JPH04356225A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の下部車体構造に
係り、特に、車室後方にエンジンを備えた車両に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、地球の温暖化等の環境破壊の改善
に鑑みられて、無公害車両を実現可能とする水素燃料自
動車が注目されており、本発明の発明者は研究開発中で
ある。この水素燃料自動車は、例えば、特開昭６３−２
４６４５９号公報に示されているように、金属水素化物
が充填された燃料タンク（以下ＭＨタンクと称する）を
備えており、このＭＨタンク内の金属水素化物に貯蔵し
た水素ガスを燃料とするものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そして、この種のエン
ジンは駆動中における発熱量がガソリンエンジンに比較
して大きいものであった。従って、この水素燃料自動車
をフロントエンジンタイプとするような場合には、冷却
水によるエンジンの冷却ばかりでなく、フロントグリル
からの走行風によってもエンジンを冷却することができ
るが、リヤエンジンタイプに採用しようとすると、十分
な冷却風が得難いといった不具合があり、このリヤエン
ジンタイプの水素燃料自動車を実用的なものとするため
には、この冷却風を大きく確保することが必要であった
。この点に鑑みられて、車両のフロアパネルの下側に、
走行風を導入してエンジン側に導く導風部材を配設する
ことが考えられる。ところが、単にフロアパネルの下面
に導風部材を配設したものでは、該導風部材と路面とが
干渉する虞れがあるために、フロアパネルの高さ位置を
高く設定せねばならない。そして、このような構成にお
いて車室内の居住空間を確保しようとすると、車高を高
く設定せねばならず、車両の空力特性やデザイン性など
の点で課題が残るものであった。

【０００４】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、前記リヤエンジンタイプの水素燃料自動車にお
いて、車高を高く設定することなしに、冷却風を十分に
確保することができる構成を得ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、車室内の居住空間、特に車室前部の居
住空間を確保したままで、車体のフロアパネルの下側を
通過する走行風をエンジンの冷却風として利用可能とす
るようにした。具体的に、先ず、請求項１記載の発明は
、車室後方に形成されたエンジンル−ム内にエンジンが
配設された車両の下部車体構造を前提としている。そし
て、車室床面を形成するフロアパネルの後部に、後方に
向うに従って上方に傾斜する傾斜部を形成する一方、該
傾斜部の下側に、前記フロアパネルの下側を通過する走
行風を前記エンジンル−ム内に導く導風通路を形成する
導風板を配設するような構成とした。

【０００６】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の車両の下部車体構造において、フロアパネルの傾斜
部の下側に気体燃料吸蔵タンクを配設し、該気体燃料吸
蔵タンクの下側に導風板を配設する。そして、前記気体
燃料吸蔵タンクと導風板とによって導風通路を形成する
ような構成とした。

【０００７】

【作用】上記の構成により本発明によれば、以下に述べ
るような作用が得られる。先ず、請求項１記載の発明で
は、車両の走行時に、フロアパネルの下側を通過する走
行風は、導風板によって形成された導風通路を経てエン
ジンル−ム内に導かれ、エンジンの冷却風として利用さ
れる。そして、フロアパネルは、前記導風板の配設部分
に対応した後部のみが後方に向うに従って上方に傾斜す
る傾斜部となっているために、車室内の居住性、特に車
室前部の居住性を阻害するようなことはなく、車高を高
く設定する必要がなくなる。

【０００８】また、請求項２記載の発明では、特にエン
ジンの発熱量が大きい気体燃料吸蔵タンクを備えた車両
において、エンジンの冷却性能が向上されるために、こ
の種のエンジンを備えた車両の実用性が向上される。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の一実施例について図面に基づ
いて詳細に説明する。図１に示すように、本例の車両１
はリヤエンジンタイプの水素燃料自動車である。車室１
ａ内の床面を形成するフロアパネル２は、その前端部が
上方へ折曲されてダッシュパネル部２ａが一体的に形成
されており、このダッシュパネル部２ａの下部にはフロ
ントサイドフレ−ム３が取付けられている。このフロン
トサイドフレ−ム３は、左右一対のフレ−ム材で成り、
車体前部の剛性を確保するようになっている。一方、前
記フロアパネル２の後端部は所定の傾斜角度をもって上
方へ延びるパ−テ−ション部２ｂが一体的に形成されて
おり、このパ−テ−ション部２ｂの上端部には水平後方
に延びるリヤパッケ−ジトレイ４が取付けられている。 また、このリヤパッケ−ジトレイ４の後端にはトランク
フロアパネル５が取付けられている。このトランクフロ
アパネル５は、その前部に車体後方に向うにしたがって
斜め下方に傾斜する傾斜部５ａを有している。そして、
前記フロアパネル２のパ−テ−ション部２ｂ、リヤパッ
ケ−ジトレイ４及びトランクフロアパネル５の傾斜部５
ａによって囲まれた空間がエンジンル−ム６に形成され
ており、このエンジンル−ム６内に水素燃料エンジンＥ
が配設されている。また、前記エンジンル−ム６の左右
両側部には車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイド
フレ−ム７が配設されており、エンジンル−ム６周辺の
剛性を確保するようになっている。

