JP7272222B2

JP7272222B2 - 電装部品支持構造

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Publication number: JP7272222B2
Application number: JP2019178366A
Authority: JP
Inventors: 雄介中野
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-09-30
Filing date: 2019-09-30
Publication date: 2023-05-12
Anticipated expiration: 2039-09-30
Also published as: FR3101319B1; FR3101319A1; JP2021054214A

Description

本発明は、電装部品支持構造に関する。

自動車等の車両にあっては、フロアパネルとシートの座面との間にバッテリ等の電装部品を配置する場合がある。このような車両において、電装部品は、フロントシートの下方のフロアパネル上であって、車幅方向中央部に設けられたトンネル部と車幅方向外側端部に設けられたサイドシルとの間に載置される。

従来のこの種の車両として特許文献１に記載された電動車両が知られている。特許文献１に記載の電動車両は、フロントフロアパネルの上面から車体上下方向上方に離隔した位置に車両前後方向に沿って相互に平行に設置された左右一対のロアレールと、フロントシートの下面に車両前後方向に沿って相互に平行に設置され、左右一対のロアレールにスライド可能に支持された左右一対のアッパーレールと、を備え、走行用バッテリは、左右一対のロアレールの間に設置される。

これにより、特許文献１に記載のものは、走行用バッテリは、フロントフロアパネルの上面から車体上下方向上方に離隔した位置に車両前後方向に沿って相互に平行に配置された左右一対のロアレールの間に設置されるので、車両が側面衝突された場合に走行用バッテリが車室内側に移動することで走行用バッテリの損傷を抑制することができる。

特開２０１８－０３９４８３号公報

ここで、電源装置には給電用のハーネスが接続されているため、側面衝突時に、バッテリが構造的に破壊されることを防止するだけでなく、バッテリの変位によりハーネスが損傷することを防止でき、ハーネスの損傷による漏電を回避し、バッテリからの給電を継続できるようにすることが望ましい。

しかしながら、特許文献１に記載の従来の技術にあっては、側面衝突時にバッテリから延びるハーネスを保護することについて考慮されておらず、ハーネスを保護することができないという問題があった。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両の側面衝突時に電装部品および電装部品から延びるハーネスを保護することができる電装部品支持構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、フロアパネルの車幅方向外側端部において車両前後方向に延びるサイドシルと、前記フロアパネルの車幅方向中央部において車両前後方向に延びるトンネル部と、ハーネスが接続されるコネクタ部を有する電装部品と、前記フロアパネルの上面における前記サイドシルと前記トンネル部との間に設置され、前記電装部品を支持するブラケットと、を備える電装部品支持構造であって、前記ブラケットは、前記電装部品が設置される設置部と、前記設置部を前記フロアパネルから上方に離間した状態で支持し、前記設置部の前記トンネル部側の端部から前記トンネル部に向かって互いに平行に延び、前記フロアパネルに締結される締結部が設けられた一対の脚部と、を有し、前記設置部の前方に配置され車幅方向に延びる第１クロスメンバと、前記設置部の後方に配置され車幅方向に延びる第２クロスメンバと、を備え、前記コネクタ部は、前記一対の脚部の間かつ前記トンネル部と前記電装部品との間に配置され、前記設置部は、前記設置部の車両前方側端部から上方へ延びて前記第１クロスメンバの上面に固定される第１固定部と、前記設置部の車両後方側端部と前記第２クロスメンバとを固定する第２固定部と、を有することを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両の側面衝突時に電装部品および電装部品から延びるハーネスを保護することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の平面図である。図２は、図１に示す電装部品支持構造のＩＩ－ＩＩ方向矢視断面図である。図３は、図１に示す電装部品支持構造のＩＩＩ－ＩＩＩ方向矢視断面図である。図４は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造のブラケットの平面図である。図５は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造のブラケットの正面図である。図６は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造のブラケットの背面図である。図７は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造のブラケットの左側面図である。図８は、図４に示すブラケットのＩＩＸ－ＩＩＸ方向矢視断面図である。図９は、図４に示すブラケットのＩＸ－ＩＸ方向矢視断面図である。図１０は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の車両衝突後の状態を示す平面図である。図１１は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の車両衝突後の状態を示す正面図である。図１２は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の固定態様を説明する斜視図である。図１３は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造の固定部を説明する斜視図である。

