JP2000320414A

JP2000320414A - 吸気ダクト

Info

Publication number: JP2000320414A
Application number: JP11131401A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Urushibara; 浩漆原; Akira Hatayama; 亮畑山; Koichi Sugawara; 康一菅原; Takahiro Sekikawa; 貴洋関川
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1999-05-12
Filing date: 1999-05-12
Publication date: 2000-11-21
Anticipated expiration: 2019-05-12
Also published as: JP3954754B2

Abstract

(57)【要約】【課題】水分離性能を向上させることにより、エンジ
ンの負圧による吸引力が大きくなっても、エンジン内へ
吸い込まれる水の量が増大しないようにする。【解決手段】上端部が閉塞されると共に下端部が開口
され、しかも一側にエンジンへ供給される空気１７を導
入するための開口部３３が設けられたダクト本体３１を
備え、ダクト本体３１の背板３１ｂと側板３１ｃとが繋
がるダクトコーナ部には、ダクト本体３１へ導入された
空気１７から分離された水が流下し外部へ排出されるよ
う、上端部に排水入口を有し下端部に排出出口を有する
気水分離室３６を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水分離性能を向上
させた吸気ダクトに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般にトラック等の大型車は、乗用車と
比較して、未舗装の悪路を走行する機会が多いため、吸
気ダクトによるエンジンの吸気は、塵埃が多く含まれて
いる地面付近の空気ではなく、地面から十分高い部分の
清浄で温度の低い空気を取り入れることが望ましい。

【０００３】このため、大型車においては、図３１に示
すように、エアクリーナ１に直立するよう接続したダク
ト本体２の上部に、開口部がキャブバック側に設けられ
たスタック型のダクト本体４を、可撓性のブーツ３を介
してキャブ５のリヤパネル６に固定されるよう接続し、
ダクト本体４の前記開口部から空気を吸い込むようにし
ている。

【０００４】図３１に示すような吸気ダクトの従来のも
のの一例は、図２５〜図２８に示されており、図中、７
は水平断面形状が略三角形状のダクト本体である。而し
て、ダクト本体７は、頂部が閉塞されていると共に、ダ
クト本体７の上部のキャブバックに面した側面には、ル
ーバ８を備えた開口部９が形成され、その下端は、空気
をエンジンへ供給し得るよう、開口している。

【０００５】ダクト本体７の開口部９と略対向するよう
設けられた背板１０側には、開口部９の下端位置と略同
じ高さ位置となるよう、排水入口１１が形成されると共
に背板１０の外側面には、外側から排水入口１１を遮蔽
するよう、案内板１２が装着されており、背板１０の外
壁面と案内板１２との間の隙間により、下端に排水出口
１３が設けられた気水分離室１４が形成されている。

【０００６】なお、図中、１５はダクトコーナ部、１６
は消音器、１７は空気、１８はミスト、１９はミスト１
８が粒子化されて形成された水滴である。

【０００７】開口部９からダクト本体７へ吸い込まれた
空気１７は、エンジン側の吸気力（負圧）により、ダク
ト本体７内を流下し、下端出口からエンジン側へ供給さ
れる。

【０００８】雨の日等には、空気１７にはミスト１８が
含まれている。而して、空気１７と共にダクト本体７内
に吸い込まれたミスト１８は、背板１０の内壁面に衝突
し粒子化されて水滴１９となり、水滴１９は、空気１７
の流れと共に内壁面に沿って下方へ流れ、排水入口１１
から気水分離室１４へ流入し、気水分離室１４を流下し
て排水出口１３により外部へ排出される。

【０００９】図３１に示すような吸気ダクトの従来のも
のの他の例は、図２９、３０に示されており、図中、２
０は水平断面形状が略楕円形状の上部ダクト本体であ
る。而して、上部ダクト本体２０は、頂部が閉塞されて
いると共に下部が開口しており、上部ダクト本体２０の
上部のキャブバックに面した側には、ルーバ８を備えた
開口部２１が形成されている。

