JPH04368227A - 水素エンジンを備えた自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水素エンジンを備えた
自動車に係り、特に、燃料としての水素を貯蔵している
水素燃料貯蔵タンクの配設位置の改良に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、地球の温暖化等の環境破壊の改善
に鑑みられて、無公害車両を実現可能とする水素燃料自
動車が注目されており、本発明の発明者は研究開発中で
ある。この水素燃料自動車は、例えば、特開昭６２−２
７９２６４号公報に示されているように、金属水素化物
が充填された燃料タンク（以下ＭＨタンクと称する）を
備えており、このＭＨタンク内の金属水素化物に貯蔵し
た水素を燃料とするようになっている。また、このＭＨ
タンクは、エンジン冷却水や排気ガス等の熱によって加
熱されるようになっており、ＭＨタンクが加熱されて前
記金属水素化物が反応温度に達すると、該金属水素化物
から水素ガスが放出されてエンジンへ送込まれるように
なっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】また、前記ＭＨタンク
は、上述したように内部に金属水素化物が充填されてい
るために、現在、一般に使用されているガソリンエンジ
ン用の燃料タンクに比較して、その重量は非常に大きく
なっており、それ自体の剛性もかなり高いものである。

【０００４】そこで、本発明の発明者は、このようにＭ
Ｈタンクの剛性が高くなっていることに着目して、その
配設位置について考察し改良を重ねた。

【０００５】本発明は、このようにしてなされたもので
あって、水素エンジンを備えた自動車におけるＭＨタン
クの配設位置を改良することによって車体全体としての
剛性を向上させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、ＭＨタンクの配設位置を車体の中央部
に設定することにより、このＭＨタンクによって車体全
体としての剛性を向上させるようにした。具体的に、先
ず、請求項１記載の発明は、水素燃料貯蔵タンクから供
給される水素ガスを燃料とする水素エンジンを備えた自
動車を対象としている。そして、車室床面を形成するフ
ロアパネルの車幅方向略中央部に、上方へ膨出されて車
体前後方向に延びるトンネル部を形成し、前記水素燃料
貯蔵タンクを、前記トンネル部の下側空間において該ト
ンネル部に沿って車体前後方向に延設するような構成と
している。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の水素エンジンを備えた自動車において、水素燃料貯
蔵タンクの後方に、該水素燃料貯蔵タンクを冷却するた
めの冷却水を貯留した冷却水タンクを配設する。そして
、前記水素燃料貯蔵タンクの配設位置近傍に導風板を配
設して、この導風板とフロパネルとの間に、車体前後方
向に延びて前記冷却水タンクに向って走行風を導く導風
通路を形成するような構成としている。

【０００８】そして、請求項３記載の発明は、請求項２
記載の水素エンジンを備えた自動車において、水素エン
ジンを車室の後方に配置し、導風通路と冷却水タンクと
の間に、前記導風通路内を流通した走行風を冷却水タン
ク部に案内する冷却風ダクトを配設する。そして、この
冷却風ダクトを、少なくともその一側面がエンジンル−
ム内に臨むように配設している。

【０００９】

【作用】上記の構成により本発明によれば、以下に述べ
るような作用が得られる。先ず、請求項１記載の発明で
は、フロアパネルの車幅方向略中央部に形成されたトン
ネル部の下側空間に水素燃料貯蔵タンクを配設したため
に、剛性の高い部材（水素燃料貯蔵タンク）が車体中央
部に配設されたことになり、車体全体としての剛性が向
上する。つまり、水素燃料貯蔵タンクを有効に利用する
ことによって車体剛性の向上が図られている。また、こ
の構成によれば、車両の側突時や前後突時における荷重
の影響が水素燃料貯蔵タンクにまで達することが抑制さ
れている。

【００１０】また、請求項２記載の発明では、車両走行
時において、車体下側を流通する走行風の一部が導風板
とフロパネルとの間に形成された導風通路に導入され、
この走行風は、導風通路を通過した後、冷却水タンクに
導かれて該冷却水タンク内に貯留されている冷却水を冷
却する。これにより、走行風を有効に利用にして冷却水
の冷却が行なえる。

