JP7068130B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

従来、サイドエアバッグ装置として、シートのシートバックと車体との間に配置され、エアバッグおよびエアバッグへガスを供給するインフレータを含んで構成されるエアバッグモジュールと、エアバッグモジュールが収納されるケースとを備えたものが知られている（特許文献１参照）。

特開２０１７－０５２４９３号公報

ところで、サイドエアバッグ装置の近傍には、シートバックに設けられるラッチ機構が係合可能なストライカが配置されることがある。そのため、サイドエアバッグ装置は、ストライカが設けられた車体に対してコンパクトに配置できることが望ましい。

そこで、本発明は、ストライカが設けられた車体に対してコンパクトに配置することができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
また、サイドエアバッグ装置を構成する部品を簡単な構成とすることを目的とする。
また、サイドエアバッグ装置の大型化を抑制することを目的とする。
また、エアバッグモジュールの姿勢を安定させることを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明のサイドエアバッグ装置は、エアバッグおよび前記エアバッグ内にガスを供給するインフレータを有するエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールが固定されるとともに、車体に固定されるブラケットと、を備え、前記ブラケットは、前記車体に設けられたストライカが配置される逃げ部を有することを特徴とする。

このような構成によれば、ストライカが設けられた車体に対してサイドエアバッグ装置をコンパクトに配置することができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記逃げ部は、前記ブラケットに設けられた切欠である構成とすることができる。

これによれば、ブラケットに切欠を設けるという簡単な構成でサイドエアバッグ装置をコンパクトに配置することができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記ブラケットは、本体部と、前記本体部から延出して前記車体に固定される延出部とを有し、前記切欠は、前記本体部と前記延出部により形成されている構成とすることができる。

これによれば、切欠を形成する部分と車体の固定される部分を別に設ける場合と比較して、サイドエアバッグ装置を構成する部品であるブラケットを簡単な構成としたり、サイドエアバッグ装置の大型化を抑制したりすることができる。

前記したサイドエアバッグ装置は、前記ブラケットが固定されるワイヤフレームを備え、前記ワイヤフレームは、前記延出部から延出するように配置され、前記本体部に対し前記延出部が延びる方向に対向する対向部を有し、前記対向部と前記本体部の間に前記ストライカが配置される構成とすることができる。

これによれば、ストライカが設けられた車体に対してサイドエアバッグ装置をコンパクトに配置することができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記延出部は、前記本体部の上端から上方に延出している構成とすることができる。

これによれば、延出部が前後に延出している場合と比較して、サイドエアバッグ装置の前後方向への大型化を抑制することができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記延出部は、前記ブラケットの前部に設けられている構成とすることができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記ストライカは、ベースブラケットを介して前記車体に固定されており、前記ブラケットは、前記ベースブラケットに固定される構成とすることができる。

これによれば、ブラケットをストライカの近くに固定することができるので、ストライカが設けられた車体に対してサイドエアバッグ装置をコンパクトに配置することができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグモジュールは、前記逃げ部よりも下に配置されている構成とすることができる。

これによれば、エアバッグモジュールが逃げ部の前後に配置される場合と比較して、サイドエアバッグ装置の前後方向への大型化を抑制することができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記ブラケットは、前記エアバッグモジュールよりも上で前記ブラケットの前部に配置されて前記車体に固定される上車体固定部と、前記上車体固定部よりも下で前記ブラケットの後部に配置されて前記車体に固定される下車体固定部とを有し、前記エアバッグモジュールは、左右方向から見て、前記上車体固定部と前記下車体固定部の間に配置されている構成とすることができる。

これによれば、エアバッグモジュールを車体にしっかりと固定することができるので、エアバッグモジュールの姿勢を安定させることができる。

前記したサイドエアバッグ装置は、左右および後方に開口して前記ストライカが配置される凹部を有する構成とすることができる。

これによれば、ストライカが設けられた車体に対してサイドエアバッグ装置をコンパクトに配置することができる。

本発明によれば、ストライカが設けられた車体に対し、サイドエアバッグ装置をコンパクトに配置することができる。

また、逃げ部を切欠とすることで、簡単な構成でサイドエアバッグ装置をコンパクトに配置することができる。

また、切欠をブラケットの本体部と延出部により形成することで、サイドエアバッグ装置を構成する部品を簡単な構成としたり、サイドエアバッグ装置の大型化を抑制したりすることができる。

また、ワイヤフレームの対向部とブラケットの本体部との間にストライカが配置される構成とすることで、サイドエアバッグ装置をコンパクトに配置することができる。

また、延出部が本体部の上端から上方に延出することで、サイドエアバッグ装置の大型化を抑制することができる。

また、ブラケットが、ストライカを車体に固定するベースブラケットに固定されることで、サイドエアバッグ装置をコンパクトに配置することができる。

また、エアバッグモジュールを逃げ部よりも下に配置することで、サイドエアバッグ装置の大型化を抑制することができる。

また、エアバッグモジュールを左右方向から見てブラケットの上車体固定部と下車体固定部の間に配置することで、エアバッグモジュールの姿勢を安定させることができる。

また、サイドエアバッグ装置が左右および後方に開口してストライカが配置される凹部を有することで、サイドエアバッグ装置をコンパクトに配置することができる。

サイドエアバッグ装置が設けられた車両を車室内から見た図である。 車体のサイドパネルを車室内側から見た図（ａ）と、ストライカとベースブラケットを上から見た図（ｂ）である。 サイドエアバッグ装置の斜視図である。 サイドエアバッグ装置の横断面図である。 サイドエアバッグ装置の分解斜視図である。 サイドエアバッグ装置を車室内側から見た側面図である。 サイドエアバッグ装置の縦断面図である。 第１取付ワイヤ、第２取付ワイヤおよび固定ワイヤの斜視図である。 モジュールブラケットを車体取付ブラケットに固定する工程を説明する図である。

次に、発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のサイドエアバッグ装置１は、自動車の後部座席に適用されるものであり、シートＳと車体の側壁ＢＳとの間に配置されている。さらに説明すると、シートＳは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２を有し、サイドエアバッグ装置１は、シートバックＳ２と側壁ＢＳの間に配置されている。

シートバックＳ２は、前に倒すことができるように下端部を軸として前後に回動可能に設けられている。一方、サイドエアバッグ装置１は、車体の側壁ＢＳに固定されており、シートバックＳ２には固定されていない。このため、シートバックＳ２を前に倒した場合には、サイドエアバッグ装置１が側壁ＢＳに残った状態で露出する。シートバックＳ２が図１に示す起立状態のとき、サイドエアバッグ装置１の前面は、シートバックＳ２の前面と略面一である。このため、サイドエアバッグ装置１は、通常のシートＳの使用時においては、外見的にシートバックＳ２の一部となる。

