CN103079894A

CN103079894A - 线束

Info

Publication number: CN103079894A
Application number: CN2011800409060A
Authority: CN
Inventors: 加藤贵; 远山荣一
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2010-08-24
Filing date: 2011-07-28
Publication date: 2013-05-01
Anticipated expiration: 2031-07-28
Also published as: US9490613B2; JP2012045962A; WO2012026282A1; EP2610112A4; JP5722572B2; EP2610112B1; US20130140054A1; EP2610112A1; CN103079894B

Abstract

一种提高工作效率的线束，减小厚度以增大离地面的高度，帮助最小化管的种类的数量，防止在管中震响，并且增强热辐射效果。构造线束（21）以便其包括高压线（25）和用于收纳高压线（25）的管件（26）。管件（26）设置有通过向内压陷管外表面（29）而形成的压陷部（30）。压陷部（30）作为夹具（27）所装接至的部分而形成。压陷部（30）在与L形支架（24）的位置对应于的位置处形成并定位。压陷部（30）形成为用于在管内表面（28）侧产生突起（31）的部分，突起（31）充当与高压线（25）接触并且支撑高压线（25）的部分。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种包括用于收纳导电线路的管件的线束。

背景技术

如下描述的专利文献1中所公开的线束包括三根高压线和用于分别收纳三根高压线中的一根高压线的三根金属保护管。高压线将安装在车辆的前部中的逆变器和安装在车辆的中部或后部中的电池电连接。

线束在车身地板之下布置通过，该车身地板成为护板件（车身框架）的外部。布置在地板之下的该线束被布置成使得金属保护管能够保护高压线免受石头或水飞溅。金属保护管由金属材料制造，并从而具有刚性。

引用列表

专利文献

日本专利文献1：JP-A-2006-312409

发明内容

技术问题

包括这样的金属保护管的线束具有以下问题。

第一个问题是当金属保护管由夹具（固定件）固定至护板件时所引起的问题。具体地，当夹具包括环形管装接部和与环形管装接部一体地形成的接合部时，夹具的环形管装接部需要预先装接在金属保护管上。此外，当正好在固定金属保护管之前引起了夹具的位置与金属保护管的固定位置之间的偏差时，环形管装接部需要滑移，以与固定位置对准。因此，位置偏差越大，则这样的滑移的量变得越大。此外，如果不消除位置偏差，则夹具不能通过接合部接合并固定至护板件。结果，根据现有技术的线束具有的问题在于：用于固定金属保护管的操作变得麻烦。

此外，第二个问题是当如上所述使用夹具时所引起的问题。具体地，由于环形管装接部和接合部分别具有厚度和突出高度，所以金属保护管通过环形管装接部和接合部的尺寸靠近地面安置。因此，金属保护管能布置成可能受石头、路边块体等的飞溅的影响。

此外，第三个问题是当高压线的数量或类型为多个时所引起的问题。具体地，如果以一对一的方式与高压线的数量或类型相对应地新制备金属保护管，则部件管理可能是麻烦的。作为该问题的解决方案，可以考虑到需要在一定程度上将金属保护管的类型标准化。然而，当将金属保护管的类型标准化时，存在有金属保护管内的高压线的占用率可能降低的情况。结果，高压线由于在驾驶时的振动而震响（rattle），从而引起导线外皮等的损坏。

为了容易地进行当将高压线插过金属保护管时的操作，金属保护管通常构造成具有比导线的外径大的内径，以便能形成尺寸上的间隙。然而，如果间隙太大，则能引起如上所述的震响。

此外，第四个问题是当在金属保护管内的高压线的占用率降低时所引起的问题。具体地，当占用率降低时，能减少与管内表面的接触点，并且能增大在高压线不与管内表面接触的区域上与管内表面间隔开的距离，使得在高压线上产生的热不能有效地传递至金属保护管。结果，难以增强热辐射效果。

其间，认为如果热辐射效果增强，则能降低高压线的等级，从而有助于成本降低。

因此，紧记以上问题已作出了本发明，并且在本发明中限定的问题是提供一种线束，该线束能改善可加工性，能减小厚度以增大从地面间隔开的距离，能在抑制管的类型增多的同时防止在管中震响，并且增强热辐射效果。

问题的解决方案

在本发明中限定的问题由以下的构造解决。

（1）一种线束，包括：导电线路；管件，该管件收纳所述导电线路；以及压陷部，该压陷部设置在所述管件上的多个点处，其中，所述压陷部通过向内压陷所述管件的外表面而形成。