本発明の一実施の形態に係る電装部品支持構造は、フロアパネルの車幅方向外側端部において車両前後方向に延びるサイドシルと、フロアパネルの車幅方向中央部において車両前後方向に延びるトンネル部と、ハーネスが接続されるコネクタ部を有する電装部品と、フロアパネルの上面におけるサイドシルとトンネル部との間に設置され、電装部品を支持するブラケットと、を備える電装部品支持構造であって、ブラケットは、電装部品が設置される設置部と、設置部をフロアパネルから上方に離間した状態で支持し、設置部のトンネル部側の端部からトンネル部に向かって互いに平行に延び、フロアパネルに締結される締結部が設けられた一対の脚部と、を有し、設置部の前方に配置され車幅方向に延びる第１クロスメンバと、設置部の後方に配置され車幅方向に延びる第２クロスメンバと、を備え、コネクタ部は、一対の脚部の間かつトンネル部と電装部品との間に配置され、設置部は、設置部の車両前方側端部から上方へ延びて第１クロスメンバの上面に固定される第１固定部と、設置部の車両後方側端部と第２クロスメンバとを固定する第２固定部と、を有することを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品支持構造は、車両の側面衝突時に電装部品および電装部品から延びるハーネスを保護することができる。

以下、本発明の実施例に係る電装部品支持構造について、図面を用いて説明する。図１から図１３において、上下前後左右方向は、車両搭載状態における上下前後左右方向としている。

図１から図１３は、本発明の一実施例に係る電装部品支持構造を示す図である。

図１、図２、図３において、車両１は車体の床面を構成するフロアパネル２を備えている。フロアパネル２は、車両１の車幅方向の一端部から他端部の全体にわたって設けられている。図１では、車両１の左半分のフロアパネル２を表わしている。フロアパネル２の車幅方向外側端部には、車両前後方向に延びるサイドシル４が設けられている。フロアパネル２の車幅方向中央部には、車両前後方向に延びるトンネル部３が設けられている。

また、車両１は、電装部品１０とブラケット２０とを備えている。電装部品１０は、ハーネス１２が接続されるコネクタ部１１を有している。本実施例では、電装部品１０はバッテリから構成されており、ハーネス１２を介して他の電装部品に電力を供給するようになっている。ブラケット２０は、フロアパネル２の上面におけるサイドシル４とトンネル部３との間に設置され、電装部品１０を支持している。

車両１は、フロアパネル２の上面に、第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６を備えている。第１クロスメンバ５は、電装部品１０よりも車両前方側に位置しており、第２クロスメンバ６は、電装部品１０よりも車両後方側に位置している。

第１クロスメンバ５の左端部の上部および第２クロスメンバ６の左端部の上部には、台座部５Ａ、６Ａがそれぞれ設けられており、この台座部５Ａ、６Ａは、図示しないシートの下面に固定されたスライドレール２９Ｌ（図１０参照）を支持している。第１クロスメンバ５の右端部の上部および第２クロスメンバ６の右端部の上部には、台座部５Ｂ、６Ｂがそれぞれ設けられており、この台座部５Ｂ、６Ｂは、図示しないシートの下面に固定されたスライドレール２９Ｒ（図１０参照）を支持している。

電装部品１０は、互いに平行に車幅方向に延びる一対のクロスメンバとしての第１クロスメンバ５、第２クロスメンバ６の間に配置されている。

ブラケット２０は、電装部品１０が設置される設置部２１（図４参照）と、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４と、を有している。第１脚部２３、第２脚部２４は、設置部２１のトンネル部３側の端部からトンネル部３に向かって互いに平行に延びており、設置部２１をフロアパネル２から上方に離間した状態で支持している。

第１脚部２３と第２脚部２４との間には、フロアパネル２を貫通する円形の孔部２Ｃが設けられており、コネクタ部１１に接続されるハーネス１２は、孔部２Ｃを通過している。孔部２Ｃは、第１脚部２３、第２脚部２４の第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａの間の位置に形成されている。孔部２Ｃの中心２Ｄは、第１締結部２３Ａと第２締結部２４Ａを結ぶ図示しない線よりも設置部２１側に配置されている。