【００１１】そして、請求項３記載の発明では、導風板
とフロアパネルとの間に形成された導風通路を流通した
走行風は、冷却風ダクトによって冷水タンク部に案内さ
れて冷却水の冷却を行なう。そして、この走行風が冷却
風ダクトを流通する際において、該走行風はエンジンル
−ム内の空気を冷却することになるために、エンジンル
−ム内の雰囲気温度を低下することができる。

【００１２】

【実施例】次に、本発明の一実施例について図面に基づ
いて詳細に説明する。図１に示すように、本例の車両１
はリヤエンジンタイプの水素燃料自動車である。この車
両１の車室１ａの床面を形成するフロアパネル２は、そ
の前端部が上方へ折曲されてダッシュパネル部２ａが一
体的に形成されており、このダッシュパネル部２ａの下
部にはフロントサイドフレ−ム３が取付けられている。 このフロントサイドフレ−ム３は、左右一対のフレ−ム
材で成り、車体前部の剛性を確保するようになっている
。一方、前記フロアパネル２の後端部は所定の傾斜角度
をもって上方へ延びるパ−テ−ション部２ｂが一体的に
形成されており、このパ−テ−ション部２ｂの上端部近
傍には水平後方に延びる図示しないリヤパッケ−ジトレ
イが取付けられている。また、このリヤパッケ−ジトレ
イの後端にはトランクフロアパネル５が取付けられてお
り、車体後端部にトランクル−ム５ａが形成されている
。また、前記トランクフロアパネル５は、その前部に車
体後方に向うにしたがって斜め下方に傾斜する傾斜部５
ｂを有している。そして、前記フロアパネル２のパ−テ
−ション部２ｂ、リヤパッケ−ジトレイ及びトランクフ
ロアパネル５の傾斜部５ｂによって囲まれた空間がエン
ジンル−ム６に形成されており、このエンジンル−ム６
内に水素エンジンＥが配設されている。また、前記エン
ジンル−ム６の左右両側部には車体前後方向に延びる左
右一対のリヤサイドフレ−ム７が配設されており、エン
ジンル−ム６周辺の剛性を確保するようになっている。

【００１３】また、車室１ａ内において、前記フロアパ
ネル２の上面には、フロントシ−ト８及びリヤシ−ト９
が配設されている。そして、車室１ａの前端部における
フロアパネル２の下面には上方に開放するハット状断面
のクロスメンバ１１が接合されており、このクロスメン
バ１１とフロアパネル２とによって車幅方向に延びる閉
断面構造が形成されている。また、図２及び図３に示す
ように、フロアパネル２の左右両側には、車室の左右両
側下端部の剛性を確保する閉断面構造で成るサイドシル
１２，１２が配設されている。そして、前記各サイドシ
ル１２，１２から所定寸法を存した車幅方向中央側位置
におけるフロアパネル２の下面には上方に開放するハッ
ト状断面で成る左右一対の外側フロアフレ−ム１３，１
３が接合されており、この外側フロアフレ−ム１３とフ
ロアパネル２とによって車体前後方向に延びる閉断面構
造が形成されている。

【００１４】そして、本例の特徴とする構成としては、
水素燃料貯蔵タンクとしてのＭＨタンクＴ及び該ＭＨタ
ンクＴの配設位置周辺の構造にある。以下、この構造に
ついて説明する。

【００１５】前記フロアパネル２は、その車幅方向中央
部が上方へ膨出されるように折曲されて成るトンネル部
２ｃが形成されている。また、前記トンネル部２ｃの左
右両下端近傍におけるフロアパネル２の下面には上方に
開放するハット状断面で成る左右一対の内側フロアフレ
−ム１４，１４が接合されており、この内側フロアフレ
−ム１４とフロアパネル２とによって車体前後方向に延
びる閉断面構造が形成されている。そして、このトンネ
ル部２ｃの下側に形成されている空間において、前記ク
ロスメンバ１１の後方で且つ左右の内側フロアフレ−ム
１４，１４間に、前記ＭＨタンクＴが配設されている。 このＭＨタンクＴは、図４及び図５に示すように、内部
に密閉空間を有する略円柱状の部材であって、その前後
方向長さが車室内の前端近傍（前記クロスメンバ１１の
後端部）から後端（パ−テ−ション部２ｂの下端部）に
亘るように長尺に設定されている。また、このＭＨタン
クＴは、その内部に図示しない金属水素化物が充填され
ており、この金属水素化物に水素を貯蔵し、金属水素化
物が加熱されて反応温度に達すると、該金属水素化物か
ら水素ガスが放出されてエンジンＥに送込むようになっ
ている。このように、このＭＨタンクＴは、その内部に
金属水素化物が充填されているために、重量が大きく（
例えば３６０ｋｇ）且つその剛性もかなり高い部材とな
っている。

