JP7168537B2 - 電動車両 - Google Patents

Description

本明細書に開示される技術は、電動車両に関する。なお、本明細書における電動車両とは、車輪を駆動するモータを有する自動車を広く意味する。電動車両には、例えば、外部の電力によって充電される電気自動車、モータとエンジンとを有するハイブリッド自動車、燃料電池を電源とする燃料電池車等が含まれる。

非特許文献１に、後面衝突において電動車両の高電圧部品を保護するための技術が開示されている。ここでいう高電圧部品とは、３０ボルトを超える交流電圧又は６０ボルトを超える直流電圧で動作する電気部品を意味する。高電圧部品には、例えば、車輪を駆動するモータや、モータへ供給される電力を制御する電力制御ユニットが含まれる。

トヨタ自動車、「トヨタ技術公開集」、発行番号３１２６３、発行日２０１８年８月３１日

非特許文献１に記載されているように、電動車両では、後面衝突において高電圧部品を保護するための技術が必要とされている。この点に関して、高電圧部品は、後面衝突においてダメージを受けることがないように、車両の後面から離れて配置されることが好ましい。それに対して、高電圧部品に該当しない低電圧部品については、高電圧部品よりも後方に配置することが考えらえる。しかしながら、ボディの後部に低電圧部品が配置されていると、後面衝突において低電圧部品が前方へ押し出されて、例えば高電圧部品にダメージを与えるおそれがある。本明細書は、後面衝突において低電圧部品の前方への侵襲を抑制し得る技術を提供する。

本明細書が開示する電動車両は、ボディと、ボディの後部に配置された低電圧部品と、電子制御ユニットをボディの複数の固定箇所に固定する少なくとも一つの取付部材とを備える。複数の固定箇所は、低電圧部品よりも前方に位置する少なくとも一つ第１固定箇所と、低電圧部品よりも後方に位置する少なくとも一つ第２固定箇所とを含む。そして、少なくとも一つの第１固定箇所の中心と、少なくとも一つの第２固定箇所の中心とは、上下方向における位置が互いに相違する。

上記した構造によると、電動車両に後面衝突が生じたときに、ボディの第１固定箇所及び第２固定箇所から、低電圧部品に対して前後方向に圧縮力が作用する。ここで、低電圧部品よりも前方に位置する第１固定箇所と、低電圧部品よりも後方に位置する第２固定箇所では、上下方向における位置が互いに相違する。従って、ボディから圧縮力を受けた低電圧部品は、単に前方へ押し出されるのではなく、上方又は下方へ回転するように姿勢を変化させる。これにより、低電圧部品の前方への移動が抑制されるので、例えばモータといった高電圧部品や、その他の構成要素が、低電圧部品によって侵襲されることを回避又は低減することができる。

電動車両１０の全体の構成を模式的に示す側面図。 ボディ１２の後部１２ｒにおける構成を模式的に示す側面図。 ボディ１２の後部１２ｒにおける構成を模式的に示す平面図。 後面衝突における電子制御ユニット２２の挙動を模式的に示す側面図。 後面衝突における電子制御ユニット２２の挙動を模式的に示す平面図。 一変形例のボディ１２の後部１２ｒにおける構成を模式的に示す側面図。 同変形例のボディ１２の後部１２ｒにおける構成を模式的に示す平面図。 ブレース６０の平面図。 ブレース６０の側面図。 前記変形例の後面衝突におけるブレース６０及び電子制御ユニット２２の挙動を模式的に示す図。

本技術の一実施形態において、少なくとも一つの第１固定箇所の中心は、少なくとも一つの第２固定箇所の中心よりも上方に位置していてもよい。このような構成によると、後面衝突において低電圧部品がボディから圧縮力を受けたときに、低電圧部品を上方へ押し上げることできる。通常、ボディの後部には荷室が設けられることが多く、高電圧部品といった重要な構成要素が、低電圧部品の上方に配置されることは少ない。従って、低電圧部品が上方へ押し上げられる構成であると、低電圧部品が他の重要な構成要素に対して侵襲することを効果的に抑制することができる。

