CN112590536B - 燃油液位控制方法、装置及系统 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种燃油液位控制方法、装置及系统，以解决两用燃料车的翻译式燃气系统在车载诊断系统进行故障诊断时所存在的问题。所述方法应用于燃气系统控制器，所述燃气系统控制器分别与燃油液位传感器和燃油控制器连接，且所述燃油液位传感器通过所述燃气系统控制器与所述燃油控制器通信，所述方法包括：在车辆上电时，获取所述车辆的动力源信息，其中，所述动力源信息为燃油或燃气；通过所述燃油液位传感器获取所述车辆的燃油箱的第一液位信息；根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息；将所述第二液位信息发送至所述燃油控制器。

Description

燃油液位控制方法、装置及系统
技术领域
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种燃油液位控制方法、装置及系统。
背景技术
两用燃料车是具有两套相互独立的燃料供给系统的车辆，一套以天然气作为燃料，另一套以燃油为燃料，这两套燃料供给系统可以分别向气缸供给燃料，作为车辆行驶的动力源，但二者无法共同向气缸供给燃料。两用燃料车在使用天然气作为燃料时，因未使用燃油，因此燃油液位不会发生变化，随着行驶里程的增加，燃油OBD(On BoardDiagnostics，车载自诊断系统)由于无法检测到燃油液位的下降，误认为燃油箱的燃油液位传感器出现故障，进而报出燃油液位传感器性能故障，而此时燃油液位传感器性能是正常、无故障的，属于误报故障，不仅会造成车辆相关判断逻辑受到影响，还会为驾驶员带来困扰。
发明内容
本公开的目的是提供一种燃油液位控制方法、装置及系统，以解决两用燃料车的翻译式燃气系统在车载诊断系统进行故障诊断时所存在的问题。
为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种燃油液位控制方法，应用于燃气系统控制器，所述燃气系统控制器分别与燃油液位传感器和燃油控制器连接，且所述燃油液位传感器通过所述燃气系统控制器与所述燃油控制器通信，所述方法包括：
在车辆上电时，获取所述车辆的动力源信息，其中，所述动力源信息为燃油或燃气；
通过所述燃油液位传感器获取所述车辆的燃油箱的第一液位信息；
根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息；
将所述第二液位信息发送至所述燃油控制器。
可选地，若获取到的所述动力源信息为所述燃气，所述通过所述燃油液位传感器获取所述车辆的燃油箱的第一液位信息，包括：
通过所述燃油液位传感器获取所述车辆在上电时燃油箱的液位信息，作为所述第一液位信息。
可选地，所述根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息，包括：
若所述动力源信息为所述燃气，根据所述车辆以燃油为燃料行驶时的燃油喷射量和喷油脉宽，计算自车辆行驶开始至目标时刻应当耗费的燃油消耗量；
根据预先存储的燃油箱液位与燃油量之间的对应关系，确定所述燃油消耗量所对应的液位变化量；
根据所述第一液位信息和所述液位变化量，确定所述目标时刻对应的第二液位信息。
可选地，所述根据所述第一液位信息和所述液位变化量，确定对应于目标时刻的第二液位信息，包括：
根据所述液位变化量和预设系数的乘积，确定变化值；
根据所述第一液位信息与所述变化值的差值，确定对应于所述目标时刻的第二液位信息。
可选地，若获取到的所述动力源信息为所述燃油，所述通过所述燃油液位传感器获取所述车辆的燃油箱的第一液位信息，包括：
通过所述燃油液位传感器获取在目标时刻所述车辆的燃油箱的液位信息，作为所述第一液位信息；以及，