【００１６】前記ＭＨタンクＴの車体側への取付け構造
について説明すると、このＭＨタンクＴの左右両側外周
面には小寸法をもって水平方向外側に延びる取付フラン
ジ１５，１５が突設されており、この取付フランジ１５
，１５が、前記内側フロアフレ−ム１４，１４の下面に
夫々重合されてボルト止めされている。これによって、
このＭＨタンクＴは、フロアパネル２のトンネル部２ｃ
に収容されるようにしてフロアパネル２の下側に取付け
られている。従って、このようにしてＭＨタンクＴが配
設されていることにより、車体の車幅方向中央部におい
て前後方向に延びる剛性の高い部材が配設されているこ
とになるため、車体全体の剛性が向上されている。 つまり、このＭＨタンクＴは車体全体としての剛性の向
上に寄与するようになっている。尚、車室１ａの前方に
形成されているフロントトランクル−ム１ｂ内には重量
部材である水素バッテリＢが搭載されており、車体全体
の重量バランスが確保されるようになっている。

【００１７】そして、前記ＭＨタンクＴ周辺の特徴とす
る構成の１つとして、該ＭＨタンクＴの左右両側には、
導風板１６が配設されている。この導風板１６は、図２
及び図６に示すように、走行風を車体後方に向って案内
するものであって水平板１６ａと垂直板１６ｂとによっ
て成っている。水平板１６ａは、前記左右の外側フロア
フレ−ム１３，１３間に架設されており、その車幅方向
中央部の上面が前記ＭＨタンクＴの下面に当接されてい
る。そして、前記外側フロアフレ−ム１３の下端位置は
、ＭＨタンクＴの下端位置よりも僅かに上方に位置され
ているために、この水平板１６ａは、車幅方向中央部か
ら外側に向うにしたがって上方に傾斜するように配置さ
れている。一方、垂直板１６ｂは、前記ＭＨタンクＴの
左右両側に近接して配置された一対の板材であって、そ
の下端部が前記水平部１６ａに沿うように車幅方向内側
に僅かに折曲されており、この折曲部分が水平部１６ａ
の上面に溶着されている。また、この垂直部１６ｂの上
端部は前記ＭＨタンクＴの取付フランジ１５に沿うよう
に車幅方向外側に僅かに折曲されており、この折曲部分
が取付フランジ１５の下面に重合されて、該取付フラン
ジ１５と共に前記内側フロアフレ−ム１４にボルト止め
されている。このような構成により、ＭＨタンクＴの左
右両側には、フロアパネル２、外側フロアフレ−ム１３
及び導風板１６によって車体正面視（図２）において略
四角形状に形成された導風通路１７が形成されているこ
とになる。

【００１８】また、前記リヤパッケ−ジトレイの上面に
おける車幅方向中央部には冷却水タンク１８が配設され
ている。この冷却水タンク１８は前記ＭＨタンクＴ内の
金属水素化物を冷却するための冷却水を貯蔵するもので
あって、タンクケ−シング１８ａの底部にタンク本体１
８ｂが配置され、タンクケ−シング１８ａ内部における
タンク本体１８ｂ上方に本発明でいう冷却水タンク部と
しての通風路１８ｃが形成されている。また、この通風
路１８ｃの後端開口部近傍には通風路１８ｃ内の空気を
後方へ排出するファンＦが配設されている。

【００１９】そして、本例の特徴とする構成の１つとし
て前記導風板１６の後端部と前記冷却水タンク１８との
間には冷却風ダクト１９が介設されている。この冷却風
ダクト１９は、前記フロアパネル２のパ−テ−ション部
２ｂの背面に固着された矩形状断面を有するダクト部材
であって、車両走行時において前記導風通路１７を通過
した走行風を冷却水タンク１８内の通風路１８ｃに導き
、該走行風によってタンク本体１８ｂ内に貯留されてい
る冷却水と走行風との間で熱交換を行なわせて冷却水を
冷却するようにしている。そして、冷却水タンク１８の
後端部には排気ダクト２０が配設されており、前記冷却
水タンク１８の通風路１８ｃに導かれた走行風は、この
排気ダクト２０を介して大気中に放出されるようになっ
ている。

