JP7339901B2 - 車両のバッテリ搭載構造及びバッテリの搭載方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両のバッテリ搭載構造及びバッテリの搭載方法に関する。

ハイブリッド車両や電気自動車には、電動機の駆動源として高圧バッテリが搭載される。近年、高圧バッテリを車室内に配置することが検討されており、高圧バッテリを車両の左右方向に並ぶ一対の前部座席間に配置するようにしたバッテリの搭載構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、高圧バッテリおよびフレーム等により構成される電気デバイスをセンタートンネル上に配置するにあたり、センタートンネル上に配置されたガイド部材に設けられたストッパーにより、電気デバイスの前方への移動を規制するとともに、ガイド部材の凹部と電気デバイスの凸部とを嵌合させることで、電気デバイスの前後方向の位置決めを行う構成が開示されている。

国際公開第２０１６／０７２２８７号

しかしながら、特許文献１によると、高圧バッテリの位置決めのために、複雑な構成のガイド部材を設ける必要があり、ガイド部材自体を高い寸法精度で構成する必要がある。このため、コストが上昇するばかりでなく、ガイド部材が重量物となって、車両の走行性能や電力消費に影響する虞があった。

本発明は、部品点数を増やすことなく、センタートンネル上にバッテリを容易に位置決め可能な車両のバッテリ搭載構造及びバッテリの搭載方法を提供する。

本発明は、
フロアパネルに前後方向に延びるように形成されたセンタートンネルと、
前記センタートンネル上に配置されるバッテリと、
前記バッテリを保持し、前記センタートンネルに固定されるフレーム部材と、を備える、車両のバッテリ搭載構造であって、
前記センタートンネルの上面に設けられ、前記フレーム部材の前記前後方向への移動を規制する規制部と、
前記規制部から前記前後方向に離間した位置で、前記センタートンネルの前記上面に設けられた嵌合部と、
前記フレーム部材の下面に設けられ、前記嵌合部と嵌合する被嵌合部と、を備え、
前記フレーム部材は、前記バッテリの下面を保持する下部フレーム部を備え、
前記下部フレーム部は、前記フレーム部材の外側から取り入れた熱媒体の流通経路を有し、
前記被嵌合部は、前記流通経路に設けられる。

また、本発明は、
フロアパネルに前後方向に延びるように形成されたセンタートンネルと、
ルーフを支持するセンターピラーと、
前記センターピラーの前後に設けられた一対のドア開口部と、を備える車両におけるバッテリ搭載方法であって、
バッテリが組付けられ、前記バッテリの下面を保持する下部フレーム部を備えるフレーム部材を、前記一対のドア開口部のいずれか一方から車室に挿入する挿入工程と、
前後方向に沿って前記バッテリを移動させ、前記フレーム部材の前端部及び後端部のいずれか一方を前記センタートンネルの上面に設けられた規制部に接触させる位置決め工程と、
前記フレーム部材の前記前端部及び前記後端部の他方、且つ、前記下部フレーム部に設けられた前記フレーム部材の外側から取り入れた熱媒体の流通経路に設けられた被嵌合部を、前記規制部から前記前後方向に離間した位置で前記センタートンネルの前記上面に設けられた嵌合部に嵌合させる嵌合工程と、を備える。

本発明によれば、センタートンネルの上面に設けられた規制部と、センタートンネルの上面に設けられた嵌合部及びフレーム部材の下面に設けられた被嵌合部からなる嵌合構造とにより、部品点数を増やすことなく、バッテリをフロアパネルに対して容易に位置決めすることができる。

本発明の一実施形態のバッテリ搭載構造を備える車両の概略側面図である。 フロアパネルを左斜め上方から見た斜視図である。 下部フレーム部の前端部が規制部に当接した状態を示す断面図である。 嵌合部が下部フレーム部の被嵌合部と嵌合した状態を示す断面図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。 図４のＢ－Ｂ断面図である。 バッテリユニットの前端部の斜視図である。 バッテリユニットの前端部の正面図である。 バッテリユニットを車両のセンタートンネル上に搭載する組付け手順を示す説明図である。

以下、本発明の車両のバッテリ搭載構造の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、本実施形態の車両１０は、乗員が搭乗する車室Ｓを形成するフロアパネル１１とルーフ１２とを備える。車両１０の左右両側面には、車両前後方向の略中央部にフロアパネル１１とルーフ１２とを連結するセンターピラー１３が設けられている。このセンターピラー１３によって、センターピラー１３の車両前方及び後方に一対のドア開口部１４Ｆ，１４Ｒが形成される。

