JP7445405B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

従来、所定以上の衝撃を検出したとき、インフレータでのガスの発生によって、シートバックの側部に内蔵されたエアバッグが瞬時に膨張するように構成されたサイドエアバッグ装置が知られている（特許文献１）。この技術では、シートバックのシートパッドが、エアバッグが収納される中空状の収納部を、対応する側部に有している。

特許第３６４２８９３号公報

ところで、サイドエアバッグ装置が設けられたシートについても一定の着座フィーリングが求められる。しかしながら、従来の構成では、シートパッドに前側から荷重がかかったときに、収納部の前側の壁が大きく変形してしまうことで、着座フィーリングが低下する可能性があった。

そこで、本発明は、シートの着座フィーリングを向上させることができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
また、エアバッグの展開時にエアバッグを良好に展開させることを目的とする。
また、エアバッグの展開時にエアバッグとパッドとが直接接触するのを抑制することを目的とする。
また、サイドエアバッグ装置を軽量化することを目的とする。
また、サイドエアバッグ装置の見た目を良くすることを目的とする。

前記した目的を達成するため、サイドエアバッグ装置は、エアバッグおよび前記エアバッグ内にガスを供給するインフレータを有するエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールを収容するケースと、を備えるサイドエアバッグ装置であって、前記ケースは、フレーム部材と、前記フレーム部材を覆うパッドと、前記フレーム部材および前記パッドを覆う表皮部材と、を備え、前記パッドは、前記エアバッグモジュールの前側に配置される前壁であって、前記エアバッグの展開時に前記エアバッグが出るスリットを有する前壁を備え、前記前壁は、後面に前記エアバッグモジュールに向けて凸となる凸部を有することを特徴とする。

このような構成によれば、パッドの前壁に前側から荷重がかかったときに、パッドの前壁を凸部を介してエアバッグモジュールで支えることができるので、前壁が必要以上に大きく変形するのを抑制することができる。これにより、サイドエアバッグ装置を備えるシートの着座フィーリングを向上させることができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記凸部は、前記スリットの左右両側にそれぞれ設けられている構成とすることができる。

これによれば、エアバッグの展開時にエアバッグが、まず左右の凸部を押し広げ、これを足がかりとしてそのままスリットを押し広げて展開することができる。すなわち、凸部をスリットの左右両側に設けることで、エアバッグの展開時に、パッドの、エアバッグによって押し広げられる部分の面積を大きくすることができるので、スリットを押し広げやすくすることができる。これにより、エアバッグを良好に展開させることができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記凸部は、前記スリットの上端および下端から離れた上下方向中央部に設けられている構成とすることができる。

これによれば、パッドの、エアバッグによって押し広げられる部分の面積がスリットの上下方向中央部において大きくなるので、凸部をスリットの上端や下端に設ける場合と比較して、エアバッグの展開時に、左右の凸部を押し広げやすくすることができ、これによって、スリットをより押し広げやすくすることができる。これにより、エアバッグをより良好に展開させることができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記凸部の前記スリット側の側面は、前記スリットの内面と面一であることを特徴とする構成とすることができる。

これによれば、凸部の側面とスリットの内面との間に段差が無いことで、エアバッグの展開時に、エアバッグが凸部の側面からスリットの内面を経て前壁の前側に良好に展開することができるので、エアバッグをより良好に展開させることができる。

前記したサイドエアバッグ装置は、前記エアバッグの展開方向を規制する第１力布であって、前記スリットから車両の左右外側に向けて延びる第１力布を備え、前記凸部は、前記スリットの前記左右外側に設けられた第１凸部を含み、前記第１凸部は、前記エアバッグモジュール側から見て、前記第１力布で覆われている構成とすることができる。

これによれば、エアバッグと第１凸部（パッド）との間に第１力布が介在することになるので、エアバッグの展開時にエアバッグとパッドとが直接接触するのを抑制することができる。また、第１力布が第１凸部を覆ってスリットに向かうので、エアバッグの展開時に、エアバッグが第１凸部からスリットの内面へ第１力布に沿いながら展開することになるため、エアバッグをより良好に展開させることができる。

前記したサイドエアバッグ装置は、前記エアバッグの展開方向を規制する第２力布であって、前記スリットから車両の左右内側に向けて延びる第２力布を備え、前記凸部は、前記スリットの前記左右内側に設けられた第２凸部を含み、前記第２凸部は、前記エアバッグモジュール側から見て、前記第２力布で覆われている構成とすることができる。

これによれば、エアバッグと第２凸部（パッド）との間に第２力布が介在することになるので、エアバッグの展開時にエアバッグとパッドとが直接接触するのを抑制することができる。また、第２力布が第２凸部を覆ってスリットに向かうので、エアバッグの展開時に、エアバッグが第２凸部からスリットの内面へ第２力布に沿いながら展開することになるため、エアバッグをより良好に展開させることができる。特に、第１凸部が第１力布で覆われ、かつ、第２凸部が第２力布で覆われる構成とすることで、エアバッグの展開時にエアバッグを一層良好に展開させることができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記前壁の前記後面は、前記凸部よりも下側に位置する後面下部と、前記凸部よりも上側に位置する後面上部とを有し、前記凸部は、前記後面下部よりも後側に突出しているとともに、前記後面上部よりも後側に突出している構成とすることができる。

これによれば、後面上部や後面下部が凸部に対して前側に凹んだ形状となり、パッドの体積を減らすことができるので、パッドの軽量化を図ることができる。これにより、サイドエアバッグ装置を軽量化することができる。

前記したサイドエアバッグ装置において、前記前壁は、車両の左右方向における前記凸部の外側に、前記表皮部材の一部を受け入れ可能な凹部を有する構成とすることができる。

これによれば、凹部に表皮部材の一部を収めることで、表皮部材の当該一部付近がケースの外側に大きく突出しにくくなり、ケースの外観形状をきれいに出すことができる。これにより、サイドエアバッグ装置の見た目を良くすることができる。

本発明によれば、シートの着座フィーリングを向上させることができる。

また、凸部をスリットの左右両側にそれぞれ設けることで、エアバッグの展開時にエアバッグを良好に展開させることができる。

また、凸部をスリットの上端および下端から離れた上下方向中央部に設けることで、エアバッグの展開時にエアバッグをより良好に展開させることができる。

また、凸部のスリット側の側面をスリットの内面と面一とすることで、エアバッグの展開時にエアバッグをより良好に展開させることができる。

また、第１凸部を第１力布で覆うことで、エアバッグの展開時にエアバッグとパッドとが直接接触するのを抑制することができる。また、エアバッグの展開時にエアバッグをより良好に展開させることができる。