【００１０】上部ダクト本体２０の下端開口部には、上
下端部が開口した下部ダクト本体２２の上端部が嵌入さ
れており、上部ダクト本体２０の下端内周と下部ダクト
本体２２の上端外周との間の隙間により、上端に排水入
口２３が設けられ且つ下端に排水出口２４が設けられた
気水分離室２５が形成されている。

【００１１】図中、２６は上部ダクト本体２０の、開口
部２１と対向するよう設けられた背板であり、又図中、
図２５〜図２８に示すものと同一のものには、同一の符
号が付してある。

【００１２】開口部２１から上部ダクト本体２０内へ吸
い込まれた空気１７はエンジン側の吸気力（負圧）によ
り、上部ダクト本体２０から下部ダクト本体２２を流下
し、下部ダクト本体２２の下端出口からエンジン側へ供
給される。

【００１３】空気１７と共に上部ダクト本体２０内に吸
い込まれたミスト１８は、背板２６の内壁面に衝突し滴
化されて水滴１９となり、水滴１９は空気１７の流れと
共に内壁面に沿って下方へ流れ、排水入口２３から気水
分離室２５へ流入し、気水分離室２５を流下して排水出
口２４より、外部へ排出される。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】上述の吸気ダクトにお
いては、図２５〜図２８に示す吸気ダクトや、図２９、
３０に示す吸気ダクトの何れにあっても、エンジンの吸
気流量の増加のために、エンジンの負圧による吸引力が
大きくなると、空気１７に同伴されてエンジン内に吸い
込まれる水滴１９の量が多くなり、排水量が減少すると
いう問題がある。

【００１５】本発明は上述の実情に鑑み、水分離性能を
向上させることによりエンジンの負圧による吸引力が大
きくなっても、エンジン内へ吸い込まれる水の量が増大
しないようにした吸気ダクトを提供することを目的とし
てなしたものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１の吸気ダクト
は、上端部が閉塞されると共に下端部が開口され、しか
も一側にエンジンへ供給される空気を導入するための開
口部が設けられ、該開口部と略対向する面には背板が設
けられ、前記開口部の側部には前記背板と繋がる側板が
設けられたダクト本体を備えた吸気ダクトであって、前
記ダクト本体の背板と側板とが繋がるダクトコーナ部
に、ダクト本体へ導入された空気から分離された水が流
下し外部へ排出されるよう、上端部に排水入口を有し下
端部に排水出口を有する気水分離室を設けたものであ
る。

【００１７】請求項２の吸気ダクトは、開口部を形成す
る下フランジに、空気が外部下方からダクト本体内へ導
入されるよう、空気吸入孔を設けたものである。

【００１８】請求項３の吸気ダクトは、ダクト本体にお
ける背板の内壁面に、開口部側から排水入口に向けて下
り勾配に形成した複数の案内リブを、上下へ所要の間隔
で設けたものである。

【００１９】請求項４の吸気ダクトは、気水分離室の高
さ方向所要位置に、該気水分離室とダクト本体内とが連
通するよう空気リーク孔を設けたものである。

【００２０】請求項５の吸気ダクトは、上端部が閉塞さ
れると共に下端部が開口され、しかも一側にエンジンへ
供給される空気を導入するための開口部が設けられた上
部ダクト本体と、上下端部が開口されると共に上端部が
前記上部ダクト本体内へ嵌入された下部ダクト本体とを
備え、上部ダクト本体下端部内周と下部ダクト本体上端
部外周との間の隙間により、流下した水が外部へ排出さ
れるよう、気水分離室が形成された吸気ダクトであっ
て、前記上部ダクト本体の、開口部と対向するよう設け
られた背板の内壁面に、水が気水分離室に導かれるよ
う、開口部側から見た形状がへの字状に形成された複数
の案内リブを、上下に所要の間隔で設けたものである。

