JP2011102115A - 車両の衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フロアトンネル上に設けられた衝撃吸収部材支持ブラケットの強度を高め、衝撃吸収部材支持ブラケットに支持された衝撃吸収部材の衝撃吸収能力を確保する。
【解決手段】 左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケット１５に衝撃吸収部材１６を支持したので、車両の側面衝突時にフロントシートを衝撃吸収部材１６に干渉させて衝突エネルギーを吸収することができる。衝撃吸収部材１６の逆Ｕ字状の内面に結合された前壁２３ａの下部を衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａの上部に結合したので、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａが側面衝突の荷重を剪断方向に受けることになり、これにより衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａの側面衝突に対する強度を高め、衝撃吸収部材１６の横方向への倒れを防止して衝撃吸収効果を向上させることができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケットに衝撃吸収部材を支持し、車両の側面衝突時に前記フロントシートを前記衝撃吸収部材に干渉させて衝突エネルギーを吸収する車両の衝撃吸収構造に関する。

かかる車両の衝撃吸収構造は、下記特許文献１により公知である。

このものは、車両のフロアトンネルの上面に台座部（衝撃吸収部材支持ブラケット）および衝撃吸収体（衝撃吸収部材）を２段重ねで配置し、側面衝突時にシートが干渉する上側の衝撃吸収体を下側の台座部よりも高強度にすることで、全体の重量を低減しながら衝撃吸収効果を高めるようになっている。

特開２００７−３２０３４８号公報

ところで、かかる車両の衝撃吸収構造では、衝撃吸収部材支持ブラケットおよび衝撃吸収部材の直前にハンドブレーキ装置が設けられているため、そのブレーキレバーから後輪に向かって延びるブレーキケーブルが衝撃吸収部材支持ブラケットと干渉することになる。この場合、衝撃吸収部材支持ブラケットにブレーキケーブルを通過させる開口を形成すると該衝撃吸収部材支持ブラケットの強度が低下してしまい、せっかく衝撃吸収部材を高強度にしても、衝撃吸収部材支持ブラケットおよび衝撃吸収部材のトータルの衝撃吸収能力が不足してしまう可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、フロアトンネル上に設けられた衝撃吸収部材支持ブラケットの強度を高め、衝撃吸収部材支持ブラケットに支持された衝撃吸収部材の衝撃吸収能力を確保することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケットに衝撃吸収部材を支持し、車両の側面衝突時に前記フロントシートを前記衝撃吸収部材に干渉させて衝突エネルギーを吸収する車両に衝撃吸収構造において、前記衝撃吸収部材は少なくとも上壁および左右の側壁により形成される逆Ｕ字状の内面に結合された前壁を備え、前記前壁の下部は前記衝撃吸収部材支持ブラケットの前壁の上部に結合されることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記衝撃吸収部材の左右の側壁から垂下する脚部が、前記衝撃吸収部材支持ブラケットの左右の側壁に重ね合わされて固定されることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記衝撃吸収部材支持ブラケットの左右の側壁は上方に向かって相互に接近するように傾斜しており、前記衝撃吸収部材は前記前壁の下部と前記脚部との間に溝が形成され、前記溝が前記衝撃吸収部材支持ブラケットの前壁に係合した状態で前記脚部が前記衝撃吸収部材支持ブラケットの左右の側壁の外面に支持されることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記衝撃吸収部材支持ブラケットの前壁とハンドブレーキ支持ブラケットとは前記フロアトンネルに共締めされることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記衝撃吸収部材支持ブラケットの後壁は、前記ハンドブレーキ支持ブラケットに支持されたハンドブレーキ装置のブレーキケーブルをメンテナンスするための点検窓を備えることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記衝撃吸収部材支持ブラケットの左右の側壁および後壁が接続する部分には、前記ブレーキケーブルが通過する切欠きが形成されることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記衝撃吸収部材支持ブラケットの前壁はＵ字状の開口を備え、前記前壁の少なくとも左右一方の側部において、前記開口の端縁には鈍角に屈曲する補強用のビード部が形成されることを特徴とする車両の衝撃吸収構造が提案される。