（2）根据（1）的构造的线束，其中，所述压陷部设置成与所述管件相对于固定件的固定位置相一致，所述管件固定至所述固定件。

（3）根据（1）或（2）的构造的线束，其中，所述压陷部是通过在包括沿着所述管件的固定方向的一个方向和另一方向中的一个方向或两个方向上压陷而形成。

采用根据（1）的构造的线束，压陷部设置在管件上的多个点处，并从而能在管内表面上产生充当用于导电线路的接触支撑点的突起。结果，在抑制管的类型增多的同时能防止导电线路的震响。此外，当防止导电线路的震响时，能继而防止导电线路等的损坏。此外，当产生突起时，能增加与导电线路的接触点，并且能使导电线路与管内表面之间的间隙变窄。因此，能增强热辐射效果。当增强热辐射效果时，能降低导电线路的等级，从而有助于成本降低。

采用根据（2）的构造的线束，压陷部设置成对应于管件相对于该管件所固定至固定件的固定位置，并从而诸如夹具的固定件的定位能够是容易的。结果，能实现关于管件的固定的可加工性的提高。此外，当管件固定在车辆的护板件（车身框架）的地板下部分上时，即使使用诸如夹具的固定件，也能通过压陷部的凹进量，增大从地面间隔开的距离。因此，能减小关于线束的布置的厚度。

采用根据（3）的构造的线束，在形成压陷部时能提供一种更合适的成形方法。通过在包括沿着管件的固定方向的一个方向和另一方向的两个方向上压陷而形成的压陷部，能形成为具有在两个方向上设定成相等的压陷量，并且也形成为具有在一个方向上设定成较小的压陷量，从而与在另一方向上的压陷量不对称。另外，通过在一个方向上压陷而形成的压陷部，能允许导电线路被偏压并与在另一方向侧上的管内表面接触。

附图说明

图1（a）至1（c）是示出根据本发明的实施例的线束的示意图，其中图1（a）是车辆的简图，图1（b）是示出包括压陷部的主要部分的剖视图，并且图1（c）是示出压陷部的形成的说明图（第一实施例）。

图2（a）至2（c）是示出根据本发明的另一实施例的线束的示意图，其中图2（a）是车辆的简图，图2（b）是示出包括压陷部的主要部分的剖视图，并且图2（c）是示出压陷部的形成的说明图（第二实施例）。

附图标记列表：

1混合动力车

2发动机

3电机单元

4逆变器单元

5电池

6发动机室

7车辆后部

8高压线束

9接线盒

21线束

22护板件（固定件）

23地板下部分

24L形支架（固定件）

25高压线（导电线路）

26管件

27夹具

28管内表面

29管外表面

30压陷部

31突起

32环形管装接部

33接合部

34支撑部

35支架的固定部

36接合孔

具体实施方式

根据本发明的实施例的线束包括诸如高压线的导电线路和用于收纳导电线路的管件。在管件上的多个点处，该管件设置有通过向内压陷该管件的外表面而形成的压陷部。

第一实施例

现在将参考附图描述本发明的第一实施例。

根据该实施例的线束意欲布置在混合动力车或电动车辆中。线束包括根据本发明的屏蔽件。以下，将作为示例描述关于混合动力车的罩壳（本发明的线束的构造、结构和效果对于电动车辆是本质上相同的；以及，本发明不限于混合动力车或电动车辆，而是能适用于传统车辆等）。

在图1中，附图标记1特指混合动力车。混合动力车1是由发动机2的动力与电机单元3的动力的组合而驱动的车辆，并且电机单元3从电池5（电池组）经由逆变器单元4被供应电力。根据实施例，发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装在发动机室舱6中，该发动机室6在设置前轮的位置处。电池5安装在车辆后部7中，该车辆后部7在设置后轮的位置处（电池可安装在位于发动机室6后面的车辆的车室中）。

电机单元3和逆变器单元4通过已知的高压线束8彼此连接。此外，电池5和逆变器单元4通过根据第一实施例的线束彼此连接。线束21用于高压，并布置在地板下部分23上，该地板下部分23是护板件22的朝向地面的一侧。与线束21所固定至的固定件对应的L形支架24设置在护板件22的地板下部分23上的多个点处（例如，L形支架24设置在由箭头A所示的位置处）。线束21与电池5经由设置在电池5上的接线盒9彼此连接。

在此，进入该实施例的补充说明，电机单元3由电机和发电机构成。此外，逆变器单元4由逆变器和转换器构成。电机单元3形成为包括屏蔽壳的电机组件。逆变器单元4也形成为包括屏蔽壳的逆变器组件。电池5为镍氢电池或锂离子电池，并且是模块化的。此外，还可采用诸如电容器的蓄电装置。只要电池5能用于混合动力车1或电动车辆，则电池5的种类并不特别地受限制。