【００２１】請求項６の吸気ダクトは、上端部が閉塞さ
れると共に下端部が開口され、しかも一側にエンジンへ
供給される空気を導入するための開口部が設けられた上
部ダクト本体と、上下端部が開口されると共に上端部が
前記上部ダクト本体内へ嵌入された下部ダクト本体とを
備え、上部ダクト本体下端部内周と下部ダクト本体上端
部外周との間の隙間により、流下した水が外部へ排出さ
れるよう気水分離室が形成された吸気ダクトであって、
前記上部ダクト本体の、開口部と対向するよう設けられ
た背板の内壁面に、水を吸着し得ると共に吸着した水を
気水分離室から外部へ排出し得るよう、多孔性の水吸着
板を設けたものである。

【００２２】本発明においては、何れの請求項の吸気ダ
クトにおいても、空気に同伴されてダクト本体若しくは
上部ダクト本体内へ導入され空気から分離された水は、
気水分離室を通って外部へ排出される。

【００２３】而して、本発明においては、何れの請求項
の吸気ダクトの場合にも、水分離性能が良好であるた
め、エンジンの負圧による吸引力が大きくなった場合で
もエンジン内へ吸い込まれる水の量が増大することがな
い。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面を参照しつつ説明する。なお、本実施の形態の説明
においては、図１〜図２４中、同一部分には同一の符号
が付してある。

【００２５】図１〜図４は、本発明の請求項１に対応す
る実施の形態の第一例であり、図２５〜図２８に示す吸
気ダクトにおいて、ダクト本体７の背板１０内壁面にミ
スト１８が衝突して生じた水滴１９は、図２７に示すダ
クトコーナ部１５に集まる傾向があるため、この現象を
利用するようにしたものである。

【００２６】図中、３１は、全体的に見て、水平断面形
状が略三角形状のダクト本体である。而して、ダクト本
体３１は、頂部が閉塞されていると共に下端は空気１７
をエンジンへ供給し得るよう開口されており、ダクト本
体３１の上部のキャブバックに面した前板３１ａ側に
は、ルーバ３２を備えた開口部３３が形成されている。

【００２７】ダクト本体３１は、開口部３３と略対向す
るよう、前板３１ａと繋がる背板３１ｂを備えると共
に、前板３１ａの一側には、背板３１ｂと繋がる側板３
１ｃが接続され、背板３１ｂと側板３１ｃとの接続部の
ダクト本体３１内側の部分には、ダクトコーナ部３９が
形成されている。

【００２８】ダクトコーナ部３９の開口部３３下端より
も若干下方位置においては、背板３１ｂ及び側板３１ｃ
が、図４に示すごとく、平面視でダクト本体３１内に向
け絞られて凹加工され、絞られた部分により、対向する
先端同士が当接するリブ３４，３５が形成されている。

【００２９】又ダクト本体３１内の背板３１ｂと側板３
１ｃとが繋がるダクトコーナ部３９には、背板３１ｂの
一部と側板３１ｃの一部並にリブ３４，３５により、平
面視で略小三角形状の気水分離室３６が形成されてい
る。又気水分離室３６の上端には、ダクト本体３１内に
位置するよう、排水入口３７が形成され、気水分離室３
６の下端に設けた孔により排水出口３８が形成されてい
る。

【００３０】なお、図中４０は消音器である。

【００３１】次に、本発明の実施の形態の作用について
説明する。なお、開口部３３からダクト本体３１内へ吸
い込まれた空気１７の流れは、図２５〜図２８に示す場
合と同様であるため、説明は省略する。

【００３２】開口部３３より空気１７と共にダクト本体
３１内へ吸い込まれたミスト１８は、リブ３４，３５よ
りも上方位置でダクト本体３１における背板３１ｂの内
壁面に衝突し、滴化して水滴１９となる。

【００３３】水滴１９は、ダクト本体３１内の空気１７
の流れに沿ってダクトコーナ部３９へ集まり、流下して
排水入口３７より気水分離室３６へ流入し、気水分離室
３６を流下して排水出口３８から外部へ排出される。

【００３４】本実施の形態例によれば、水滴１９はダク
ト本体３１内のダクトコーナ部３９から気水分離室３６
へ流入し、効率良く外部へ排出されるため、エンジンの
負圧による吸引力が大きくなっても、エンジン内へ吸い
込まれる水の量が増大することなく、従ってエンジン性
能を良好に維持することができる。