請求項１の構成によれば、左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケットに衝撃吸収部材を支持したので、車両の側面衝突時にフロントシートを衝撃吸収部材に干渉させて衝突エネルギーを吸収することができる。衝撃吸収部材の逆Ｕ字状の内面に結合された前壁の下部を衝撃吸収部材支持ブラケットの前壁の上部に結合したので、衝撃吸収部材支持ブラケットの前壁が側面衝突の荷重を剪断方向に受けることになり、衝撃吸収部材支持ブラケットの前壁の側面衝突に対する強度を高め、衝撃吸収部材の横方向への倒れを防止して衝撃吸収効果を向上させることができる。

また請求項２の構成によれば、衝撃吸収部材の左右の側壁から垂下する脚部を衝撃吸収部材支持ブラケットの左右の側壁に重ね合わせて固定するので、衝撃吸収部材を衝撃吸収部材支持ブラケットに強固に一体化して衝撃吸収効果を高めることができる。

また請求項３の構成によれば、衝撃吸収部材支持ブラケットの左右の側壁を上方に向かって相互に接近するように傾斜させ、衝撃吸収部材の前壁の下部と脚部との間に溝を形成し、前記溝を衝撃吸収部材支持ブラケットの前壁に係合させた状態で脚部を衝撃吸収部材支持ブラケットの左右の側壁の外面に支持するので、衝撃吸収部材支持ブラケットに対する衝撃吸収部材の位置決めを容易かつ精度良く行うことができる。

また請求項４の構成によれば、衝撃吸収部材支持ブラケットの前壁とハンドブレーキ支持ブラケットとをフロアトンネルに共締めするので、それらを別々にフロアトンネルに締結する場合に比べて締結部材の数を削減することができる。

また請求項５の構成によれば、衝撃吸収部材支持ブラケットの後壁にブレーキケーブルをメンテナンスするための点検窓を設けたので、衝撃吸収部材支持ブラケットを取り外すことなくブレーキケーブルをメンテナンスすることができる。

また請求項６の構成によれば、衝撃吸収部材支持ブラケットの左右の側壁および後壁が接続する部分にブレーキケーブルが通過する切欠きを形成したので、ブレーキケーブルを衝撃吸収部材支持ブラケットと干渉しないように配置することができる。

また請求項７の構成によれば、衝撃吸収部材支持ブラケットの前壁はＵ字状の開口を備えるため、側面衝突の衝突荷重が入力したときの強度が低下する虞があるが、前壁の少なくとも左右一方の側部において、開口の端縁に鈍角に屈曲する補強用のビード部を形成したことにより、衝撃吸収部材支持ブラケットの前壁の側面衝突に対する強度を更に高め、衝撃吸収部材の横方向への倒れを防止して衝撃吸収効果を向上させることができる。

自動車のフロントシート部の側面図。（第１の実施の形態） 図１の２部拡大図。（第１の実施の形態） 衝撃吸収部材の分解斜視図。（第１の実施の形態） 図２の４−４線断面図。（第１の実施の形態） 図２の５−５線断面図。（第１の実施の形態） 衝撃吸収部材支持ブラケットの分解斜視図。（第２の実施の形態）

以下、図１〜図５に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。

図１に示すように、左右のフロントシート１１，１１の間にフロアパネル１２から上方に突出して車体前後方向に延びるフロアトンネル１３が配置されており、フロアトンネル１３の上面はひじ掛け１４ａを有するセンターコンソール１４で覆われる。センターコンソール１４の内部であってひじ掛け１４ａの下方位置には、フロアトンネル１３の上面に固定された衝撃吸収部材支持ブラケット１５と、その衝撃吸収部材支持ブラケット１５の上面に固定された衝撃吸収部材１６とが配置される。また衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前方のフロアトンネル１３の上面にハンドブレーキ支持ブラケット１７が固定されており、ハンドブレーキ支持ブラケット１７の上面に固定されたハンドブレーキ装置１８のレバー部１８ａがセンターコンソール１４の開口部を貫通して車室内に突出する。ハンドブレーキ装置１８のレバー部１８ａに一端を結合されたブレーキケーブル１９，１９が、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁およびフロアトンネル１３の上壁を貫通し、フロアトンネル１３の内部を経て後輪の駐車ブレーキに接続される。

