JP2008087665A - エアダクトの排液構造 - Google Patents

Abstract

【課題】空気の漏洩を抑えつつ、ダクト内に浸入した液体を外部に排出するエアダクトの排液構造、を提供する。
【解決手段】エアダクトの排液構造は、空気が流れる空間２８を形成し、孔３５が形成されたエアダクト２１と、孔３５に配置されるレジンフェルト層３２とを備える。空間２８に浸入した液体が、レジンフェルト層３２を通じて空間２８の外側に排出される。
【選択図】図５

Description

この発明は、一般的には、エアダクトの排液構造に関し、より特定的には、車両に搭載される蓄電装置に、車両室内の空気を冷却風として取り込むエアダクトの排液構造に関する。

従来のエアダクトの排液構造に関して、たとえば、特開平４−３００４９７号公報には、取り付けが容易でドレンバルブが脱落することがなく、しかもチッピング等による損傷からドレンバルブが保護される車両用エアダクトのドレンバルブ取り付け構造が開示されている（特許文献１）。特許文献１では、エアダクトのダクト本体が、樹脂材料により３次元的に屈曲した形状に一体成形されている。ダクト本体には、排水孔が形成されている。この排水孔と軸心が一致するようにダクト本体の外側には、ロート状のドレンバルブが配置されている。ドレンバルブの先細りの先端部には、排水孔として機能するスリットが形成されている。

また、特開平９−２０３３５５号公報には、部品点数を増やすことなく水入りを防止することを目的とした自動二輪車のエアクリーナ装置が開示されている（特許文献２）。特許文献２では、空気導入室を形成するメインフレームとガセットとを溶接するに際し、意図的に一部を溶接しないことによって、水抜きとしての隙間を設ける。

また、特開平１１−１４７２６５号公報には、２つの分割体を１次成形した後に２次成形で一体に接合するに際し、２次成形時の樹脂注入用の空室部を形成する内周側突出部が、樹脂成形圧の影響で空間部側へ変形することを防止する樹脂製中空製品の製造方法が開示されている（特許文献３）。特許文献３では、吸気マニホルドパイプを構成する分割体に、流入空気中の溝を排出する孔が形成されている。

また、特開平１１−１０７８６５号公報には、搭載スペースの増大およびコストアップを抑制しつつ、内燃機関への水入り防止を良好に行なうことを目的とした内燃機関のエアクリーナが開示されている（特許文献４）。特許文献４では、エアクリーナケースに水抜き孔が形成されている。水抜き孔には、孔を開閉する一方向弁が設けられている。

また、特開２００５−１５５４３９号公報には、吸気ダクトの空気取り入れ口の位置を低くしても、冠水路や浸水路を走行する際にエアクリーナ内に流入する水の量を少なく抑えることを目的としたエンジン吸気装置が開示されている（特許文献５）。特許文献５では、樹脂製のメイン吸気ダクトに、ダクト内に浸入した水を排出するためのフロート弁が設けられている。

また、特開平２−２４７４３８号公報には、水滴によりシャッタ板の開放動作性が損なわれることがなく、しかもシャッタ板の閉鎖音を静粛化するとともに、シャッタ支持枠内の排水性も併せて良好にすることを目的とした排気ダクト用シャッタ装置が開示されている（特許文献６）。特許文献６では、合成樹脂製のシャッタ枠部に、水抜き孔として利用される型抜き孔が形成されている。
特開平４−３００４９７号公報 特開平９−２０３３５５号公報 特開平１１−１４７２６５号公報 特開平１１−１０７８６５号公報 特開２００５−１５５４３９号公報 特開平２−２４７４３８号公報

上述の特許文献１では、エアダクト内に水が浸入したような場合に、それらの水が排水孔からドレンバルブ内に捕集される。ドレンバルブ内に捕集された水は、スリットを押し広げながら外部に排出される。しかしながら、このような構成では、エアダクト内を流れる空気がスリットから漏洩するおそれがある。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、空気の漏洩を抑えつつ、ダクト内に浸入した液体を外部に排出するエアダクトの排液構造を提供することである。

この発明に従ったエアダクトの排液構造は、空気が流れる空間を形成し、孔が形成されたダクト体と、孔に配置される繊維集合体とを備える。空間に浸入した液体が、繊維集合体を通じて空間の外側に排出される。

このように構成されたエアダクトの排液構造によれば、ダクト体に形成された孔に繊維集合体を配置することにより、孔から空気が漏洩することを抑制しつつ、空間に浸入した液体をダクト体から排出することができる。