【００１０】また、車室１ａ内において、前記フロアパ
ネル２の上面には、フロントシ−ト８及びリヤシ−ト９
が配設されている。そして、前記フロアパネル２におけ
るフロントシ−ト８の配設位置の前側には、該フロアパ
ネル２が下方へ凹陥されて成る収容空間２ｃが形成され
ており、この収容空間２ｃ内に、水素バッテリ１０が収
容されている。そして、この収容空間２ｃの上側には、
水素バッテリ１０の上方を覆い、且つ車室内フロアを平
坦面で形成するように蓋体２ｄがフロアパネル２にヒン
ジ結合されている。また、この収容空間２ｃの後方にお
けるフロアパネル２の下面には上方に開放するハット状
断面のクロスメンバ１１が接合されており、このクロス
メンバ１１とフロアパネル２とによって車幅方向に延び
る閉断面構造が形成されている。また、図２に示すよう
に、フロアパネル２の左右両側には、車室の左右両側下
端部の剛性を確保するためのサイドシル１２，１２が配
設されている。そして、前記各サイドシル１２，１２か
ら所定寸法を存した車幅方向中央側位置におけるフロア
パネル２の下面には上方に開放するハット状断面のフロ
アフレ−ム１３，１３が接合されており、このフロアフ
レ−ム１３とフロアパネル２とによって車体前後方向に
延びる閉断面構造が形成されている。

【００１１】そして、本例の特徴とするところは、前記
クロスメンバ１１の後方で且つ左右のフロアフレ−ム１
３，１３間に配設されている本発明でいう気体燃料吸蔵
タンクとしてのＭＨタンクＴ周辺の構成にある。このＭ
ＨタンクＴは、内部に金属水素化物が充填されており、
この金属水素化物に水素ガスを貯蔵し、この水素ガスを
燃料としてエンジンＥに送込むようになっている。以下
、このＭＨタンクＴ周辺の構造について説明する。この
ＭＨタンクＴの配設部分に対応して、このＭＨタンクＴ
の上方に位置するフロアパネル２の後側半分は、車体後
方に向うに従って僅かな傾斜角度をもって上方に傾斜さ
れた傾斜部２ｅに形成されている。そして、前記ＭＨタ
ンクＴは、その前端面及び左右両側端面に取付ブラケッ
ト１４，１５が夫々突設されている。前端面に突設され
た取付ブラケット１４は、前記クロスメンバ１１の下面
にボルト止めされ、左右両側端面に突設された取付ブラ
ケット１５，１５は、前記フロアフレ−ム１３の下面に
夫々ボルト止めされている。これによって、このＭＨタ
ンクＴは、フロアパネル２の傾斜部２ｅに沿って後方へ
向うに従って僅かな傾斜角度をもって上方に傾斜されて
いる。そして、前記ＭＨタンクＴの下側には、導風板１
６が配設されている。この導風板１６は、図３及び図４
にも示すように、平面視が略ＭＨタンクＴと同形状を呈
して成っており、水平部１６ａ、鉛直部１６ｂ、後側フ
ィン１６ｃ、側方フィン１６ｄを主要部として成ってい
る。水平部１６ａは、その前端部分が、略Ｕ字状に削除
されていて、この削除部分が導風口１６ｅに形成されて
いる。鉛直部１６ｂは、前記水平部１６ａの左右両側か
ら上方へ折曲されて形成されており、その高さ寸法は、
前端部分が小さく、後方に向うにしたがって次第に大き
くなるように形成されている。そして、この鉛直部１６
ｂの上端は小寸法をもって外側へ折曲されて取付フラン
ジ１６ｆが形成されており、この取付フランジ１６ｆが
前記取付ブラケット１５の下面に当接されて、この取付
ブラケット１５と共にフロアフレ−ム１３に一体的にボ
ルト止めされている。従って、上述したように、フロア
パネル２の傾斜部２ｅは車体後方に向うにしたがって僅
かに上方へ傾斜されていると共に、導風板１６の鉛直部
１６ｂは後方に向うにしたがって、その高さ寸法が次第
に大きくなっているために、この導風板１６は、ＭＨタ
ンクＴの下側に取付けられた状態において、前記水平部
１６ａが路面に対して略水平状態となり、且つＭＨタン
クＴの下面との間で、高さ寸法が前端部分では小さく、
後方に向うにしたがって次第に大きくなるような導風通
路Ａが形成されている。また、導風板１６の前端には導
風口１６ｅが設けられているために、この車両１の走行
時には、この導風口１６ｅから走行風が吸込まれるよう
に構成されている。そして、この導風板１６の後側フィ
ン１６ｃは、前記水平部１６ａの後端から後方へ向うに
したがって所定の傾斜角度をもって上方へ傾斜されてお
り、前記導風口１６ｅから吸込まれて導風通路Ａを通っ
た走行風をエンジンル−ム６に向って案内するように構
成されている。側方フィン１６ｄは、前記鉛直部１６ｂ
の下端から車幅方向外側に向うに従って所定角度をもっ
て上方に傾斜されており、この側方フィン１６ｄと前記
鉛直部１６ｂとによって形成される空間を走行風の導入
路１７として、冷却風をできるだけ多量に確保するよう
に構成されている。また、前記後側フィン１６ｃの左右
両端部は、この導入路１７の後側まで延長されている。 一方、リヤパッケ−ジトレイ４の後端部近傍には、エン
ジンル−ム６内と外部とを連通する排出孔１８が形成さ
れている。