図２も参照して、フロアパネル１１には、左前部座席１５Ｌ及び右前部座席１５Ｒが固定される前シート固定部１６Ｌ，１６Ｒと、左後部座席１７Ｌ及び右後部座席１７Ｒが固定される後シート固定部１８Ｌ，１８Ｒが形成されている。また、前シート固定部１６Ｌと前シート固定部１６Ｒとの間、及び後シート固定部１８Ｌと後シート固定部１８Ｒとの間には、断面略台形のセンタートンネル２０が前後方向に延びて形成されている。

センタートンネル２０の車両前方部の上面２０ａには、金属板で形成された略Ｌ字形の規制部２１が溶接などにより固定されている（図３参照）。また、センタートンネル２０の車両後方部の上面には、規制部２１から後方向に離間して、位置決めピン２２が溶接などにより固定されて上方に突出する（図４参照）。規制部２１及び位置決めピン２２については、後述する。

センタートンネル２０上には、センターコンソール１９の内部にバッテリユニット３０が配置される。バッテリユニット３０は、バッテリ４０と、バッテリ４０を収容しセンタートンネル２０上に固定される略箱型のフレーム部材３１と、から構成される。バッテリユニット３０には、バッテリ４０に加えて、ＥＣＵ、ＤＣ－ＤＣコンバータ、インバータ等が含まれていてもよい。バッテリ４０は、フレーム部材３１の上部に配置される上部バッテリ４１と、フレーム部材３１の下部に配置される下部バッテリ４２と、を備える。

図７及び図８に示すように、フレーム部材３１は、上部フレーム部３１Ｕ、下部フレーム部３１Ｄ、前部カバー部３１Ｆ、左カバー部３１Ｌ、右カバー部３１Ｒ、及び後部カバー部３１Ｂを備え、略箱型形状を有する。さらに、フレーム部材３１は、図５に示すように、上部バッテリ４１と下部バッテリ４２との間に、前後方向に延設された中間フレーム部３１Ｍを有する。

＜下部フレーム＞
図５も参照して、下部フレーム部３１Ｄの底部３１ｉの左右両端からは、下方に向かって左右方向の間隔が拡幅する一対の延出部３２が延出する。一対の延出部３２は、センタートンネル２０の上面２０ａと下部フレーム部３１Ｄの下面３１ａとの間に所定の隙間Ｃが形成されるように、センタートンネル２０の左右の側壁２０ｂにボルト２３で締結固定される。

断面略台形のセンタートンネル２０の側壁２０ｂに一対の延出部３２を当接して固定することで、バッテリユニット３０がセンタートンネル２０上に固定される。また、センタートンネル２０の上面２０ａと下部フレーム部３１Ｄの下面３１ａとの間に所定の隙間Ｃを設けることで、該隙間Ｃが空気層となって、後述する第１流通経路３３に導入される冷気あるいは暖気の熱がセンタートンネル２０を介してフロアパネル１１に伝播することが抑制される。

下部フレーム部３１Ｄには、一対の延出部３２の車幅方向内側に、外部から取り入れた熱媒体を流通させる第１流通経路３３が、車両前後方向に延びるように設けられている。第１流通経路３３は、図６に示すように、車両前後方向に延びる隔壁３３ｃによって、流入路３３ａ及び流出路３３ｂに区画されている。図７及び図８に示すよう、流入路３３ａ及び流出路３３ｂは、下部フレーム部３１Ｄの前端部３１ｇにおいて、それぞれ流入口３３ｄ及び流出口３３ｅに接続する。

中間フレーム部３１Ｍには、図５に示すように、外部から取り入れた熱媒体を流通させる第２流通経路４３が、車両前後方向に延びるように設けられている。第２流通経路４３は、第１流通経路３３と同様に、車両前後方向に延びる隔壁４３ｃによって、流入路４３ａ及び流出路４３ｂに区画されている。図７及び図８に示すよう、流入路４３ａ及び流出路４３ｂは、中間フレーム部３１Ｍの前端部３１ｋにおいて、それぞれ流入口４３ｄ及び流出口４３ｅに接続する。

