CN109131169B - 汽车电池安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车电池安装结构，其可以包括：电池托盘，其连接至设置在发动机室下侧的一对前纵梁之一；以及电池，其固定至所述电池托盘。变速器支座和底脚支架可以联接至所述前纵梁，所述电池托盘可以通过多个紧固件而联接至所述变速器支座和所述底脚支架。

Description

汽车电池安装结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年6月16日提交的韩国专利申请第10-2017-0076656号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种汽车电池安装结构，其能够使汽车电池稳定地安装，从而满足碰撞规定的要求并提高抗撞性。

背景技术

车辆需要可以供应电能以启动发动机或者操作辅助部件和装置的供电源。当车辆的发动机正在运转的时候，由发动机操作的交流发电机供应电能，而在发动机没有运转的时候，汽车电池供应电能。

汽车电池安装在发动机室中，以满足中国、欧洲等地区的碰撞规定的要求。

在相关技术中，汽车电池固定至电池托盘，而电池托盘安装在多个底脚支架上以通过底脚支架而连接至纵梁。多个底脚支架以悬臂方式安装在纵梁上，以防止妨碍包括变速器支座在内的相邻部件。由此，电池托盘的纵向边缘部分可以沿着车辆的横向方向设置。

然而，在车辆碰撞的情况下，底脚支架可能容易发生断裂，使得汽车电池在移动到车辆的下侧的同时可能直接撞击助力器。此时，助力器可能被推向车辆的内部以将踏板向内部移动，而踏板可能导致驾驶员或乘客的下肢受伤。

另外，相关技术中的汽车电池可能不稳定地固定至电池托盘，因此在车辆碰撞的情况下可能容易损坏或与电池托盘分离。因此，相关技术中的汽车电池可能不符合中国、欧洲等地区的碰撞规定的要求。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种汽车电池安装结构，该汽车电池安装结构能够使汽车电池稳定地安装在车辆的纵梁上，从而满足碰撞规定的要求并提高抗撞性。

本发明要解决的技术问题不限于上述问题，本发明所属领域的技术人员根据以下描述将清楚理解本文未提及的任何其他技术问题。

根据本发明的各个方面，一种汽车电池安装结构可以包括：电池托盘，其连接至设置在发动机室下侧的一对前纵梁之一；以及电池，其固定至所述电池托盘。变速器支座和底脚支架可以联接至所述前纵梁。所述电池托盘可以通过多个紧固件而联接至所述变速器支座和所述底脚支架。

与所述电池托盘的前侧边缘部分相邻的至少一部分可以联接至所述变速器支座和所述底脚支架。

所述底脚支架可以在垂直于所述前纵梁的轴向方向的方向上延伸。

所述电池托盘可以具有第一紧固孔、第二紧固孔和第三紧固孔，所述第一紧固孔形成在与所述电池托盘的前侧边缘部分相邻的部分，所述第二紧固孔形成在与所述电池托盘的左侧边缘部分和前侧边缘部分相邻的部分，所述第三紧固孔与所述电池托盘的后侧边缘部分相邻。

所述第一紧固孔可以通过紧固件而固定至所述底脚支架，所述第二紧固孔和所述第三紧固孔可以固定至所述变速器支座。

所述电池的纵向面和所述电池托盘的纵向边缘部分可以沿着车辆的纵向方向设置。

所述电池可以具有多个支脚，所述多个支脚的至少一个可以通过固定支架而固定至所述电池托盘。

所述电池托盘可以具有限制所述多个支脚的至少一些的多个限制肋。

每个支脚可以具有从电池的下部倾斜延伸的倾斜部和从倾斜部竖直延伸的竖直部。

所述多个限制肋的至少一个可以具有与所述支脚的倾斜部对应的倾斜面以及与所述支脚的竖直部对应的竖直面。

所述多个限制肋的至少一个可以具有与所述支脚的竖直部对应的竖直面。

所述电池托盘可以进一步包括安装架，发动机控制器安装在所述安装架上，所述安装架可以具有支撑所述发动机控制器的底面的基部。

所述安装架的基部可以位于比所述电池托盘的支撑面更低的位置。

所述安装架可以整体地形成在所述电池托盘的右侧边缘部分。

所述发动机控制器可以具有联接至所述发动机控制器的一个面的盖板，其中所述盖板可以具有前侧延伸部、后侧延伸部和开口，所述前侧延伸部从所述盖板的前侧边缘部分延伸，所述后侧延伸部从所述盖板的后侧边缘部分延伸，所述开口形成在所述盖板的中央部分。