第一实施例的线束21包括两根高压线25（导电线路）和用于分别收纳两根高压线25中的一根高压线25的两个管件26（仅示出两个之中的一个）。此外，线束21包括设置在高压线25和管件26的两端中的每一端上的连接器（未示出）。线束21利用作为固定件的夹具27固定至L形支架24。以下，将描述线束21的每一个部件。

高压线25可以是包括具有屏蔽件的电线的已知屏蔽线、仅包括电线而没有屏蔽件的已知非屏蔽线以及通过在非屏蔽线外提供电磁屏蔽件（例如，通过编织形成或由金属箔形成的筒状屏蔽件）而具有屏蔽功能的高压线中任何一种。根据第一实施例，将通过在非屏蔽线外提供电磁屏蔽件而具有电磁屏蔽功能的高压线用作高压线25（这仅是示例）。

高压线25是包括导体和绝缘体（护套）的导电线路，并形成为具有电连接所需的长度。导体由铜、铜合金或铝制造。导体可具有其中导体由扭绞的单元线构成的结构、以及其中导体具有矩形或圆形截面的杆状形状的结构（例如，其中导体由平角单芯或圆形单芯构成的结构；在这种情况下，导线本身同样具有杆状形状）中的任何一种。

尽管根据第一实施例将高压线25用作导电线路，但本发明不限于在这点上。即，可使用母线，并且在传统车辆等的情况下，可使用一捆束低压线。

管件26形成为具有收纳高压线25所需的长度。根据第一实施例，管件26是具有圆形截面的筒状件，并被弯曲成适应布置路线（截面形状仅是示例；截面形状可以是椭圆形、长方形或矩形）。根据第一实施例，管件26由铝制造的筒状材料形成。材料同样仅是示例。即，由于在第一实施例中的高压线25具有电磁屏蔽功能，所以管件26不限于由铝制造，而是可由任何金属或树脂制造。

由于导电线路如从关于高压线25的前述说明所了解地具有多种类型，所以在一定程度上标准化管件26的类型。即，管件26能具有一般性，以便部件管理不可能是麻烦的。

根据第一实施例，如图1（c）的左侧所示，高压线25收纳在管件26中，并且该高压线25的下侧与管件26的管内表面28接触。此时，高压线25具有稍低的占用率，仿佛高压线25上方留在空间一样，或者换句话说，高压线25放置成容易震响（这仅是示例）。

管件26在该管件26上的多个点处设置有通过向内压陷外表面26而形成的压陷部30。压陷部30形成为其上装接有夹具27的部分。压陷部30形成并定位在与L形支架24的位置对应的位置处。此外，压陷部30形成为在管内表面28上产生突起31的部分，并且突起31充当用于高压线25的接触支撑点。

当管件26由金属制造时，压陷部30通过由挤压压陷而形成。另一方面，当管件26由树脂制造时，压陷部30通过利用加热压陷而形成。

考虑到夹具27等的可装接性，第一实施例的压陷部30通过在附图中的箭头B的方向（对应于与地面垂直的上下方向以及固定方向）上压陷而形成（见图1（c）的右侧；压陷方向仅是示例）。如以下所描述地，考虑到夹具27的环形管装接部32的厚度设定压陷部30的压陷量。此外，为了防止高压线25的震响，将压陷量设定为尽可能小地余留空间。

形成压陷部30，充当用于定位夹具27的部分。此外，当夹具27与L形支架24彼此接合并固定时，压陷部30形成为通过夹具27的微小滑移而吸收位置偏差（压陷部30形成为具有范围C，所述范围C相对于如下所描述的夹具27的环形管装接部32的宽度提供余隙）。

压陷部30可不像在第一实施例中那样在上下侧成对地形成。即，压陷部30可形成为例如仅在附图中的上侧或下侧上（见如以下所描述的第二实施例）。

夹具27包括环形管装接部32和与环形管装接部32一体地形成的接合部33。接合部33形成为其中该接合部33被卡在L形支架24上以与该L形支架24接合的形状。

L形支架24具有L形截面，并包括垂直地连接至护板件22的支撑部34和垂直地连接至支撑部34的端部的固定部35。固定部35设置有夹具27的接合部33插入并接合在其中的接合孔36。护板件22与固定部35限定了允许线束21布置在该护板件22与该固定部35之间的空间。

此外，通过在夹具27与L形支架24之间接合来固定仅是示例。能利用各种其他方法实现线束21的固定，并且该线束21的固定不限于第一实施例（在以下描述的第二实施例中将提及其他固定方法的示例）。