サイドシル４とトンネル部３との間には、フロアパネル２の下方で車両前後方向に延びる複数の第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂが設けられている。一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４および孔部２Ｃは、車幅方向で第１メンバ部２Ａ、第２メンバ部２Ｂの間に配置されている。

第１メンバ部２Ａはトンネル部３に隣接しており、第２メンバ部２Ｂは電装部品１０に上下に重なる位置に配置されている。

また、フロアパネル２の上面には、第１メンバ部２Ａと第２メンバ部２Ｂとに締結された補強板７が設けられている。一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４は補強板７に締結されている。孔部２Ｃはフロアパネル２だけでなく補強板７も貫通している。

図４、図５、図６、図７において、ブラケット２０は、電装部品１０を取付けるための取付孔２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを有している。

コネクタ部１１は、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４の間かつトンネル部３と電装部品１０との間に配置されている。

第１脚部２３は、第２脚部２４よりも車両前方側に配置されている。第１脚部２３は、第１締結部２３Ａと、第１傾斜部２３Ｂと、第１連結部２３Ｃと、を有している。第２脚部２４は、第２締結部２４Ａと、第２傾斜部２４Ｂと、第２連結部２４Ｃと、を有している。

第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａは、第１脚部２３、第２脚部２４の先端部に配置されている。第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａは、締結孔２０Ｄ、２０Ｅに図示しないボルトが締結されることによりフロアパネル２に固定される。

第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂは、第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａよりもトンネル部３側に配置されており、サイドシル４側からトンネル部３側に向かって斜め下方に傾斜している。

第１連結部２３Ｃ、第２連結部２４Ｃは、設置部２１と第１傾斜部２３Ｂ、第２傾斜部２４Ｂとを連結している。

設置部２１のサイドシル４側の端部には、サイドシル４側に延出する延出部２２が設けられている。コネクタ部１１は、第１連結部２３Ｃと上下に重なる位置に配置されている。

設置部２１の中央には開口部２１Ａが形成されている。電装部品１０で発生した熱の一部はこの開口部２１Ａを介して放熱される。

設置部２１および第２固定部２６の縁は下方に湾曲するフランジ部２０Ｈを有している（図１３参照）。

設置部２１は、電装部品１０の底面と接する上面部２１Ｅと、上面部２１Ｅよりも下方に窪む窪み部２１Ｄとを有している。

設置部２１の上面部２１Ｅと窪み部２１Ｄとの間には、段差形状の第１補強部２１Ｂ、第２補強部２１Ｃが形成される。設置部２１は、第１補強部２１Ｂ、第２補強部２１Ｃによって剛性が高められている。

設置部２１は、トンネル部３側の端部からサイドシル４側に窪む切欠き部２７を有している。切欠き部２７は、第１脚部２３と第２脚部２４との間のトンネル部３側の端部であって、第１脚部２３の第１連結部２３Ｃと車両前後方向に対向する位置に形成されている。切欠き部２７を設けたことで、第１脚部２３の全長寸法が第２脚部２４の全長寸法よりも大きく設定されている。

また、切欠き部２７を設けたことで、第１連結部２３Ｃが第２連結部２４Ｃよりも車幅方向外側に配置されている。

設置部２１は、第１脚部２３側の車両前方側の端部に、車両前方に広がる拡張部２８を有しており、拡張部２８の前端面と第１脚部２３の前端面とが同一面上で連続している。拡張部２８の車幅方向外側端部は、切欠き部２７の車幅方向外縁部よりも車幅方向外側に配置されている。

また、ブラケット２０は、設置部２１の車両前方側端部から上方かつ車両前方側へ延びて第１クロスメンバ５の上面に固定される第１固定部２５を有している。ブラケット２０は、設置部２１から車両後方側に延び第２クロスメンバ６に接続される第２固定部２６を有している。第２固定部２６は、設置部２１の車両後方側端部と第２クロスメンバ６とを固定している。第１固定部２５は、第２固定部２６よりも車幅方向外側に配置されている。詳しくは、第１固定部２５は設置部２１の前端かつ車幅方向外側に配置されている。