所述安装架可以具有支撑发动机控制器的盖板的多个支柱。

所述前侧延伸部可以在垂直于所述电池托盘的纵向边缘部分的方向上延伸，所述后侧延伸部可以在平行于所述电池托盘的纵向边缘部分的方向上延伸。

所述多个支柱可以包括前侧支柱、后侧支柱和中间支柱，所述前侧支柱支撑所述盖板的前侧延伸部，所述后侧支柱支撑所述盖板的后侧延伸部，所述中间支柱支撑所述盖板的开口。

所述前侧支柱可以具有开口，所述盖板的前侧延伸部可以联接至该开口，所述前侧支柱的开口可以由多个支撑面限定。所述多个支撑面可以包括第一支撑面、第二支撑面、第三支撑面和第四支撑面，所述第一支撑面支撑所述前侧延伸部的前侧面，所述第二支撑面支撑所述前侧延伸部的后侧面，所述第三支撑面支撑所述前侧延伸部的右侧面，所述第四支撑面支撑所述前侧延伸部的左侧面。

所述后侧支柱可以具有开口，所述盖板的所述后侧延伸部可以联接到该开口，所述后侧支柱的开口可以由多个支撑面限定。所述多个支撑面可以包括第一支撑面、第二支撑面和第三支撑面，所述第一支撑面支撑所述后侧延伸部的右侧面，所述第二支撑面支撑所述后侧延伸部的左侧面，所述第三支撑面支撑所述后侧延伸部的后侧面。

根据本发明的示例性实施方案，可以具有如下技术效果：允许电池的重心位于靠近纵梁的位置处；稳定地保持电池；减轻重量和降低材料成本；提高抗撞性；以及在车辆碰撞的情况下防止电池与电池托盘分离。

根据本发明的示例性实施方案，电池的纵向面和电池托盘的纵向边缘部分可以沿车辆的纵向方向设置，因此可以显著地提高车辆的抗撞性。

根据本发明的示例性实施方案，由于与电池托盘的前侧边缘部分相邻的第一紧固孔和第二紧固孔分别固定至底脚支架和变速器支座，因此在车辆碰撞的情况下，电池和电池托盘可以围绕电池托盘的前侧边缘部分向上枢转。因此，电池可以首先与车身的前围板发生碰撞而不直接撞击助力器，从而可以减少传递到助力器的碰撞能量的量。因此，可以使踏板朝向车辆内部的移动最小化，从而减少驾驶员或乘客的下肢受伤。

另外，相关技术中的电池托盘固定至两个底脚支架，而根据本发明的示例性实施方案的电池托盘可以固定至变速器支座和一个底脚支架，从而可以减轻重量和降低材料成本。

根据本发明的示例性实施方案，电池的第一支脚可以通过固定支架而固定，电池的第二支脚和第三支脚可以在车辆的竖直方向和横向方向被后侧限制肋和左侧限制肋限制，电池的第四支脚可以在车辆的横向方向上被右侧限制肋限制。因此，电池可以牢固地固定至电池托盘。因此，即使在包括斜向碰撞、后碰撞等在内的严格测试条件下，电池也可以与电池托盘一起移动而不会与电池托盘分离，由此可以满足预防电池分离条例的规定。

根据本发明的示例性实施方案，电池的第二至第四支脚可以通过电池托盘的限制肋限制，从而不需要实现固定支架围绕电池的结构。因此，固定支架的尺寸可以显著地减小，并且可以简化固定支架的结构。固定支架的尺寸的减小和其简单的结构可以有助于减轻支架的重量或降低支架的制造成本。

根据本发明的示例性实施方案，由于发动机控制器设置在发动机室的下侧，所以可以稳定地确保发动机控制器与用于打开或关闭发动机室的顶部的发动机罩之间的间隙，从而为行人提供保护空间。