また、第２凸部を第２力布で覆うことで、エアバッグの展開時にエアバッグとパッドとが直接接触するのを抑制することができる。また、エアバッグの展開時にエアバッグをより良好に展開させることができる。

また、凸部を後面下部および後面上部よりも後側に突出させることで、サイドエアバッグ装置を軽量化することができる。

また、前壁に表皮部材の一部を受け入れ可能な凹部を設けることで、サイドエアバッグ装置の見た目を良くすることができる。

サイドエアバッグ装置が設けられた車両を車室内から見た図である。 車体のサイドパネルを車室内側から見た図（ａ）と、ストライカとベースブラケットを上から見た図（ｂ）である。 サイドエアバッグ装置の分解斜視図である。 エアバッグモジュール、第１ブラケットおよびベース部材を左右外側から見た図である。 パッドを左右外側から見た斜視図である。 力布の上側部分を通る、サイドエアバッグ装置の横断面図である。 パッドの凸部付近の拡大横断面図である。 力布の分解斜視図である。 力布のループ部を通る、サイドエアバッグ装置の横断面図である。 第１取付ワイヤ、第２取付ワイヤおよび固定ワイヤの斜視図である。 第１ブラケットがケースに固定される第１姿勢から前端部を中心として左右外側に所定角度回動した第２姿勢の横断面図である。 サイドエアバッグ装置を左右外側から見た図である。 エアバッグモジュール、第１ブラケット、第２ブラケット、ハーネスおよびコネクタを後ろから見た図である。 第１ブラケット、第２ブラケット、ハーネスおよびコネクタを上から見た図である。 サイドエアバッグ装置の斜視図であり、線ファスナを閉じた状態を示す図（ａ）と、線ファスナを閉じる前の状態を示す図（ｂ）である。 ストライカ、第１表皮部材、プレート部材、第２表皮部材および布状部材の斜視図である。 サイドエアバッグ装置を左右外側から見た分解斜視図である。 スリット孔を通る、パッドと第１カバー部の縦断面図である。

次に、発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のサイドエアバッグ装置１は、車両としての自動車の後部座席に適用されるものであり、シートＳと車体の側壁ＢＳとの間に配置されている。詳細には、シートＳは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２を有し、サイドエアバッグ装置１は、シートバックＳ２と側壁ＢＳの間に配置されている。

シートバックＳ２は、前に倒すことができるように下端部を軸として前後に回動可能に設けられている。一方、サイドエアバッグ装置１は、車体の側壁ＢＳに固定されており、シートバックＳ２には固定されていない。このため、シートＳを動かしたとき、具体的には、シートバックＳ２を前に倒したときに、サイドエアバッグ装置１が側壁ＢＳに残った状態で露出する。サイドエアバッグ装置１は、シートバックＳ２を前に倒したときに、シートＳ側の面である内側面１Ｓ（図１５（ａ）参照）が露出する。シートバックＳ２が図１に示す起立状態のとき、サイドエアバッグ装置１の前面は、シートバックＳ２の前面と略面一である。このため、サイドエアバッグ装置１は、通常のシートＳの使用時においては、外見的にシートバックＳ２の一部となる。

なお、本実施形態においては、車体の左側（シートＳの左側）に配置されるサイドエアバッグ装置１について説明するが、車体の右側にも、略左右対称な構成のサイドエアバッグ装置を設けることができる。また、本実施形態においては、特に断りが無い限り、左右方向の内側および外側は、サイドエアバッグ装置１自体ではなく、車両の車体を基準とする。すなわち、車体の左右中心に近い側を内側、車体の左右中心から遠い側を外側とする。サイドエアバッグ装置１から見ると、左右内側は「シートＳ側」に相当し、左右外側は「車体側」に相当する。また、前後および上下は、特に断りが無い限り、シートＳを基準とする。

図１のサイドエアバッグ装置１において、前面には、エアバッグ１１（図６参照）が展開するときに、裂けて広がる裂開部１Ｃが上下に長く設けられている。

図２（ａ）に示すように、車体は、サイドパネル３００を有している。サイドパネル３００は、金属からなり、側壁ＢＳを構成する側壁部３１０と、側壁部３１０から左右内側に膨出するホイールハウス３２０と、ストライカ設置部３３０とを有している。

ホイールハウス３２０は、タイヤＴを収容する部位である。ホイールハウス３２０のタイヤＴの上部に対応した位置には、エアバッグ取付ブラケット３４０が溶接などにより固定されている。エアバッグ取付ブラケット３４０は、サイドエアバッグ装置１を車体に取り付けるための部材であり、金属板からなる。図３に示すように、エアバッグ取付ブラケット３４０は、サイドエアバッグ装置１を固定するボルト９３Ｂが挿通される孔３４１を有している。また、エアバッグ取付ブラケット３４０は、左右外側の面にナット９３Ｎが溶接されている。

図２（ａ）に戻り、ストライカ設置部３３０は、ストライカ３５０の設置面を確保する部位であり、サイドパネル３００の上部に溶接などにより固定されている。図２（ｂ）に示すように、ストライカ３５０は、車体のサイドパネル３００から左右内側に突出するＵ字形状の部材であり、金属からなる。詳細には、ストライカ３５０は、サイドパネル３００から突出するように設けられた一対の第１棒状部３５１と、一対の第１棒状部３５１の先端同士を接続する第２棒状部３５２とを有している。シートＳのシートバックＳ２は、ストライカ３５０と係合可能な図示しないラッチ機構を有しており、前に倒した状態から起こされてラッチ機構がストライカ３５０と係合することで、起立状態にロックされる。

ストライカ３５０は、ベースブラケット３６０を介して車体のストライカ設置部３３０に固定されている。ベースブラケット３６０は、金属板からなり、ストライカ設置部３３０に取り付けられるベース部３６１と、ベース部３６１の上端から左右内側に延びる接続部３６２と、接続部３６２の左右内側の端から上方に延びるエアバッグ固定部３６３とを有している。エアバッグ固定部３６３には、ボルト９２Ｂが左右内側に突出するように溶接により固定されている。ストライカ３５０は、ベース部３６１に溶接などにより固定されている。ベースブラケット３６０は、複数のボルト３６４によってストライカ設置部３３０に固定されている。