第１固定部２５は、設置部２１の車両前方側端部から第１クロスメンバ５の上端まで設置部２１に対して垂直方向に延びる垂直部２５Ｂと、垂直部２５Ｂの端部から水平に延びて第１クロスメンバ５の上端に固定される第１水平部２５Ａと、からなる（図１２参照）。そして、第２固定部２６は、設置部２１の車両後方側端部から車両後方へ水平に延びる第２水平部２６Ａからなる。第１固定部２５は第１クロスメンバ５に図示しないボルト等を締結するための締結孔２０Ｆを有している。第２固定部２６の第２水平部２６Ａは、第２クロスメンバ６に図示しないボルト等を締結するための締結孔２０Ｇを有している。ここで、垂直および水平とは、厳密に重力方向を基準とする方向を意味するものではない。垂直とは上下方向または縦方向の意味で用い、水平は前後方向、左右方向または横方向の意味で用いている。

第１傾斜部２３Ｂと第２傾斜部２４Ｂとには、車幅方向に延びるビード２３Ｄ、２３Ｅとビード２４Ｄ、２４Ｅとがそれぞれ形成されている。

第１傾斜部２３Ｂには一対のビード２３Ｄ、２３Ｅが車両前後方向に並んでそれぞれ形成されており、第２傾斜部２４Ｂには一対のビード２４Ｄ、２４Ｅが車両前後方向に並んで形成されている。

図４、図８、図９において、窪み部２１Ｄは、開口部２１Ａの周囲を囲むように形成されている。窪み部２１Ｄは、膨出部２１Ｆを有しており、膨出部２１Ｆは、第２固定部２６内に膨出している。つまり、窪み部２１Ｄの一部は、設置部２１と第２固定部２６の境界を跨いで第２固定部２６側に入り込んでいる。また、設置部２１の車両前方側の端部と窪み部２１Ｄの車両前方側の端部との間隔は、設置部２１の車両後方側の端部と窪み部２１Ｄの車両後方側の端部との間隔よりも長く設定されている。

第１水平部２５Ａの延在方向の長さは第２水平部２６Ａの延在方向の長さよりも長く設定されている。第１固定部２５は設置部２１とは別体で構成され、第２固定部２６は設置部２１と一体で構成されている。

次に、車両１の側面衝突後の電装部品支持構造の状態について説明する。車両１に側面衝突による外力Ｆ（図１参照）が作用した場合、図１０、図１１に示すように、サイドシル４が大きく車室内部側に入り込むように変形する。

そして、変形したサイドシル４等に押されることにより、ブラケット２０には、車幅方向中心側に変位する荷重が作用する。この荷重により、ブラケット２０の第１脚部２３、第２脚部２４には、上下方向に折り重なるように折れ曲がる態様で変形が発生する。このため、ブラケット２０は、フロアパネル２から僅かに浮き上がった状態で、車幅方向中心側に変位する。

以上説明したように、本実施例では、ブラケット２０は、電装部品１０が設置される設置部２１と、設置部２１をフロアパネル２から上方に離間した状態で支持し、設置部２１のトンネル部３側の端部からトンネル部３に向かって互いに平行に延び、その先端部にフロアパネル２に締結される第１締結部２３Ａ、第２締結部２４Ａが設けられた第１脚部２３、第２脚部２４と、を有している。

また、車両１は、設置部２１の前方に配置され車幅方向に延びる第１クロスメンバ５と、設置部２１の後方に配置され車幅方向に延びる第２クロスメンバ６と、を備えている。

コネクタ部１１は、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４の間かつトンネル部３と電装部品１０との間に配置されている。設置部２１は、設置部２１の車両前方側端部から上方へ延びて第１クロスメンバ５の上面に固定される第１固定部２５と、設置部２１の車両後方側端部と第２クロスメンバ６とを固定する第２固定部２６と、を有している。

これにより、設置部２１の前端部が第１固定部２５で固定されているので、車両側方から荷重が作用した場合に、設置部２１の外側端部が持ち上がって設置部２１が折れ曲がることを抑制できる。そのため、コネクタ部１１が大きくトンネル部３側に移動することを抑制でき、コネクタ部１１から延びるハーネス１２に対して大きなテンションが作用することを抑制できる。また、設置部２１の外側端部が持ち上がって設置部２１が折れ曲がることを抑制できるため、設置部２１に設置される電装部品１０が他の部材と衝突したり、設置部２１から電装部品１０が離脱したりすることを防止できる。