所述根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息，包括：
将在所述目标时刻获取到的所述第一液位信息作为所述目标时刻对应的第二液位信息。
可选地，所述方法还包括：
在通过所述燃油液位传感器获取到所述第一液位信息后，判断所述第一液位信息是否处于安全液位范围内；
若确定所述第一液位信息处于所述安全液位范围内，再执行所述根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息的步骤。
可选地，所述方法还包括：
若通过所述燃油液位传感器获取到的所述第一液位信息未处于安全液位范围内，生成液位预警信息；
将所述液位预警信息发送至所述燃油控制器。
根据本公开的第二方面，提供一种燃油液位控制装置，应用于燃气系统控制器，所述燃气系统控制器分别与燃油液位传感器和燃油控制器连接，且所述燃油液位传感器通过所述燃气系统控制器与所述燃油控制器通信，所述装置包括：
第一获取模块，用于在车辆上电时，获取所述车辆的动力源信息，其中，所述动力源信息为燃油或燃气；
第二获取模块，用于通过所述燃油液位传感器获取所述车辆的燃油箱的第一液位信息；
第一生成模块，用于根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息；
第一发送模块，用于将所述第二液位信息发送至所述燃油控制器。
可选地，所述第二获取模块用于若获取到的所述动力源信息为所述燃气，通过所述燃油液位传感器获取所述车辆在上电时燃油箱的液位信息，作为所述第一液位信息。
可选地，所述第一生成模块包括：
计算子模块，用于若所述动力源信息为所述燃气，根据所述车辆以燃油为燃料行驶时的燃油喷射量和喷油脉宽，计算自车辆行驶开始至目标时刻应当耗费的燃油消耗量；
第一确定子模块，用于根据预先存储的燃油箱液位与燃油量之间的对应关系，确定所述燃油消耗量所对应的液位变化量；
第二确定子模块，用于根据所述第一液位信息和所述液位变化量，确定所述目标时刻对应的第二液位信息。
可选地，所述第二确定子模块用于：
根据所述液位变化量和预设系数的乘积，确定变化值；
根据所述第一液位信息与所述变化值的差值，确定对应于所述目标时刻的第二液位信息。
可选地，所述第二获取模块用于若获取到的所述动力源信息为所述燃油，通过所述燃油液位传感器获取在目标时刻所述车辆的燃油箱的液位信息，作为所述第一液位信息；以及，
所述第一生成模块用于将在所述目标时刻获取到的所述第一液位信息作为所述目标时刻对应的第二液位信息。
可选地，所述装置还包括：
判断模块，用于在通过所述燃油液位传感器获取到所述第一液位信息后，判断所述第一液位信息是否处于安全液位范围内；
所述第一生成模块用于若确定所述第一液位信息处于所述安全液位范围内，再根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息。
可选地，所述装置还包括：
第二生成模块，用于若通过所述燃油液位传感器获取到的所述第一液位信息未处于安全液位范围内，生成液位预警信息；
第二发送模块，用于将所述液位预警信息发送至所述燃油控制器。
根据本公开的第三方面，提供一种燃油液位控制系统，包括：燃油液位传感器、燃气系统控制器和燃油控制器，所述燃油液位传感器通过所述燃气系统控制器与所述燃油控制器通信；
所述燃油液位传感器，用于获取车辆的燃油箱的液位信息；
所述燃气系统控制器，用于执行本公开第一方面所述的燃油液位控制方法的步骤。
可选地，所述燃油液位传感器与车辆仪表连接，用于将获取到的车辆的燃油箱的液位信息发送至所述车辆仪表，以使所述车辆仪表展示从所述燃油液位传感器接收到的所述液位信息。