図３に示すように、サイドエアバッグ装置１は、エアバッグモジュール１０と、ケース２と、力布３０と、第１ブラケット１００とを備える。

エアバッグモジュール１０は、エアバッグ１１と、エアバッグ１１内にガスを供給するインフレータ１２とを有する。インフレータ１２は、突出する２本のボルト１２Ｂを有し、ボルト１２Ｂにおいて第１ブラケット１００に固定されている。エアバッグ１１は、インフレータ１２のガス圧により展開可能なように畳まれて、インフレータ１２の周囲にまとめられている。

ケース２は、エアバッグモジュール１０が内部に取り付けられることで、エアバッグモジュール１０を収容する。ケース２は、ベース部材ＢＡと、ベース部材ＢＡを覆うパッド７０（図６参照）と、ベース部材ＢＡおよびパッド７０を覆う表皮部材８０（図６参照）とを備えている。

ベース部材ＢＡは、車体に固定される部材であり、第２ブラケット２００と、フレーム部材としてのワイヤフレーム２０とを備えている。
第２ブラケット２００は、ワイヤフレーム２０とともにケース２の骨格を構成する。第２ブラケット２００は、第１ブラケット１００が取り付けられる板状の部材であり、板金からなる。第２ブラケット２００は、本体部２１０と、切欠き部２２０と、第１延出部２３０と、第２延出部２４０とを有している。

切欠き部２２０は、本体部２１０の上下方向中央部の後側の縁に形成されている。切欠き部２２０は、ストライカ３５０が通る部分である。

本体部２１０の、切欠き部２２０の上側の部分には、車体に固定される車体固定部としての第１車体固定部２１０Ａが設けられている。第１車体固定部２１０Ａには、サイドエアバッグ装置１を車体に固定する際に用いられる固定孔２１１が形成されている。また、本体部２１０の、切欠き部２２０の下側の部分には、第１ブラケット１００を固定する際に用いられるブラケット固定部２１２が設けられている。ブラケット固定部２１２は、本体部２１０に孔２１８（図１７参照）が開けられているとともに、右側の側面にナット９１Ｎが溶接されている。

本体部２１０には、係合孔２１３が形成されている。係合孔２１３は、その後側に略上下に延びる第１縁部２１３Ａを有し、下側に略水平に延びる第２縁部２１３Ｂを有する。

また、本体部２１０の前縁には、台形状に突出した接合部２１４が形成され、本体部２１０の上縁には、台形状に突出した２つの接合部２１５が形成されている。

第１延出部２３０は、本体部２１０の下端の後部から下方に延出している。第１延出部２３０は、本体部２１０の下端から左右外側の斜め下方に延びる傾斜部２３１と、傾斜部２３１の下端から下方に延びる車体固定部としての第２車体固定部２３２とを有している。第２車体固定部２３２は、本体部２１０よりも左右方向外側に位置している。第２車体固定部２３２は、第１車体固定部２１０Ａよりも下方に配置されている。第２車体固定部２３２には、サイドエアバッグ装置１を車体に固定する際に用いられる固定孔２３３と、第１ブラケット１００を第２ブラケット２００に固定する際に用いられる係合孔２３４とが形成されている。固定孔２３３は、ボルト９３Ｂが通る円形の孔であり、係合孔２３４は、第１ブラケット１００の下端の舌部１５２が係合する矩形の孔である。係合孔２３４は、固定孔２３３の下方に配置されている。

第２延出部２４０は、本体部２１０の下端の前部から下方に延出している。第２延出部２４０は、本体部２１０の下端から下方に延びる延在部２４１と、延在部２４１の下端から左右外側に延びるブラケット下端部２４２とを有している。

ワイヤフレーム２０は、金属のワイヤ（金属棒）からなる。ワイヤフレーム２０は、第２ブラケット２００に溶接などにより固定されている。なお、図においては、溶接による接合部分をドットハッチにより示している。
ワイヤフレーム２０は、第１ワイヤ２１と、第２ワイヤ２２と、第３ワイヤ２３と、第４ワイヤ２４とを有し、これら４本のワイヤ２１～２４を溶接により接合することで構成されている。なお、本実施形態では、４本のワイヤ２１～２４によりワイヤフレーム２０を構成しているが、ワイヤフレーム２０を構成するワイヤの数は任意である。

第１ワイヤ２１は、第３ワイヤ２３とともにケース２の外観形状を規定する。第１ワイヤ２１は、サイドエアバッグ装置１の前部および上部の左右外側の輪郭に沿って形成されたフレーム部２１Ａと、フレーム部２１Ａの下端から後方に延びる接続部２１Ｂとを有している。フレーム部２１Ａは、上下に延びるインフレータ１２の長手方向（以下、単に「長手方向」ともいう。）に沿うように略上下に延びる第１延在部としての前フレーム部２１Ｄと、前フレーム部２１Ｄの上端から後方に屈曲して略前後に延びる上フレーム部２１Ｅとを有している。接続部２１Ｂは、第２ブラケット２００のブラケット下端部２４２に接合されている。

第３ワイヤ２３は、サイドエアバッグ装置１の前部および上部の左右内側の輪郭に沿って形成されたフレーム部２３Ａと、フレーム部２３Ａの上端から左右外側に延びる連結部２３Ｂと、フレーム部２３Ａの下端から後方に延びる接続部２３Ｃとを有している。連結部２３Ｂの左右外側の端は、前方に屈曲して延びており、この前方に延びた部分が第１ワイヤ２１のフレーム部２１Ａの上端部に接合されている。接続部２３Ｃは、第２ブラケット２００に接合されている。また、フレーム部２３Ａは、第２ブラケット２００の接合部２１４，２１５の先端部に接合されている。

第４ワイヤ２４は、一端が第１ワイヤ２１のフレーム部２１Ａに接合され、他端が第３ワイヤ２３のフレーム部２３Ａに接合され、これにより、第１ワイヤ２１と第３ワイヤ２３を連結している。

第２ワイヤ２２は、延在部２２Ａと、延在部２２Ａの上端から左右内側に延びる連結部２２Ｂと、連結部２２Ｂの左右内側の端から後方に延びる接続部２２Ｃとを有している。図４に示すように、延在部２２Ａは、第１ワイヤ２１の前フレーム部２１Ｄに沿うように略上下に延びる第２延在部としての前延在部２２Ｄと、前延在部２２Ｄの上端から後方に屈曲して上フレーム部２１Ｅに沿うように略前後に延びる上延在部２２Ｅとを有している。また、延在部２２Ａは、複数の表皮取付部２２Ｆと、屈曲凸部２２Ｇとを有している。