この結果、車両１の側面衝突時に電装部品１０および電装部品１０から延びるハーネス１２を保護することができる。

本実施例では、第１固定部２５は、設置部２１の車両前方側端部から第１クロスメンバ５の上端まで設置部２１に対して垂直方向に延びる垂直部２５Ｂと、垂直部２５Ｂの端部から水平に延びて第１クロスメンバ５の上端に固定される第１水平部２５Ａと、からなる。そして、第２固定部２６は、設置部２１の車両後方側端部から車両後方へ水平に延びる第２水平部２６Ａからなる。

これにより、車幅方向外側からの衝撃を受けた場合に、車両１を正面から見て、第１固定部２５には垂直部２５Ｂを軸とした反時計回りのモーメントが作用し、第１水平部２５Ａの中心を軸とした時計回りのモーメントが発生しやすくなるため、コネクタ部１１が上方に浮き上がろうとする。そのため、コネクタ部１１がフロアパネル２に沿ってトンネル部３に向かって水平移動することが抑制され、水平移動に伴う引き摺り等によりハーネス１２に大きな荷重が作用することを抑制できる。

本実施例では、第１水平部２５Ａの長さは第２水平部２６Ａの長さよりも長く設定されている。

これにより、より長い第１水平部２５Ａが第２水平部２６Ａよりも大きく変形し、平面視でブラケット２０を回転させるモーメントが発生するため、コネクタ部１１がフロアパネル２に沿ってトンネル部３に向かって水平移動することが一層抑制され、水平移動に伴う引き摺り等によりハーネス１２に大きな荷重が作用することを一層抑制できる。

本実施例では、第１固定部２５は設置部２１とは別体で構成され、第２固定部２６は設置部２１と一体で構成されている。

これにより、第１固定部２５は、設置部２１と一体で構成されている第２固定部２６よりも剛性が劣り、車幅方向外側からの衝撃によって変形しやすいため、車両前方から見て時計回りのモーメントが発生し、平面視で第１固定部２５に反時計回りのモーメントが発生する。このため、設置部２１のうちコネクタ部１１が配置されている側の端部が上方に持ち上げられるようにブラケット２０が変形することができるので、ハーネス１２がフロアパネル２に沿って大きく移動してハーネス１２へ大きな張力が作用することを抑制できる。

本実施例では、設置部２１および第２固定部２６の縁は下方に湾曲するフランジ部２０Ｈを有している。

これにより、設置部２１と第２固定部２６の縁は湾曲しているため、設置部２１および第２固定部２６が塑性変形しにくくなり、設置部２１の設置される電装部品１０を保護できる。

また、第１固定部２５の縁は湾曲しておらず、その他の部分と比べて塑性変形しやすいため、コネクタ部１１が大きく移動することを抑制でき、コネクタ部１１から延びるハーネス１２に大きなテンションが作用することを抑制できる。

本実施例では、設置部２１の上面には、下方に窪む窪み部２１Ｄが形成されている。窪み部２１Ｄの一部は、設置部２１と第２固定部２６の境界を跨いで第２固定部２６側に入り込み、設置部２１の車両前方側の端部と窪み部２１Ｄとの間隔が、設置部２１の車両後方側の端部と窪み部２１Ｄとの間隔よりも長く設定されている。

これにより、車両後方側において窪み部２１Ｄと端部との距離が短くなるため、前端部よりも面剛性が強く変形しにくくなるという効果を奏する。

本実施例では、第１固定部２５は第２固定部２６よりも車幅方向外側に配置されている。

これにより、車幅方向からの衝撃を第１固定部２５で吸収でき、設置部２１が折れ曲がることを抑制できる。

本実施例では、一対の脚部としての第１脚部２３、第２脚部２４の間に、ハーネス１２が通過する孔部２Ｃが設けられている。そして、第１固定部２５は設置部２１の前端かつ車幅方向外側に配置されている。