図２〜図５から明らかなように、衝撃吸収部材支持ブラケット１５は前部ブラケット２１および後部ブラケット２２で構成される。板金プレス製の前部ブラケット２１は車体左右方向に延びる板状の前壁２１ａを備えており、前壁２１ａの上縁に上向きに開放するＵ字状の開口２１ｂが形成されるとともに、前壁２１ａの下縁が前方に折り曲げられて取付部２１ｃが形成される。また前部ブラケット２１の上部の左右両側に２個のボルト孔２１ｄ，２１ｄが形成されるとともに、取付部２１ｃの左右両側に２個のボルト孔２１ｅ，２１ｅが形成される。

板金プレス製の後部ブラケット２２は左右の側壁２２ａ，２２ａおよび後壁２２ｂを有して平面視でコ字状を成しており、側壁２２ａ，２２ａの前縁が左右方向外側に折り曲げられて取付部２２ｃ，２２ｃが形成され、それらの取付部２２ｃ，２２ｃの上部にボルト孔２２ｄ，２２ｄが形成される。また側壁２２ａ，２２ａの下縁の前部が左右方向外側に折り曲げられて取付部２２ｅ，２２ｅが形成されるとともに、側壁２２ａ，２２ａの下縁の後部に上向きに凹む切欠き２２ｆ，２２ｆが形成される。更に後壁２２ｂの下縁が後向きに折り曲げられて二つの取付部２２ｇ，２２ｇが形成され、かつ後壁２２ｂの中央部に円形の点検窓２２ｈが形成される。

衝撃吸収部材１６は、前部部材２３、左右の側部部材２４，２４および後部部材２５で構成される。板金プレス製の前部部材２３は車体左右方向に延びる板状の前壁２３ａを備えており、その左右の側縁に前方に折り曲げられた取付部２３ｂ，２３ｂを備えるとともに、その上縁に前方に折り曲げられた取付部２３ｃを備える。左側の側部部材２４は水平方向に延びる上壁２４ａと、前後方向に延びる側壁２４ｂと、側壁２４ｂの下端から左右方向内向きに延びた後に下向きに延びる脚部２４ｃと、脚部２４ｃの上部前端から垂下するブラケット２４ｄとを備えており、脚部２４ｃおよびブラケット２４ｄにはそれぞれボルト孔２４ｅ，２４ｆが形成される。右側の側部部材２４は上述した左側の側部部材２４と実質的に左右対称な形状である。

後部部材２５は、左右方向に延びる後壁２５ａと、後壁２５ａの下縁から前方に向かって水平に延びる下壁２５ｂと、下壁２５ｂの左右の側縁から下向きに延びる一対の脚部２５ｃ，２５ｃとを備える。後壁２５ａの上縁および左右両側縁は後向きに折り曲げられて取付部２５ｄ；２５ｅ，２５ｅが形成される。下壁２５ｂには２個の円形の肉抜き孔２５ｆ，２５ｆが形成されるとともに、下壁２５ｂの前縁は下向きに折り曲げられて取付部２５ｇが形成され、かつ左右の脚部２５ｃ，２５ｃにはそれぞれボルト孔２５ｈ，２５ｈが形成される。

衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａと後部ブラケット２２の側壁２２ａ，２２ａの取付部２２ｃ，２２ｃとを溶接Ｗ１した後、前部ブラケット２１の前壁２１ａの取付部２１ｃと、後部ブラケット２２の側壁２２ａ，２２ａの取付部２２ｅ，２２ｅと、後部ブラケット２２の後壁２２ｂの取付部２２ｇ，２２ｇとがフロアトンネル１３の上面に溶接Ｗ２される。そしてハンドブレーキ支持ブラケット１７の後端が前部ブラケット２１の前壁２１ａの取付部２１ｃの上面に重ね合わされ、ハンドブレーキ支持ブラケット１７の後端と、前壁２１ａの取付部２１ｃのボルト孔２１ｅ，２１ｅと、フロアトンネル１３とを貫通した２本のボルト２６，２６をウエルドナット２７，２７に螺合することで、前部ブラケット２１およびハンドブレーキ支持ブラケット１７が共締めされる。上記共締め構造を採用することで、前部ブラケット２１およびハンドブレーキ支持ブラケット１７を別個にフロアトンネル１３に締結する場合に比べて、締結部材の数を削減するとともに、前部ブラケット２１の支持強度を高めることができる。