図１及び図７に示すように、第１流通経路３３の流入口３３ｄ及び第２流通経路４３の流入口４３ｄには、車両前方に配置された空調装置２４が導風部材２５を介して接続されている。導風部材２５は、下部フレーム部３１Ｄの流入口３３ｄに接続する第１接続部２５ａと、中間フレーム部３１Ｍの流入口４３ｄに接続する第２接続部２５ｂとに、二股に分岐して形成されている。

図６に戻り、第１流通経路３３の車両後方部は、下部フレーム部３１Ｄの後壁３４によって閉鎖されている。これにより、第１流通経路３３は、流入路３３ａと流出路３３ｂとが略Ｕ字状に接続され、空調装置２４から導風部材２５を介して流入口３３ｄに流入した熱媒体は、第１流通経路３３の後端部でＵターンし、流出口３３ｅから前方に排出される。

同様に、第２流通経路４３は、流入路４３ａと流出路４３ｂとが略Ｕ字状に接続され、空調装置２４から導風部材２５を介して流入口４３ｄに流入した熱媒体は、第２流通経路４３の後端部でＵターンし、流出口４３ｅから前方に排出される。第１流通経路３３及び第２流通経路４３内を流れる熱媒体の熱は、バッテリ４０側の表面に設けられた不図示の伝熱シートを介してバッテリ４０に伝達されて、該バッテリ４０を冷却又は加熱する。

＜嵌合部＞
図４及び図６に示すように、第１流通経路３３の後方部には、位置決めピン２２と嵌合する、嵌合穴３６が形成されている。このように、嵌合穴３６を第１流通経路３３に設けることで、位置決めのための部材と冷却機構を兼用することができ、それぞれを別の位置に設けるよりもレイアウト性に優れる。位置決めピン２２は、本発明の嵌合部の一例であり、嵌合穴３６は、嵌合部と嵌合する被嵌合部の一例である。なお、嵌合部が嵌合穴であり、被嵌合部が位置決めピンであってもよく、他の嵌合構造であってもよい。

＜規制部＞
図２、図３、図７及び図８に示すように、センタートンネル２０の上面２０ａに設けられた規制部２１は、バッテリユニット３０の前後方向位置を規制するためのものであり、バッテリユニット３０（下部フレーム部３１Ｄ）の車両前方に配置され、下部フレーム部３１Ｄの前端部３１ｇと接触することでバッテリユニット３０の前後方向位置を規制する。

規制部２１は、導風部材２５（第１接続部２５ａ）から車幅方向にオフセットした位置、即ち、流出口３３ｅの車両前方に配置されている。規制部２１は、上面２０ａから略垂直に延びて、流出口３３ｅと重なるオーバーラップ部２１ａを有しており、該オーバーラップ部２１ａには、前後方向に貫通する貫通穴２６が設けられている。この貫通穴２６は、車両１０の前方から見て流出口３３ｅに対向する位置に配置され、流出口３３ｅと重なる。これにより、下部フレーム部３１Ｄの前方に配置された規制部２１が、導風部材２５と干渉することが防止されるとともに、規制部２１が流出口３３ｅからの熱媒体の流出を阻害することがない。

＜バッテリユニットの組付け＞
次に、バッテリユニット３０のセンタートンネル２０への組付けについて、図９を参照して説明する。
バッテリユニット３０は、例えば、ロボットアーム等により把持され、一対のドア開口部１４Ｆ，１４Ｒの一方の開口部１４Ｆ又は１４Ｒから、長尺方向が左右方向を向くように車室Ｓに搬送される。続いて、バッテリユニット３０は、車室Ｓ内で長尺方向が前後方向を向くように回転される。そして、下部フレーム部３１Ｄの前端部３１ｇが規制部２１より後方であり、かつ下部フレーム部３１Ｄの一対の延出部３２が、センタートンネル２０の車幅方向両側に跨るように、センタートンネル２０の上方に位置させる。

次いで、図９の（ａ）の二点鎖線で示すように、バッテリユニット３０の前端がやや下方となるように傾斜した姿勢で、バッテリユニット３０を下降させつつ前方に移動して、一対の延出部３２でセンタートンネル２０を跨ぐようにして、下部フレーム部３１Ｄの前端部３１ｇを規制部２１に当接させる。

図９の（ｂ）に示すように、一対の延出部３２をセンタートンネル２０の車幅方向両側に位置させることで、バッテリユニット３０の車幅方向の概略位置がセンタートンネル２０により位置決めされる。また、図３に示すように、下部フレーム部３１Ｄの前端部３１ｇを規制部２１に当接させることで、バッテリユニット３０の前後方向の概略位置が位置決めされる。