表皮取付部２２Ｆは、表皮部材８０（図６参照）に設けられたフック８１が係合可能な部分であり、前延在部２２Ｄに３箇所設けられ、上延在部２２Ｅに１箇所設けられている。
屈曲凸部２２Ｇは、前に凸となるように屈曲した部分であり、前延在部２２Ｄの上部に形成されている。屈曲凸部２２Ｇは、前延在部２２Ｄの、隣り合う２つの表皮取付部２２Ｆの間、具体的には、前延在部２２Ｄの最も上方に位置する表皮取付部２２Ｆと、その下方に隣接して位置する表皮取付部２２Ｆとの間に形成されている。

第２ワイヤ２２は、接続部２２Ｃが第２ブラケット２００の左右外側の面に接合されており、延在部２２Ａの下端部が第１ワイヤ２１のフレーム部２１Ａの下端部に接合されている。また、第２ワイヤ２２は、屈曲凸部２２Ｇが第１ワイヤ２１の前フレーム部２１Ｄに接合されている。これにより、第２ワイヤ２２は、隣り合う２つの表皮取付部２２Ｆの間の部分の１箇所が第１ワイヤ２１に固定されている。

第２ワイヤ２２の延在部２２Ａは、第１ワイヤ２１のフレーム部２１Ａに沿うように配置されている。詳細には、第２ワイヤ２２は、左右方向から見て、前延在部２２Ｄが前フレーム部２１Ｄの後方で前フレーム部２１Ｄに沿うように配置され、上延在部２２Ｅが上フレーム部２１Ｅの下方で上フレーム部２１Ｅに沿うように配置されている。

また、図６に示すように、前延在部２２Ｄは、前側から見て、前フレーム部２１Ｄよりもケース２の左右方向内側に寄った位置に配置されている（第２ワイヤ２２の中心線Ｃ１参照）。そして、前延在部２２Ｄは、その一部である左右外側の部分が、前側から見て、前フレーム部２１Ｄの左右内側の部分と前後に重なって配置されている。また、上延在部２２Ｅ（図４参照）は、後ろにいくにつれて左右内側に位置するように斜めに延びており、その全体が前フレーム部２１Ｄよりもケース２の左右方向内側に寄った位置に配置されている。このような前延在部２２Ｄおよび上延在部２２Ｅの配置により、延在部２２Ａに設けられた各表皮取付部２２Ｆは、第１ワイヤ２１の前フレーム部２１Ｄよりもケース２の内側（内部）、さらに言えば、ケース２の左右内側に寄った位置に配置されている。

ケース２は、ワイヤフレーム２０および第２ブラケット２００がパッド７０にインサート成形されている。これにより、パッド７０は、ワイヤフレーム２０および第２ブラケット２００を覆っている。そして、パッド７０の外側を表皮部材８０が覆っている。
表皮部材８０は、サイドエアバッグ装置１の外表面を構成する部材であり、布地や皮革などからなる。表皮部材８０は、第２ブラケット２００、ワイヤフレーム２０およびパッド７０を、主に、前側、上側および左右内側から覆っている。表皮部材８０の詳細については後述する。

図５に示すように、パッド７０は、前壁７１と、前壁７１の上端部から後方に延びる上壁７２と、前壁７１の下端部から後方に延びる下壁７３と、前壁７１の左右内側の端部から後方に延びる側壁７４とを備えている。側壁７４は、上端部が上壁７２の左右内側の端部とつながるととともに、下端部が下壁７３の左右内側の端部とつながっている。

前壁７１は、エアバッグモジュール１０（図６参照）の前側に配置される部分であり、エアバッグ１１の展開時にエアバッグ１１をケース２の外部に出すためのエアバッグ１１が通るスリット７１Ａを有している。スリット７１Ａは、上下に長く延びている。図６に示すように、表皮部材８０は、パッド７０のスリット７１Ａに入り込んでパッド７０の表面に沿って配置されている。表皮部材８０のスリット７１Ａに入り込んだ２枚の部分は、図７に示すように、互いに弱い縫製部８５により縫製されている。

図５および図６に示すように、前壁７１は、その後面７１Ｂにエアバッグモジュール１０に向けて凸となる凸部７５を有している。ここで、前壁７１の後面７１Ｂは、凸部７５よりも下側に位置する後面下部７１Ｃと、凸部７５よりも上側に位置する後面上部７１Ｄとを有しており、凸部７５は、後面下部７１Ｃよりも後側に突出しているとともに、後面上部７１Ｄよりも後側に突出している。別の言い方をすると、前壁７１の後面７１Ｂは、後面下部７１Ｃおよび後面上部７１Ｄの両方が凸部７５に対して前側に凹んだ形状となっている。

凸部７５は、スリット７１Ａの左右両側にそれぞれ設けられている。詳細には、凸部７５は、スリット７１Ａの左右外側に設けられた第１凸部７５Ａと、スリット７１Ａの左右内側に設けられた第２凸部７５Ｂとを含む。第１凸部７５Ａおよび第２凸部７５Ｂは、上下に長い形状を有しているが、その上下の長さは、スリット７１Ａの上下の長さよりも短い。第１凸部７５Ａおよび第２凸部７５Ｂは、スリット７１Ａの上端および下端から離れた上下方向中央部に設けられている。

図７に示すように、第１凸部７５Ａおよび第２凸部７５Ｂのスリット７１Ａ側の側面Ｆ１１，Ｆ１２は、スリット７１Ａの内面Ｆ２１，Ｆ２２と面一である。詳細には、第１凸部７５Ａの左右内側を向く側面Ｆ１１とスリット７１Ａの内面のうち左右内側を向く面（Ｆ２１）は、その間に段差が無くフラットな状態であり、第２凸部７５Ｂの左右外側を向く側面Ｆ１２とスリット７１Ａの内面のうち左右外側を向く面（Ｆ２２）は、その間に段差が無くフラットな状態である。