通过上述技术方案，首先更改燃油液位传感器、燃气系统控制器、燃油控制器三者之间的连接关系，将燃油液位传感器与燃油控制器之间的通信链路截断，而通过燃气系统控制器实现燃油液位传感器与燃油控制器之间的通信。进而，通过应用于燃气系统控制器的方法，在车辆上电时，获取车辆的动力源信息，其中动力源信息为燃油或燃气，并且，通过燃油液位传感器获取车辆的燃油箱的第一液位信息，之后，根据动力源信息和获取到的第一液位信息，生成用于发送至燃油控制器的第二液位信息，并将第二液位信息发送至燃油控制器。这样，能够基于车辆的动力源信息，针对性地对从燃油液位传感器获取到的第一液位信息进行处理，并将处理后得到的第二液位信息发送至燃油控制器，从而，在使用燃气作为燃料时，向燃油控制器发送虚拟的、正常变化的液位信息，避免车辆诊断系统误报故障，提升驾驶员的行车体验。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的一种实施方式提供的燃油液位控制方法的流程图；
图2是根据本公开提供的燃油液位控制方法中，燃气系统控制器的连接关系的一种示例性的示意图；
图3是根据本公开的一种实施方式提供的燃油液位控制装置的框图；
图4是根据本公开的一种实施方式提供的燃油液位控制系统的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
如背景技术所述，两用燃料车在使用天然气作为燃料时，燃油液位不发生变化，会造成燃油OBD误报故障。实际情况中，使用天然气作为燃料时，燃油液位不变化，在车辆行驶300km左右时，燃油液位仍是不变的，不符合燃油OBD诊断的正常条件，造成燃油OBD误认为燃油液位传感器故障，进而报出故障并激活MIL(Malfunction Indicator Lamp，发动机故障灯)，MIL激活后，驾驶人员会认为车辆有故障，而实际上车辆并无相关故障，易造成驾驶员困扰。
并且，国六排放法规增加燃气蒸发系统自诊断要求，目前，翻译式燃气系统在使用过程中，在报出燃油液位传感器故障后，也同时会对蒸发系统诊断造成影响。通常情况下，蒸发系统诊断需要使用燃油液位传感器采集得到的相关信息，而在误报出燃油液位传感器故障后，蒸发系统认为燃油液位传感器存在故障而不再诊断，这不符合国六法规要求，车辆无法投入使用。
为了解决上述技术问题，本公开提供一种燃油液位控制方法、装置及系统，以解决两用燃料车的翻译式燃气系统在车载诊断系统进行故障诊断时所存在的问题。
图1是根据本公开的一种实施方式提供的燃油液位控制方法的流程图。本公开提供的方法可以应用于两用燃料车的燃气系统控制器，并且，在本公开中，各控制器之间的连接关系有所改动，原有的燃油液位传感器和燃油控制器之间的通信被截断，二者无法直接通信，而燃气系统控制器分别与燃油液位传感器和燃油控制器连接，燃油液位传感器通过燃气系统控制器与燃油控制器通信。示例地，上述连接关系可以如图2所示。
如图1所示，本公开提供的方法可以包括以下步骤：
在步骤11中，在车辆上电时，获取车辆的动力源信息；
在步骤12中，通过燃油液位传感器获取车辆的燃油箱的第一液位信息；
在步骤13中，根据动力源信息和获取到的第一液位信息，生成用于发送至燃油控制器的第二液位信息；
在步骤14中，将第二液位信息发送至燃油控制器。
其中，动力源信息为燃油或燃气。车辆在一次的行驶过程中，仅能通过燃油、燃气中的一者供给动力，因此，在车辆上电时，车辆能够获知本次行驶所使用的动力源。
需要说明的是，本公开提供的方法应用于车辆的同一次的行驶过程。在车辆下电(或者，熄火)之后，本次处理过程结束，相关数据可以不必保留，而在下次车辆上电时，重新开启一次处理过程。也就是说，在车辆上电之后，相关数据均被重新赋值，例如，在车辆重新上电之后，会重新通过燃油液位传感器获取车辆的燃油箱的液位信息，作为本次处理过程中初始获取的第一液位信息。
在本公开提供的方法中，根据燃油供给动力和燃气供给动力的两种情况，针对性地提供了两种不同的处理方式，以适应车辆的实际需求。