【００１２】従って、このようにして構成された車両の
走行時には、上述したように、導風板１６の前端に形成
されている導風口１６ｅから走行風が導入され、この導
入された走行風は導風通路Ａを通った後、後側フィン１
６ｃによってエンジンル−ム６内に案内されて、エンジ
ンＥの冷却風として利用される。また、前記鉛直部１６
ｂと側方フィン１６ｄとによって形成されている導入路
１７にも走行風が導入され、この走行風も後側フィン１
６ｃによってエンジンル−ム６内に案内されるため、冷
却風が多量に確保される。そして、エンジンル−ム６内
でエンジンＥを冷却して高温となった走行風は、前記排
出孔１８から外部へ排出される。

【００１３】このように、本例によれば、使用頻度の少
ないリヤシ−ト９周辺の車室内高さ寸法を僅かに犠牲に
するのみでエンジンＥの冷却風を多量に確保する構成を
得ることができるため、車両１の地上高さを大きくする
ことなしに、エンジンＥの冷却性能を向上することがで
き、特に、本例に示すような発熱量の大きい水素エンジ
ンを備えた車両に適用した場合には、その実用性が向上
される。また、上述したような構成では、水素バッテリ
１０を車室内側に配設しているためにバッテリ交換など
の作業性の向上が図れ、また、ＭＨタンクＴを車室外側
に配設しているために安全性が確保されている。

【００１４】尚、本例では、水素エンジンを備えた車両
について説明したが、本発明は、これに限らず、一般的
なガソリンエンジンを搭載した車両に適用するようにし
てもよい。

【００１５】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば、以下
に述べるような効果が発揮される。先ず、請求項１記載
の発明によれば、フロアパネルにおける導風板の配設部
分に対応した後部のみを後方に向うに従って上方に傾斜
する傾斜部に形成して、車室内空間を大きく阻害するこ
となく冷却風を確保するようにしているために、車高を
高く設定する必要がなくなり、車両の空力特性やデザイ
ン性の向上が図れる。

【００１６】また、請求項２記載の発明によれば、特に
エンジンの発熱量が大きい気体燃料吸蔵タンクを備えた
車両において、エンジンの冷却性能を向上するようにし
ているために、この種のエンジンを備えた車両の実用性
の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】水素燃料自動車の一部を省略した側面図である
。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。

【図３】導風板側部の取付構造を示す背面図である。

【図４】導風板の斜視図である。

【符号の説明】

１　　　　　　車両 １ａ　　　　車室 ２　　　　　　フロアパネル ２ｅ　　　　傾斜部 ６　　　　　　エンジンル−ム １６　　　　導風板 Ｅ　　　　　　水素燃料エンジン Ｔ　　　　　　ＭＨタンク（気体燃料吸蔵タンク）Ａ　
　　　　　導風通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車室後方に形成されたエンジンル−ム
   内にエンジンが配設された車両の下部車体構造であって
   、車室床面を形成するフロアパネルの後部は、後方に向
   うに従って上方に傾斜する傾斜部に形成されている一方
   、該傾斜部の下側には、前記フロアパネルの下側を通過
   する走行風を前記エンジンル−ム内に導く導風通路を形
   成する導風板が配設されていることを特徴とする車両の
   下部車体構造。
2. 【請求項２】　　請求項１記載の車両の下部車体構造に
   おいて、フロアパネルの傾斜部の下側には気体燃料吸蔵
   タンクが配設され、該気体燃料吸蔵タンクの下側には導
   風板が配設されており、前記気体燃料吸蔵タンクと導風
   板とによって導風通路が形成されていることを特徴とす
   る車両の下部車体構造。