【００３５】又、気水分離室３６は、ダクト本体３１の
背板３１ｂの一部及び側板３１ｃの一部と背板３１ｂ及
び側板３１ｃを絞って形成したリブ３４，３５とにより
形成しているため、別部品を用いる必要がなく、従っ
て、製作コストも安価である。

【００３６】図５、６は本発明の請求項２に対応する実
施の形態の第二例である。

【００３７】而して、本実施の形態においては、外部下
方から空気１７がダクト本体３１内に吸い込まれるよ
う、開口部３３の下フランジ４１に空気吸入孔４２が設
けられている。

【００３８】本実施の形態においては、ミスト１８を含
んだ空気１７は開口部３３からダクト本体３１内に流入
すると共に、空気吸入孔４２からダクト本体３１内へ吸
い込まれる。

【００３９】空気吸入孔４２からダクト本体３１内へ吸
い込まれた空気１７は、上方へ向けて流れるため、開口
部３３からダクト本体３１内へ吸い込まれた空気１７の
流路は上方へ向けて変更される。

【００４０】このため、開口部３３からダクト本体３１
内へ吸い込まれた空気１７はより多くの空気１７がダク
ト本体３１における背板３１ｂの内壁面に衝突する。従
って、空気１７中のより多くのミスト１８が滴化して水
滴１９となる。

【００４１】この水滴１９は、実施の形態の第一例の場
合と同様、排水入口３７から気水分離室３６を流下し、
排水出口３８から外部へ排出される。

【００４２】本実施の形態においては、より多くの空気
１７がダクト本体３１の背板３１ｂ内壁面に衝突し水滴
化するため、水滴１９となるミスト１８の量を増やすこ
とができる。従って、この場合は実施の形態の第一例の
場合よりも、エンジンへ吸い込まれる水の量を減少させ
ることができ、エンジン性能をより一層良好に維持する
ことができる。

【００４３】図７〜図９は本発明の請求項３に対応する
実施の形態の第三例である。

【００４４】本実施の形態においては、ダクト本体３１
における背板３１ｂの内壁面に、上下方向へ所定の間隔
で複数段に亘り前記内壁面に沿うよう、案内リブ４３を
設けている。案内リブ４３はダクト本体３１の開口部３
３側から気水分離室３６側ヘ向け下り勾配に形成されて
いると共に、気水分離室３６側の端部は、最下段の案内
リブ４３以外は排水入口３７の上方に位置し、最下段の
案内リブ４３の気水分離室３６側の端部は、気水分離室
３６を形成するリブ３４の上縁に直接繋がっている。

【００４５】空気１７と共に開口部３３からダクト本体
３１内へ吸い込まれ、背板３１ｂの内壁面に付着した水
滴１９は、空気１７の流れにより各案内リブ４３の上面
に集められ、案内リブ４３の上面に沿い斜め下方へ流れ
つつ凝集して質量が増加する。

【００４６】水滴１９は質量が増加すると流れに沿って
動き易くなるため、案内リブ４３に沿いダクトコーナ部
３９（図３参照）側へより一層多く集まり、気水分離室
３６へ入る水の量が増加し、従ってエンジンへ吸い込ま
れる水の量をより一層減少させることができる。

【００４７】又、最下段の案内リブ４３はリブ３４と直
接繋がっているため、エンジンの吸気量が増加しても排
水のロスが減少し、従ってエンジンの吸気量が多くなっ
ても、エンジン側へ吸い込まれる水の量を減少させるこ
とができ、気水分離室３６へ流入する水の量が多くな
る。従って本実施の形態では、より一層エンジンへ吸い
込まれる水の量を減少させることができ、その結果、エ
ンジンの性能をより一層良好に維持することができる。