なお、本実施形態においては、車体の左側（シートＳの左側）に配置されるサイドエアバッグ装置１について説明するが、車体の右側にも、左右対称な構成のサイドエアバッグ装置を設けることができる。また、本実施形態においては、特に断りが無い限り、左右方向の内側および外側は、サイドエアバッグ装置１自体ではなく、車体を基準とする。すなわち、車体の左右中心に近い側を内側、車体の左右中心から遠い側を外側とする。また、前後および上下は、特に断りが無い限り、シートＳを基準とする。

図２（ａ）に示すように、車体は、サイドパネル３００を有している。サイドパネル３００は、金属からなり、側壁ＢＳを構成する側壁部３１０と、側壁部３１０から左右内側に膨出するホイールハウス３２０と、ストライカ設置部３３０とを有している。

ホイールハウス３２０は、タイヤＴを収容する部位である。ホイールハウス３２０のタイヤＴの上部に対応した位置には、エアバッグ取付ブラケット３４０が溶接などにより固定されている。エアバッグ取付ブラケット３４０は、サイドエアバッグ装置１を車体に取り付けるための部材であり、金属板からなる。図５に示すように、エアバッグ取付ブラケット３４０は、ボルト９３Ｂが挿通される孔３４１を有している。また、エアバッグ取付ブラケット３４０は、左右外側の面にナット９３Ｎが溶接されている。

図２（ａ）に戻り、ストライカ設置部３３０は、ストライカ３５０の設置面を確保する部位であり、サイドパネル３００の上部に溶接などにより固定されている。図２（ｂ）に示すように、ストライカ３５０は、サイドパネル３００から左右内側に突出するＵ字形状の部材であり、金属からなる。シートＳのシートバックＳ２は、ストライカ３５０と係合可能な図示しないラッチ機構を有しており、前に倒した状態から起こされてラッチ機構がストライカ３５０と係合することで、起立状態にロックされる。

ストライカ３５０は、ベースブラケット３６０を介して車体のストライカ設置部３３０に固定されている。ベースブラケット３６０は、金属板からなり、ストライカ設置部３３０に取り付けられるベース部３６１と、ベース部３６１の前端から左右内側に延びる接続部３６２と、接続部３６２の左右内側の端から前方に延びるエアバッグ固定部３６３とを有している。エアバッグ固定部３６３には、ボルト９２Ｂが左右内側に突出するように溶接により固定されている。ストライカ３５０は、ベース部３６１に溶接などにより固定されている。ベースブラケット３６０は、複数のボルト３６４によってストライカ設置部３３０に固定されている。

図３および図４に示すように、サイドエアバッグ装置１は、エアバッグモジュール１０と、ブラケットとしてのモジュールブラケット１００および車体取付ブラケット２００と、ワイヤフレーム２０と、第１力布３１と、第２力布３２と、第１取付ワイヤ４０と、第２取付ワイヤ５０と、固定ワイヤ６０と、クッションパッド７０と、表皮部材８０とを備えている。

図４に示すように、エアバッグモジュール１０は、エアバッグ１１と、インフレータ１２とを有している。
エアバッグ１１は、袋状の部材であり、通常時は、折りたたまれた状態でサイドエアバッグ装置１内に収納されている。エアバッグ１１は、車両衝突時などに内部にガスが供給されることで膨張し、シートＳに座った乗員の左右外側に展開する。

インフレータ１２は、エアバッグ１１内にガスを供給する部材である。インフレータ１２は、円柱状のインフレータ本体１２Ａと、インフレータ本体１２Ａから突出して設けられたボルト１２Ｂとを有している。ボルト１２Ｂは、インフレータ本体１２Ａの軸心に沿って複数、本実施形態では、２つが上下に並んで設けられている（図５参照）。各ボルト１２Ｂは、インフレータ本体１２Ａの軸心に向くようにインフレータ本体１２Ａに固定されている。

図５に示すように、モジュールブラケット１００は、エアバッグモジュール１０が固定されるとともに、車体に固定される部材であり、金属板からなる。モジュールブラケット１００は、本体部１１０と、本体部１１０から延出する延出部１２０とを有している。
本体部１１０は、モジュール固定部１１１と、第１車体固定部としての下車体固定部１１２と、第１固定部としての舌部１１３と、第２固定部１１４と、ハーネス保持部１１５とを有している。

モジュール固定部１１１は、エアバッグモジュール１０が固定される部分であり、上下に並ぶ２つの孔１１１Ａ（図７参照）を有している。エアバッグモジュール１０は、インフレータ１２のボルト１２Ｂが孔１１１Ａに挿通され、ボルト１２Ｂにナット１２Ｎが締結されることで、モジュール固定部１１１に固定されている。言い換えると、モジュールブラケット１００には、ボルト１２Ｂが貫通した状態でエアバッグモジュール１０が固定されている。

下車体固定部１１２は、車体に固定される部分である。詳しくは、下車体固定部１１２は、車体に設けられたエアバッグ取付ブラケット３４０に固定される部分である。下車体固定部１１２は、延出部１２０の後述する上車体固定部１２１よりも下であって、かつ、モジュールブラケット１００の後部に配置されている。下車体固定部１１２は、本体部１１０の下端部の後部から左右内側に膨出している。下車体固定部１１２は、ボルト９３Ｂが挿通される孔１１２Ａを有している。

舌部１１３は、車体取付ブラケット２００に固定される部分である。舌部１１３は、板形状を有し、モジュールブラケット１００の周縁部から突出している。詳しくは、舌部１１３は、下車体固定部１１２の下端から突出して、第２固定部１１４から離れる方向、具体的には、下方に向けて延びている。舌部１１３は、下車体固定部１１２の下端から下方に突出する基端部１１３Ａと、基端部１１３Ａの下端から左右内側の斜め下方に延びる中間部１１３Ｂと、中間部１１３Ｂの下端から下方に延びる先端部１１３Ｃとを有している。

第２固定部１１４は、舌部１１３と同様に、車体取付ブラケット２００に固定される部分である。第２固定部１１４は、車体取付ブラケット２００に固定部材としてのボルト９１Ｂによって固定される。本体部１１０は、モジュール固定部１１１の上端から左右内側の斜め上方に延びる第１連結部１１６を有しており、第２固定部１１４は、第１連結部１１６の上端から上方に延びている。第２固定部１１４は、前端部にボルト９１Ｂが挿通される孔１１４Ａを有している。

図６に示すように、舌部１１３および第２固定部１１４は、左右方向から見て、エアバッグモジュール１０と異なる位置に配置されている。具体的には、舌部１１３は、エアバッグモジュール１０の下部の後ろに配置され、第２固定部１１４は、エアバッグモジュール１０の上に配置されている。また、左右方向から見て、舌部１１３は、エアバッグモジュール１０が固定されるモジュール固定部１１１の下に配置され、第２固定部１１４は、モジュール固定部１１１の上に配置されている。これにより、モジュール固定部１１１は、舌部１１３と第２固定部１１４の間に配置されている。