根据本发明的示例性实施方案，由于盖板的前侧延伸部由前侧支柱在四个方向上支撑，并且盖板的后侧延伸部由后侧支柱在三个方向上支撑，因此发动机控制器可以牢固地联接至安装架，并且可以显著地提高高速抗撞性。

根据本发明的示例性实施方案，由于发动机控制器通过安装架的前侧支柱、后侧支柱和中间支柱而装配到安装架上，所以不需要单独的紧固件，因此可以减少组装步骤的数量，并且显著地减轻重量和降低材料成本。除了提高车辆的抗撞性之外，还可以有助于增加经济效应。

根据本发明的示例性实施方案，电池托盘可以固定至左侧前纵梁。因此，可以减轻发动机室左侧的重量从而平衡车辆的重量，进而解决制动过程中向一侧倾斜的问题，并显著地提高驾驶稳定性。

在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方案中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。

附图说明

图1为示出了根据本发明的示例性实施方案的电池安装结构设置在发动机室中的状态的俯视图；

图2为根据本发明的示例性实施方案的电池安装结构的立体图；

图3示出了变速器支座与根据本发明的示例性实施方案的电池安装结构的电池托盘之间的联接关系；

图4为示出了图3的变速器支座联接至纵梁的结构的俯视图；

图5为示出了根据本发明的示例性实施方案的电池安装结构的电池托盘安装在纵梁的变速器支座和底脚支架上的状态的俯视图；

图6为示出了在根据本发明的示例性实施方案的电池安装结构中电池安装在电池托盘上的状态的立体图；

图7为示出了在根据本发明的示例性实施方案的电池安装结构中电池安装在电池托盘上的状态的俯视图；

图8为沿图7的A-A线所呈现的截面图；

图9为沿图7的B-B线所呈现的截面图；

图10为沿图7的C-C线所呈现的截面图；

图11为沿图7的D-D线所呈现的截面图；

图12为示出了在根据本发明的示例性实施方案的电池安装结构中电池固定至电池托盘之前的状态的俯视图；

图13为沿图12的E-E线截取的截面图；

图14为示出了在根据本发明的示例性实施方案的电池安装结构中电池固定至电池托盘的状态的俯视图；

图15为沿图14的F-F线所呈现的截面图；

图16为示出了根据本发明的示例性实施方案的电池安装结构设置在发动机室内的状态的俯视图；

图17为图16中的细节G的放大图；

图18为示出了根据本发明的示例性实施方案的电池安装结构设置在发动机室内的状态的主视图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而仅是为了说明本发明的基本原理的各种特征的适当简化的画法。本文所包含的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在本文中可以使用包括“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(a)”和“(b)”等在内的术语以描述本发明的元件。这些术语仅用于区分一个元件与其他元件，而相应元件的内在特征、排列、顺序或数量不受这些术语限制。除非另有限定，本文使用的所有术语(包括技术或科学术语)具有与本发明所属的技术领域的普通技术人员通常理解的相同的含义。那些在普遍使用的词典中定义的术语被解释为具有与相关技术领域中的语境含义等同的含义，并且除非明确定义为具有本申请中所限定的含义，否则不应解释为具有理想的或过于形式上的含义。

参考图1，本发明可以包括安装在车辆1的发动机室5中的电池10。

发动机室5可以位于车辆1的前侧，并且可以具有设置在其中的分线盒3、空气滤清器4、变速器、发动机等。电池10可以设置成与分线盒3和空气滤清器4相邻。前地板和一对前纵梁可以位于发动机室5的下侧。

如图2、图3和图4所示，电池托盘20可以固定至一对前纵梁中的一个前纵梁7，而电池10可以牢固地安装在电池托盘20上，使得在车辆1的横向方向(图1中的W方向)和纵向方向(图1中的L方向)不移动。

根据本发明的示例性实施方案，电池托盘20可以固定至左侧前纵梁7。

如图2、图3和图4所示，变速器支座9可以安装在前纵梁7上，底脚支架17可以通过焊接而与前纵梁7联接。底脚支架17可以在垂直于前纵梁7的轴向方向的方向上延伸。变速器支座9和底脚支架17可以彼此相邻地设置。