本技術の一実施形態において、ボディは、ボディの後部においてフロアを形成するリアフロアパネルと、低電圧部品の後方に位置するとともにリアフロアパネルの後端が接続されたバックパネルとを有してもよい。この場合、少なくとも一つの第１固定箇所は、リアフロアパネルに位置しており、少なくとも一つの第２固定箇所は、バックパネルに位置していてもよい。

本技術の一実施形態において、リアフロアパネルは、少なくとも一つの第１固定箇所を有する前部エリアと、前部エリアとバックパネルとの間を延びているとともに前部エリアに対して下方に窪んでいる後部エリアとを有してもよい。この場合、低電圧部品は、リアフロアパネルの後部エリアとバックパネルとで画定された凹部内に配置されていてもよい。

上記した実施形態において、低電圧部品の全体が、リアフロアパネルの前部エリアよりも下方に位置してもよい。即ち、低電圧部品の全体が、上記した凹部内に収容されていてもよい。このような構成によると、低電圧部品の上方に、例えばスペアタイヤといった、低電圧部品よりも大型な他の構成要素を配置しやすい。

本技術の一実施形態において、少なくとも一つの取付部材は、低電圧部品をボディの少なくとも一つの第１固定箇所に固定する第１ブラケットと、低電圧部品をボディの少なくとも一つの第２固定箇所に固定する第２ブラケットとを有してもよい。ここで、第１ブラケット及び第２ブラケットの各々は、単一のブラケット部品で構成されてもよく、複数のブラケット部品で構成されてもよい。

上記に代えて、又は加えて、少なくとも一つの取付部材は、前後方向に延びるブレースを有してもよい。この場合、ブレースの前端は、少なくとも一つの第１固定箇所に固定されており、ブレースの後端は、少なくとも一つの第２固定箇所に固定されていてもよい。即ち、少なくとも一つの第１固定箇所及び少なくとも一つの第２固定箇所の両者に対して、低電圧部品が単一の取付部材で固定されてもよい。

上記した実施形態において、ブレースは、前端と後端との間に位置する屈曲部を有してもよい。この場合、屈曲部は、前端と後端との間を結ぶ直線よりも上方に位置してもよい。このような構成によると、電動車両に後面衝突が生じたときに、前後方向に延びるブレースには、その後端から前端に向けて圧縮力が作用する。このとき、ブレースの中間位置には屈曲部が存在しているので、ブレースはその屈曲部において折れ曲がるように変形する。特に、ブレースの屈曲部は、ブレースの前端と後端との間を結ぶ直線よりも上方に位置している。従って、ブレースは、屈曲部が上方へ突出するように（即ち、山折り状に）折れ曲がり、低電圧部品を上方へ移動させる。これにより、低電圧部品の前方への移動がさらに抑制される。

本技術の一実施形態において、少なくとも一つの第１固定箇所の中心と、少なくとも一つの第２固定箇所の中心とは、左右方向における位置が互いに相違してもよい。このような構成によると、後面衝突において低電圧部品がボディから圧縮力を受けたときに、低電圧部品が左方又は右方へ回転するように姿勢を変化させる。これにより、低電圧部品の前方への移動がさらに抑制される。なお、他の実施形態として、少なくとも一つの第１固定箇所の中心と、少なくとも一つの第２固定箇所の中心との間で、左右方向における位置が互いに相違する場合、上下方向における位置については互いに相違しなくてもよい。

本技術の一実施形態において、電動車両は、低電圧部品よりも前方に位置する高電圧部品をさらに備えてもよい。本技術によると、後面衝突において低電圧部品の前方への侵襲を抑制することができる。従って、低電圧部品よりも前方に高電圧部品を配置しても、高電圧部品が低電圧部品によって侵襲されることを、回避又は低減することができる。ここで、高電圧部品が低電圧部品よりも前方に位置するとは、高電圧部品の少なくとも一部が、低電圧部品の前端部分よりも前方に位置することを意味し、両者の上下方向及び左右方向における位置関係は問わないものとする。

高電圧部品は、車輪を駆動するモータと、モータに接続された電力制御ユニットとの少なくとも一方を有してもよい。このようなモータや電気部品は、高電圧で動作する高電圧部品の典型例であり、低電圧部品の侵襲から保護される必要が高いためである。また、いくつかの実施形態では、モータや電力制御ユニットを車輪の近くに配置した結果、それらが車両後部に位置する低電圧部品の前方及び／又は下方に位置することもある。