図５に戻り、ハーネス保持部１１５は、インフレータ１２に接続される図示しないハーネスが留められる部分である。本体部１１０は、第２固定部１１４の後端から左右外側に延びる第２連結部１１７を有しており、ハーネス保持部１１５は、第２連結部１１７の左右外側の端から後方に延びている。ハーネス保持部１１５は、ハーネスを保持する図示しないクリップ部材が係合する孔１１５Ａを有している。

延出部１２０は、モジュールブラケット１００の前部に設けられている。詳しくは、延出部１２０は、本体部１１０を構成する第２固定部１１４の上端の前部から上方に延出している。延出部１２０は、第２固定部１１４の上端の前部から上方に延びる上車体固定部１２１と、上車体固定部１２１の上端から左右外側に延びるブラケット上端部１２２とを有している。

上車体固定部１２１は、下車体固定部１１２と同様に、車体に固定される部分である。詳しくは、上車体固定部１２１は、車体に設けられたベースブラケット３６０に固定される部分である。上車体固定部１２１は、エアバッグモジュール１０よりも上であって、かつ、モジュールブラケット１００の前部に配置されている。上車体固定部１２１は、上下方向の中央部付近に、ボルト９２Ｂが挿通される孔１２１Ａを有している。図６に示すように、左右方向から見て、上車体固定部１２１は、エアバッグモジュール１０の上に配置されている。一方、下車体固定部１１２は、エアバッグモジュール１０の下部の後ろに配置されている。これにより、エアバッグモジュール１０は、上車体固定部１２１と下車体固定部１１２の間に配置されている。

モジュールブラケット１００は、逃げ部としての切欠１５０を有している。切欠１５０は、サイドエアバッグ装置１が車体に取り付けられた場合に、車体に設けられたストライカ３５０が配置される部分である。切欠１５０は、モジュールブラケット１００の上端部の後側に設けられている。詳しくは、切欠１５０は、本体部１１０の上縁部と延出部１２０の後縁部とにより形成されている。エアバッグモジュール１０は、切欠１５０よりも下に配置されている。

図５に示すように、車体取付ブラケット２００は、エアバッグモジュール１０がモジュールブラケット１００を介して固定されるとともに、車体に固定される部材であり、金属板からなる。車体取付ブラケット２００は、車体に設けられたエアバッグ取付ブラケット３４０およびベースブラケット３６０との間でモジュールブラケット１００を挟んだ状態で車体に固定される。車体取付ブラケット２００は、カバー部材の一例である。車体取付ブラケット２００は、板状部としての本体部２１０と、延出部としての第１延出部２２０と、第２延出部２３０と、第３延出部２４０とを有している。

本体部２１０は、モジュールブラケット１００のモジュール固定部１１１に対向して配置されてボルト１２Ｂの先端部を覆う部分である。詳しくは、本体部２１０は、モジュール固定部１１１の左右内側に対向して配置される。本体部２１０は、第２ブラケット固定部２１１と、表皮固定孔２１２とを有している。

第２ブラケット固定部２１１は、モジュールブラケット１００が固定される部分である。第２ブラケット固定部２１１は、本体部２１０の上部の前端部に設けられ、左右外側に膨出している。第２ブラケット固定部２１１は、ボルト９１Ｂが挿通される孔２１１Ａを有している。第２ブラケット固定部２１１は、左右内側の面にナット９１Ｎが溶接されている。表皮固定孔２１２は、表皮部材８０の端部８１（図４参照）が固定される上下に長い略矩形の貫通孔であり、本体部２１０の下部の後寄りの位置に配置されている。

第１延出部２２０は、車体取付ブラケット２００の前部に設けられている。詳しくは、第１延出部２２０は、本体部２１０の上端の前部から上方に延出している。第１延出部２２０は、本体部２１０の上端から左右外側の斜め上方に延びる下傾斜部２２１と、下傾斜部２２１の上端から上方に延びる上車体固定部２２２と、上車体固定部２２２の上端から左右内側の斜め上方に延びる上傾斜部２２３（図７参照）と、上傾斜部２２３の上端から上方に延びる上ワイヤ固定部２２４とを有している。

上車体固定部２２２は、車体に固定される部分である。詳しくは、上車体固定部２２２は、車体に設けられたベースブラケット３６０に固定される部分である。上車体固定部２２２は、エアバッグモジュール１０よりも上であって、かつ、車体取付ブラケット２００の前部に配置されている。上車体固定部２２２は、上下方向の中央部付近に、ボルト９２Ｂが挿通される孔２２２Ａを有している。

第２延出部２３０は、車体取付ブラケット２００の後部に設けられている。詳しくは、第２延出部２３０は、本体部２１０の下端の後部から下方に延出している。第２延出部２３０は、本体部２１０の下端から左右外側の斜め下方に延びる傾斜部２３１と、傾斜部２３１の下端から下方に延びる固定部２３２とを有している。固定部２３２は、下車体固定部２３３と、第１ブラケット固定部２３４とを有している。

下車体固定部２３３は、上車体固定部２２２と同様に、車体に固定される部分である。詳しくは、下車体固定部２３３は、車体に設けられたエアバッグ取付ブラケット３４０に固定される部分である。下車体固定部２３３は、上車体固定部２２２よりも下であって、かつ、車体取付ブラケット２００の後部に配置されている。下車体固定部２３３は、ボルト９３Ｂが挿通される孔２３３Ａを有している。下車体固定部２３３および上車体固定部２２２は、第２車体固定部の一例である。図６に示すように、左右方向から見て、下車体固定部２３３は、エアバッグモジュール１０の下部の後ろに配置されている。一方、上車体固定部２２２は、エアバッグモジュール１０の上に配置されている。これにより、エアバッグモジュール１０は、上車体固定部２２２と下車体固定部２３３の間に配置されている。

図５に戻り、第１ブラケット固定部２３４は、モジュールブラケット１００の舌部１１３が固定される部分である。第１ブラケット固定部２３４は、舌部１１３が係合する略矩形の係合孔２３４Ａを有している。係合孔２３４Ａの前後の長さは、舌部１１３の幅（前後の長さ）と略等しくなっている。これにより、第１ブラケット固定部２３４は、係合孔２３４Ａの周縁部で、係合孔２３４Ａに係合した舌部１１３の幅方向の移動を規制することができる。

図７に示すように、係合孔２３４Ａに係合した舌部１１３は、車体取付ブラケット２００の第１ブラケット固定部２３４に引っ掛かった状態で固定される。また、舌部１１３の先端部１１３Ｃは、第１ブラケット固定部２３４のエアバッグモジュール１０とは反対側、具体的には、左右内側に位置しており、第１ブラケット固定部２３４の係合孔２３４Ａの周りの部分、具体的には、係合孔２３４Ａの下側の部分に係合している。