図６に示すように、力布３０は、エアバッグ１１の展開時にエアバッグ１１の展開方向を規制するとともに、裂開部１Ｃを開くための部材である。力布３０は、第１力布３１と、第２力布３２とを備える。
第１力布３１は、パッド７０に設けられたスリット７１Ａから車両の左右外側に向けて延びるとともに、エアバッグモジュール１０の左右外側を通るように配置されている。また、第２力布３２は、スリット７１Ａから車両の左右内側に向けて延びている。

図７に示すように、第１力布３１および第２力布３２の各前端部は、スリット７１Ａに入り込んで表皮部材８０に取り付けられている。具体的には、第１力布３１の前端部は、縫製部８５よりも丈夫な縫製部８６により、表皮部材８０のうちスリット７１Ａの内面Ｆ２１を覆う部分の後端部に縫製され、第２力布３２の前端部は、縫製部８５よりも丈夫な縫製部８６により、表皮部材８０のうちスリット７１Ａの内面Ｆ２２を覆う部分の後端部に縫製されている。

図６に戻り、力布３０は、力布３０とは別の連結部材ＣＮにより、第１ブラケット１００に固定された固定ワイヤ６０に固定されている。詳細には、連結部材ＣＮは、第２取付部材としての第１取付ワイヤ４０と、第１取付部材としての第２取付ワイヤ５０とを備えており、第１力布３１および第２力布３２は、後端部にリング部Ｒ１，Ｒ２を有している。そして、第１力布３１は、リング部Ｒ１に第２取付ワイヤ５０が取り付けられており、第２取付ワイヤ５０により固定ワイヤ６０に固定されている。また、第２力布３２は、リング部Ｒ２に第１取付ワイヤ４０が取り付けられており、第１取付ワイヤ４０により固定ワイヤ６０に固定されている。

図８に示すように、第１力布３１は、当該第１力布３１を構成する布の後端部を折り重ね、折り重ねた部分を上下方向に沿って縫い合わせることで、リング部Ｒ１が形成されている。第１力布３１は、リング部Ｒ１を含む第１力布上部３１Ａと、第１力布上部３１Ａより下に位置する第１力布下部３１Ｂと、第１力布上部３１Ａの前端部に形成された前側に開口する切欠き部３１Ｃとを有している。

第２力布３２は、当該第２力布３２を構成する布の上側部分の後端部を折り重ね、折り重ねた部分を上下方向に沿って縫い合わせることで、リング部Ｒ２が形成されている。第２力布３２は、リング部Ｒ２を含む第２力布上部３２Ａと、第１力布上部３１Ａより下に位置するとともに、第１力布上部３１Ａよりも後側まで延びる第２力布下部３２Ｂと、フック取付布３３と、フック３５とを有している。

フック取付布３３は、第２力布下部３２Ｂの後側部分の上端部に縫合される縫合部３３Ａと、縫合部３３Ａの前端部から延びる接続部３３Ｂとを主に有している。接続部３３Ｂの端部には、フック３５が、縫い付けたり、接着したりすることで取り付けられている。接続部３３Ｂは、フック取付布３３が第２力布３２に縫合された状態で、上側に折り返すことで、第２力布下部３２Ｂから上に延びるように配置され、これによって、フック３５は、接続部３３Ｂの上側に位置する端部に配置された状態となる。

フック３５は、第２ブラケット２００に形成された係合孔２１３の第２縁部２１３Ｂに引っ掛けられる（図３、図１７参照）。これにより、フック３５は、インフレータ１２の長手方向における第２力布下部３２Ｂの縁、具体的には、第２力布下部３２Ｂの上縁（後述するループ部３０Ａの上縁の左右内側部分）をケース２に固定する。接続部３３Ｂは、フック３５から離れるほど幅広となる台形形状を有している。

図９に示すように、第１力布下部３１Ｂと第２力布下部３２Ｂは、後端部同士が上下方向に沿って縫い合わされている。これにより、力布３０は、長手方向から見て、エアバッグモジュール１０を囲むループ部３０Ａを有している。なお、本実施形態では、第１力布３１と第２力布３２が別の布により構成されているが、第１力布と第２力布は、１枚の布により構成されていてもよい。そして、この場合には、ループ部も１枚の布により構成することができる。

図６に示すように、パッド７０の前壁７１に設けられた凸部７５は、エアバッグモジュール１０側、すなわち、後側から見て、力布３０で覆われている。詳細には、第１凸部７５Ａは、後側から見て、第１力布３１で覆われており、第２凸部７５Ｂは、後側から見て、第２力布３２で覆われている。

図３に示すように、第１ブラケット１００は、エアバッグモジュール１０が固定される板状の部材であり、板金からなる。第１ブラケット１００は、エアバッグモジュール１０が取り付けられた状態でケース２を構成する第２ブラケット２００に固定される。

第１ブラケット１００は、エアバッグモジュール１０が固定される本体部１１０と、膨出部としてのハーネス対向部１２０と、コネクタ固定部１３０と、切欠き部１４０と、第１固定部１５０と、第２固定部１６０と、第３固定部１７０とを有している。

本体部１１０は、エアバッグモジュール１０が固定される部分であり、インフレータ１２の２本のボルト１２Ｂがそれぞれ挿通される２つの固定孔１１１が設けられている。固定孔１１１には、ボルト１２Ｂが挿入され、ナット１２Ｎがボルト１２Ｂに螺合されることによりエアバッグモジュール１０が本体部１１０に固定されている。エアバッグモジュール１０は、本体部１１０の左右外側に配置される。また、本体部１１０には、連結部材ＣＮを固定するための固定ワイヤ６０が溶接などにより接合されている。

ハーネス対向部１２０は、後述するハーネス４００の第１部分４１０（図４参照）と左右に対向する部分であり、本体部１１０の上端から上方に延出している。ハーネス対向部１２０は、本体部１１０およびコネクタ固定部１３０に対し、エアバッグモジュール１０が配置された左右外側と反対側の左右内側に向けて膨出している（図１３も参照）。ハーネス対向部１２０の下部には、ハーネス４００を第１ブラケット１００に固定するためのクリップ４４１（図１３参照）が係合する固定孔１２１が設けられている。