そして、図９の（ｃ）に示すように、バッテリユニット３０の後端部３１ｈを下降させて、下部フレーム部３１Ｄの嵌合穴３６に位置決めピン２２を嵌合させて最終的にバッテリユニット３０を位置決めする（図４参照）。そして、一対の延出部３２を、センタートンネル２０の左右の側壁２０ｂにボルト２３で締結固定する。これにより、従来のようなガイド部材を用いなくても、バッテリ４０を保持するフレーム部材３１をセンタートンネル２０上に容易に位置決めすることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、センタートンネル２０の前方部分に規制部２１を配置し、後方部分に位置決めピン２２及び嵌合穴３６を配置したが、規制部２１を後方に、位置決めピン２２及び嵌合穴３６を前方に配置するようにしてもよい。この場合、下部フレーム部３１Ｄの後端部３１ｈを規制部２１に接触させてバッテリユニット３０の前後方向位置を規制する。また、規制部２１の貫通部を貫通穴２６で形成したが、貫通穴２６に限定されず、切欠きであってもよい。

また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） フロアパネル（フロアパネル１１）に前後方向に延びるように形成されたセンタートンネル（センタートンネル２０）と、
前記センタートンネル上に配置されるバッテリ（バッテリ４０）と、
前記バッテリを保持し、前記センタートンネルに固定されるフレーム部材（フレーム部材３１）と、を備える、車両のバッテリ搭載構造であって、
前記センタートンネルの上面（上面２０ａ）に設けられ、前記フレーム部材の前記前後方向への移動を規制する規制部（規制部２１）と、
前記規制部から前記前後方向に離間した位置で、前記センタートンネルの前記上面に設けられた嵌合部（位置決めピン２２）と、
前記フレーム部材の下面（下面３１ａ）に設けられ、前記嵌合部と嵌合する被嵌合部（嵌合穴３６）と、を備える、車両のバッテリ搭載構造。

（１）によれば、センタートンネルの上面に設けられる規制部と、センタートンネルの上面に設けられる嵌合部及びフレーム部材の下面に設けられる被嵌合部からなる嵌合構造とにより、従来のような複雑なガイド部材を設けることなく、バッテリを保持するフレーム部材をセンタートンネル上に容易に位置決めすることができる。これにより、製造コストを抑えながら車両を軽量化できる。

（２） （１）に記載の車両のバッテリ搭載構造であって、
ルーフ（ルーフ１２）を支持するセンターピラー（センターピラー１３）をさらに備え、
前記規制部と前記嵌合部は、前記車両の側方から見て、前記センターピラーを挟んで前記前後方向に相互に離間した位置に設けられ、
前記規制部は、前記フレーム部材の前端部（前端部３１ｇ）及び後端部（後端部３１ｈ）の一方と接触し、
前記嵌合部は、前記フレーム部材の前記前端部及び前記後端部の他方に設けられた前記被嵌合部と嵌合する、車両のバッテリ搭載構造。

（２）によれば、センターピラーを挟んで前後に延びる長尺のバッテリを搭載する際に、バッテリの前後端付近を簡単な構造で位置決めすることができ、組付け性に優れる。

（３） （１）又は（２）に記載の車両のバッテリ搭載構造であって、
前記フレーム部材は、前記バッテリの下面を保持する下部フレーム部（下部フレーム部３１Ｄ）を備え、
前記下部フレーム部は、前記フレーム部材の外側から取り入れた熱媒体の流通経路（第１流通経路３３）を有し、
前記被嵌合部は、前記流通経路に設けられる、車両のバッテリ搭載構造。

（３）によれば、フレーム部材の下部フレーム部に設けられた流通経路に被嵌合部を形成することで、位置決めのための部材と冷却機構を兼用することができ、それぞれを別の位置に設けるよりもレイアウト性に優れる。

（４） （３）に記載の車両のバッテリ搭載構造であって、
前記下部フレーム部は、
底部（底部３１ｉ）と、
前記底部の左右両端から下方に延出し、前記センタートンネルの左右の側壁（側壁２０ｂ）に締結される一対の延出部（延出部３２）と、を備え、
前記流通経路は、車幅方向において前記一対の延出部の内側に設けられる、車両のバッテリ搭載構造。