図６に示すように、第１ブラケット固定部２３４は、左右方向から見て、上車体固定部２２２および下車体固定部２３３と異なる位置に配置されている。具体的には、第１ブラケット固定部２３４は、上車体固定部２２２および下車体固定部２３３よりも下に配置されている。さらに説明すると、第１ブラケット固定部２３４は、下車体固定部２３３の下に配置されている。このため、第１ブラケット固定部２３４は、係合孔２３４Ａが下車体固定部２３３の下に配置されている。第１ブラケット固定部２３４および第２ブラケット固定部２１１は、ブラケット固定部の一例である。

図５に示すように、第３延出部２４０は、車体取付ブラケット２００の前部に設けられている。詳しくは、第３延出部２４０は、本体部２１０の下端の前部から下方に延出している。すなわち、第３延出部２４０は、第２延出部２３０の前方に設けられている。第３延出部２４０は、本体部２１０の下端から下方に延びる延在部２４１と、延在部２４１の下端から左右外側に延びるブラケット下端部２４２とを有している。

図６に戻り、車体取付ブラケット２００は、モジュールブラケット１００と同様に、逃げ部としての切欠２５０を有している。切欠２５０は、サイドエアバッグ装置１が車体に取り付けられた場合に、車体に設けられたストライカ３５０が配置される部分である。切欠２５０は、車体取付ブラケット２００の上端部の後側に設けられている。詳しくは、切欠２５０は、本体部２１０の上縁部と第１延出部２２０の後縁部とにより形成されている。エアバッグモジュール１０は、切欠２５０よりも下に配置されている。

図７に示すように、モジュールブラケット１００と車体取付ブラケット２００は、互いに固定されて閉断面形状を形成している。具体的には、前後方向から見て、モジュールブラケット１００は、モジュール固定部１１１が、舌部１１３が設けられる下車体固定部１１２、および、第２固定部１１４に対して左右外側にずれた位置に配置されている。一方、車体取付ブラケット２００は、本体部２１０が、第１ブラケット固定部２３４および第２ブラケット固定部２１１に対して左右内側にずれた位置に配置されている。そして、舌部１１３が係合孔２３４Ａに係合して第１ブラケット固定部２３４に固定され、第２固定部１１４が第２ブラケット固定部２１１にボルト９１Ｂとナット９１Ｎの締結により固定されることで、モジュール固定部１１１と本体部２１０の間に空間が形成される。本体部２１０は、インフレータ１２（図４参照）のボルト１２Ｂの先端部と左右に間隔をあけて配置されている。

図３に示すように、ワイヤフレーム２０は、車体取付ブラケット２００とともにサイドエアバッグ装置１のフレームを構成する部材であり、金属からなる。ワイヤフレーム２０には、車体取付ブラケット２００が固定されている。また、ワイヤフレーム２０には、モジュールブラケット１００が車体取付ブラケット２００を介して固定されている。ワイヤフレーム２０は、第１ワイヤ２１、第２ワイヤ２２および第３ワイヤ２３を溶接などにより接合することで構成されている。なお、参照する図面では、溶接部分にドットのハッチングを付している。また、本実施形態では、３本のワイヤ２１～２３によりワイヤフレーム２０を構成しているが、これに限定されず、ワイヤフレーム２０を構成するワイヤの数は、１本であってもよいし、３本以上であってもよい。

第１ワイヤ２１は、サイドエアバッグ装置１の前部の左右外側、上部の左右外側と後側、および、後部の左右内側の輪郭に沿って形成されたフレーム部２１Ａと、フレーム部２１Ａの一端（上側の端）から前方に延びる対向部２１Ｂと、対向部２１Ｂの前端から下方に延びる連結部２１Ｃとを有している。連結部２１Ｃの下端部は、屈曲して後方に延びており、車体取付ブラケット２００の本体部２１０（第２ブラケット固定部２１１の上方）に溶接により固定されている。第２ワイヤ２２は、サイドエアバッグ装置１の前部および上部の左右内側の輪郭に沿って形成されている。第２ワイヤ２２は、上端部が第１ワイヤ２１に溶接により固定され、下端部が本体部２１０（第３延出部２４０の上方）に溶接により固定されている。第３ワイヤ２３は、サイドエアバッグ装置１の上部の前側の輪郭に沿って形成されており、左右の端部が第１ワイヤ２１または第２ワイヤ２２に溶接により固定されて第１ワイヤ２１と第２ワイヤ２２の上部同士を接続している。

第１ワイヤ２１の対向部２１Ｂは、前端部が第１延出部２２０の上ワイヤ固定部２２４に溶接により固定されている。これにより、対向部２１Ｂは、上ワイヤ固定部２２４に固定される前端部よりも後ろの部分が、第１延出部２２０から後方に延出するように配置されている。また、対向部２１Ｂは、本体部２１０に対し、第１延出部２２０が延びる方向、具体的には、上下に対向するように配置されている。これにより、サイドエアバッグ装置１が車体に取り付けられた場合、図６に示すように、対向部２１Ｂと本体部２１０との間にストライカ３５０が配置される。なお、対向部２１Ｂは、モジュールブラケット１００の延出部１２０から後方に延出するようにも配置されている。また、対向部２１Ｂは、モジュールブラケット１００の本体部１１０に対し上下（延出部１２０が延びる方向）に対向するようにも配置されている。このため、サイドエアバッグ装置１が車体に取り付けられた場合、対向部２１Ｂと本体部１１０の間にストライカ３５０が配置される。

図４に示すように、第１力布３１および第２力布３２は、エアバッグ１１が展開するときに、エアバッグ１１の展開方向を規制する部材である。第１力布３１は、エアバッグモジュール１０の前側を通って前端部が表皮部材８０に結合されている。一方、第２力布３２は、左右方向においてエアバッグモジュール１０の第１力布３１とは反対側に配置されている。具体的には、第２力布３２は、エアバッグモジュール１０の後側と左右外側を通って前端部が表皮部材８０に結合されている。第１力布３１および第２力布３２は、前端部が表皮部材８０に結合されていることで、エアバッグ１１が展開するときに、クッションパッド７０の前部の裂開を補助するようにも機能する。第１力布３１および第２力布３２は、それぞれ、後端部に上下に開口するリング部３１Ａ，３２Ａを有している。

図８に示すように、第１取付ワイヤ４０は、第１力布３１が取り付けられる部材であり、第２取付ワイヤ５０は、第２力布３２が取り付けられる部材である。また、固定ワイヤ６０は、第１取付ワイヤ４０と第２取付ワイヤ５０が取り付けられる部材である。第１取付ワイヤ４０、第２取付ワイヤ５０および固定ワイヤ６０は、金属からなる。