コネクタ固定部１３０は、後述するコネクタ４５０が固定される部分であり、ハーネス対向部１２０の上端の前部から上方に延出し、さらに後方に延出している。コネクタ固定部１３０は、ハーネス対向部１２０を挟んで本体部１１０とは反対側に配置されている。このため、コネクタ固定部１３０は、本体部１１０に固定されるエアバッグモジュール１０のインフレータ１２からハーネス対向部１２０よりも遠い位置に配置される。コネクタ固定部１３０の下部には、ハーネス４００を第１ブラケット１００に固定するためのクリップ４４２（図１３、図１４参照）が係合する固定孔１３１が設けられている。また、コネクタ固定部１３０の上部には、コネクタ４５０を第１ブラケット１００に固定するためのクリップ４６０（図１４参照）が係合する固定孔１３２が設けられている。

切欠き部１４０は、第１ブラケット１００の上部の後側の縁に形成されている。切欠き部１４０は、ストライカ３５０が通る部分である。

第１固定部１５０は、本体部１１０の下端部に設けられており、本体部１１０に対して左右方向内側にずれて位置している。第１固定部１５０には、サイドエアバッグ装置１を車体に固定する際にボルト９３Ｂが通る固定孔１５１が設けられている。第１固定部１５０の下端からは、第１ブラケット１００を第２ブラケット２００に固定する際に、第２ブラケット２００の係合孔２３４に係合する舌部１５２が延出している。舌部１５２は、左右内側に屈曲して延びている。舌部１５２の前後方向の幅は、係合孔２３４の前後方向の幅と略同一である。

第２固定部１６０は、ハーネス対向部１２０の後端部に設けられており、ハーネス対向部１２０に対して左右方向内側にずれて位置している。第２固定部１６０には、第１ブラケット１００を第２ブラケット２００に固定する際にボルト９１Ｂが挿入される固定孔１６１が設けられている。

第３固定部１７０は、コネクタ固定部１３０の後端部に設けられており、コネクタ固定部１３０に対して左右方向内側にずれて位置している。第３固定部１７０には、サイドエアバッグ装置１を車体に固定する際にボルト９２Ｂが挿入される固定孔１７１が設けられている。

図１０に示すように、第１取付ワイヤ４０は、第２力布３２に取り付けられる部材であり、第２取付ワイヤ５０は、第１力布３１に取り付けられる部材である。また、固定ワイヤ６０は、第１取付ワイヤ４０と第２取付ワイヤ５０が固定される部材である。第１取付ワイヤ４０、第２取付ワイヤ５０および固定ワイヤ６０は、金属からなる。

固定ワイヤ６０は、上下に延びるワイヤ取付部６１と、ワイヤ取付部６１の上下の端から前方に延びる一対の接続部６２と、各接続部６２の各前端から互いに近づくように上下に延びる一対の被固定部６３とを有している。一対の被固定部６３は、第１ブラケット１００に固定されている（図３参照）。
ワイヤ取付部６１は、第１ブラケット１００に設けられる係合部として、取付ワイヤ４０，５０の後述する湾曲部４４，５４が係合する部分が前方に向けて凸となるように屈曲した上下２つのワイヤ係合部６１Ａを有している。

第１取付ワイヤ４０は、上下に延びる第１力布取付部４１と、第１力布取付部４１の上端から後方に延びた部分である第１上延出部４２と、第１力布取付部４１の下端から後方に延びた部分である第１下延出部４３とを有している。
第１力布取付部４１は、第２力布３２が取り付けられる部分である。第２力布３２は、リング部Ｒ２に第１力布取付部４１を通すことで、第１取付ワイヤ４０に取り付けられる。

第１上延出部４２および第１下延出部４３の後端部には、それぞれ、第１湾曲部４４が設けられている。第１湾曲部４４は、固定ワイヤ６０のワイヤ取付部６１（ワイヤ係合部６１Ａ）に係合する部分であり、後方に凸となるように湾曲している。各第１湾曲部４４の各端部４４Ａは、屈曲して互いに近づくように上下に延びている。

なお、本実施形態において、第１下延出部４３は、ワイヤ取付部６１に近づくにつれ、第１上延出部４２に近づいている。これにより、固定ワイヤ６０に取り付けられる部分をコンパクトな構成としつつ、第１力布取付部４１の上下の長さを確保することができる。このため、コンパクトでありながら、第２力布３２によってエアバッグ１１の展開方向を良好に規制することができる。第１取付ワイヤ４０は、第１下延出部４３がワイヤ取付部６１に近づくにつれて第１上延出部４２に近づく方向に延びているのに対し、第１上延出部４２がワイヤ取付部６１に向けて前後に略真っ直ぐ延びているため、その形状が上下非対称である。

ところで、図３に示すように、第１ブラケット１００の第１固定部１５０、第２固定部１６０および第３固定部１７０は、本体部１１０に対して左右方向内側にずれており、一方、第２ブラケット２００の第２車体固定部２３２は、本体部２１０に対して左右方向外側にずれているので、第１ブラケット１００と第２ブラケット２００を合わせた状態においては、図６に示すように、本体部１１０と本体部２１０の間に空間ができる。連結部材ＣＮの一部、具体的には、第１取付ワイヤ４０の一部である第１上延出部４２および第１下延出部４３は、第１ブラケット１００と第２ブラケット２００の間の空間に配置されている。さらに説明すると、第１取付ワイヤ４０の第１上延出部４２および第１下延出部４３は、第１ブラケット１００の左右方向におけるエアバッグモジュール１０と反対側、具体的には、第１ブラケット１００の左右内側を通るように配置されている。

図１０に戻り、第２取付ワイヤ５０は、上下に延びる第２力布取付部５１と、第２力布取付部５１の上端から左右内側に延びた部分である第２上延出部５２と、第２力布取付部５１の下端から左右内側に延びた部分である第２下延出部５３とを有している。
第２力布取付部５１は、第１力布３１が取り付けられる部分である。第１力布３１は、リング部Ｒ１に第２力布取付部５１を通すことで、第２取付ワイヤ５０に取り付けられる。

第２上延出部５２および第２下延出部５３の左右内側の端部には、それぞれ、第２湾曲部５４が設けられている。第２湾曲部５４は、固定ワイヤ６０のワイヤ取付部６１（ワイヤ係合部６１Ａ）に係合する部分であり、左右内側に凸となるように湾曲している。各第２湾曲部５４の各端部５４Ａは、屈曲して前方に延び、さらに、互いに近づくように上下方向に屈曲している。第２湾曲部５４がワイヤ取付部６１に係合した状態において、第２湾曲部５４の端部５４Ａは、第１湾曲部４４の端部４４Ａに係合している。このため、第１取付ワイヤ４０が固定ワイヤ６０に係合し、第２取付ワイヤ５０が固定ワイヤ６０に係合するだけでなく、第２取付ワイヤ５０が第１取付ワイヤ４０に係合して、これらの３部品の係合が容易には外れないようになっている。