如图5所示，电池10可以具有彼此平行的一对横向面11和12以及彼此平行的一对纵向面13和14，并且纵向面13和14可以形成为比横向面11和12更长。

电池10的纵向面13和14可以平行于车辆1的纵向方向设置。如上所述，由于电池10的纵向面13和14沿着车辆1的纵向方向设置，因此电池10的横向面11和12可以是对着车辆1的前侧定向的前侧面11和对着车辆1的后侧定向的后侧面12，而电池10的纵向面13和14可以是对着车辆1的左侧定向的左侧面13和对着车辆1的右侧定向的右侧面14。

电池托盘20可以具有与电池10的横向面11和12对应的一对横向边缘部分21和22以及与电池10的纵向面13和14对应的一对纵向边缘部分23和24。一对横向边缘部分21和22可以彼此平行，一对纵向边缘部分23和24可以彼此平行。纵向边缘部分23和24可以形成为比横向边缘部分21和22更长。

电池托盘20的纵向边缘部分23和24可以平行于车辆1的纵向方向布置。如上所述，由于电池托盘20的纵向边缘部分23和24沿着车辆1的纵向方向设置，因此电池托盘20的横向边缘部分21和22可以是对着车辆1的前侧定向的前侧边缘部分21和对着车辆1的后侧定向的后侧边缘部分22，而电池托盘20的纵向边缘部分23和24可以是对着车辆1的左侧定向的左侧边缘部分23和对着车辆1的右侧定向的右侧边缘部分24。

如上所述，电池10的纵向面13和14以及电池托盘20的纵向边缘部分23和24可以沿车辆1的纵向方向设置，由此可以显著地提高车辆1的抗撞性。

电池托盘20可以具有支撑电池10的底面的支撑面25。支撑面25可以具有形成在其中的至少一个凹陷部26，电池托盘20可以具有与其一个边缘部分整体地形成的凸耳27。

根据本发明的各个方面，如图3和图5所示，凸耳27可以形成为与电池托盘20的左侧边缘部分23和前侧边缘部分21相邻。凹陷部26可以位于靠近电池托盘20的后侧边缘部分22处。

参考图3和图4，变速器支座9可以具有多个安装凸耳9a、9b和9c，并且变速器支座9可以通过将紧固件紧固至安装凸耳9a、9b和9c而固定至前纵梁7。变速器支座9可以将变速器8的至少一部分连接至前纵梁7。

如图2、图3和图5所示，电池托盘20可以通过多个紧固件而固定至底脚支架17和变速器支座9。如图3和图5所示，电池托盘20可以具有邻近其前侧边缘部分21形成的第一紧固孔31、形成在凸耳27中的第二紧固孔32以及形成在凹陷部26中的第三紧固孔33。

根据本发明的各个方面，由于凸耳27形成为与电池托盘20的左侧边缘部分23和前侧边缘部分21相邻(如图3和图5所示)，第二紧固孔32可以与电池托盘20的左侧边缘部分23和前侧边缘部分21相邻。此外，由于凹陷部26位于靠近电池托盘20的后侧边缘部分22处，因此第三紧固孔33可以与电池托盘20的后侧边缘部分22相邻。

第一紧固孔31可以在对角线方向上远离第二紧固孔32，并且可以在其斜向方向上远离第三紧固孔33。

如图3和图4所示，底脚支架17可以具有形成在其中以与第一紧固孔31对应的第四紧固孔41，变速器支座9可以具有形成在其前侧以与第二紧固孔32对应的第五紧固孔42以及形成在其后侧与第三紧固孔33对应的第六紧固孔43。第四紧固孔41可以在对角方向上远离第五紧固孔42，并且可以在其斜向方向上远离第六紧固孔43。

通过将紧固件紧固至电池托盘20的第一紧固孔31和底脚支架17的第四紧固孔41、将紧固件紧固至电池托盘20的第二紧固孔32和变速器支座9的第五紧固孔42以及将紧固件紧固至电池托盘20的第三紧固孔33和变速器支座9的第六紧固孔43，从而电池托盘20可以牢固地固定至底脚支架17和变速器支座9。

如上所述，由于电池托盘20以三点固定方式固定至底脚支架17和变速器支座9，因此电池托盘20的重心G可以与前纵梁7相邻，由此电池10和电池托盘20可以更牢固地联接至前纵梁7。