また好ましくは、ダクト体を空間内の空気流れに直交する平面で切断した場合に、得られるダクト体の断面内の鉛直下側に、孔が形成されている。このように構成されたエアダクトの排液構造によれば、空間に浸入した液体は、重力によってダクト体の断面内の鉛直下側に集まる。このため、その位置に孔を形成することにより、液体を効率良くダクト体から排出することができる。

また好ましくは、ダクト体を空間内の空気流れに直交する平面で切断した場合に、得られるダクト体の断面内に空気の圧力分布が存在する。孔は、その断面内で圧力が最も高くなる位置に形成されている。このように構成されたエアダクトの排液構造によれば、空間に浸入した液体は、空間内の空気流れに従って圧力分布の最も高くなる位置に導かれる。このため、その位置に孔を形成することにより、液体を効率良くダクト体から排出することができる。

また好ましくは、ダクト体を流通する空気流れの経路上には、電装部が設置されている。ダクト体は、電装部よりも空気流れの上流側に配置されている。孔は、電装部と隣り合う位置に形成されている。このように構成されたエアダクトの排液構造によれば、液体が電装部に達することをより確実に防ぐことができる。これにより、電装部の信頼性を向上させることができる。

また好ましくは、電装部は、空間内に空気流れを形成するファンである。このように構成されたエアダクトの排液構造によれば、ファンへの液体の浸入を防ぐことができる。

また好ましくは、ダクト体は、空間に浸入した液体を貯留する液溜め部を含む。孔は、液溜め部に形成されている。このように構成されたエアダクトの排液構造によれば、液体を貯留する液溜め部に孔を形成することにより、液体を効率良くダクト体から排出することができる。

また好ましくは、ダクト体は、樹脂から形成され、互いに組み合わされる第１分割体および第２分割体を含む。第１分割体の接合縁と第２分割体の接合縁とが、孔が形成される部分で繊維集合体を介在させて突き合わされ、その部分を除いた位置で溶着されている。このように構成されたエアダクトの排液構造によれば、第１分割体と第２分割体とが接合される位置の適当な箇所から液体を排出することができる。

また好ましくは、ダクト体は、内側から順に積層されたレジンフェルト層、フィルム層および外層を含む。レジンフェルト層は、上記の繊維集合体から形成されている。フィルム層は、フィルム状の樹脂から形成されている。外層は、多数の繊維が集まった繊維集合体から形成されている。このように構成されたエアダクトの排液構造によれば、ダクト体が含む３層のうち最も内側に配置されたレジンフェルト層を利用して排液構造を構成することができる。

以上説明したように、この発明に従えば、空気の漏洩を抑えつつ、ダクト内に浸入した液体を外部に排出するエアダクトの排液構造を提供することができる。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１におけるエアダクトの排液構造が適用されたハイブリッド車両を示す斜視図である。図中に示すハイブリッド車両は、蓄電装置（２次電池）と、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関とを動力源として駆動する。図中には、車両室内のリヤシートを、車両前方から見た様子が示されている。

図１を参照して、リヤシート１１とリヤウインド１２との間には、略水平方向に延在するパッケージトレイ１４が設けられている。パッケージトレイ１４には、２つの吸気口１５ｍおよび１５ｎ（以下、両者を特に区別しない場合には、吸気口１５とも呼ぶ）が、互いに間隔を隔てて形成されている。吸気口１５は、車両室内に向けて略矩形形状に開口している。吸気口１５は、鉛直上方向に開口している。

なお、図示されていないが、パッケージトレイ１４上には、吸気口１５を覆うようにエアインテーク用のダクトが設けられている。吸気口１５が開口する形状は、略矩形形状に限定されず、たとえば、円形や楕円形、矩形形状以外の多角形であっても良い。また、吸気口１５は、１つであっても良いし、２より多い複数であっても良い。

パッケージトレイ１４の下方には、リヤクーラ１６が設置されている。リヤクーラ１６は、温度調節された気流をリヤシート１１の搭乗者に向けて導入する。パッケージトレイ１４の下方には、電池パック４３が配置されている。電池パック４３は、ハイブリッド車両の動力源としての蓄電装置を収容する。蓄電装置は、充放電可能な２次電池であれば特に限定されず、たとえば、ニッケル水素電池であっても良いし、リチウムイオン電池であっても良い。