なお、本実施形態において、第２上延出部５２および第２下延出部５３は、ワイヤ取付部６１に近づくにつれ、互いに近づいている。これにより、固定ワイヤ６０に取り付けられる部分をコンパクトな構成としつつ、第２力布取付部５１の上下の長さを確保することができる。このため、コンパクトで有りながら、第１力布３１によってエアバッグ１１の展開方向を良好に規制することができる。第２取付ワイヤ５０は、第２上延出部５２の上下に延びる部分の長さが、第２下延出部５３の上下に延びる部分の長さよりも長くなっているため、その形状が上下非対称である。

第１力布３１に取り付けられた第２取付ワイヤ５０は、第１ブラケット１００がケース２に固定される図６に示す第１姿勢から、図１１に示すように、第１ブラケット１００の前端部を中心として左右外側に所定角度θ回動した第２姿勢で第１力布３１が第１ブラケット１００のワイヤ係合部６１Ａに係合可能である。一方、第１力布３１に取り付けられた第２取付ワイヤ５０は、図６に示す、第１ブラケット１００がケース２に固定された状態で第１力布３１がほとんど伸縮することができないことによりワイヤ係合部６１Ａから離脱不能である。所定角度θは、一例として、２０°が望ましく、３０°がより望ましく、４０°がさらに望ましい。

図１２に示すように、インフレータ１２の２本のボルト１２Ｂは、インフレータ１２の長手方向において第２力布下部３２Ｂと異なる位置に位置する。具体的には、２本のボルト１２Ｂは、第２力布下部３２Ｂ（ループ部３０Ａ）よりも上に位置している。

また、２本のボルト１２Ｂは、長手方向において第２力布上部３２Ａと重なる位置に位置し、かつ、第２力布上部３２Ａを貫通していない。具体的には、図６に示すように、第２力布上部３２Ａは前後方向に短く、ボルト１２Ｂの真横、つまり右側までは延びていないので、第２力布上部３２Ａはボルト１２Ｂと干渉しないように配置されている。そして、第２力布上部３２Ａと固定ワイヤ６０とは、前後に長い第１取付ワイヤ４０により連結されている。前後方向においてインフレータ１２およびボルト１２Ｂが位置する部分には、第１取付ワイヤ４０が配置されている。

第１取付ワイヤ４０は、図１２に示すように左右方向から見て、ボルト１２Ｂと異なる位置に配置されている。すなわち、第１取付ワイヤ４０は、ボルト１２Ｂと干渉しないように配置されている。なお、図１２においては、第１力布３１を二点鎖線で示し、第２力布３２を一点鎖線で示している。

また、エアバッグモジュール１０の、長手方向の一端部、具体的には、下端部は、ループ部３０Ａに覆われている。また、第１ブラケット１００の下端部は、長手方向における位置がループ部３０Ａと重なっている。別の言い方をすると、第１ブラケット１００の下端部は、左右方向から見て、ループ部３０Ａと重なっている。

図４に示すように、エアバッグモジュール１０には、インフレータ１２に電気を供給するためのハーネス４００が接続されている。ハーネス４００は、一端部がインフレータ１２に電気的に接続され、他端部が第１ブラケット１００に固定されたコネクタ４５０に電気的に接続されている。ハーネス４００は、第１部分４１０と、第２部分４２０と、第３部分４３０とを有している。

第１部分４１０は、第１ブラケット１００のハーネス対向部１２０のエアバッグモジュール１０が配置された側と反対側、すなわち、左右内側に配置される部分である。また、図１３に示すように、第１部分４１０は、第１ブラケット１００が第２ブラケット２００に固定された状態で第１ブラケット１００と第２ブラケット２００の間に配置されている。詳細には、第１部分４１０は、第１ブラケット１００のハーネス対向部１２０と第２ブラケット２００の本体部２１０との間の空間に配置されている。

第１部分４１０は、第２部分４２０側の第１端部４１１と、第３部分４３０側（第２部分４２０側と反対側）の第２端部４１２とを有し、第１端部４１１および第２端部４１２が第１ブラケット１００の左右内側に固定されている。詳細には、第１端部４１１は、クリップ４４１に保持された状態で、クリップ４４１をハーネス対向部１２０の固定孔１２１に左右内側から係合させることで、第１ブラケット１００の左右内側に固定されている。また、第２端部４１２は、クリップ４４２に保持された状態で、クリップ４４２をコネクタ固定部１３０の固定孔１３１に左右内側から係合させることで、第１ブラケット１００の左右内側に固定されている。

第２部分４２０は、第１部分４１０の第１端部４１１から延びてインフレータ１２（図４参照）に接続される部分である。インフレータ１２に接続された第２部分４２０は、第１ブラケット１００のエアバッグ１１が展開する側と反対側、すなわち、第１ブラケット１００の後側を通って第１部分４１０につながっている。さらに説明すると、第２部分４２０は、インフレータ１２が配置される第１ブラケット１００の左右外側からハーネス対向部１２０の後側を通って第１ブラケット１００の左右内側に引き込まれ、第１部分４１０の第１端部４１１につながっている。

第３部分４３０は、第１部分４１０の第２端部４１２から延びてコネクタ４５０に接続される部分である。第３部分４３０は、第１ブラケット１００の左右内側に位置する第１部分４１０の第２端部４１２からコネクタ固定部１３０の前側を通って第１ブラケット１００のエアバッグモジュール１０が配置された左右外側に引き出され、コネクタ４５０に接続されている。図１４に示すように、第１ブラケット１００のコネクタ固定部１３０は、第３部分４３０と対向する前端部に左右内側に向けて屈曲したフランジ１３３を有している。このため、第３部分４３０は、コネクタ固定部１３０の前端部に接触したとしても、第１ブラケット１００を形成する板金のエッジ部分ではなく、フランジ１３３の曲面状の屈曲部分に接触する。

コネクタ４５０は、第１ブラケット１００の左右外側に配置されている。コネクタ４５０は、コネクタ４５０に取り付けられたクリップ４６０をコネクタ固定部１３０の固定孔１３２（図３参照）に左右外側から係合させることで、第１ブラケット１００の左右外側に固定されている。コネクタ４５０には、サイドエアバッグ装置１の外部に設けられた電源装置からインフレータ１２に電気を供給するための図示しないハーネスのコネクタが接続される。