【００４８】又、一般にダクト本体３１内にリブを設け
ると、吸気抵抗が増加し、エンジンの性能が低下する虞
れがあるが、本実施の形態における案内リブ４３は、ダ
クト本体３１内の空気１７の流れに沿った形状となって
いるため、吸気抵抗はほとんど上昇することがなく、気
水分離室３６からの排水量を増加することができる。

【００４９】更に又、案内リブ４３を設けたことによ
り、ダクト本体３１の剛性を向上させることができる。

【００５０】図１０〜図１３は、本発明の請求項４に対
応する実施の形態の第四例である。

【００５１】本実施の形態においては、図７〜図９に示
す吸気ダクトの構成に加えて、リブ３４と３５の合せ面
に、上下へ所要の間隔を置いて空気リーク孔４４を設け
ている。

【００５２】空気リーク孔４４を設けることにより、気
水分離室３６内側からも空気がエンジン側へ吸い込まれ
るため、気水分離室３６内の圧力が低下し、その結果ダ
クト本体３１内の空気１７が流下する箇所での圧力と気
水分離室３６内の圧力との圧力差を小さくすることがで
きる。

【００５３】このため、空気リーク孔４４が設けられて
おらず、気水分離室３６内の圧力がダクト本体３１内の
空気１７が流下する箇所よりも高い場合には、水は気水
分離室３６の排水入口３７近傍に滞留する傾向があった
が、本実施の形態においては、気水分離室３６の排水入
口３７近傍には水が滞留することはなく、円滑に気水分
離室３６内へ流入する。

【００５４】又、空気リーク孔４４は、リブ３４，３５
の水平方向長さを両リブ３４，３５が当接する位置より
も小さくなるよう成形することにより、孔あけ等の追加
加工もなく、容易に作成することができる。

【００５５】更に、気水分離室３６内を流下する水は、
水滴１９が凝集して充分に大きな質量を持っており、下
降流による慣性が大きいため、空気リーク孔４４を通っ
てエンジン内へ吸い込まれることはない。このため、本
実施の形態においてエンジンの吸気量が多くなっても、
エンジンに吸い込まれる水の量を減少させることがで
き、その結果、エンジンの性能をより一層良好に維持す
ることができる。

【００５６】図１４〜図２０は、本発明の実施の形態の
第五例である。而して、前述の実施の形態の第一例〜第
四例の場合、リブ３４，３５を設けることにより、ダク
ト本体３１の側板３１ｃには、図１４に示すごとく、下
端から高さ方向中途位置まで凹状の溝４５が形成され、
見映えが悪い。そこで、本実施の形態例においては、見
映えを向上させるようにしている。

【００５７】すなわち、本実施の形態例においては、吸
気ダクト４６をトラック４７に取付けた際に側部から見
えるダクト本体３１の側板３１ｃに、溝４５の上端と連
なると共にダクト本体３１の頂部近傍まで延びる溝４８
が、背板３１ｂを溝４５よりも浅く若干凹加工すること
により、溝４５と直列となるよう形成されている（図１
５、１６、１７、１９参照）。

【００５８】又、ダクト本体３１における側板３１ｃの
開口部３３側には、側板３１ｃを凹加工することによ
り、溝４５，４８と平行となるよう、溝４９が成形され
ている。

【００５９】本発明の実施の形態例においては、溝４
５，４８と４９がダクト本体３１の側板３１ｃに設けら
れて側板３１ｃを装飾しているため、吸気ダクト４６の
見映えが良好となる。

【００６０】図２１、２２は、請求項５に対応する本発
明の実施の形態の第六例であり、図中５１は、水平断面
形状が略楕円形状の上部ダクト本体である。而して、上
部ダクト本体５１は、上部が閉塞されていると共に下部
が開口しており、上部ダクト本体５１の上部のキャブバ
ックに面した側には、ルーバー５２を備えた開口部５３
が形成されている。

【００６１】上部ダクト本体５１の下端開口部には、上
下端部が開口した下部ダクト本体５４の上端部が嵌入さ
れており、上部ダクト本体５１の下端内周と下部ダクト
本体５４上端外周との間の隙間により、上端に排水入口
５５が設けられ且つ下端に排水出口５６が設けられた気
水分離室５７が形成されている。