固定ワイヤ６０は、上下に延びるワイヤ取付部６１と、ワイヤ取付部６１の上下の端から前方に延びる一対の接続部６２と、各接続部６２の各前端から互いに近づくように上下に延びる一対の被固定部６３とを有している。
ワイヤ取付部６１は、取付ワイヤ４０，５０の後述する湾曲部４４，５４が係合する部分が前方に向けて凸となるように屈曲した上下２つのワイヤ係合部６１Ａを有している。
図５に示すように、一対の被固定部６３は、モジュールブラケット１００のモジュール固定部１１１の左右内側の面の後端部に溶接により固定されている。これにより、固定ワイヤ６０の一部である一対の被固定部６３は、モジュール固定部１１１と、車体取付ブラケット２００の本体部２１０との間に配置されている。

図８に戻り、第１取付ワイヤ４０は、上下に延びる第１力布取付部４１と、第１力布取付部４１の上端から後方に延びた部分である第１上延出部４２と、第１力布取付部４１の下端から後方に延びた部分である第１下延出部４３とを有している。
第１力布取付部４１は、第１力布３１が取り付けられる部分である。第１力布３１は、リング部３１Ａを第１上延出部４２または第１下延出部４３の先端から差し込んで通し、第１力布取付部４１に配置することで、第１取付ワイヤ４０に取り付けられる。

第１上延出部４２および第１下延出部４３の後端部には、それぞれ、第１湾曲部４４が設けられている。第１湾曲部４４は、固定ワイヤ６０のワイヤ取付部６１（ワイヤ係合部６１Ａ）に係合する部分であり、後方に凸となるように湾曲している。各第１湾曲部４４の各端部４４Ａは、屈曲して互いに近づくように上下に延びている。なお、本実施形態において、第１上延出部４２の第１湾曲部４４よりも前側の部分は、第１力布取付部４１の上端から後方にまっすぐ延びているが、第１下延出部４３の第１湾曲部４４よりも前側の部分は、第１力布取付部４１の下端から後斜め上方に延びた後、屈曲して後方に延びている。これにより、固定ワイヤ６０に取り付けられる部分をコンパクトな構成としつつ、第１力布取付部４１の上下の長さを確保できるので、第１力布３１の上下の長さを確保することができ、第１力布３１によってエアバッグ１１の展開方向を良好に規制することができる。

図５に示すように、第１取付ワイヤ４０の一部は、モジュールブラケット１００のモジュール固定部１１１と、車体取付ブラケット２００の本体部２１０との間に配置されている。詳しくは、第１取付ワイヤ４０は、第１上延出部４２および第１下延出部４３がモジュール固定部１１１と本体部２１０との間に配置されている。また、図６に示すように、第１取付ワイヤ４０は、左右方向から見て、インフレータ１２のボルト１２Ｂの先端部と異なる位置に配置されている。詳しくは、第１力布取付部４１は、ボルト１２Ｂよりも前、さらに言えば、モジュール固定部１１１よりも前に配置されている。また、第１上延出部４２は、ボルト１２Ｂの上方に配置されており、第１下延出部４３は、上下のボルト１２Ｂの間に配置されている。

第１力布３１は、モジュール固定部１１１よりも前に配置された第１力布取付部４１に取り付けられている。このため、第１力布３１は、左右方向から見て、ボルト１２Ｂの先端部と異なる位置に配置されている。詳しくは、第１力布３１は、ボルト１２Ｂよりも前、さらに言えば、モジュール固定部１１１よりも前に配置されている。

図８に示すように、第２取付ワイヤ５０は、上下に延びる第２力布取付部５１と、第２力布取付部５１の上端から左右内側に延びた部分である第２上延出部５２と、第２力布取付部５１の下端から左右内側に延びた部分である第２下延出部５３とを有している。
第２力布取付部５１は、第２力布３２が取り付けられる部分である。第２力布３２は、リング部３２Ａを第２上延出部５２または第２下延出部５３の先端から差し込んで通し、第２力布取付部５１に配置することで、第２取付ワイヤ５０に取り付けられる。

第２上延出部５２および第２下延出部５３の左右内側の端部には、それぞれ、第２湾曲部５４が設けられている。第２湾曲部５４は、固定ワイヤ６０のワイヤ取付部６１（ワイヤ係合部６１Ａ）に係合する部分であり、左右内側に凸となるように湾曲している。第２湾曲部５４の端部５４Ａは、屈曲して前方に延びている。なお、本実施形態において、第２上延出部５２および第２下延出部５３の第２湾曲部５４よりも左右外側の部分は、第２力布取付部５１の端から第２力布取付部５１の上下方向における内側（下または上）に湾曲して上下に延びた後、第２湾曲部５４につながっている。これにより、固定ワイヤ６０に取り付けられる部分をコンパクトな構成としつつ、第２力布取付部５１の上下の長さを確保できるので、第２力布３２の上下の長さを確保することができ、第２力布３２によってエアバッグ１１の展開方向を良好に規制することができる。

第１取付ワイヤ４０の第１湾曲部４４と、第２取付ワイヤ５０の第２湾曲部５４は、固定ワイヤ６０のワイヤ取付部６１に係合した状態で、端部４４Ａ，５４Ａ同士が互いに引っ掛かっている。詳しくは、図４に示すように、端部４４Ａと端部５４Ａは、端部４４Ａが左右内側に位置し、端部５４Ａが左右外側に位置した状態で互いに接触している。

クッションパッド７０は、ウレタンフォームなどからなり、サイドエアバッグ装置１のフレームを構成する車体取付ブラケット２００とワイヤフレーム２０を覆うようにこれらと一体に成形されている。クッションパッド７０は、パッド前部７１と、パッド前部７１の上端から後方に延びるパッド上部７２（図３参照）と、左右内側に設けられるパッド側部７３とを有している。パッド前部７１には、エアバッグ１１を前方に展開させるための上下に長いスリット７１Ａが形成されている。

図３に示すように、パッド側部７３は、凹部１Ａおよび切欠部１Ｂを有している。
凹部１Ａは、車体取付ブラケット２００の上車体固定部２２２を露出させるための開口部分であり、上車体固定部２２２に対応した位置に形成されている。凹部１Ａは、左右および後方に開口している。サイドエアバッグ装置１が車体に取り付けられた場合、この凹部１Ａにストライカ３５０（図２参照）が配置される。
切欠部１Ｂは、車体取付ブラケット２００の下車体固定部２３３を露出させるための開口部分であり、下車体固定部２３３に対応した位置に形成されている。