上記した実施形態では、低電圧部品の少なくとも一部と、高電圧部品の少なくとも一部との間で、左右方向における位置が一致してもよい。本技術によると、後面衝突において低電圧部品の前方への侵襲を抑制することができる。従って、このような構成であっても、高電圧部品が低電圧部品によって侵襲されることを、回避又は低減することができる。

上記した実施形態では、高電圧部品の重心が、低電圧部品の重心に対して、左右方向の一方側に位置していてもよい。この場合、少なくとも一つの第２固定箇所の中心は、少なくとも一つの第１固定箇所の中心に対して、左右方向の他方側に位置していてもよい。このような構成によると、後面衝突において低電圧部品がボディから圧縮力を受けたときに、左右方向に関しては、低電圧部品を高電圧部品から離れる方向へ押し出すことできる。これにより、高電圧部品が低電圧部品によって侵襲されることを、効果的に回避又は低減することができる。

本技術において、低電圧部品は、少なくとも一つのプロセッサを有する電子制御ユニットであってもよい。即ち、低電圧部品は、そのサイズ及び重量が比較的に大きくてもよい。一例ではあるが、低電圧部品の重量は、例えば５００グラム以上であってもよく、あるいは、１キログラム以上であってもよい。

本明細書において単に前後方向との記載は、電動車両における前後方向を意味するものとする。同様に、単に左右方向との記載は、電動車両における左右方向を意味し、単に上下方向との記載は、電動車両における上下方向を意味する。例えば、電動車両が水平面上に配置されたときに、電動車両の上下方向は、鉛直方向と一致する。また、電動車両の左右方向は、電動車両の車軸に平行な方向であり、電動車両の前後方向は、水平面に平行かつ電動車両の車軸に垂直な方向となる。

図面を参照して、実施例の電動車両１０について説明する。図１に示すように、電動車両１０は、ボディ１２と、複数の車輪１４ｆ、１４ｒとを含む。ボディ１２は、特に限定されないが、金属で構成されている。ボディ１２の内部には、客室や荷室が画定されている。複数の車輪１４ｆ、１４ｒには、一対の前輪１４ｆと、一対の後輪１４ｒとが含まれる。なお、車輪１４ｆ、１４ｒの数については、四つに限定されない。

電動車両１０は、モータ１６と、バッテリユニット１８と、電力制御ユニット２０と、電子制御ユニット２２とをさらに備える。モータ１６は、複数の車輪１４ｆ、１４ｒの少なくとも一つ（例えば、一対の後輪１４ｒ）を駆動する。バッテリユニット１８は、電力制御ユニット２０を介してモータ１６に接続されており、モータ１６へ電力を供給する。バッテリユニット１８は、複数の二次電池セルを内蔵しており、外部の電力によって繰り返し充電可能に構成されている。電力制御ユニット２０は、ＤＣ－ＤＣコンバータ及び／又はインバータを内蔵しており、バッテリユニット１８とモータ１６との間で伝達される電力を制御する。電子制御ユニット２２は、プロセッサを有しており、例えばユーザの操作に応じて電力制御ユニット２０へ制御指令を与える。なお、電動車両１０は、バッテリユニット１８に代えて、又は加えて、燃料電池ユニットや太陽電池パネルといった他の電源を備えてもよい。

ここで、モータ１６、バッテリユニット１８及び電力制御ユニット２０は、いわゆる高電圧部品であり、例えば３０ボルトを超える交流電圧又は６０ボルトを超える直流電圧で動作する電気部品である。一方、電子制御ユニット２２は、そのような高電圧部品に該当しない低電圧部品である。モータ１６、バッテリユニット１８及び電力制御ユニット２０といった高電圧部品は、電動車両１０で衝突が生じたときに、ダメージを受けないように保護されることが望まれる。従って、モータ１６、バッテリユニット１８及び電力制御ユニット２０は、ボディ１２の後部１２ｒに配置されているが、後面衝突による損傷を避けるために、電動車両１０の後面１０ｒからは離れて配置されている。一方、低電圧部品である電子制御ユニット２２は、ボディ１２の後部１２ｒにおいて、モータ１６及び電力制御ユニット２０よりも後方に配置されている。なお、電子制御ユニット２２は、ボディ１２の後部１２ｒに配置された低電圧部品の一例である。