【００２０】一方、図６に示すように、前記冷却水タン
ク１８と前記ＭＨタンクＴとは、冷却水供給管２１ａ及
び冷却水排出管２１ｂによって接続されている。この冷
却水供給管２１ａ及び冷却水排出管２１ｂは１本の連続
した管体で成り、前記冷却水タンク１８のタンク本体１
８ｂ内の冷却水を、冷却水供給管２１ａによって導出し
てＭＨタンクＴに導き、金属水素化物を冷却した後、冷
却水排出管２１ｂによって再び冷却水タンク１８に戻す
ようにしている。

【００２１】また、前記ＭＨタンクＴとエンジン冷却水
通路２３（図７）とは、温水供給管２２ａ及び温水排出
管２２ｂによって接続されている。この温水供給管２２
ａ及び温水排出管２２ｂも１本の連続した管体で成り、
前記エンジン冷却水通路２３内を流通している高温のエ
ンジン冷却水の一部を、温水供給管２２ａによって導出
してＭＨタンクＴに導き、金属水素化物を加熱した後、
温水排出管２２ｂによって再びエンジン冷却水通路２３
に戻すようにしている。

【００２２】更に、前記ＭＨタンクＴとエンジンＥの吸
気系とは水素ガス供給管２４によって接続されている。 この水素ガス供給管２４はＭＨタンクＴ内の金属水素化
物から放出された水素ガスをエンジンＥ側に供給するも
のである。

【００２３】次に、上述した各配管系について図７を用
いて詳細に説明する。エンジンＥとラジエ−タＲの間に
はウオ−タプンプＷＰを備えた前記エンジン冷却水通路
２３が形成されており、このエンジン冷却水通路２３に
おけるエンジンＥの下流側の一部が分岐されて前記温水
供給管２２ａがＭＨタンクＴ内に導入されている。そし
て、この温水供給管２２ａに連続してＭＨタンクＴの出
口側は温水排出管２２ｂとなっており、この温水排出管
２２ｂの下流端が温水ポンプＰを介して前記エンジン冷
却水通路２３におけるラジエ−タＲの下流側に接続され
ている。つまり、エンジンＥから導出された高温のエン
ジン冷却水の一部が温水供給管２２ａを通ってＭＨタン
クＴ内の金属水素化物を加熱することによって該金属水
素化物が反応温度に達すると水素ガスが放出されるよう
になっている。一方、ＭＨタンクＴと冷却水タンク１８
との間は前記冷却水供給管２１ａ及び冷却水排出管２１
ｂによって接続されており、ＭＨタンクＴに冷却水を供
給することによって金属水素化物を冷却することにより
水素ガスの放出量を抑制するようにしている。また、前
記ＭＨタンクＴとエンジンＥの吸気系とを接続する水素
ガス供給管２４にはエンジンＥ側へ供給する水素ガスの
ガス圧力及び供給量を調整するための水素減圧装置２５
及び水素制御装置２６が介設されており、更に、この各
装置２５，２６の下流側において混合気を形成するため
の空気を導入する吸気管２７が接続されている。また、
図７における２８はコントロ−ラであって、前記温水ポ
ンプＰのモ−タＭ、冷却水タンク１８の通風路１８ｃに
設けられた前記ファンＦ、水素減圧装置２５及び水素制
御装置２６に夫々制御信号を送信して、その作動状態を
制御するようになっている。

【００２４】そして、実際のエンジン駆動状態において
は、コントロ−ラ２８により温水ポンプＰ及びファンＦ
の駆動状態を調整して、ＭＨタンクＴへのエンジン冷却
水の供給量及びＭＨタンクＴに供給されている冷却水の
温度を夫々調整することによって金属水素化物の加熱状
態を調整して該金属水素化物から放出される水素ガス量
を設定するようになっている。