如上所述，由于与电池托盘20的前侧边缘部分21相邻的第一紧固孔31和第二紧固孔32分别固定至底脚支架17的第四紧固孔41和变速器支座9的第五紧固孔42，因此在车辆1碰撞的情况下，电池10和电池托盘20可以围绕电池托盘20的前侧边缘部分21向上枢转。因此，电池10可以首先与车身的前围板发生碰撞而不直接撞击助力器6(参见图16)，从而可以减小传递到助力器6的碰撞能量的量。因此，可以使踏板朝向车辆1内部的移动最小化，从而减少驾驶员或乘客的下肢受伤。

另外，相关技术中的电池托盘固定至两个底脚支架，而根据本发明的示例性实施方案的电池托盘20固定至一个底脚支架17和变速器支座9，从而可以减轻重量和减少材料成本。

参考图9和图10，电池10可以具有分别形成在其各个面11、12、13和14上的多个支脚71、72、73和74。

支脚71、72、73和74可以具有从电池10的相应边缘部分弯曲的结构。电池10的支脚71、72、73和74可以联接至电池托盘20的相应边缘部分。

支脚71、72、73和74可以由于其弯曲结构而产生弹性力，因此电池10的支脚71、72、73和74可以弹性地联接至电池托盘20的相应边缘部分。

多个支脚71、72、73和74可以包括形成在电池10的前侧面11的下侧的第一支脚71、形成在电池10的后侧面12的下侧的第二支脚72、形成在电池10的左侧面13的下侧的第三支脚73以及形成在电池10的右侧面14的下侧的第四支脚74。

电池托盘20可以具有限制电池10的至少一些支脚的多个限制肋92、93和94。

在多个支脚71、72、73和74之中，至少一个支脚可以通过固定支架81而固定至电池托盘20，可以通过电池托盘20的限制肋92、93和94而限制其余的支脚在车辆1的纵向方向(前后方向)、横向方向(左右方向)、竖直方向等方向上移动。因此可以防止电池10在车辆1的纵向方向(前后方向)、横向方向(左右方向)、竖直方向等方向上移动。

参考图8，第一支脚71可以具有从电池10的前侧面11的下部倾斜延伸的倾斜部71a和从倾斜部71a竖直延伸的竖直部71b。电池10的第一支脚71可以通过固定支架81而联接至电池托盘20的前侧边缘部分21。

固定支架81可以包括通过紧固件85而固定至电池托盘20的前侧边缘部分21的固定部82和按压第一支脚71的按压部83。固定部82可以具有紧固孔84并且可以通过将紧固件85紧固到固定部82的紧固孔84而将紧固部82固定至电池托盘20的前侧边缘部分21。按压部83可以从固定部82弯曲，按压部83的自由端部可以按压第一支脚71的倾斜部71a。当固定部82通过紧固件85而固定至电池托盘20时，按压部83可以按压第一支脚71的倾斜部71a，因此电池10的第一支脚71可以牢固地固定至电池托盘20。

可以在电池托盘20的前侧边缘部分21处形成固定支架81就位的底座28。

根据本发明的各个方面，如图8所示，底座28可以位于比电池托盘20的支撑面25更低的位置处，因此固定支架81可以更牢固地固定电池10的第一支脚71。

根据另一个示例性实施方案，如图15所示，底座28可以位于与电池托盘20的支撑面25相同的高度。

电池托盘20可具有限制电池10的第二支脚72、第三支脚73和第四支脚74的多个限制肋92、93和94，并且多个限制肋92、93和94的至少一个可以构造成不限制在竖直方向与其对应的支脚，这可以便于组装电池10。

参考图9，第二支脚72可以具有从电池10的后侧面12的下部倾斜延伸的倾斜部72a和从倾斜部72a竖直延伸的竖直部72b。后部限制肋92可以形成在电池托盘20的后侧边缘部分22。后部限制肋92可以具有与第二支脚72的倾斜部72a对应的倾斜面92a以及与第二支脚72的竖直部72b对应的竖直面92b。第二支脚72的倾斜部72a和竖直部72b可以联接至后部限制肋92的倾斜面92a和竖直面92b，由此可以通过后部限制肋92而限制第二支脚72在车辆1的竖直方向和纵向方向(前后方向)移动。因此，电池10的后侧面12的下部可以被支撑在电池托盘20的后侧边缘部分22。