如上所述，根据第一实施例，压陷部30设置在管件26上的多个点处，并从而能在管内表面28上产生充当用于高压线25的接触支撑点的突起。结果，能防止高压线25的震响。当防止高压线25的震响时，能继而防止高压线25等的损坏。

此外，根据第一实施例，当产生突起31时，能增加与高压线25的接触点。此外，能使高压线25与管内表面28之间的间隙变窄。因此，能增强热辐射效果。当增强热辐射效果时，能降低高压线25的等级（也就是，能降低在耐热性等方面的等级），从而有助于成本降低。

此外，根据第一实施例，压陷部30设置在管件26上的与固定位置相对应的多个点处，并从而夹具27的定位能够是容易的。结果，能实现相对于线束21的布置（管件26的固定）的可加工性的提高。

此外，根据第一实施例，当压陷部30设置在管件26上的多个点处时，夹具27的环形管装接部32能收纳在压陷部30中。对应地，能增大从地面间隔开的距离。因此，能减小相对于线束21的布置的厚度。

第二实施例

以下，将参考附图描述第二实施例。图2（a）至2（c）是示出根据本发明的另一实施例的线束的示意图，其中图2（a）是车辆的简图，图2（b）是示出包括压陷部的主要部分的剖视图，并且图2（c）是示出压陷部的形成的说明图。此外，与第一实施例的构件本质上相同的的构件由相同的附图标记标识，并且这些构件的详细说明将被省略。

根据该第二实施例的线束41包括高压线25（导电线路）、用于收纳高压线25的管件42和未示出的连接器。线束41利用作为固定件的夹具43而直接固定至护板件22的地板下部分23。夹具43设置在例如由箭头A所示的位置处，这些位置对应于线束41所固定的固定位置。

管件42具有与第一实施例的管件26相同的结构、功能、材料等。管件42在该管件42上的多个点处设置有通过向内压陷外表面44而形成的压陷部45。压陷部45形成并定位在对应于所述固定位置的位置处。压陷部45形成为具有与第一实施例的压陷部30相同的结构和功能。附图标记46特指在管内表面47上产生的突起。

考虑到夹具43等的可装接性，第二实施例的压陷部45通过在附图中的箭头B的方向（对应于垂直于地面的向下的方向以及与面向上的固定方向相反的方向）上压陷而形成（见图2（c）；压陷方向仅是示例）。考虑到夹具43的如下所描述的环形管装接部32的厚度设定压陷部45的压陷量。此外，为了防止高压线25的震响，将压陷量设定为尽可能小地余留空间。

高压线25以被压陷部45和突起46偏压至附图中的下侧的状态与管内表面47接触。

夹具43包括环形管装接部32和经由基部48与环形管装接部32一体地形成的接合部33。基部48具有适合于不相对于压陷部45凸出的尺寸。接合部33被卡在护板件33的接合孔中，以接合并固定在该接合孔中。

如以上参考图2（a）至2（c）所描述的第二实施例2的线束41实现与第一实施例相同的效果。

在上文中，尽管已参考详细具体的实施例描述了本发明的线束，但本发明不限于如上所述的实施例中的每个实施例，而是能在不偏离本发明的范围和精神的情况下作出许多变型。

根据第一和第二实施例的线束21和41的构造仅是示例。线束可具有以下构造。也就是说，线束可由两个导电线路、用于同时覆盖两个导电线路的电屏蔽件和用于收纳覆盖有电屏蔽件的导电线路的一个管件构成。替代性地，线束可由两根非屏蔽高压线和两个管件构成，所述两个管件具有电屏蔽功能并构造成用于分别覆盖两根非屏蔽高压线中的一根非屏蔽高压线。

本申请基于2010年8月24提交的日本专利申请No.2010-186802，该日本专利申请的内容在此以引用的方式并入。

工业实用性

根据本发明的线束，能提供能够改善可加工性、能减小厚度以增大从地面间隔开的距离，能在抑制管的类型增多的同时防止在管中震响，并且增强热辐射效果的线束。

Claims

1.一种线束，包括：

导电线路；

管件，该管件收纳所述导电线路；以及

压陷部，该压陷部设置在所述管件上的多个点处，其中，所述压陷部通过向内压陷所述管件的外表面而形成。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，

所述压陷部设置成与所述管件相对于固定件的固定位置相一致，所述管件固定至所述固定件。

3.根据权利要求1或2所述的线束，其中，

所述压陷部是通过在包括沿着所述管件的固定方向的一个方向和另一方向中的一个方向或两个方向上压陷而形成。