図２、図３に示すように、ボディ１２の後部１２ｒは、リアフロアパネル４０とバックパネル４８とを有する。リアフロアパネル４０は、ボディ１２の後部１２ｒにおいてフロアを形成している。バックパネル４８は、電力制御ユニット２０の後方に位置しており、ボディ１２の後部１２ｒにおいて後壁を形成している。バックパネル４８には、リアフロアパネル４０の後端４０ｂが接続されている。電子制御ユニット２２は、リアフロアパネル４０、バックパネル４８及び一対のサイドパネル（図示省略）で画定された荷室に配置されている。また、ボディ１２は、バックパネル４８の後方に配置されたバンパリインフォースメント５０をさらに備える。バンパリインフォースメント５０は、バックパネル４８に沿って左右方向に延びている。

一例ではあるが、本実施例におけるリアフロアパネル４０は、前部エリア４２と、前部エリア４２とバックパネル４８との間を延びている後部エリア４４とを備える。後部エリア４４は、前部エリア４２に対して下方に窪んでおり、前部エリア４２とバックパネル４８との間に凹部４６を画定している。リアフロアパネル４０の凹部４６には、電子制御ユニット２２が配置されている。一方、モータ１６及び電力制御ユニット２０は、リアフロアパネル４０の外側であって、凹部４６の前方には位置している。電子制御ユニット２２は、前後方向において、モータ１６及び電力制御ユニット２０と、バンパリインフォースメント５０との間に位置している。

電子制御ユニット２２は、複数のブラケット３０、３２によって、ボディ１２の複数の固定箇所３４、３６に固定されている。複数の固定箇所３４、３６には、電子制御ユニット２２よりも前方に位置する二つの第１固定箇所３４と、電子制御ユニット２２よりも後方に位置する二つの第２固定箇所３６とが含まれる。特に限定されないが、二つの第１固定箇所３４は、リアフロアパネル４０の前部エリア４２に位置しており、二つの第２固定箇所３６は、バックパネル４８に位置している。図２に示すように、二つの第１固定箇所３４と、二つの第２固定箇所３６とは、上下方向の位置が互いに相違する。詳しくは、二つの第１固定箇所３４の中心Ｃ３４は、二つの第２固定箇所３６の中心Ｃ３６よりも上方に位置している。また、図３に示すように、二つの第１固定箇所３４の中心Ｃ３４と、二つの第２固定箇所３６の中心Ｃ３６とは、左右方向の位置も互いに相違している。

複数のブラケット３０、３２は、取付部材の一例であり、第１ブラケット３０と第２ブラケット３２とを含む。第１ブラケット３０は、電子制御ユニット２２の前面に取り付けられており、ボディ１２の二つの第１固定箇所３４に固定されている。第２ブラケット３２は、電子制御ユニット２２の後面に取り付けられており、ボディ１２の二つの第２固定箇所３６に固定されている。第１ブラケット３０及び第２ブラケット３２の各々は、単一の部品で構成されているが、複数のブラケット部材で構成されてもよい。また、第１固定箇所３４の数や、第２固定箇所３６の数についても、二つに限定されない。

図４に示すように、電動車両１０に後面衝突が生じると、ボディ１２の第１固定箇所３４及び第２固定箇所３６から、電子制御ユニット２２に対して前後方向に圧縮力Ｆが作用する。前述したように、電子制御ユニット２２よりも前方に位置する第１固定箇所３４と、電子制御ユニット２２よりも後方に位置する第２固定箇所３６では、上下方向における位置が互いに相違する。従って、ボディ１２から圧縮力Ｆを受けた電子制御ユニット２２は、単に前方へ押し出されるのではなく、上方又は下方へ回転するように姿勢を変化させる。加えて、第２固定箇所３６が第１固定箇所３４よりも下方に位置するので、圧縮力Ｆを受けた電子制御ユニット２２が、上方へ押し出されるように移動する。これにより、電子制御ユニット２２の前方への移動が抑制されるので、モータ１６や電力制御ユニット２０といった高電圧部品が、電子制御ユニット２２によって侵襲されることを回避又は低減することができる。