下面首先针对动力源信息为燃气的情况，对本公开提供的相关步骤进行详细说明。
在一种可能的实施例中，若获取到的动力源信息为燃气，步骤12可以包括以下步骤：
通过燃油液位传感器获取车辆在上电时燃油箱的液位信息，作为第一液位信息。
由于在燃气供给动力的情况下，不会使用燃油，因此燃油液位是不会变化的，从而，在车辆当前的行驶过程中，燃油液位传感器所能读取到的燃油箱的液位信息始终是一致的，因此，可以仅获取一次燃油箱的液位信息，例如，在车辆上电时就获取，以尽量地节省数据处理所需资源。
在获取到第一液位信息后，即可执行步骤13。
在一种可能的实施例中，若获取到的动力源信息为燃气，步骤13可以包括以下步骤：
根据车辆以燃油为燃料行驶时的燃油喷射量和喷油脉宽，计算自车辆行驶开始至目标时刻应当耗费的燃油消耗量；
根据预先存储的燃油箱液位与燃油量之间的对应关系，确定燃油消耗量所对应的液位变化量；
根据第一液位信息和液位变化量，确定目标时刻对应的第二液位信息。
其中，目标时刻可以代表当前时刻，也就是说，在车辆行驶过程中，燃气系统控制器可以实时地执行上述步骤13，例如，计算自车辆行驶开始到当前的燃油消耗量，进而确定液位变化量，再确定第二液位信息。其中，车辆行驶开始可以从车辆上电开始算起。
车辆以燃油为燃料行驶时的燃油喷射量(瞬时燃油喷射量)和喷油脉宽(示例地，单位为毫秒ms)可以基于车辆在燃油供给动力时的相关数据直接得到，之后，利用瞬时燃油喷射量以及自车辆行驶开始至目标时刻应当对应的喷油脉宽，易得到自车辆行驶开始至目标时刻应当耗费的燃油消耗量。其中，利用瞬时燃油喷射量和喷油脉宽计算耗油量的方式属于现有技术，所用算式也属于公知常识，此处不赘述。
在得到自车辆行驶开始至目标时刻应当耗费的燃油消耗量之后，可以根据预先存储的燃油箱液位与燃油量之间的对应关系，确定燃油消耗量所对应的液位变化量。
其中，燃油箱液位与燃油量之间的对应关系可以通过预先的多次试验获得并存储。示例地，燃油箱液位与燃油量之间的对应关系可以表现为以燃油箱液位为纵轴、以燃油量(或者，燃油体积)为横轴的曲线，其中，通过第一液位信息对应的液位值能够定位该曲线中的一目标点，进而，通过燃油消耗量能够定位出以目标点为端点的一段曲线，这段曲线对应的纵轴变化量就是液位变化量。
在确定液位变化量之后，就可以根据第一液位信息和液位变化量，确定目标时刻对应的第二液位信息。
示例地，可以将第一液位信息与液位变化量的差值确定为目标时刻对应的第二液位信息。
再例如，根据第一液位信息和液位变化量，确定对应于目标时刻的第二液位信息，可以包括以下步骤：
根据液位变化量和预设系数的乘积，确定变化值；
根据第一液位信息与变化值的差值，确定对应于目标时刻的第二液位信息。
由于使用燃气供给动力时，并不会与燃油供给动力时的资源消耗完全对应，二者之间有一个既定的消耗对应关系。因此，为了更加准确地表现燃油可能的实际消耗，可以设置预设系数。示例地，预设系数可以为0.2。进而，可以通过液位变化量与预设系数的乘积确定变化值。例如，将液位变化量与预设系数的乘积作为变化值。之后，再根据第一液位信息与变化值的差值，确定对应于目标时刻的第二液位信息。其中，可以将第一液位信息与变化值的差值作为第二液位信息。
下面针对动力源信息为燃油的情况，对本公开提供的相关步骤进行详细说明。
在一种可能的实施方式中，若获取到的动力源信息为燃油，步骤12可以包括以下步骤：
通过燃油液位传感器获取在目标时刻车辆的燃油箱的液位信息，作为第一液位信息。
其中，与上文相同，目标时刻可以代表当前时刻。
在燃油供给动力的情况下，燃油液位会随着燃油的使用逐渐下降，从而，在车辆当前的行驶过程中，燃油液位传感器所能读取到的燃油箱的液位信息也是实时变化的，这种情况下，无需做额外处理，只需要将实时获取到的液位信息传达给燃油控制器即可。因此，可以直接通过燃油液位传感器获取在目标时刻车辆的燃油箱的液位信息，作为目标时刻对应的第一液位信息。