吸気口１５ｍとリヤクーラ１６との間および吸気口１５ｎとリヤクーラ１６との間は、それぞれ、吸気ダクト１８ｍおよび吸気ダクト１８ｎにより接続されている。車両室内の空気が、吸気ダクト１８ｍおよび１８ｎを通じてリヤクーラ１６に取り込まれる。

吸気ダクト１８ｎには、エアダクト２１が接続されている。エアダクト２１には、電装部としてのシロッコファン４１が接続されている。シロッコファン４１は、電動ファンである。シロッコファン４１を稼動させることにより、車両室内の空気が、吸気ダクト１８ｎおよびエアダクト２１を順に通って、電池パック４３に冷却風として取り込まれる。電池パック４３に取り込まれる空気の経路上において、エアダクト２１は、シロッコファン４１よりも空気流れの上流側に配置されている。

なお、本実施の形態では、リヤクーラ１６に取り込まれる空気を分岐させて電池パック４３に導入する構成としたが、これに限られず、たとえば、エアダクト２１が直接、吸気口１５に接続される構成としても良い。

図２は、図１中のエアダクトを示す斜視図である。図２を参照して、エアダクト２１は、空気が流通する空間２８を形成する。エアダクト２１は、空気が流入する一方端２４と、空気が流出する他方端２５とを含む。本実施の形態では、一方端２４が吸気ダクト１８ｎに接続され、他方端２５がシロッコファン４１に接続される。空間２８は、一方端２４と他方端２５との間でほぼ９０°進行方向を変化させる。空間２８は、空気の流れ方向を変化させるコーナ部を含む。

図３は、図２中のエアダクトの断面層を示す図である。図３を参照して、エアダクト２１は、樹脂から形成されている。エアダクト２１は、積層された複数の層としての、レジンフェルト層３２、フィルム層３３および外層３４を含む。レジンフェルト層３２は、最も内側に配置され、空間２８を形成する。外層３４は、最も外側に配置される。フィルム層３３は、レジンフェルト層３２と外層３４との間に配置される。

レジンフェルト層３２は、多数の繊維が集まった繊維集合体から形成されている。レジンフェルト層３２は、繊維状の樹脂を含む。レジンフェルト層３２は、繊維状の樹脂が押し固められて形成された不織布である。レジンフェルト層３２は、これ以外の製造方法により作製された不織布であっても良い。レジンフェルト層３２の内部には、空気層が存在する。その空気層は、繊維間に形成され、互いに繋がっている。

レジンフェルト層３２は、たとえば繊維状のポリプロピレン（ＰＰ）を含む。レジンフェルト層３２は、繊維状のポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を含んでも良い。レジンフェルト層３２は、複数種類の樹脂材料から形成されても良い。レジンフェルト層３２は、繊維状の樹脂のほか、糸くず等の樹脂以外の材料を含んでも良い。この場合、好ましくは、レジンフェルト層３２が８０％以上の割合で繊維状の樹脂を含む。レジンフェルト層３２に替えて、繊維同士を織り込んで形成した織布層が設けられても良い。

外層３４は、多数の繊維が集まった繊維集合体から形成されている。外層３４は、レジンフェルト層３２と同じ構造を備える。レジンフェルト層３２と外層３４とは、同じ樹脂材料から形成されても良いし、異なる樹脂材料から形成されても良い。本実施の形態では、外層３４の厚みがレジンフェルト層３２の厚みよりも小さい。

フィルム層３３は、フィルム状の樹脂から形成されている。フィルム層３３は、たとえばポリエチレン（ＰＥ）から形成されている。フィルム状の樹脂から形成されたフィルム層３３により、エアダクト２１の防水性が確保されている。

図４は、図２中のエアダクトの分解組み立て図である。図２および図４を参照して、エアダクト２１は、複数の分割体が組み合わさって形成されている。エアダクト２１は、第１分割体としてのダクト部品２３ｐと、第２分割体としてのダクト部品２３ｑとを含む。ダクト部品２３ｐおよび２３ｑは、一方端２４および他方端２５を含む。ダクト部品２３ｐおよび２３ｑは、空間２８内の空気の流れ方向に沿った平面でエアダクト２１を２分割した形状を有する。