【００２５】次に、上記の構成による車両走行時の冷却
水タンク１８の冷却動作について説明する。車両の走行
時において、車体の下側を通過する走行風の一部は、前
記フロアパネル２の下側に形成されてる導風通路１７に
導入される。そして、この導風通路１７に導入された走
行風は前記ＭＨタンクＴの左右両側を車体後方に向って
通過した後、冷却風ダクト１９に、その下端部から導入
される。そして、この冷却風ダクト１９を流通した走行
風は、冷却風ダクト１９の上端部から冷却水タンク１８
の通風路１８ｃに案内され、タンク本体１８ｂの外表面
に沿って流通するために、このタンク本体１８ｂ内に貯
留されている冷却水との間で熱交換を行なって該冷却水
を冷却する。その後、この走行風は排気ダクト２０を経
て大気中に放出される。このようにして、走行風を有効
に利用することによって冷却水タンク１８内の冷却水を
冷却することができる。また、車両停車中においては、
走行風が得られないために、コントロ−ラ２８によりフ
ァンＦが作動され、冷却水タンク１８の通風路１８ｃ内
の空気を大気中に放出することによって前記冷却風ダク
ト１９内及び導風通路１７内の空気を冷却水タンク１８
に導いてタンク本体１８ｂ内の冷却水を冷却するように
している。更に、上述したように前記冷却風ダクト１９
はフロパネル２のパ−テ−ション部２ｂの背面に固着さ
れているために、その背面及び左右両側面はエンジンル
−ム６内に臨んでおり、この冷却風ダクト１９を流通す
る走行風はエンジンル−ム６内の空気との間でも熱交換
を行うため、エンジンル−ム６の雰囲気温度を低下させ
ることができる。

【００２６】また、本例の車両１は、エンジンＥからの
水素ガスの漏れ対策が講じられている。つまり、前記リ
ヤパッケ−ジトレイの下面、即ちエンジンル−ム６内に
位置する面には水素検出センサ２９が配設されている。 この水素検出センサ２９は検出信号を前記コントロ−ラ
２８に送信するようになっている。また、前記リヤパッ
ケ−ジトレイの左右両部分は切欠かれてエンジンル−ム
６と冷却水タンク１８内の通風路１８ｃとが連通される
ようになっている。そして、エンジンＥから水素ガスが
漏れ出るような状況が生じた際には、前記水素検出セン
サ２９によって、この水素ガスの漏れが検出され、その
検出信号がコントロ−ラ２８に送信される。そして、こ
の検出信号を受けたコントロ−ラ２８は前記冷却水タン
ク１８内に配設されているファンＦを駆動させる。これ
によってエンジンル−ム６内の水素ガスは冷却水タンク
１８の通風路１８ｃ及び排気ダクト２０を経て大気中に
放出されることになる。これによって、漏れ出た水素ガ
スがエンジンル−ム６内に充満するようなことが回避さ
れるようになっている。

【００２７】上述したように、本例の構成によれば、剛
性の高いＭＨタンクＴが、車体の車幅方向中央部におい
て前後方向に延びるように配設されているために、この
ＭＨタンクＴを車体全体の剛性の向上に寄与させること
ができる。また、このように剛性の高いＭＨタンクＴが
車体前後方向に延設されていることにより、特に車体側
突に対する剛性が高くなっており、該側突時の車体の変
軽量の低減を図ることもできる。更には、このＭＨタン
クＴは車幅方向及び車体前後方向夫々の中央部に配置さ
れているために、側突ばかりでなく前後突に対しても、
その荷重による影響が抑制されており安全性の向上が図
られている。また、このＭＨタンクＴの両側に導風通路
１７，１７を設け、更に、この導風通路１７の後側に冷
却水タンク１８に向って走行風を案内する冷却風ダクト
１９を設けたことにより、走行風を冷却風として有効に
利用することができ、また、その流通経路も大きく確保
することができるため、この冷却水の冷却性能が向上さ
れ、これに伴ってＭＨタンクＴの冷却性能も向上される
。従って、要求に応じたＭＨタンクＴからの水素ガスの
放出量を追従性良く水素エンジンＥに供給することがで
きるようになっている。更には、走行風が流通する冷却
風ダクト１９がエンジンル−ム６内に臨むようにしてい
ることによって、この冷却風ダクト１９内を流通する走
行風によってエンジンル−ム６内の雰囲気温度を低下さ
せることもでき、エンジン効率の向上にも繋る。

【００２８】尚、本例では、ＭＨタンクＴを長尺円筒状
の１つのタンクによって構成するようにしたが、本発明
は、これに限らず、前後方向長さの短い円筒状の複数の
タンクをトンネル部２ｃに沿って直列に配設するように
してもよい。また、このＭＨタンクＴは円筒状に限らず
正面視が三角形状や矩形状等の多角形状に形成されたも
のを採用するようにしてもよい。