加えて、二つの第１固定箇所３４の中心Ｃ３４と、二つの第２固定箇所３６の中心Ｃ３６とは、左右方向の位置も互いに相違している。従って、図５に示すように、後面衝突において電子制御ユニット２２がボディ１２から圧縮力Ｆを受けたときに、電子制御ユニット２２が左方又は右方へ回転するように姿勢を変化させる。これにより、電子制御部品の前方への移動がさらに抑制される。ここで、電子制御ユニット２２と、高電圧部品であるモータ１６及び電力制御ユニット２０とは、左右方向における位置が部分的に一致している。但し、モータ１６及び電力制御ユニット２０の各重心Ｇ１６、Ｇ２０は、電子制御ユニット２２の重心Ｇ２２に対して左方にオフセットされている。これに対して、二つの第２固定箇所３６の中心Ｃ３６は、二つの第１固定箇所３４の中心Ｃ３４に対して右方にオフセットされている。このような構成によると、後面衝突において電子制御ユニット２２がボディ１２から圧縮力Ｆを受けたときに、左右方向に関しては、電子制御ユニット２２をモータ１６及び電力制御ユニット２０から離れる方向へ押し出すことできる。これにより、高電圧部品が低電圧部品によって侵襲されることを、効果的に回避又は低減することができる。

上記した実施例では、電子制御ユニット２２が、二つのブラケット３０、３２によってボディ１２に固定されている。これに対して、図６、図７に示すように、電子制御ユニット２２が、単一のブレース６０によってボディ１２に固定されてもよい。即ち、ブレース６０は、電子制御ユニット２２をボディ１２の複数の固定箇所６４、６６に固定する取付部材の他の一例である。ブレース６０は、例えばスチール材といった金属で構成されている。但し、他の実施形態として、ブレース６０は、繊維強化樹脂といった他の材料で構成されてもよい。ブレース６０は、ボディ１２に固定されており、前後方向に延びている。一例ではあるが、ブレース６０は、電子制御ユニット２２の上方に位置しており、電子制御ユニット２２を上方から支持している。他の実施形態として、ブレース６０は、電子制御ユニット２２の下方に位置してもよく、あるいは、電子制御ユニット２２の側方に位置してもよい。また、電子制御ユニット２２は、二以上のブレース６０によって、ボディ１２に固定されてもよい。

ブレース６０の前端６０ａは、リアフロアパネル４０の前部エリア４２に位置するに二つの第１固定箇所６４に、例えばボルトによって固定されている。一方、ブレース６０の後端６０ｂは、バックパネル４８に位置する二つの固定箇所６６に、例えばボルトによって固定されている。前述した実施例と同様に、二つの第１固定箇所６４の中心Ｃ６４は、二つの第２固定箇所６６の中心Ｃ６６よりも上方に位置している。その一方で、左右方向については、二つの中心Ｃ６４、Ｃ６６の位置が一致している。なお、他の実施形態として、ブレース６０の前端６０ａ及び／又は後端６０ｂは、ボディ１２に対して溶接又は他の態様で固定されてもよい。なお、第１固定箇所６４の数及び第２固定箇所６６の数は、二つに限定されず、一つ又は三つ以上であってもよい。

図８、図９に示すように、ブレース６０は、前端６０ａと後端６０ｂとの間に位置する屈曲部６０ｃを有しており、概して山折り状に屈曲した形状を有している。従って、ブレース６０の前端６０ａと後端６０ｂとの間を直線Ｌで結んだときに、ブレース６０の屈曲部６０ｃが当該直線Ｌよりも上方に位置する。ここで、ブレース６０はある程度の厚みを有しており、かつ、ボディ１２に固定される前端６０ａ及び後端６０ｂの各部分は、ボディ１２の形状に応じて様々な形状を有し得る。従って、ブレース６０の形状を正確に定義すると、図９に示すように、ブレース６０の前端６０ａと後端６０ｂとの間の区間６０ｄ、６０ｅにおいて、ブレース６０の長手方向に延びる中心軸Ａに着目したときに、屈曲部６０ｃにおける中心軸Ａの位置Ａ３が、中心軸Ａの両端Ａ１、Ａ２を結ぶ直線Ｌよりも上方に位置する。なお、ブレース６０には、一つに限られず、複数の屈曲部６０ｃが設けられてもよい。この場合、複数の屈曲部６０ｃのうちの少なくとも一つが、ブレース６０の前端６０ａと後端６０ｂとの間を結ぶ直線Ｌよりも上方に位置すればよい。