ダクト部品２３ｐは、接合縁２６ｐを含む。ダクト部品２３ｑは、接合縁２６ｑを含む。接合縁２６ｐおよび接合縁２６ｑは、それぞれ、ダクト部品２３ｐおよびダクト部品２３ｑの周縁が折り返された形状を有する。接合縁２６ｐおよび接合縁２６ｑは、それぞれ、ダクト部品２３ｐおよびダクト部品２３ｑの周縁に沿って帯状に延びる。ダクト部品２３ｐおよびダクト部品２３ｑは、接合縁２６ｐと接合縁２６ｑとが突き合うように組み合わされる。接合縁２６ｐと接合縁２６ｑとが接合されることによって、ダクト部品２３ｐおよびダクト部品２３ｑが一体化され、エアダクト２１が成形される。

図５は、図２中のＶ−Ｖ線上に沿ったエアダクトの断面図である。図６は、図５中のＶＩ−ＶＩ線上に沿ったエアダクトの断面図である。図５および図６を参照して、接合縁２６ｐと接合縁２６ｑとが突き合う位置で、ダクト部品２３ｐを形成するレジンフェルト層３２と、ダクト部品２３ｑを形成するレジンフェルト層３２とが接触する。

超音波溶着あるいは熱溶着によって、接合縁２６ｐと接合縁２６ｑとが溶着されている。より詳細には、接合縁２６ｐと接合縁２６ｑとが突き合う位置に、ダクト部品２３ｐを形成するレジンフェルト層３２と、ダクト部品２３ｑを形成するレジンフェルト層３２とが一体化した溶着層３２ｇが形成される。溶着層３２ｇでは、レジンフェルト層３２を形成する繊維状の樹脂が溶け込み、繊維間が結合した状態となる。溶着層３２ｇの内部では、レジンフェルト層３２の状態で存在した空気層が消失する。

なお、接合縁２６ｐおよび２６ｑの溶着が進行する程度によっては、フィルム層３３および外層３４を含んで溶着層が形成されても良い。

図７は、図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上に沿ったエアダクトの断面図である。図５および図７を参照して、エアダクト２１には、孔３５が形成されている。孔３５には、繊維集合体であるレジンフェルト層３２が配置されている。

すなわち、図７中に示す断面では、接合縁２６ｐと接合縁２６ｑとが溶着されていない。本実施の形態では、ダクト部品２３ｐのフィルム層３３とダクト部品２３ｑのフィルム層３３とに囲まれた位置に孔３５が形成されている。孔３５は、防水性を備える部材であるフィルム層３３によって形成されている。孔３５には、繊維集合体のまま保持されたレジンフェルト層３２が配置されている。

車両室内でジュースをこぼした場合等、液体がエアダクト２１に浸入する場合が想定される。本実施の形態では、エアダクト２１に接合縁２６ｐと接合縁２６ｑとが溶着されない部位を設けることにより、エアダクト２１に浸入した液体を繊維集合体であるレジンフェルト層３２を通じてダクトの外側に排出することができる。一方、孔３５に配置されたレジンフェルト層３２は、フィルム層３３および外層３４によって圧縮された状態とされる。このため、エアダクト２１を流通する空気が、孔３５に配置されたレジンフェルト層３２を通じてほぼ漏洩することのない構成が得られる。

図２および図５を参照して、エアダクト２１は、液溜め部３１を含む。液溜め部３１は、空間２８を形成するエアダクト２１の内壁から凹んだ形状を有する。エアダクト２１に浸入した液体は、液溜め部３１に貯留される。孔３５は、液溜め部３１に形成されている。また、空間２８内の空気流れに直交する平面でエアダクト２１を切断した場合に、孔３５は、得られる断面内の鉛直下側に形成されている。エアダクト２１に浸入した液体は、重力によって鉛直下側に集まる。このような構成により、エアダクト２１に浸入した液体を、孔３５に配置されたレジンフェルト層３２を通じて、効率良く排出することができる。

また、孔３５は、エアダクト２１よりも空気流れの下流側に配置されたシロッコファン４１と隣り合う位置に形成されている。このような構成により、エアダクト２１に浸入した液体がシロッコファン４１に到達することをより確実に防止できる。これにより、電装部であるシロッコファン４１の信頼性を向上させることができる。

なお、孔３５は、１箇所に限られず複数箇所に形成されても良い。本実施の形態では、孔３５にレジンフェルト層３２が配置された構成を、接合縁２６ｐと接合縁２６ｑとを溶着しない部位を設けるだけで簡単に得ることができる。

この発明の実施の形態１におけるエアダクトの排液構造は、空気が流れる空間２８を形成し、孔３５が形成されたダクト体としてのエアダクト２１と、孔３５に配置される繊維集合体としてのレジンフェルト層３２とを備える。空間２８に浸入した液体が、レジンフェルト層３２を通じて空間２８の外側に排出される。