参考图10，第三支脚73可以具有从电池10的左侧面13倾斜延伸的倾斜部73a和从倾斜部73a竖直延伸的竖直部73b。左侧限制肋93可以形成在电池托盘20的左侧边缘部分23。左侧限制肋93可以具有与第三支脚73的倾斜部73a对应的倾斜面93a以及与第三支脚73的竖直部73b对应的竖直面93b。第三支脚73的倾斜部73a和竖直部73b可以联接至左侧限制肋93的倾斜面93a和竖直面93b，由此可以通过左侧限制肋93而限制第三支脚73在车辆1的竖直方向和横向方向(左右方向)移动。因此，电池10的左侧面13的下部可以支撑在电池托盘20的左侧边缘部分23。

参照图11，第四支脚74可以具有从电池10的右侧面14的下部倾斜延伸的倾斜部74a和从倾斜部74a竖直延伸的竖直部74b。右侧限制肋94可以形成在电池托盘20的右侧边缘部分24，并且可以具有与第四支脚74的竖直部74b对应的竖直面94b。第四支脚74的竖直部74b可以支撑在右侧限制肋94的竖直面94b上，由此可以通过右侧限制肋94而限制第四支脚74在车辆1的横向方向(左右方向)移动。因此，电池10的右侧面14的下部可以支撑在电池托盘20的右侧边缘部分24。由于右侧限制肋94不具有限制第四支脚74的倾斜部74a的倾斜面，所以右侧限制肋94不可以在竖直方向上限制第四支脚74，这可以便于电池10的组装。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案，电池10的第一支脚71可以由固定支架81固定，可以通过后侧限制肋92而在车辆1的竖直方向和纵向方向限制电池10的第二支脚72，可以通过左侧限制肋93和右侧限制肋94而在车辆1的横向方向限制电池10的第三支脚73和第四支脚74。因此，电池10可以被牢固地固定至电池托盘20。因此，即使在包括斜向碰撞、后碰撞等在内的严格测试条件下，电池10也可以与电池托盘20一起移动而不会与电池托盘20分离，由此可以满足预防电池分离条例(battery separation preventionregulations)的规定。

另外，根据本发明的示例性实施方案，电池10的第二支脚72、第三支脚73和第四支脚74可以被电池托盘20的限制肋92、93和94所限制，从而不需要实现固定支架81围绕电池10的结构。因此，固定支架81的尺寸可以显著地减小，可以简化固定支架81的结构。固定支架81的尺寸的减小和其简单的结构可以有助于减轻支架81的重量或降低支架81的制造成本。

图12至图15示出了电池10联接至电池托盘20的过程。当电池10在电池托盘20的支撑面25上被向后(参见图12中的箭头R的方向以及图13)推动的时候(如图12和图13所示)，电池10的第二支脚72可以联接至电池托盘20的后侧限制肋92(如图15所示)。这样，固定支架81可以通过紧固件85而联接至电池托盘20的底座28，而电池10的第一支脚71可以固定至电池托盘20的前侧边缘部分21。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案，电池10可以沿着车辆1的纵向方向在电池托盘20的支撑面25上移动，然后可以通过固定支架81而固定。因此，电池10的组装可以以简单且容易的方式进行。

根据本发明的示例性实施方案，电池托盘20可以进一步包括安装架50，发动机控制器60安装在安装架50上。

安装架50可以整体地形成在电池托盘20的一侧。根据本发明的示例性实施方案，安装架50可以整体形成在电池托盘20的右侧边缘部分24处。由于发动机控制器60与电池10一起可以如上所述安装在电池托盘20上，所以可以显著地提高高速抗撞性。

安装架50可以具有支撑发动机控制器60的底面的基部55。如图18所示，安装架50的基部55可以位于比托盘20的支撑面25更低的位置。因此，电池托盘20的支撑面25与安装架50的基部55之间可以形成高度差h，并且发动机控制器60的安装位置可以位于发动机室5的下侧。

如上所述，由于发动机控制器60设置在发动机室5的下侧，所以可以稳定地确保发动机控制器60与用于打开或关闭发动机室5的顶部的发动机罩2之间的间隙d，从而为行人提供保护空间。