【００６２】上部ダクト本体５１において、開口部５３
と対向するよう設けられた背板５１ａの内壁面には、開
口部５３と対向するよう、上下へ所要の間隔を隔てて正
面形状がヘの字状の案内リブ５８が複数段に亘り設けら
れており、案内リブ５８の両端は、気水分離室５７の排
水入口５５上方に位置している。

【００６３】次に、本発明の実施の形態の作用について
説明する。

【００６４】開口部５３から空気１７に同伴されて上部
ダクト本体５１内に吸い込まれたミスト１８は、背板５
１ａの内壁面や案内リブ５８の上面に衝突して付着し、
水滴１９が形成される。

【００６５】又、背板５１ａの内壁面や案内リブ５８の
上面に付着した水滴１９は流下しつつ徐々に凝集して質
量が増加し、案内リブ５８の傾斜面に沿い流れて、案内
リブ５８の両端から滴下し、排水入口５５から気水分離
室５７を通過して排水出口５６から外部へ排出される。

【００６６】一方、上部ダクト本体５１内へ吸い込まれ
た空気１７は、下部ダクト本体５４からエンジンへ吸い
込まれる。

【００６７】上部ダクト本体５１の幅方向両端部は、中
央部に比較して吸気負圧が小さいため、水滴１９は上部
ダクト本体５１内を流下している空気１７の流れに影響
されずに気水分離室５７へ入ることができる。従って、
空気１７中に含まれている水を多量に外部へ排出するこ
とができる結果、エンジンへ吸い込まれる水の量を減少
させてエンジンの性能をより一層良好に維持することが
できる。

【００６８】図２３、２４は請求項６に対応する本発明
の実施の形態の第七例であり、上部ダクト本体５１にお
ける背板５１ａの内壁面には、略全面に亘り、例えばス
ポンジのような多孔性材料から形成された水吸着板５９
が貼着されている。

【００６９】従って、開口部５３から空気１７に同伴さ
れて上部ダクト本体５１へ吸い込まれたミスト１８は、
水吸着板５９に衝突することにより、水吸着板５９に吸
着され、水吸着板５９内の多孔部を自重により下降し、
排水出口５６から外部へ排出される。

【００７０】このため、エンジンの負圧が増加して吸気
流量が増えても、負圧に引張られてエンジン内へ吸い込
まれる水の量が減少し、従って、エンジンの性能を良好
に維持することができる。

【００７１】なお、本発明の吸気ダクトは前述の実施の
形態例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱
しない範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。

【００７２】

【発明の効果】本発明の吸気ダクトによれば、何れの請
求項においても、水分離性能が良好であるため、エンジ
ンの負圧による吸引力が大きくなった場合でもエンジン
内へ吸い込まれる水の量が増大することがない、という
優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の吸気ダクトの実施の形態の第一例を示
す斜視図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向矢視図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向矢視図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。

【図５】本発明の吸気ダクトの実施の形態の第二例を示
す斜視図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向矢視図である。

【図７】本発明の吸気ダクトの実施の形態の第三例を示
す斜視図である。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向矢視図である。