このように構成された、この発明の実施の形態１におけるエアダクトの排液構造によれば、エアダクト２１からの空気の漏洩を抑えつつ、エアダクト２１に浸入した液体をダクトの外側に排出することができる。これにより、電池パック４３に収容された蓄電装置の冷却効率を高く維持するとともに、蓄電装置が液体に浸ることを防止できる。

なお、本実施の形態では、吸気通路上に設置されるエアダクト２１に本発明を適用した場合について説明したが、これに限られず、排気通路上に設置されるエアダクトに本発明を適用しても良い。

また、孔３５には、繊維集合体に替えてスポンジ部材が配置されても良い。スポンジ部材は、孔同士が繋がった半連泡スポンジである。この場合、エアダクトの排液構造は、空気が流れる空間２８を形成し、孔３５が形成されたダクト体としてのエアダクト２１と、孔３５に配置されるスポンジ部材とを備える。空間２８に浸入した液体が、スポンジ部材を通じて空間２８の外側に排出される。

（実施の形態２）
本実施の形態では、図５中に示すエアダクトの排液構造の各種変形例について説明を行なう。

図８は、図５中のエアダクトの排液構造の第１の変形例を示す断面図である。図８を参照して、本変形例では、エアダクトの排液構造が捕液部材５１をさらに備える。捕液部材５１は、吸水性を備える部材、たとえばスポンジや高吸収性樹脂によって形成されている。捕液部材５１は、エアダクト２１の内壁２１ｃに設けられている。捕液部材５１は、レジンフェルト層３２が配置された孔３５よりも空間２８内の空気流れの上流側に配置されている。

このような構成により、エアダクト２１に一度に大量の液体が浸入するような場合があっても、捕液部材５１によってその液体を一時的に捕獲することができる。その後、液体は、孔３５に配置されたレジンフェルト層３２を通じて徐々に排出される。このため、本変形例によれば、エアダクト２１に浸入した液体が電池パック４３に到達することを、より確実に防ぐことができる。

図９は、図５中のエアダクトの排液構造の第２の変形例を示す断面図である。図９を参照して、空間２８内の空気流れに直交する平面でエアダクト２１を切断した場合に、得られる断面内には空気の圧力分布が存在する。本変形例では、空気の流れ方向が変化するエアダクト２１のコーナ部の断面位置で、空気の圧力分布が存在する。孔３５は、その断面内で空気の圧力が最も高くなる位置、すなわちコーナ部の外周側に形成されている。

エアダクト２１に浸入した液体は、空間２８内の空気流れの慣性力により、エアダクト２１のコーナ部の外周側に導かれる。このため、その位置に孔３５を形成することにより、エアダクト２１に浸入した液体を効率良く、ダクトの外側に排出することができる。

（実施の形態３）
図１０および図１１は、この発明の実施の形態３におけるエアダクトの排液構造を示す断面図である。図１０は、実施の形態１における図６に対応する図であり、図１１は、実施の形態１における図７に対応する図である。本実施の形態におけるエアダクトの排液構造は、実施の形態１におけるエアダクトの排液構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。

図１０および図１１を参照して、本実施の形態では、エアダクト２１が単層から形成されている。エアダクト２１は、樹脂層６６を含む。樹脂層６６は、樹脂から形成されている。樹脂層６６は、たとえばポリプロピレン（ＰＰ）から形成されている。樹脂層６６は、防水性を備える。

図１０を参照して、接合縁２６ｐと接合縁２６ｑとが突き合う位置で、ダクト部品２３ｐを形成する樹脂層６６と、ダクト部品２３ｑを形成する樹脂層６６とが接触する。本実施の形態では、ダクト部品２３ｐを形成する樹脂層６６と、ダクト部品２３ｑを形成する樹脂層６６とが直接、溶着されている。

図１１を参照して、エアダクト２１には、孔６７が形成されている。孔６７には、繊維集合体であるレジンフェルト層６８が配置されている。すなわち、図１１に示す断面では、ダクト部品２３ｐを形成する樹脂層６６と、ダクト部品２３ｑを形成する樹脂層６６とが、レジンフェルト層６８を介在させて突き合わされている。ダクト部品２３ｐを形成する樹脂層６６と、ダクト部品２３ｑを形成する樹脂層６６とは、溶着されていない。孔６７は、ダクト部品２３ｐを形成する樹脂層６６と、ダクト部品２３ｑを形成する樹脂層６６とに囲まれた位置に形成されている。孔６７は、樹脂層６６によって形成されている。