发动机控制器60可以具有通过紧固件而联接至其一个面的盖板65。发动机控制器60可以通过将发动机控制器60的盖板65联接至安装架50而安装在安装架50上。

如图17所示，盖板65可以具有从其前侧边缘部分延伸的前侧延伸部61、从其后侧边缘部分延伸的后侧延伸部62以及形成在其中央部分的开口66(参见图2和图18)。

前侧延伸部61可以在垂直于电池托盘20的纵向边缘部分23和24的方向上延伸。后侧延伸部62可以在平行于电池托盘20的纵向边缘部分23和24的方向上延伸。因此，前侧延伸部61和后侧延伸部62可以在相互垂直的方向上延伸。

安装架50可具有支撑发动机控制器60的盖板65的多个支柱51、52和53。

多个支柱51、52和53可以包括支撑盖板65的前侧延伸部61的前侧支柱51、支撑盖板65的后侧延伸部62的后侧支柱52以及支撑盖板65的开口66的中间支柱53。

前侧支柱51可以具有开口，盖板65的前侧延伸部61联接至该开口，并且前侧支柱51的开口可以由多个支撑面51a、51b、51c和51d限定。多个支撑面51a、51b、51c和51d可以包括支撑前侧延伸部61的前侧面的第一支撑面51a、支撑前侧延伸部61的后侧面的第二支撑面51b、支撑前侧延伸部61的右侧面的第三支撑面51c以及支撑前侧延伸部61的左侧面的第四支撑面51d。如上所述，由于盖板65的前侧延伸部61垂直于电池托盘20的纵向边缘部分23和24，因此前侧支柱51的第一支撑面51a、第二支撑面51b、第三支撑面51c以及第四支撑面51d可以在四个方向上支撑盖板65的前侧延伸部61。

后侧支柱52可以具有开口，盖板65的后侧延伸部62联接至该开口，并且后侧支柱52的开口可以由多个支撑面52a、52b和52c限定。多个支撑面52a、52b和52c可以包括支撑后侧延伸部62的右侧面的第一支撑面52a、支撑后侧延伸部62的左侧面的第二支撑面52b以及支撑后侧延伸部62的后侧面的第三支撑面52c。以这种方式，后侧支柱52的第一支撑面52a、第二支撑面52b以及第三支撑面52c可以沿三个方向支撑盖板65的后侧延伸部62。

如上所述，由于盖板65的前侧延伸部61由前侧支柱51在四个方向上支撑，而盖板65的后侧延伸部62由后侧支柱52在三个方向上支撑，因此发动机控制器60可以牢固地联接至安装架50，并且可以显著地提高高速抗撞性。

如图18所示，中间支柱53可以具有形成在其上端部的钩体54，并且钩体54可以通过卡扣配合连接而联接至盖板65的开口66的边缘部分。

由于发动机控制器60通过如上所述的安装架50的前侧支柱51、后侧支柱52和中间支柱53而装配到安装架50上，所以不需要单独的紧固件，因此它可以减少组装步骤的数量，并且显著地减轻重量和降低材料成本。除了提高车辆的抗撞性之外，还可以有助于增加经济效应。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案，电池托盘20可以固定至左侧前纵梁7。因此，可以减轻发动机室5左侧的重量从而平衡车辆的重量，进而解决制动过程中向一侧倾斜的问题，并显著地提高驾驶稳定性。

虽然已经参考示例性实施方案和附图描述了本发明，但是本发明不限于此，而是可以由本领域技术人员在不偏离本发明的精神和范围的情况下对本发明进行各种不同地修改和改变。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (17)

1.一种汽车电池安装结构，其包括：

电池托盘，其连接至设置在发动机室下侧的一对前纵梁之一；以及

电池，其固定至所述电池托盘，

其中变速器支座和底脚支架联接至所述前纵梁，

其中所述电池托盘通过多个紧固件而联接至所述变速器支座和所述底脚支架，

其中所述电池托盘具有第一紧固孔、第二紧固孔和第三紧固孔，所述第一紧固孔形成在与所述电池托盘的前侧边缘部分相邻的部分，所述第二紧固孔形成在与所述电池托盘的左侧边缘部分和前侧边缘部分相邻的部分，所述第三紧固孔与所述电池托盘的后侧边缘部分相邻，