【図９】図７のＩＸ−ＩＸ方向矢視図である。

【図１０】本発明の吸気ダクトの実施の形態の第四例を
示す斜視図である。

【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ方向矢視図である。

【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ方向矢視図である。

【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ方向矢視図であ
る。

【図１４】本発明の実施の形態の第一例〜第四例に示す
吸気ダクトの側面図である。

【図１５】本発明の吸気ダクトの実施の形態の第五例を
示す側面図である。

【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ方向矢視図である。

【図１７】図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ方向矢視図であ
る。

【図１８】図１５のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ方向矢視図
である。

【図１９】本発明の実施の形態の第五例に示す吸気ダク
トをトラックに取付けた状態を示す側面図である。

【図２０】図１９のＸＸ−ＸＸ方向矢視図である。

【図２１】本発明の吸気ダクトの実施の形態の第六例を
示す正面図である。

【図２２】図２１のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ方向矢視図であ
る。

【図２３】本発明の吸気ダクトの実施の形態の第七例を
示す正面図である。

【図２４】図２３のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ方向矢視図であ
る。

【図２５】従来の吸気ダクトの一例の斜視図である。

【図２６】図２５のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ方向矢視図であ
る。

【図２７】図２５のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ方向矢視図
である。

【図２８】図２６のＸＸＶＩＩＩ−ＸＸＶＩＩＩ方向矢
視図である。

【図２９】従来の吸気ダクトの他の例の斜視図である。

【図３０】図２９のＸＸＸ−ＸＸＸ方向斜視図である。

【図３１】吸気ダクトを備えた車両を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１７空気１９水滴（水）３１ダクト本体３１ａ前板（一側）３１ｂ背板３１ｃ側板３３開口部３６気水分離室３７排水入口３８排水出口３９ダクトコーナ部４１下フランジ４２空気吸入孔４３案内リブ４４空気リーク孔５１上部ダクト本体５１ａ背板５３開口部５４下部ダクト本体５７気水分離室５８案内リブ５９水吸着板

フロントページの続き (72)発明者菅原康一東京都日野市日野台３丁目１番地１日野自動車工業株式会社内 (72)発明者関川貴洋東京都日野市日野台３丁目１番地１日野自動車工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上端部が閉塞されると共に下端部が開口
され、しかも一側にエンジンへ供給される空気を導入す
るための開口部が設けられ、該開口部と略対向する面に
は背板が設けられ、前記開口部の側部には前記背板と繋
がる側板が設けられたダクト本体を備えた吸気ダクトで
あって、前記ダクト本体の背板と側板とが繋がるダクト
コーナ部に、ダクト本体へ導入された空気から分離され
た水が流下し外部へ排出されるよう、上端部に排水入口
を有し下端部に排水出口を有する気水分離室を設けたこ
とを特徴とする吸気ダクト。
【請求項２】開口部を形成する下フランジに、空気が
外部下方からダクト本体内へ導入されるよう、空気吸入
孔を設けた請求項１に記載の吸気ダクト。
【請求項３】ダクト本体における背板の内壁面に、開
口部側から排水入口に向けて下り勾配に形成した複数の
案内リブを、上下へ所要の間隔で設けた請求項１又は２
に記載の吸気ダクト。
【請求項４】気水分離室の高さ方向所要位置に、該気
水分離室とダクト本体内とが連通するよう空気リーク孔
を設けた請求項１、２又は３に記載の吸気ダクト。
【請求項５】上端部が閉塞されると共に下端部が開口
され、しかも一側にエンジンへ供給される空気を導入す
るための開口部が設けられた上部ダクト本体と、上下端
部が開口されると共に上端部が前記上部ダクト本体内へ
嵌入された下部ダクト本体とを備え、上部ダクト本体下
端部内周と下部ダクト本体上端部外周との間の隙間によ
り、流下した水が外部へ排出されるよう、気水分離室が
形成された吸気ダクトであって、前記上部ダクト本体
の、開口部と対向するよう設けられた背板の内壁面に、
水が気水分離室に導かれるよう、開口部側から見た形状
がへの字状に形成された複数の案内リブを、上下に所要
の間隔で設けたことを特徴とする吸気ダクト。
【請求項６】上端部が閉塞されると共に下端部が開口
され、しかも一側にエンジンへ供給される空気を導入す
るための開口部が設けられた上部ダクト本体と、上下端
部が開口されると共に上端部が前記上部ダクト本体内へ
嵌入された下部ダクト本体とを備え、上部ダクト本体下
端部内周と下部ダクト本体上端部外周との間の隙間によ
り、流下した水が外部へ排出されるよう気水分離室が形
成された吸気ダクトであって、前記上部ダクト本体の、
開口部と対向するよう設けられた背板の内壁面に、水を
吸着し得ると共に吸着した水を気水分離室から外部へ排
出し得るよう、多孔性の水吸着板を設けたことを特徴と
する吸気ダクト。