図４に示すように、表皮部材８０は、サイドエアバッグ装置１の外表面を構成する部材であり、布地や皮革などからなる。表皮部材８０は、車体取付ブラケット２００、ワイヤフレーム２０およびクッションパッド７０を、前側、上側および左右内側から覆う形状を有している。表皮部材８０は、クッションパッド７０の左右内側を覆う部分の端部８１にフック部材８２が取り付けられており、このフック部材８２を左右外側から車体取付ブラケット２００の表皮固定孔２１２に係合することで、端部８１が車体取付ブラケット２００に固定されている。また、表皮部材８０は、クッションパッド７０のスリット７１Ａに対応した位置に、エアバッグ１１を前方に向けて展開させるための脆弱部８３が形成されている。脆弱部８３は、例えば、表皮部材８０に設けたスリットを縫い合わせることで形成することができる。

次に、サイドエアバッグ装置１の製造方法とサイドエアバッグ装置１の車体への取付方法の一例について説明する。
図５に示すように、まず、車体取付ブラケット２００とワイヤフレーム２０を溶接により固定する。次に、車体取付ブラケット２００とワイヤフレーム２０を図示しない金型内に配置して、図４に示すように、クッションパッド７０を車体取付ブラケット２００およびワイヤフレーム２０と一体成形する。

次に、表皮部材８０に第１力布３１および第２力布３２の前端部を結合する。そして、車体取付ブラケット２００、ワイヤフレーム２０およびクッションパッド７０に表皮部材８０を被せ、表皮部材８０を車体取付ブラケット２００に固定する。具体的には、表皮部材８０の端部８１に取り付けられたフック部材８２を車体取付ブラケット２００の表皮固定孔２１２に引っ掛ける。

図５に戻り、次に、モジュールブラケット１００に固定ワイヤ６０を固定する。具体的には、一対の被固定部６３をモジュール固定部１１１の左右内側の面の後端部に溶接により固定する。次に、モジュールブラケット１００にエアバッグモジュール１０を固定する。具体的には、インフレータ１２のボルト１２Ｂをモジュール固定部１１１の孔１１１Ａ（図７参照）に左右外側から挿通し、ボルト１２Ｂにモジュール固定部１１１の左右内側からナット１２Ｎを締結する。

次に、モジュールブラケット１００を車体取付ブラケット２００に固定する。具体的には、図９に示すように、まず、舌部１１３を先端部１１３Ｃからの係合孔２３４Ａに差し込む。次に、係合孔２３４Ａ付近を中心として、モジュールブラケット１００を左右内側に回しながら、モジュールブラケット１００の第２固定部１１４に設けられた孔１１４Ａと、車体取付ブラケット２００の第２ブラケット固定部２１１に設けられた孔２１１Ａの位置を合わせる。そして、図７に示すように、ボルト９１Ｂを孔１１４Ａ，２１１Ａに左右外側から挿通し、第２ブラケット固定部２１１の左右内側の面に固定されたナット９１Ｎに締結する。

次に、図８に示すように、第１取付ワイヤ４０を、表皮部材８０に結合された第１力布３１に取り付けるとともに、固定ワイヤ６０に取り付ける。具体的には、第１上延出部４２または第１下延出部４３を先端からリング部３１Ａに差し込み、第１力布取付部４１をリング部３１Ａに通した状態に配置する。そして、各第１湾曲部４４をワイヤ取付部６１の各ワイヤ係合部６１Ａに係合する。

次に、第２取付ワイヤ５０を、表皮部材８０に結合された第２力布３２に取り付けるとともに、固定ワイヤ６０に取り付ける。具体的には、第２上延出部５２または第２下延出部５３を先端からリング部３２Ａに差し込み、第２力布取付部５１をリング部３２Ａに通した状態に配置する。そして、各第２湾曲部５４をワイヤ取付部６１の各ワイヤ係合部６１Ａに係合するとともに、各第２湾曲部５４の各端部５４Ａを、第１取付ワイヤ４０の、対応する第１湾曲部４４の端部４４Ａに係合する。

以上の工程により、サイドエアバッグ装置１を製造することができる。なお、以上の工程は、適宜順番を入れ替えて行ってもよい。

サイドエアバッグ装置１を車体に取り付ける場合には、図２に示すように、まず、エアバッグ取付ブラケット３４０と、ストライカ３５０が固定されたベースブラケット３６０をサイドパネル３００に固定しておく。そして、図５に示すように、モジュールブラケット１００の上車体固定部１２１に設けられた孔１２１Ａと、車体取付ブラケット２００の上車体固定部２２２に設けられた孔２２２Ａを、ベースブラケット３６０に固定されたボルト９２Ｂに左右内側から差し込む。

また、車体取付ブラケット２００の下車体固定部２３３に設けられた孔２３３Ａと、モジュールブラケット１００の下車体固定部１１２に設けられた孔１１２Ａの位置を、エアバッグ取付ブラケット３４０の孔３４１に合わせる。そして、ベースブラケット３６０のボルト９２Ｂにナット９２Ｎを締結するとともに、ボルト９３Ｂを孔２３３Ａ，１１２Ａ，３４１に左右内側から挿通し、エアバッグ取付ブラケット３４０の左右外側の面に固定されたナット９３Ｎに締結する。
以上の工程により、サイドエアバッグ装置１を車体に取り付けることができる。

以上説明した本実施形態によれば、第１固定部としての舌部１１３については車体取付ブラケット２００に引っ掛けることでモジュールブラケット１００を車体取付ブラケット２００に固定することができる。これにより、サイドエアバッグ装置１の組立作業を容易に行うことができる。

また、舌部１１３と第２固定部１１４が左右方向から見てエアバッグモジュール１０と異なる位置に配置されているので、舌部１１３については引っ掛かり具合を容易に確認することができる。また、第２固定部１１４については固定作業、すなわち、ボルト９１Ｂとナット９１Ｎの締結を容易に行うことができる。これにより、サイドエアバッグ装置１の組立作業を容易に行うことができる。

また、第１固定部として板形状の舌部１１３を採用したので、舌部１１３を車体取付ブラケット２００に引っ掛けやすい。これにより、サイドエアバッグ装置１の組立作業を容易に行うことができる。

また、舌部１１３が下方に向けて延びているので、舌部１１３を車体取付ブラケット２００に引っ掛けたときに舌部１１３が車体取付ブラケット２００から外れにくくなる。これにより、舌部１１３と車体取付ブラケット２００との係合を、第２固定部１１４を車体取付ブラケット２００に固定するまでの仮止めとして機能させることができるため、サイドエアバッグ装置１の組立作業を容易に行うことができる。

また、係合孔２３４Ａの周縁部で舌部１１３の幅方向の移動を規制することができるので、モジュールブラケット１００がボルト９１Ｂを中心として車体取付ブラケット２００に対して回転しようとするのを抑制することができる。これにより、エアバッグモジュール１０の姿勢を安定させることができる。

また、舌部１１３が下車体固定部１１２から突出しているので、舌部１１３を下車体固定部１１２の近くに配置することができる。これにより、モジュールブラケット１００を車体と車体取付ブラケット２００の両方にしっかりと固定することができる。その結果、エアバッグモジュール１０を車体にしっかりと固定することができるので、エアバッグモジュール１０の姿勢を安定させることができる。