このような構成により、エアダクト２１に浸入した液体を繊維集合体であるレジンフェルト層６８を通じてダクトの外側に排出することができる。

このように構成された、この発明の実施の形態３におけるエアダクトの排液構造によれば、実施の形態１に記載の効果と同様の効果を得ることができる。

なお、本実施の形態では、エアダクト２１に排水機構を設けることを目的に、ダクト部品２３ｐを形成する樹脂層６６と、ダクト部品２３ｑを形成する樹脂層６６との間に部分的にレジンフェルト層６８が配置される。これに対して、実施の形態１におけるエアダクトの排液構造では、エアダクト２１を構成するレジンフェルト層３２によって排水機構が設けられるため、エアダクト２１に改めてレジンフェルト層を追加する必要がない。このため、部品コストの増大を招くことなく、本発明によるエアダクトの排液構造を構成することができる。

以上に説明した実施の形態および実施の形態中の変形例を適宜、組み合わせて別のエアダクトの排液構造を構成しても良い。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明の実施の形態１におけるエアダクトの排液構造が適用されたハイブリッド車両を示す斜視図である。 図１中のエアダクトを示す斜視図である。 図２中のエアダクトの断面層を示す図である。 図２中のエアダクトの分解組み立て図である。 図２中のＶ−Ｖ線上に沿ったエアダクトの断面図である。 図５中のＶＩ−ＶＩ線上に沿ったエアダクトの断面図である。 図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ線上に沿ったエアダクトの断面図である。 図５中のエアダクトの排液構造の第１の変形例を示す断面図である。 図５中のエアダクトの排液構造の第２の変形例を示す断面図である。 この発明の実施の形態３におけるエアダクトの排液構造を示す断面図であり、実施の形態１における図６に対応する図である。 この発明の実施の形態３におけるエアダクトの排液構造を示す断面図であり、実施の形態１における図７に対応する図である。

符号の説明

２１ エアダクト、２３ｐ，２３ｑ ダクト部品、２６ｐ，２６ｑ 接合縁、２８ 空間、３２，６８ レジンフェルト層、３１ 液溜め部、３５，６７ 孔、４１ シロッコファン。

Claims (8)

1. 空気が流れる空間を形成し、孔が形成されたダクト体と、
   前記孔に配置される繊維集合体とを備え、
   前記空間に浸入した液体が、前記繊維集合体を通じて前記空間の外側に排出される、エアダクトの排液構造。
2. 前記ダクト体を前記空間内の空気流れに直交する平面で切断した場合に、得られる前記ダクト体の断面内の鉛直下側に、前記孔が形成されている、請求項１に記載のエアダクトの排液構造。
3. 前記ダクト体を前記空間内の空気流れに直交する平面で切断した場合に、得られる前記ダクト体の断面内に空気の圧力分布が存在し、
   前記孔は、前記断面内で圧力が最も高くなる位置に形成されている、請求項１または２に記載のエアダクトの排液構造。
4. 前記ダクト体を流通する空気流れの経路上には、電装部が設置され、
   前記ダクト体は、前記電装部よりも空気流れの上流側に配置され、前記孔は、前記電装部と隣り合う位置に形成されている、請求項１から３のいずれか１項に記載のエアダクトの排液構造。
5. 前記電装部は、前記空間内に空気流れを形成するファンである、請求項４に記載のエアダクトの排液構造。
6. 前記ダクト体は、前記空間に浸入した液体を貯留する液溜め部を含み、
   前記孔は、前記液溜め部に形成されている、請求項１から５のいずれか１項に記載のエアダクトの排液構造。
7. 前記ダクト体は、樹脂から形成され、互いに組み合わされる第１分割体および第２分割体を含み、
   前記第１分割体の接合縁と前記第２分割体の接合縁とが、前記孔が形成される部分で前記繊維集合体を介在させて突き合わされ、前記部分を除いた位置で溶着されている、請求項１から６のいずれか１項に記載のエアダクトの排液構造。
8. 前記ダクト体は、内側から順に積層されたレジンフェルト層、フィルム層および外層を含み、
   前記レジンフェルト層は、前記繊維集合体から形成され、
   前記フィルム層は、フィルム状の樹脂から形成され、
   前記外層は、多数の繊維が集まった繊維集合体から形成されている、請求項１から７のいずれか１項に記載のエアダクトの排液構造。

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