これにより、設置部２１の前端かつ車幅方向外側に第１固定部２５が設置されるため、車幅方向外側が上方に持ち上がることを抑制できる。一方、設置部２１の前端かつ車幅方向外側は固定されていないため、コネクタ部１１の周辺が上方に持ち上がりやすくなり、コネクタ部１１と孔部２Ｃとが平面視で大きく離れることがなくなるため、ハーネス１２に大きな張力が作用することを抑制できる。

本実施例では、コネクタ部１１は、第１脚部２３と上下に重なる位置に配置されている。

これにより、設置部２１の前端かつ車幅方向外側は固定されていないため、コネクタ部１１の周辺が上方に持ち上がりやすくなり、コネクタ部１１と孔部２Ｃとが大きく離れることがなくなるため、ハーネス１２に大きな張力が作用することを抑制できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...フロアパネル、２Ｃ...孔部、３...トンネル部、４...サイドシル、５...第１クロスメンバ、６...第２クロスメンバ、１０...電装部品、１１...コネクタ部、１２...ハーネス、２０...ブラケット、２０Ｈ...フランジ部、２１...設置部、２１Ｄ...窪み部、２３...第１脚部（脚部）、２３Ａ...第１締結部（締結部）、２４...第２脚部（脚部）、２４Ａ...第２締結部（締結部）、２５...第１固定部、２５Ａ...第１水平部、２５Ｂ...垂直部、２６...第２固定部

Claims

フロアパネルの車幅方向外側端部において車両前後方向に延びるサイドシルと、
前記フロアパネルの車幅方向中央部において車両前後方向に延びるトンネル部と、
ハーネスが接続されるコネクタ部を有する電装部品と、
前記フロアパネルの上面における前記サイドシルと前記トンネル部との間に設置され、前記電装部品を支持するブラケットと、を備える電装部品支持構造であって、
前記ブラケットは、
前記電装部品が設置される設置部と、
前記設置部を前記フロアパネルから上方に離間した状態で支持し、前記設置部の前記トンネル部側の端部から前記トンネル部に向かって互いに平行に延び、前記フロアパネルに締結される締結部が設けられた一対の脚部と、を有し、
前記設置部の前方に配置され車幅方向に延びる第１クロスメンバと、
前記設置部の後方に配置され車幅方向に延びる第２クロスメンバと、を備え、
前記コネクタ部は、前記一対の脚部の間かつ前記トンネル部と前記電装部品との間に配置され、
前記設置部は、
前記設置部の車両前方側端部から上方へ延びて前記第１クロスメンバの上面に固定される第１固定部と、
前記設置部の車両後方側端部と前記第２クロスメンバとを固定する第２固定部と、を有することを特徴とする電装部品支持構造。
前記第１固定部は、
前記設置部の車両前方側端部から前記第１クロスメンバの上端まで前記設置部に対して垂直方向に延びる垂直部と、前記垂直部の端部から水平に延びて前記第１クロスメンバの上端に固定される第１水平部と、からなり、
前記第２固定部は、
前記設置部の車両後方側端部から車両後方へ水平に延びる第２水平部からなることを特徴とする請求項１に記載の電装部品支持構造。
前記第１水平部の長さは前記第２水平部の長さよりも長いことを特徴とする請求項２に記載の電装部品支持構造。
前記第１固定部は前記設置部とは別体で構成され、前記第２固定部は前記設置部と一体で構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
前記設置部および前記第２固定部の縁は下方に湾曲するフランジ部を有していることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
前記設置部の上面には、下方に窪む窪み部が形成され、
前記窪み部の一部は、前記設置部と前記第２固定部の境界を跨いで前記第２固定部側に入り込み、
前記設置部の車両前方側の端部と前記窪み部との間隔が、前記設置部の車両後方側の端部と前記窪み部との間隔よりも長いことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
前記第１固定部は前記第２固定部よりも車幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
前記一対の脚部の間に、前記ハーネスが通過する孔部が設けられ、
前記第１固定部は前記設置部の前端かつ車幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項７の何れか１項に記載の電装部品支持構造。
前記一対の脚部は、車両前方側に配置された第１脚部と、車両後方側に配置された第２脚部とを有し、
前記コネクタ部は、前記第１脚部と上下に重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項８の何れか１項に記載の電装部品支持構造。