このようにして組み立てられた衝撃吸収部材支持ブラケット１５を前後方向から見ると、後部ブラケット２２の側壁２２ａ，２２ａは下部から上部に向かって間隔がハ字状に狭まっている。

衝撃吸収部材１６は、前部部材２３の前壁２３ａの取付部２３ｂ，２３ｂ；２３ｃと、左右の側部部材２４，２４の上壁２４ａ，２４ａの前端と、左右の側部部材２４，２４の側壁２４ｂ，２４ｂの前端とが溶接Ｗ３され、後部部材２５の後壁２５ａの取付部２５ｄ；２５ｅ，２５ｅと、左右の側部部材２４，２４の上壁２４ａ，２４ａの後端と、左右の側部部材２４，２４の側壁２４ｂ，２４ｂの後端とが溶接Ｗ４され、左右の側部部材２４，２４の上壁２４ａ，２４ａどうしが溶接Ｗ５され、後部部材２５の下壁２５ｂの取付部２５ｇが前部部材２３の前壁２３ａの上部後面に溶接Ｗ６されて組み立てられる。この状態で、左右の側部部材２４，２４の脚部２４ｃ，２４ｃの左右方向内側に後部部材２５の脚部２５ｃ，２５ｃが重ね合わされ、右側の脚部２４ｃ，２５ｃおよび左側の脚部２４ｃ，２５ｃは前後方向から見ると下部から上部に向かって間隔がハ字状に狭まっている。

このようにして組み立てられた衝撃吸収部材１６を衝撃吸収部材支持ブラケット１５の上に重ね合わせると、衝撃吸収部材１６の左右の脚部２４ｃ，２５ｃ；２４ｃ，２５ｃの左右方向内面が、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の後部ブラケット２２のハ字状に傾斜する側壁２２ａ，２２ａの左右方向外側面に当接する。この状態で、衝撃吸収部材１６の左右の脚部２４ｃ，２５ｃ；２４ｃ，２５ｃのボルト孔２４ｅ，２５ｈ；２４ｅ，２５ｈと、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の後部ブラケット２２の側壁２２ａ，２２ａとを貫通する２本のボルト２８，２８がウエルドナット２９，２９に螺合する。また衝撃吸収部材支持ブラケット１５の後部ブラケット２２のボルト孔２２ｄ，２２ｄと、前部ブラケット２１のボルト孔２１ｄ，２１ｄと、衝撃吸収部材１６の左右の側部部材２４，２４のブラケット２４ｄ，２４ｄと、衝撃吸収部材１６の前部部材２３とを貫通する２本のボルト３０，３０がウエルドナット３１，３１に螺合する。

衝撃吸収部材１６を衝撃吸収部材支持ブラケット１５の上部に組付けるとき、衝撃吸収部材１６の重ね合わされた前壁２３ａおよび左右のブラケット２４ｄ，２４ｄの後面と、左右の脚部２４ｃ，２４ｃの前縁との間に溝α（図２参照）が形成されており、この溝αを衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａの上縁に上方から係合させるとともに、衝撃吸収部材１６のハ字状に下開きになった左右の脚部２４ｃ，２５ｃ；２４ｃ，２５ｃの内面を衝撃吸収部材支持ブラケット１５のハ字状に下開きになった左右の側壁２２ａ，２２ａの外面に重ね合わせることで、衝撃吸収部材支持ブラケット１５に対して衝撃吸収部材１６を容易に位置決めすることができる。

このようにしてフロアトンネル１３の上面に衝撃吸収部材支持ブラケット１５および衝撃吸収部材１６が上下２段に固定された状態で、それらの左右両側面および上面がセンターコンソール１４（図１参照）で覆われる。そして一端がブラケット３２を介してハンドブレーキ支持ブラケット１７の上面に固定されたブレーキケーブル１９，１９のアウターチューブ１９ａ，１９ａの他端は、前部ブラケット２１の開口２１ｂを通過して衝撃吸収部材支持ブラケット１５の内部に導かれ、そこからフロアトンネル１３の上面に形成されてグロメット３３，３３で覆われた２個の開口１３ａ，１３ａを通過して後輪側に延出し、一端がハンドブレーキ装置１８のレバー部１８ａに接続されたインナーケーブル１９ｂ，１９ｂが前記アウターチューブ１９ａ，１９ａの内部に摺動自在に嵌合する。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