相应地，步骤13可以包括以下步骤：
将在目标时刻获取到的第一液位信息作为目标时刻对应的第二液位信息。
本公开提供的方法，其思路主要在于，将原车的燃油箱液位传感器信号线截断，由原进入燃油控制器，改进入燃气系统控制器。在使用燃气时，燃气系统控制器基于从燃油液位传感器接收到的信号，基于一定的逻辑进行处理后，将处理后的液位信号反馈至燃油控制器，使燃油控制器认为燃油液位仍在正常变化。在使用燃油时，燃气系统控制器将从燃油液位传感器接收到的液位信号直接反馈至燃油控制器。这样，能够达到不影响OBD诊断，避免OBD误报故障的效果。
通过上述技术方案，首先更改燃油液位传感器、燃气系统控制器、燃油控制器三者之间的连接关系，将燃油液位传感器与燃油控制器之间的通信链路截断，而通过燃气系统控制器实现燃油液位传感器与燃油控制器之间的通信。进而，通过应用于燃气系统控制器的方法，在车辆上电时，获取车辆的动力源信息，其中动力源信息为燃油或燃气，并且，通过燃油液位传感器获取车辆的燃油箱的第一液位信息，之后，根据动力源信息和获取到的第一液位信息，生成用于发送至燃油控制器的第二液位信息，并将第二液位信息发送至燃油控制器。这样，能够基于车辆的动力源信息，针对性地对从燃油液位传感器获取到的第一液位信息进行处理，并将处理后得到的第二液位信息发送至燃油控制器，从而，在使用燃气作为燃料时，向燃油控制器发送虚拟的、正常变化的液位信息，避免车辆诊断系统误报故障，提升驾驶员的行车体验。
可选地，本公开提供的方法还可以包括以下步骤：
在通过燃油液位传感器获取到第一液位信息后，判断第一液位信息是否处于安全液位范围内；
若确定第一液位信息处于安全液位范围内，再执行步骤13。
其中，安全液位范围可以根据经验值设定。在通过燃油液位传感器获取到第一液位信息后，首先判断第一液位信息是否处于安全液位范围内，在第一液位信息处于安全液位范围内的前提下，才有必要执行步骤13，因此，在确定第一液位信息处于安全液位范围内的情况下，再执行步骤13。
可选地，本公开提供的方法还可以包括以下步骤：
若通过燃油液位传感器获取到的第一液位信息未处于安全液位范围内，生成液位预警信息；
将液位预警信息发送至燃油控制器。
若第一液位信息未处于安全液位范围内，说明燃油液位传感器获取到信号异常，因此，无需进行步骤13，可以直接进行预警。其中，若第一液位信息未处于安全液位范围内，首先生成液位预警信息，再将液位预警信息发送至燃油控制器。示例地，液位预警信息可以为燃气系统控制器向燃油控制器发送的极限值，以表征燃油液位传感器所获取到的信号已超出设定的极限，象征燃油液位传感器存在故障。
可选地，在本公开提供的方法中，在车辆上电时，燃气系统控制器可以先不必进行复杂计算，而直接向燃油控制器发送默认值。示例地，默认值可以为第一液位信息所指示的液位值与预设值之和，其中，预设值可以根据经验值设定，例如，可以为3。并且，当计算出的这个默认值超过预设上限值时，燃气系统控制器可以直接向燃油控制器发送该预设上限值。
可选地，在本公开提供的方法中，若得到的目标时刻对应的第二液位信息所指示的液位值低于预设下限值，则可以维持目标时刻的前一计算时刻计算出的第二液位不变。
图3是根据本公开的一种实施方式提供的燃油液位控制装置的框图。该装置30可以应用于燃气系统控制器，所述燃气系统控制器分别与燃油液位传感器和燃油控制器连接，且所述燃油液位传感器通过所述燃气系统控制器与所述燃油控制器通信。如图3所示，所述装置30包括：
第一获取模块31，用于在车辆上电时，获取所述车辆的动力源信息，其中，所述动力源信息为燃油或燃气；
第二获取模块32，用于通过所述燃油液位传感器获取所述车辆的燃油箱的第一液位信息；