【００２９】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば、以下
に述べるような効果が発揮される。請求項１記載の発明
によれば、フロアパネルの車幅方向略中央部に形成され
たトンネル部の下側空間で、該トンネル部に沿って水素
燃料貯蔵タンクを車体前後方向に延設したことにより、
剛性の高い部材が車体中央部に配設されたことになり、
水素燃料貯蔵タンクを有効に利用することによって車体
剛性の向上を図ることができ、車両側突時における車体
の変形量の低減を図ることもできる。また、この構成に
よれば、車両の側突時や前後突時における荷重の影響が
水素燃料貯蔵タンクにまで達するのを抑制することがで
きる。

【００３０】請求項２記載の発明によれば、水素燃料貯
蔵タンクの配設位置近傍に導風板を配設して、この導風
板とフロパネルとの間に、車体前後方向に延びて前記冷
却水タンクに向って走行風を導く導風通路を形成するよ
うにして、走行風を有効に利用して冷却水タンク内の冷
却水の冷却を行うようにしているため、この冷却水の冷
却性能が向上され、これに伴って水素燃料貯蔵タンクの
冷却性能も向上されるため、要求に応じた水素燃料貯蔵
タンクからの水素ガスの放出量を得ることができ、水素
ガスを追従性良く水素エンジンに供給することができる
。

【００３１】請求項３記載の発明によれば、導風通路と
冷却水タンクとの間に、前記導風通路内を流通した走行
風を冷却水タンク部に案内する冷却風ダクトを配設し、
この冷却風ダクトの少なくとも一側面をエンジンル−ム
内に臨むようにしたことにより、導風通路及び冷却風ダ
クトを流通する走行風は、冷却水タンク内の冷却水を冷
却するばかりでなく、冷却風ダクトを流通する際におい
て、エンジンル−ム内の空気を冷却することになるため
に、この走行風によってエンジンル−ム内の雰囲気温度
を低下させることができ、エンジン性能の向上を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】水素燃料自動車の一部を省略した側面図である
。

【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図であ
る。

【図３】車体フレ−ムを示す平面図である。

【図４】ＭＨタンクの斜視図である。

【図５】ＭＨタンクの背面図である。

【図６】冷却風ダクト周辺を示す斜視図である。

【図７】水素エンジン周辺の配管系を示す図である。

【符号の説明】

１ａ　　　　車室 ２　　　　　　フロアパネル ２ｃ　　　　トンネル部 ６　　　　　　エンジンル−ム １６　　　　導風板 １７　　　　導風通路 １８　　　　冷却水タンク １９　　　　冷却風ダクト Ｅ　　　　　　水素エンジン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　水素燃料貯蔵タンクから供給される水
   素ガスを燃料とする水素エンジンを備えた自動車であっ
   て、車室床面を形成するフロアパネルの車幅方向略中央
   部には、上方へ膨出されて車体前後方向に延びるトンネ
   ル部が形成されており、前記水素燃料貯蔵タンクは、前
   記トンネル部の下側空間において該トンネル部に沿って
   車体前後方向に延設されていることを特徴とする水素エ
   ンジンを備えた自動車。
2. 【請求項２】　　請求項１記載の水素エンジンを備えた
   自動車において、水素燃料貯蔵タンクの後方には、該水
   素燃料貯蔵タンクを冷却するための冷却水を貯留した冷
   却水タンクが配設されており、前記水素燃料貯蔵タンク
   の配設位置近傍には導風板が配設されていて、この導風
   板とフロパネルとの間には、車体前後方向に延びて前記
   冷却水タンクに向って走行風を導く導風通路が形成され
   ていることを特徴とする水素エンジンを備えた自動車。
3. 【請求項３】　　請求項２記載の水素エンジンを備えた
   自動車において、水素エンジンは車室の後方に配置され
   ており、導風通路と冷却水タンクとの間には、前記導風
   通路内を流通した走行風を冷却水タンク部に案内する冷
   却風ダクトが配設されており、この冷却風ダクトは、少
   なくともその一側面がエンジンル−ム内に臨むように配
   設されていることを特徴とする水素エンジンを備えた自
   動車。