上記した構造によると、図１０に示すように、電動車両１０に後面衝突が生じたときに、前後方向に延びるブレース６０には、その後端６０ｂから前端６０ａに向けて圧縮力Fが作用する。このとき、ブレース６０の中間位置には屈曲部６０ｃが存在しているので、ブレース６０はその屈曲部６０ｃにおいて折れ曲がるように変形する。特に、ブレース６０の屈曲部６０ｃは、ブレース６０の前端６０ａと後端６０ｂとの間を結ぶ直線Ｌよりも上方に位置している（図９参照）。従って、ブレース６０は、屈曲部６０ｃが上方へ突出するように（即ち、山折り状に）折れ曲がり、電子制御ユニット２２を上方へ持ち上げる。電子制御ユニット２２が上方へ持ち上げられることで、電子制御ユニット２２の前方への移動が抑制されるので、例えばモータ１６や電力制御ユニット２０といった高電圧部品のような、電子制御ユニット２２の前方及び／又は下方に位置する構成要素が、電子制御ユニット２２によって侵襲されることを回避又は低減することができる。なお、ブレース６０の前端６０ａの厚みは、それに隣接する区間６０ｄの厚みよりも大きい。従って、前端６０ａとそれに隣接する区間６０ｄとの境界位置では応力が集中しやすく、その位置でもブレース６０が折れ曲がることが想定されている。

本実施例の電動車両１０では、ブレース６０の後端６０ｂが、ブレース６０の前端６０ａよりも下方に位置している。このような構成によると、電動車両１０に後面衝突が生じたときに、ブレース６０を意図した形状（即ち、図１０に示す山折りの形状）へ変形させやすく、電子制御ユニット２２をより確実に上方へ押し上げることができる。加えて、図８、図９に示すように、ブレース６０の屈曲部６０ｃから後端６０ｂまでの区間６０ｅは、後端６０ｂに向かって下方に傾斜している。この点においても、電動車両１０に後面衝突が生じたときに、ブレース６０を意図した形状へ変形させやすく、電子制御ユニット２２をより確実に上方へ押し上げることができる。一方、ブレース６０の前端６０ａから屈曲部６０ｃまでの区間６０ｄについては、特に限定されないが、前後方向に沿って水平に延びている。

上述のように、ブレース６０の後端６０ｂが、ブレース６０の前端６０ａよりも下方に位置していると、後面衝突においてブレース６０が山折りの形状へ変形しやすくなる。従って、ブレース６０の後端６０ｂが前端６０ａよりも下方に位置するときは、ブレース６０の中間位置に必ずしも屈曲部６０ｃを設ける必要はない。同様に、ブレース６０に屈曲部６０ｃ設けられていれば、後面衝突においてブレース６０が山折りの形状へ変形しやすくなる。従って、ブレース６０が屈曲部６０ｃを有するときは、ブレース６０の後端６０ｂが前端６０ａに対して必ずしも下方に位置する必要はない。また、ブレース６０を用いた本変形例においても、前述した実施例と同様に、一又は複数の第１固定箇所６４の中心Ｃ６４と、一又は複数の第２固定箇所６６の中心Ｃ６６との間で、左右方向における位置が互いに相違してもよい。

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

１０：電動車両
１２：ボディ
１２ｒ：ボディの後部
１４：車輪
１６：モータ
１８：バッテリユニット
２０：電力制御ユニット
２２：電子制御ユニット
３０：第１ブラケット
３２：第２ブラケット
３４：第１固定箇所
３６：第２固定箇所
４０：リアフロアパネル
４２：リアフロアパネルの前部エリア
４４：リアフロアパネルの後部エリア
４６：凹部
４８：バックパネル
５０：リアバンパリインフォースメント
６０：ブレース
６０ａ：ブレースの前端
６０ｂ：ブレースの後端
６０ｃ：ブレースの屈曲部
６０ｄ：ブレースの前端から屈曲部までの区間
６０ｅ：ブレースの屈曲部から後端までの区間
Ｇ１６：モータ１６の重心
Ｇ２０：電力制御ユニット２０の重心
Ｇ２２：電子制御ユニット２２の重心
Ｐ３４：二つの第１固定箇所３４の中心
Ｐ３６：二つの第２固定箇所３６の中心