車両の側面衝突によりフロントシート１１が車体内向きに移動すると、そのシートクッションの内側面がセンターコンソール１４を介して衝撃吸収部材１６の側面に衝突し、フロントシート１１の内部のシートフレームから衝撃吸収部材１６に荷重が作用するが、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａが剪断方向の荷重を受け止めるので、強度の高い衝撃吸収部材１６がフロントシート１１から伝達される衝突エネルギーを吸収し、フロントシート１１の車体内向きの移動を阻止して乗員の生存空間を確保することができる。特に、衝撃吸収部材１６は、前壁２３ａ、後壁２５ａ、上壁２４ａ，２４ａ、下壁２５ｂおよび左右の側壁２４ｂ，２４ｂを有する完全なボックス構造であるため、その強度が極めて高くなって充分な衝撃吸収効果を得ることができる。

フロアトンネル１３の上面にハンドブレーキ装置１８および衝撃吸収部材支持ブラケット１５が前後に隣接して配置されているため、ハンドブレーキ装置１８から後方に延びるブレーキケーブル１９，１９が衝撃吸収部材支持ブラケット１５と干渉してレイアウトが困難になる問題がある。しかしながら、本実施の形態によれば、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａに形成した開口２１ｂと、フロアトンネル１３の上面に形成した開口１３ａ，１３ａとを通してブレーキケーブル１９，１９をレイアウトすることで上記問題を解決することができる。

一方、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の前壁２１ａに開口２１ｂを形成すると、その開口２１ｂを形成したことにより前部ブラケット２１の強度が大幅に低下してしまい、車両の側面衝突時に衝撃吸収部材支持ブラケット１５が容易に変形してしまうことで、せっかく高強度に構成した衝撃吸収部材１６が充分な衝撃吸収効果を発揮できなくなる虞がある。

しかしながら本実施の形態によれば、前部ブラケット２１の前壁２１ａのＵ字状の開口２１ｂの上端開放部が衝撃吸収部材１６の前部部材２３の下端により閉塞されており、かつ衝撃吸収部材１６の前部部材２３は逆Ｕ字状に形成された上壁２４ａ，２４ａおよび左右の側壁２４ｂ，２４ｂに接続されて補強されているため、開口２１ｂを形成したことによる前部ブラケット２１の強度低下を充分に補い、衝撃吸収部材支持ブラケット１５および衝撃吸収部材１６を合わせたトータルの強度を高めて衝撃吸収効果を高めることができる。

更に、衝撃吸収部材１６の左右の側壁２４ｂ，２４ｂから垂下する左右の脚部２４ｃ，２４ｃを衝撃吸収部材支持ブラケット１５の左右の側壁２２ａ，２２ａに重ね合わせて固定するので、衝撃吸収部材１６を衝撃吸収部材支持ブラケット１５に強固に一体化して衝撃吸収効果を更に高めることができる。

また衝撃吸収部材支持ブラケット１５の後壁２２ｂには点検窓２２ｈが形成されているため、この点検窓２２ｈを通して衝撃吸収部材支持ブラケット１５の内部に配置されたブレーキケーブル１９，１９のメンテナンスを容易に行うことができる。更にまた、ブレーキケーブル１９，１９は衝撃吸収部材支持ブラケット１５の内部で二股に分かれてフロアトンネル１３の２個の開口１３ａ，１３ａに導かれるが、このとき前記開口１３ａ，１３ａの近くの衝撃吸収部材支持ブラケット１５の左右の側壁２２ａ，２２ａに切欠き２２ｆ，２２ｆが形成されているため、二股になったブレーキケーブル１９，１９が衝撃吸収部材支持ブラケット１５と干渉するのを防止することができる。

次に、図６に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。

第２の実施の形態は、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１の形状に特徴を有するものであり、その前壁２１ａに形成されたＵ字状の開口２１ｂに沿って段差を設けることで、補強用のビード部２１ｆが形成される。このビード部２１ｆは、前部ブラケット２１の左側の側部においてＵ字状の開口２１ｂから若干離れるように変位しており、これによりＵ字状のビード部２１ｆの左側の角部の成す角度が９０°よりも増加して鈍角になっている。