また、舌部１１３の先端部１１３Ｃが車体取付ブラケット２００のエアバッグモジュール１０とは反対側に位置し、係合孔２３４Ａの周りの部分に係合しているので、舌部１１３を車体取付ブラケット２００に引っ掛けたときにモジュールブラケット１００が外れにくくなる。これにより、エアバッグモジュール１０を車体にしっかりと固定することができるので、エアバッグモジュール１０の姿勢を安定させることができる。

また、第１ブラケット固定部２３４が左右方向から見て上車体固定部２２２および下車体固定部２３３と異なる位置に配置されているので、第１ブラケット固定部が上車体固定部２２２や下車体固定部２３３と重なる位置に配置される場合と比較して、例えば、第１ブラケット固定部２３４と下車体固定部２３３とを同一面状に設けることができ、サイドエアバッグ装置１を構成する部品である車体取付ブラケット２００を簡単な構成とすることができる。また、車体取付ブラケット２００の大型化を抑制することができるので、サイドエアバッグ装置１を左右方向に小型化することができる。

また、モジュール固定部１１１が左右方向から見て舌部１１３と第２固定部１１４の間に配置されているので、モジュールブラケット１００を介してエアバッグモジュール１０を車体取付ブラケット２００にしっかりと固定することができる。これにより、エアバッグモジュール１０を車体にしっかりと固定することができるので、エアバッグモジュール１０の姿勢を安定させることができる。

また、車体取付ブラケット２００がインフレータ１２のボルト１２Ｂの先端部を覆う板状の本体部２１０を有するので、本体部２１０によってボルト１２Ｂの先端部を保護することができる。これにより、エアバッグモジュール１０の固定箇所に不必要な力がかかるのを抑制することができるので、エアバッグモジュール１０の姿勢を安定させることができる。

また、本体部２１０がボルト１２Ｂの先端部と間隔をあけて配置されているので、本体部２１０とボルト１２Ｂの先端部とが接触しない。これにより、エアバッグモジュール１０の固定箇所に車体取付ブラケット２００から力がかかるのを抑制することができるので、エアバッグモジュール１０の姿勢を安定させることができる。

また、モジュールブラケット１００と車体取付ブラケット２００が互いに固定されて閉断面形状を形成しているので、モジュールブラケット１００の剛性を向上させることができる。これにより、エアバッグモジュール１０の取付剛性を向上させることができるので、エアバッグモジュール１０の姿勢を安定させることができる。

また、第１取付ワイヤ４０の一部である第１上延出部４２および第１下延出部４３がモジュール固定部１１１と本体部２１０の間に配置されているので、モジュール固定部１１１と本体部２１０との間のスペースを有効に利用しつつ、第１取付ワイヤ４０をコンパクトに配置することができる。これにより、サイドエアバッグ装置１の大型化を抑制することができる。

また、第１取付ワイヤ４０が左右方向から見てボルト１２Ｂの先端部と異なる位置に配置されているので、第１取付ワイヤ４０とボルト１２Ｂの先端部を左右方向において同じ位置に配置することができる。これにより、第１取付ワイヤ４０をコンパクトに配置することができるので、サイドエアバッグ装置１の大型化を抑制することができる。

また、第１力布３１が左右方向から見てボルト１２Ｂの先端部と異なる位置に配置されているので、第１力布３１がエアバッグモジュール１０の固定箇所であるボルト１２Ｂの先端部に接触するのを抑制することができる。

また、固定ワイヤ６０のワイヤ取付部６１がモジュール固定部１１１と本体部２１０の間に配置されているので、モジュール固定部１１１と本体部２１０との間のスペースを有効に利用しつつ、固定ワイヤ６０をコンパクトに配置することができる。これにより、サイドエアバッグ装置１の大型化を抑制することができる。

また、第１湾曲部４４と第２湾曲部５４は、端部４４Ａ，５４Ａ同士が互いに引っ掛かっているので、取付ワイヤ４０，５０の回動を規制することができる。詳しくは、図４に示すように、第１湾曲部４４の端部４４Ａが第２湾曲部５４の端部５４Ａに引っ掛かることで、第１取付ワイヤ４０の図示反時計回りの回動を抑制することができる。また、第２湾曲部５４の端部５４Ａが第１湾曲部４４の端部４４Ａに引っ掛かることで、第２取付ワイヤ５０の図示時計回りの回動を抑制することができる。これにより、第１力布３１および第２力布３２が不必要にたるむのを抑制することができるので、エアバッグ１１が展開するときに、エアバッグ１１の展開を安定させることができる。

また、本体部２１０に表皮部材８０の端部８１が固定されるので、表皮部材８０が固定される部分を本体部２１０と別に設ける場合と比較して、車体取付ブラケット２００などのサイドエアバッグ装置１を構成する部品を簡単な構成とすることができる。また、車体取付ブラケット２００の大型化を抑制することができるので、サイドエアバッグ装置１の大型化を抑制することができる。

また、ボルト１２Ｂの先端部を覆う部材が車体に固定されるとともに、モジュールブラケット１００が固定される車体取付ブラケット２００なので、モジュールブラケット１００および車体取付ブラケット２００を介してエアバッグモジュール１０を車体にしっかりと固定することができる。これにより、エアバッグモジュール１０の姿勢を安定させることができる。

また、車体取付ブラケット２００が車体との間でモジュールブラケット１００を挟んだ状態で車体に固定されるので、モジュールブラケット１００を車体にしっかりと固定することができる。これにより、モジュールブラケット１００を介してエアバッグモジュール１０を車体にしっかりと固定することができ、エアバッグモジュール１０の姿勢を安定させることができる。

また、モジュールブラケット１００および車体取付ブラケット２００がストライカ３５０が配置される逃げ部としての切欠１５０，２５０を有するので、ストライカ３５０が設けられた車体に対してサイドエアバッグ装置１をコンパクトに配置することができる。

また、モジュールブラケット１００および車体取付ブラケット２００に切欠１５０，２５０を設けるという簡単な構成でサイドエアバッグ装置１をコンパクトに配置することができる。

また、モジュールブラケット１００の切欠１５０が本体部１１０と延出部１２０により形成され、車体取付ブラケット２００の切欠２５０が本体部２１０と第１延出部２２０により形成されているので、切欠を形成する部分と車体の固定される部分を別に設ける場合と比較して、サイドエアバッグ装置１を構成する部品であるブラケットを簡単な構成とすることができる。また、モジュールブラケット１００や車体取付ブラケット２００の大型化を抑制することができるので、サイドエアバッグ装置１の大型化を抑制することができる。

また、ワイヤフレーム２０の対向部２１Ｂと本体部１１０，２１０の間にストライカ３５０が配置されるので、ストライカ３５０が設けられた車体に対してサイドエアバッグ装置１をコンパクトに配置することができる。