第一生成模块33，用于根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息；
第一发送模块34，用于将所述第二液位信息发送至所述燃油控制器。
可选地，所述第二获取模块32用于若获取到的所述动力源信息为所述燃气，通过所述燃油液位传感器获取所述车辆在上电时燃油箱的液位信息，作为所述第一液位信息。
可选地，所述第一生成模块33包括：
计算子模块，用于若所述动力源信息为所述燃气，根据所述车辆以燃油为燃料行驶时的燃油喷射量和喷油脉宽，计算自车辆行驶开始至目标时刻应当耗费的燃油消耗量；
第一确定子模块，用于根据预先存储的燃油箱液位与燃油量之间的对应关系，确定所述燃油消耗量所对应的液位变化量；
第二确定子模块，用于根据所述第一液位信息和所述液位变化量，确定所述目标时刻对应的第二液位信息。
可选地，所述第二确定子模块用于：
根据所述液位变化量和预设系数的乘积，确定变化值；
根据所述第一液位信息与所述变化值的差值，确定对应于所述目标时刻的第二液位信息。
可选地，所述第二获取模块32用于若获取到的所述动力源信息为所述燃油，通过所述燃油液位传感器获取在目标时刻所述车辆的燃油箱的液位信息，作为所述第一液位信息；以及，
所述第一生成模块33用于将在所述目标时刻获取到的所述第一液位信息作为所述目标时刻对应的第二液位信息。
可选地，所述装置30还包括：
判断模块，用于在通过所述燃油液位传感器获取到所述第一液位信息后，判断所述第一液位信息是否处于安全液位范围内；
所述第一生成模块33用于若确定所述第一液位信息处于所述安全液位范围内，再根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息。
可选地，所述装置30还包括：
第二生成模块，用于若通过所述燃油液位传感器获取到的所述第一液位信息未处于安全液位范围内，生成液位预警信息；
第二发送模块，用于将所述液位预警信息发送至所述燃油控制器。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
本公开还提供一种燃油液位控制系统，如图4所示。该系统40包括：燃油液位传感器41、燃气系统控制器42和燃油控制器43，所述燃油液位传感器41通过所述燃气系统控制器42与所述燃油控制器43通信；
所述燃油液位传感器41，用于获取车辆的燃油箱的液位信息；
所述燃气系统控制器42，用于执行本公开任意实施例所提供的燃油液位控制方法的步骤。
可选地，所述燃油液位传感器41与车辆仪表44连接，用于将获取到的车辆的燃油箱的液位信息发送至所述车辆仪表44，以使所述车辆仪表44展示从所述燃油液位传感器接收到的所述液位信息。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (9)

1.一种燃油液位控制方法，其特征在于，应用于燃气系统控制器，所述燃气系统控制器分别与燃油液位传感器和燃油控制器连接，且所述燃油液位传感器通过所述燃气系统控制器与所述燃油控制器通信，所述方法包括：
在车辆上电时，获取所述车辆的动力源信息，其中，所述动力源信息为燃油或燃气；
通过所述燃油液位传感器获取所述车辆的燃油箱的第一液位信息；
根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息；
将所述第二液位信息发送至所述燃油控制器；
其中，所述根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息，包括：
若所述动力源信息为所述燃气，根据所述车辆以燃油为燃料行驶时的燃油喷射量和喷油脉宽，计算自车辆行驶开始至目标时刻应当耗费的燃油消耗量；
根据预先存储的燃油箱液位与燃油量之间的对应关系，确定所述燃油消耗量所对应的液位变化量；