その結果、車体左側からの側面衝突の衝突荷重が衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前部ブラケット２１に入力したとき、Ｕ字状の開口２１ｂを形成したことによる前壁２１ａの強度低下を、左側の角部が鈍角を成すように設けた補強用のビード部２１ｆにより補い、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａの側面衝突に対する強度を更に高め、衝撃吸収部材１５の横方向への倒れを防止して衝撃吸収効果を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、実施の形態では衝撃吸収部材１６は、前壁２３ａ、後壁２５ａ、上壁２４ａ，２４ａ、下壁２５ｂおよび左右の側壁２４ｂ，２４ｂを有する完全なボックス構造になっているが、前記下壁２５ｂは省略することも可能である。つまり、衝撃吸収部材１６の左右方向断面は、上壁２４ａ，２４ａおよび左右の側壁２４ｂ，２４ｂを有して下向きに開放する逆Ｕ字状断面であれば良い。

１１ フロントシート
１３ フロアトンネル
１５ 衝撃吸収部材支持ブラケット
１６ 衝撃吸収部材
１７ ハンドブレーキ支持ブラケット
１８ ハンドブレーキ装置
１９ ブレーキケーブル
２１ａ 衝撃吸収部材支持ブラケットの前壁
２１ｂ 開口
２１ｆ 補強ビード部
２２ａ 衝撃吸収部材支持ブラケットの側壁
２２ｂ 衝撃吸収部材支持ブラケットの後壁
２２ｆ 切欠き
２２ｈ 点検窓
２３ａ 衝撃吸収部材の前壁
２４ａ 衝撃吸収部材の上壁
２４ｂ 衝撃吸収部材の側壁
２４ｃ 脚部
α 溝

Claims (7)

1. 左右のフロントシート（１１）に挟まれたフロアトンネル（１３）上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）に衝撃吸収部材（１６）を支持し、車両の側面衝突時に前記フロントシート（１１）を前記衝撃吸収部材（１６）に干渉させて衝突エネルギーを吸収する車両に衝撃吸収構造において、
   前記衝撃吸収部材（１６）は少なくとも上壁（２４ａ）および左右の側壁（２４ｂ）により形成される逆Ｕ字状の内面に結合された前壁（２３ａ）を備え、前記前壁（２３ａ）の下部は前記衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）の前壁（２１ａ）の上部に結合されることを特徴とする車両の衝撃吸収構造。
2. 前記衝撃吸収部材（１６）の左右の側壁（２４ｂ）から垂下する脚部（２４ｃ）が、前記衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）の左右の側壁（２４ｂ）に重ね合わされて固定されることを特徴とする、請求項１に記載の車両の衝撃吸収構造。
3. 前記衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）の左右の側壁（２２ａ）は上方に向かって相互に接近するように傾斜しており、前記衝撃吸収部材（１６）は前記前壁（２３ａ）の下部と前記脚部（２４ｃ）との間に溝（α）が形成され、前記溝（α）が前記衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）の前壁（２１ａ）に係合した状態で前記脚部（２４ｃ）が前記衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）の左右の側壁（２２ａ）の外面に支持されることを特徴とする、請求項２に記載の車両の衝撃吸収構造。
4. 前記衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）の前壁（２１ａ）とハンドブレーキ支持ブラケット（１７）とは前記フロアトンネル（１３）に共締めされることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両の衝撃吸収構造。
5. 前記衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）の後壁（２２ｂ）は、前記ハンドブレーキ支持ブラケット（１７）に支持されたハンドブレーキ装置（１８）のブレーキケーブル（１９）をメンテナンスするための点検窓（２２ｈ）を備えることを特徴とする、請求項４に記載の車両の衝撃吸収構造。
6. 前記衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）の左右の側壁（２２ａ）および後壁（２２ｂ）が接続する部分には、前記ブレーキケーブル（１９）が通過する切欠き（２２ｆ）が形成されることを特徴とする、請求項５に記載の車両の衝撃吸収構造。
7. 前記衝撃吸収部材支持ブラケット（１５）の前壁（２１ａ）はＵ字状の開口（２１ｂ）を備え、前記前壁（２１ａ）の少なくとも左右一方の側部において、前記開口（２１ｂ）の端縁には鈍角に屈曲する補強用のビード部（２１ｆ）が形成されることを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両の衝撃吸収構造。

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