また、延出部１２０が本体部１１０の上端から上方に延び、第１延出部２２０が本体部２１０の上端から上方に延びているので、延出部が前後に延出している場合と比較して、サイドエアバッグ装置１の前後方向への大型化を抑制することができる。

また、モジュールブラケット１００および車体取付ブラケット２００がストライカ３５０とともにベースブラケット３６０に固定されるので、モジュールブラケット１００および車体取付ブラケット２００をストライカ３５０の近くに固定することができる。これにより、ストライカ３５０が設けられた車体に対してサイドエアバッグ装置１をコンパクトに配置することができる。

また、エアバッグモジュール１０が切欠１５０，２５０よりも下に配置されているので、エアバッグモジュール１０が切欠１５０，２５０の前後に配置される場合と比較して、サイドエアバッグ装置１の前後方向への大型化を抑制することができる。

また、エアバッグモジュール１０が左右方向から見て上車体固定部１２１，２２２と下車体固定部１１２，２３３の間に配置されているので、エアバッグモジュール１０を車体にしっかりと固定することができる。これにより、エアバッグモジュール１０の姿勢を安定させることができる。

また、サイドエアバッグ装置１が、ストライカ３５０が配置される凹部１Ａを有するので、ストライカ３５０が設けられた車体に対してサイドエアバッグ装置１をコンパクトに配置することができる。

以上に発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、適宜変形して実施することが可能である。
例えば、前記実施形態では、固定ワイヤ６０の被固定部６３がモジュールブラケット１００に固定されていたが、被固定部は、カバー部材としての車体取付ブラケットに固定されていてもよい。

また、前記実施形態では、舌部１１３が下方に向けて延びていたが、例えば、舌部は、前方や後方、上方などに向けて延びる構成であってもよい。また、前記実施形態では、舌部１１３がモジュールブラケット１００の周縁部から突出していたが、例えば、舌部は、モジュールブラケットの一部を切り起こして設けてもよい。また、前記実施形態では、舌部１１３が下車体固定部１１２（第１車体固定部）の近くに配置されていたが、舌部と第１車体固定部はある程度離れて配置されていてもよい。また、前記実施形態では、舌部１１３が係合孔２３４Ａに係合する構成であったが、例えば、舌部は、車体取付ブラケットの周縁部に引っ掛かる構成であってもよい。また、前記実施形態では、第１固定部が板形状の舌部１１３であったが、第１固定部は、板形状でなくても構わない。

また、前記実施形態で説明した第１車体固定部および第２車体固定部は一例であり、これらは前記実施形態の構成に限定されない。例えば、第１車体固定部や第２車体固定部は、配置や数などを変更してもよい。ブラケット固定部についても同様である。

また、前記実施形態では、第２固定部１１４が車体取付ブラケット２００にボルト９１Ｂによって固定される構成であったが、例えば、第２固定部に爪部などを設け、この爪部が車体取付ブラケットに係合することで、第２固定部が車体取付ブラケットに固定される構成であってもよい。また、前記実施形態では、固定部材としてボルト９１Ｂを例示したが、例えば、固定部材は、ピン状のクリップなどであってもよい。

また、前記実施形態では、ストライカ３５０がベースブラケット３６０を介して車体に固定され、モジュールブラケット１００および車体取付ブラケット２００がベースブラケット３６０に固定されていたが、ベースブラケットを介さない構成であってもよい。すなわち、例えば、モジュールブラケット１００および車体取付ブラケット２００は、ストライカ設置部３３０を含むサイドパネル３００に直接固定される構成であってもよい。

また、前記実施形態では、ストライカ３５０が配置される逃げ部が切欠１５０，２５０であったが、例えば、逃げ部は、凹状の切欠であってもよいし、貫設された孔であってもよい。また、前記実施形態では、サイドエアバッグ装置１に、ストライカ３５０が配置される部分として左右および後方に開口した凹部１Ａが設けられていたが、例えば、サイドエアバッグ装置のストライカが配置される部分は、左右のみが開口した貫通孔などであってもよい。

また、前記実施形態では、ブラケットとしてモジュールブラケット１００と車体取付ブラケット２００の２つを例示したが、ブラケットは、１つであってもよい場合がある。また、前記実施形態では、カバー部材として車体取付ブラケット２００を例示したが、カバー部材は、モジュール固定部に対向して配置されてインフレータのボルトの先端部を覆う板状部を有する部材であれば、車体取付ブラケット以外の部材であってもよい。また、カバー部材は、車体に直接固定される部材でなくても構わない。

また、前記実施形態では、サイドエアバッグ装置を自動車の後部座席に適用した例を説明したが、例えば、自動車の前の座席や３列席の中央席などに適用してもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。

１ サイドエアバッグ装置
１Ａ 凹部
１０ エアバッグモジュール
１１ エアバッグ
１２ インフレータ
２０ ワイヤフレーム
２１Ｂ 対向部
１００ モジュールブラケット
１１０ 本体部
１１２ 下車体固定部
１２０ 延出部
１２１ 上車体固定部
１５０ 切欠
２００ 車体取付ブラケット
２１０ 本体部
２２０ 第１延出部
２２２ 上車体固定部
２３３ 下車体固定部
２５０ 切欠
３５０ ストライカ
３６０ ベースブラケット

Claims (7)

1. エアバッグおよび前記エアバッグ内にガスを供給するインフレータを有するエアバッグモジュールと、
   前記エアバッグモジュールが固定されるとともに、車体に固定されるブラケットと、
   前記ブラケットが固定されるワイヤフレームと、を備え、
   前記ブラケットは、前記車体に設けられたストライカが配置される逃げ部を有し、
   前記逃げ部は、前記ブラケットに設けられた切欠であり、
   前記ブラケットは、本体部と、前記本体部から延出して前記車体に固定される延出部とを有し、
   前記切欠は、前記本体部と前記延出部により形成され、
   前記ワイヤフレームは、前記延出部から延出するように配置され、前記本体部に対し前記延出部が延びる方向に対向する対向部を有し、前記対向部と前記本体部の間に前記ストライカが配置されることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記延出部は、前記本体部の上端から上方に延出していることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記延出部は、前記ブラケットの前部に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記ストライカは、ベースブラケットを介して前記車体に固定されており、
   前記ブラケットは、前記ベースブラケットに固定されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記エアバッグモジュールは、前記逃げ部よりも下に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記ブラケットは、前記エアバッグモジュールよりも上で前記ブラケットの前部に配置されて前記車体に固定される上車体固定部と、前記上車体固定部よりも下で前記ブラケットの後部に配置されて前記車体に固定される下車体固定部とを有し、
   前記エアバッグモジュールは、左右方向から見て、前記上車体固定部と前記下車体固定部の間に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 左右および後方に開口して前記ストライカが配置される凹部を有することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

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