（４）によれば、被嵌合部が設けられる流通経路が車幅方向において一対の延出部の内側に設けられるので、位置決め部から両締結部までの距離が短くなる。

（５） （４）に記載の車両のバッテリ搭載構造であって、
前記一対の延出部は、前記センタートンネルの前記上面と前記下部フレーム部の前記下面（下面３１ａ）との間に所定の隙間（隙間Ｃ）が形成されるように前記センタートンネルの前記左右の側壁に締結される、車両のバッテリ搭載構造。

（５）によれば、一対の延出部は、センタートンネルの上面と下部フレーム部の下面との間に所定の隙間が形成されるようにセンタートンネルの左右の側壁に締結されるので、隙間が空気層となって、流通経路に導入される冷気あるいは暖気がセンターパネルの上面を介してフロアパネルに伝播し、車室の温度に影響を与えることを抑制することができる。

（６） （３）～（５）のいずれかに記載の車両のバッテリ搭載構造であって、
前記流通経路は、
前記車両の前方に向かって開口する熱媒体の流入口（流入口３３ｄ）及び流出口（流出口３３ｅ）を有し、
前記規制部は、
前方から見て、前記流入口及び前記流出口のいずれか一方に重なるオーバーラップ部（オーバーラップ部２１ａ）を有し、
前記オーバーラップ部に、前記前後方向に貫通する貫通部（貫通穴２６）を有する、車両のバッテリ搭載構造。

（６）によれば、規制部のオーバーラップ部に貫通部を有するので、規制部が熱媒体の流入又は流出を妨げるのを抑制することができる。

（７） （６）に記載の車両のバッテリ搭載構造であって、
車室の冷却及び加温を行う空調装置（空調装置２４）と前記流通経路との間に接続され、前記空調装置からの冷気及び暖気を前記流入口に導風する導風部材（導風部材２５）をさらに備え、
前記規制部は、前記導風部材から車幅方向にオフセットした位置で、かつ、前方から見て前記貫通部が前記流出口に対向する位置に配置される、車両のバッテリ搭載構造。

（７）によれば、規制部は、導風部材から車幅方向にオフセットした位置で、かつ、前方から見て貫通部が流出口に対向する位置に配置されるので、規制部が導風部材に干渉することを抑制することができるとともに、規制部が熱媒体の流出を妨げるのを抑制することができる。

（８） フロアパネル（フロアパネル１１）に前後方向に延びるように形成されたセンタートンネル（センタートンネル２０）と、
ルーフ（ルーフ１２）を支持するセンターピラー（センターピラー１３）と、
前記センターピラーの前後に設けられた一対のドア開口部（ドア開口部１４Ｆ，１４Ｒ）と、を備える車両におけるバッテリ搭載方法であって、
バッテリ（バッテリ４０）が組付けられたフレーム部材（フレーム部材３１）を、前記一対のドア開口部のいずれか一方から車室（車室Ｓ）に挿入する挿入工程と、
前後方向に沿って前記バッテリを移動させ、前記フレーム部材の前端部（前端部３１ｇ）及び後端部（後端部３１ｈ）のいずれか一方を前記センタートンネルの上面に設けられた規制部（規制部２１）に接触させる位置決め工程と、
前記フレーム部材の前記前端部及び前記後端部の他方に設けられた被嵌合部（嵌合穴３６）を、前記規制部から前記前後方向に離間した位置で前記センタートンネルの前記上面に設けられた嵌合部（位置決めピン２２）に嵌合させる嵌合工程と、を備える、バッテリの搭載方法。

（８）によれば、センタートンネルの上面に設けられる規制部と、センタートンネルの上面に設けられる嵌合部及びフレーム部材の下面に設けられる被嵌合部からなる嵌合構造とにより、フロアパネルおよびルーフ、センターピラーなどが接合された状態の車体に、長尺のバッテリを搭載する際に、従来のような複雑なガイド部材を設けることなく、バッテリを保持するフレーム部材をセンタートンネル上に容易に位置決めすることができる。これにより、製造コストを抑えながら車両を軽量化できる。

１１ フロアパネル
１２ ルーフ
１３ センターピラー
１４Ｆ，１４Ｒ ドア開口部
２０ センタートンネル
２０ａ センタートンネルの上面
２０ｂ センタートンネルの側壁
２１ 規制部
２１ａ オーバーラップ部
２２ 位置決めピン（嵌合部）
２４ 空調装置
２５ 導風部材
２６ 貫通穴（貫通部）
３１ フレーム部材
３１Ｄ 下部フレーム部
３１ａ 下部フレーム部の下面
３１ｇ 前端部
３１ｈ 後端部
３１ｉ 底部
３２ 延出部
３３ 第１流通経路（流通経路）
３３ｄ 流入口
３３ｅ 流出口
３６ 嵌合穴（被嵌合部）
Ｃ 隙間
Ｓ 車室