根据所述第一液位信息和所述液位变化量，确定所述目标时刻对应的第二液位信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若获取到的所述动力源信息为所述燃气，所述通过所述燃油液位传感器获取所述车辆的燃油箱的第一液位信息，包括：
通过所述燃油液位传感器获取所述车辆在上电时燃油箱的液位信息，作为所述第一液位信息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一液位信息和所述液位变化量，确定对应于目标时刻的第二液位信息，包括：
根据所述液位变化量和预设系数的乘积，确定变化值；
根据所述第一液位信息与所述变化值的差值，确定对应于所述目标时刻的第二液位信息。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若获取到的所述动力源信息为所述燃油，所述通过所述燃油液位传感器获取所述车辆的燃油箱的第一液位信息，包括：
通过所述燃油液位传感器获取在目标时刻所述车辆的燃油箱的液位信息，作为所述第一液位信息；以及，
所述根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息，包括：
将在所述目标时刻获取到的所述第一液位信息作为所述目标时刻对应的第二液位信息。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在通过所述燃油液位传感器获取到所述第一液位信息后，判断所述第一液位信息是否处于安全液位范围内；
若确定所述第一液位信息处于所述安全液位范围内，再执行所述根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息的步骤。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若通过所述燃油液位传感器获取到的所述第一液位信息未处于安全液位范围内，生成液位预警信息；
将所述液位预警信息发送至所述燃油控制器。
7.一种燃油液位控制装置，其特征在于，应用于燃气系统控制器，所述燃气系统控制器分别与燃油液位传感器和燃油控制器连接，且所述燃油液位传感器通过所述燃气系统控制器与所述燃油控制器通信，所述装置包括：
第一获取模块，用于在车辆上电时，获取所述车辆的动力源信息，其中，所述动力源信息为燃油或燃气；
第二获取模块，用于通过所述燃油液位传感器获取所述车辆的燃油箱的第一液位信息；
第一生成模块，用于根据所述动力源信息和获取到的所述第一液位信息，生成用于发送至所述燃油控制器的第二液位信息；
第一发送模块，用于将所述第二液位信息发送至所述燃油控制器；
所述第一生成模块包括：
计算子模块，用于若所述动力源信息为所述燃气，根据所述车辆以燃油为燃料行驶时的燃油喷射量和喷油脉宽，计算自车辆行驶开始至目标时刻应当耗费的燃油消耗量；
第一确定子模块，用于根据预先存储的燃油箱液位与燃油量之间的对应关系，确定所述燃油消耗量所对应的液位变化量；
第二确定子模块，用于根据所述第一液位信息和所述液位变化量，确定所述目标时刻对应的第二液位信息。
8.一种燃油液位控制系统，其特征在于，包括：燃油液位传感器、燃气系统控制器和燃油控制器，所述燃油液位传感器通过所述燃气系统控制器与所述燃油控制器通信；
所述燃油液位传感器，用于获取车辆的燃油箱的液位信息；
所述燃气系统控制器，用于执行权利要求1-6中任一项所述的燃油液位控制方法的步骤。
9.根据权利要求8所述的燃油液位控制系统，其特征在于，所述燃油液位传感器与车辆仪表连接，用于将获取到的车辆的燃油箱的液位信息发送至所述车辆仪表，以使所述车辆仪表展示从所述燃油液位传感器接收到的所述液位信息。
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