其中所述第一紧固孔通过紧固件而固定至所述底脚支架，

其中所述第二紧固孔和所述第三紧固孔固定至所述变速器支座。

2.根据权利要求1所述的汽车电池安装结构，其中，与所述电池托盘的前侧边缘部分相邻的至少一部分联接至所述变速器支座和所述底脚支架。

3.根据权利要求1所述的汽车电池安装结构，其中，所述底脚支架在垂直于所述前纵梁的轴向方向的方向上延伸。

4.根据权利要求1所述的汽车电池安装结构，其中，所述电池的纵向面和所述电池托盘的纵向边缘部分沿着车辆的纵向方向设置。

5.根据权利要求1所述的汽车电池安装结构，其中，所述电池具有多个支脚，

其中所述多个支脚的至少一个通过固定支架而固定至所述电池托盘。

6.根据权利要求5所述的汽车电池安装结构，其中，所述电池托盘具有限制所述多个支脚的至少一些的多个限制肋。

7.根据权利要求6所述的汽车电池安装结构，其中，每个支脚具有从电池的下部倾斜延伸的倾斜部和从倾斜部竖直延伸的竖直部。

8.根据权利要求7所述的汽车电池安装结构，其中，所述多个限制肋的至少一个具有与所述支脚的倾斜部对应的倾斜面以及与所述支脚的竖直部对应的竖直面。

9.根据权利要求7所述的汽车电池安装结构，其中，所述多个限制肋的至少一个具有与所述支脚的竖直部对应的竖直面。

10.根据权利要求1所述的汽车电池安装结构，其中，所述电池托盘进一步包括安装架，发动机控制器安装在所述安装架上，

其中所述安装架具有支撑所述发动机控制器的底面的基部。

11.根据权利要求10所述的汽车电池安装结构，其中，所述安装架的基部位于比所述电池托盘的支撑面更低的位置。

12.根据权利要求10所述的汽车电池安装结构，其中，所述安装架整体地形成在所述电池托盘的右侧边缘部分。

13.根据权利要求10所述的汽车电池安装结构，其中，所述发动机控制器具有联接至所述发动机控制器的一个面的盖板，

其中所述盖板具有前侧延伸部、后侧延伸部和开口，所述前侧延伸部从所述盖板的前侧边缘部分延伸，所述后侧延伸部从所述盖板的后侧边缘部分延伸，所述开口形成在所述盖板的中央部分，

其中所述安装架具有支撑发动机控制器的盖板的多个支柱。

14.根据权利要求13所述的汽车电池安装结构，其中，所述前侧延伸部在垂直于所述电池托盘的纵向边缘部分的方向上延伸，

其中所述后侧延伸部在平行于所述电池托盘的纵向边缘部分的方向上延伸。

15.根据权利要求13所述的汽车电池安装结构，其中，所述多个支柱包括前侧支柱、后侧支柱和中间支柱，所述前侧支柱支撑所述盖板的前侧延伸部，所述后侧支柱支撑所述盖板的后侧延伸部，所述中间支柱支撑所述盖板的开口。

16.根据权利要求15所述的汽车电池安装结构，其中，所述前侧支柱具有开口，所述盖板的前侧延伸部联接至该开口，

其中所述前侧支柱的开口由多个支撑面限定，

其中所述多个支撑面包括第一支撑面、第二支撑面、第三支撑面和第四支撑面，所述第一支撑面支撑所述前侧延伸部的前侧面，所述第二支撑面支撑所述前侧延伸部的后侧面，所述第三支撑面支撑所述前侧延伸部的右侧面，所述第四支撑面支撑所述前侧延伸部的左侧面。

17.根据权利要求15所述的汽车电池安装结构，其中，所述后侧支柱具有开口，所述盖板的所述后侧延伸部联接到该开口，

其中所述后侧支柱的开口由多个支撑面限定，

其中所述多个支撑面包括第一支撑面、第二支撑面和第三支撑面，所述第一支撑面支撑所述后侧延伸部的右侧面，所述第二支撑面支撑所述后侧延伸部的左侧面，所述第三支撑面支撑所述后侧延伸部的后侧面。

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