Claims (7)

1. フロアパネルに前後方向に延びるように形成されたセンタートンネルと、
   前記センタートンネル上に配置されるバッテリと、
   前記バッテリを保持し、前記センタートンネルに固定されるフレーム部材と、を備える、車両のバッテリ搭載構造であって、
   前記センタートンネルの上面に設けられ、前記フレーム部材の前記前後方向への移動を規制する規制部と、
   前記規制部から前記前後方向に離間した位置で、前記センタートンネルの前記上面に設けられた嵌合部と、
   前記フレーム部材の下面に設けられ、前記嵌合部と嵌合する被嵌合部と、を備え、
   前記フレーム部材は、前記バッテリの下面を保持する下部フレーム部を備え、
   前記下部フレーム部は、前記フレーム部材の外側から取り入れた熱媒体の流通経路を有し、
   前記被嵌合部は、前記流通経路に設けられる、車両のバッテリ搭載構造。
2. 請求項１に記載の車両のバッテリ搭載構造であって、
   ルーフを支持するセンターピラーをさらに備え、
   前記規制部と前記嵌合部は、前記車両の側方から見て、前記センターピラーを挟んで前記前後方向に相互に離間した位置に設けられ、
   前記規制部は、前記フレーム部材の前端部及び後端部の一方と接触し、
   前記嵌合部は、前記フレーム部材の前記前端部及び前記後端部の他方に設けられた前記被嵌合部と嵌合する、車両のバッテリ搭載構造。
3. 請求項１又は２に記載の車両のバッテリ搭載構造であって、
   前記下部フレーム部は、
   底部と、
   前記底部の左右両端から下方に延出し、前記センタートンネルの左右の側壁に締結される一対の延出部と、を備え、
   前記流通経路は、車幅方向において前記一対の延出部の内側に設けられる、車両のバッテリ搭載構造。
4. 請求項３に記載の車両のバッテリ搭載構造であって、
   前記一対の延出部は、前記センタートンネルの前記上面と前記下部フレーム部の前記下面との間に所定の隙間が形成されるように前記センタートンネルの前記左右の側壁に締結される、車両のバッテリ搭載構造。
5. 請求項１～４のいずれか一項に記載の車両のバッテリ搭載構造であって、
   前記流通経路は、
   前記車両の前方に向かって開口する熱媒体の流入口及び流出口を有し、
   前記規制部は、
   前方から見て、前記流入口及び前記流出口のいずれか一方に重なるオーバーラップ部を有し、
   前記オーバーラップ部に、前記前後方向に貫通する貫通部を有する、車両のバッテリ搭載構造。
6. 請求項５に記載の車両のバッテリ搭載構造であって、
   車室の冷却及び加温を行う空調装置と前記流通経路との間に接続され、前記空調装置からの冷気及び暖気を前記流入口に導風する導風部材をさらに備え、
   前記規制部は、前記導風部材から車幅方向にオフセットした位置で、かつ、前方から見て前記貫通部が前記流出口に対向する位置に配置される、車両のバッテリ搭載構造。
7. フロアパネルに前後方向に延びるように形成されたセンタートンネルと、
   ルーフを支持するセンターピラーと、
   前記センターピラーの前後に設けられた一対のドア開口部と、を備える車両におけるバッテリ搭載方法であって、
   バッテリが組付けられ、前記バッテリの下面を保持する下部フレーム部を備えるフレーム部材を、前記一対のドア開口部のいずれか一方から車室に挿入する挿入工程と、
   前後方向に沿って前記バッテリを移動させ、前記フレーム部材の前端部及び後端部のいずれか一方を前記センタートンネルの上面に設けられた規制部に接触させる位置決め工程と、
   前記フレーム部材の前記前端部及び前記後端部の他方、且つ、前記下部フレーム部に設けられた前記フレーム部材の外側から取り入れた熱媒体の流通経路に設けられた被嵌合部を、前記規制部から前記前後方向に離間した位置で前記センタートンネルの前記上面に設けられた嵌合部に嵌合させる嵌合工程と、を備える、バッテリの搭載方法。

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