Claims (13)

1. 電動車両であって、
   ボディと、
   前記ボディの後部に配置された低電圧部品と、
   前記低電圧部品を前記ボディの複数の固定箇所に固定する少なくとも一つの取付部材とを備え、
   前記複数の固定箇所は、前記低電圧部品よりも前方に位置する少なくとも一つの第１固定箇所と、前記低電圧部品よりも後方に位置する少なくとも一つの第２固定箇所と、を含み、
   前記少なくとも一つの第１固定箇所の中心と、前記少なくとも一つの第２固定箇所の中心とは、上下方向における位置が互いに相違しており、
   前記電動車両に後面衝突が生じたときに、前記ボディから圧縮力を受けた前記低電圧部品が、単に前方へ押し出されるのではなく、上方又は下方へ回転するように姿勢を変化させるように構成されており、
   前記ボディは、前記ボディの前記後部においてフロアを形成するリアフロアパネルと、前記低電圧部品の後方に位置するとともに前記リアフロアパネルの後端が接続されたバックパネルとを有し、
   前記少なくとも一つの第１固定箇所は、前記リアフロアパネルに位置しており、
   前記少なくとも一つの第２固定箇所は、前記バックパネルに位置している、
   電動車両。
2. 前記少なくとも一つの第１固定箇所の中心は、前記少なくとも一つの第２固定箇所の中心よりも上方に位置する、請求項１に記載の電動車両。
3. 前記リアフロアパネルは、前記少なくとも一つの第１固定箇所を有する前部エリアと、前記前部エリアと前記バックパネルとの間を延びているとともに前記前部エリアに対して下方に窪んでいる後部エリアとを有し、
   前記低電圧部品は、前記リアフロアパネルの前記後部エリアと前記バックパネルとで画定された凹部内に配置されている、請求項１又は２に記載の電動車両。
4. 前記低電圧部品の全体は、前記リアフロアパネルの前記前部エリアよりも下方に位置する、請求項３に記載の電動車両。
5. 前記少なくとも一つの取付部材は、
   前記低電圧部品を前記ボディの前記少なくとも一つの第１固定箇所に固定する第１ブラケットと、
   前記低電圧部品を前記ボディの前記少なくとも一つの第２固定箇所に固定する第２ブラケットとを有する、請求項１から４のいずれか一項に記載の電動車両。
6. 前記少なくとも一つの取付部材は、前後方向に延びるブレースを有し、
   前記ブレースの前端は、前記少なくとも一つの第１固定箇所に固定されており、
   前記ブレースの後端は、前記少なくとも一つの第２固定箇所に固定されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の電動車両。
7. 前記ブレースは、前記前端と前記後端との間に位置する屈曲部を有し、
   前記屈曲部は、前記前端と前記後端との間を結ぶ直線よりも上方に位置する、請求項６に記載の電動車両。
8. 前記少なくとも一つの第１固定箇所の中心と、前記少なくとも一つの第２固定箇所の中心とは、左右方向における位置が互いに相違する、請求項１から７のいずれか一項に記載の電動車両。
9. 前記低電圧部品よりも前方に位置する高電圧部品をさらに備える、請求項１から８のいずれか一項に記載の電動車両。
10. 前記高電圧部品は、車輪を駆動するモータと、前記モータに接続された電力制御ユニットとの少なくとも一方を有する、請求項９に記載の電動車両。
11. 前記低電圧部品の少なくとも一部と、前記高電圧部品の少なくとも一部との間で、左右方向における位置が一致している、請求項９又は１０に記載の電動車両。
12. 前記高電圧部品の重心は、前記低電圧部品の重心に対して、左右方向の一方側に位置しており、
    前記少なくとも一つの第２固定箇所の中心は、前記少なくとも一つの第１固定箇所の中心に対して、左右方向の他方側に位置している、請求項１１に記載の電動車両。
13. 前記低電圧部品は、少なくとも一つのプロセッサを有する電子制御ユニットである、請求項１から１２のいずれか一項に記載の電動車両。

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