図６に示すように、表皮部材８０は、第１表皮部材５１０と、第２表皮部材５２０と、留め具としての線ファスナ５５０とを備えている。
第１表皮部材５１０は、第１カバー部としての内側カバー部５１１と、前側カバー部５１２と、上側カバー部５１３（図１５（ｂ）参照）と、ベース固定部としての内側固定部５１４と、外側固定部５１５と、第３カバー部５３１と、第４カバー部５４１とを有している。

内側カバー部５１１は、ベース部材ＢＡおよびパッド７０を左右内側から覆う部分である。図１５（ｂ）に示すように、内側カバー部５１１は、サイドエアバッグ装置１が車体に取り付けられた状態で車体に設けられたストライカ３５０が挿通される第１孔５１６を有している。また、内側カバー部５１１は、第２ブラケット２００の一部である車体固定部２１０Ａ，２３２を露出させる開口５１７を有している。詳細には、開口５１７は、第１車体固定部２１０Ａを露出させる第１開口５１７Ａと、第２車体固定部２３２を露出させる第２開口５１７Ｂとを含む。

また、内側カバー部５１１は、パッド７０の一部を露出させるスリット孔５１８および切欠き部５１９を有している。パッド７０は、左右内側の面に、略前後に延び、左右内側に向けて凸となる稜線部７６を有している。パッド７０の左右内側の面は、車体のサイドパネル３００（図２参照）の左右外側の面の形状に倣って、稜線部７６の上側の部分が上下方向に沿うように延び、稜線部７６の下側の部分が下にいくにつれて左右外側に位置するように斜めに延びている。スリット孔５１８は、パッド７０の稜線部７６に沿って略前後に延びるように形成されている。

前側カバー部５１２は、第２ブラケット２００やパッド７０を前側から覆う部分であり、内側カバー部５１１の前端から左右外側に向けて延びている。エアバッグ１１が展開するときに裂ける裂開部１Ｃは、前側カバー部５１２に設けられている。
上側カバー部５１３は、第２ブラケット２００やパッド７０を上側から覆う部分であり、前側カバー部５１２の上端から後側に向けて延び、左右内側の端が前側カバー部５１２の上端とつながっている。

図６に示すように、内側固定部５１４は、内側カバー部５１１の後端から左右外側に延びている。内側固定部５１４は、パッド７０の後端部に巻き付くように配置されて端部５１４Ａがパッド７０の左右外側の面と対向している。内側固定部５１４は、端部５１４Ａに第２ブラケット２００の係合孔２１３に係合可能なフック８２を有している。フック８２は、左右外側から係合孔２１３の第１縁部２１３Ａ（図３参照）に引っ掛けられており、これにより、表皮部材８０は、第１表皮部材５１０の内側固定部５１４がベース部材ＢＡの第２ブラケット２００に固定されている。

外側固定部５１５は、前側カバー部５１２の左右外側の端から後方に延びている。外側固定部５１５は、端部５１５Ａにワイヤフレーム２０の第２ワイヤ２２に係合可能な係合部としてのフック８１を有している。フック８１は、左右外側から第２ワイヤ２２の表皮取付部２２Ｆに引っ掛けられており、これにより、表皮部材８０は、第１表皮部材５１０の外側固定部５１５がベース部材ＢＡのワイヤフレーム２０に固定されている。フック８１，８２は、端部５１４Ａ，５１５Ａに、縫い付けたり、接着したりすることで取り付けられている。

パッド７０の前壁７１および上壁７２には、第２ワイヤ２２の表皮取付部２２Ｆと対応する縁部に、それぞれ、フック８１を受け入れ可能な凹部７７が形成されている（図５も参照）。また、パッド７０の前壁７１には、車両の左右方向における凸部７５の外側、具体的には、第１凸部７５Ａの左右外側に、表皮部材８０の一部を受け入れ可能な凹部７８が第１凸部７５Ａに沿って形成されている（図５も参照）。凹部７７，７８は、左右内側に向けて凹む形状を有しており、これによって、左右外側に開口している。凹部７８に入り込む表皮部材８０の一部は、例えば、外側固定部５１５の端部５１５Ａ、詳細には、端部５１５Ａの凹部７７よりも後側の部分などである。

第３カバー部５３１は、エアバッグモジュール１０の左右外側および後側を覆う部分であり、外側固定部５１５の端部５１５Ａから後側に向けて延びている。詳細には、第３カバー部５３１は、前端部が端部５１５Ａに縫い付けられている。第３カバー部５３１の後端部には、フック状の係合部材５３２が、縫い付けたり、接着したりすることで取り付けられている。

第４カバー部５４１は、内側カバー部５１１の後側の端部から左右外側に延びている。詳細には、第４カバー部５４１は、左右内側の端部が内側カバー部５１１の後端から延びる内側固定部５１４に縫い付けられている。第４カバー部５４１は、エアバッグモジュール１０の後側に配置されている。第４カバー部５４１は、第３カバー部５３１と連結される。詳細には、第４カバー部５４１の左右外側の端部には、平板状の被係合部材５４２が、縫い付けたり、接着したりすることで取り付けられており、この被係合部材５４２を第３カバー部５３１の係合部材５３２に係合させることにより第３カバー部５３１と連結される。

第２表皮部材５２０は、第１表皮部材５１０の内側カバー部５１１を覆う第２カバー部５２１を有している。図１５（ａ）に示すように、第２カバー部５２１は、サイドエアバッグ装置１の内側面１Ｓを形成する部分であり、前端部および上端部が内側カバー部５１１の前端部および上端部に縫い付けられている。第２カバー部５２１は、サイドエアバッグ装置１が車体に取り付けられた状態でストライカ３５０が挿通される第２孔５２６を有している。

線ファスナ５５０は、第２表皮部材５２０の第２カバー部５２１を第１表皮部材５１０に留めるための部材であり、第１表皮部材５１０および第２表皮部材５２０に設けられている。詳細には、図１５（ｂ）に示すように、線ファスナ５５０は、一対のエレメント５５１と１つのスライダ５５２を有し、一方のエレメント５５１が第１表皮部材５１０の内側カバー部５１１に取り付けられ、他方のエレメント５５１が第２表皮部材５２０の第２カバー部５２１に取り付けられている。図１５（ａ）に示すように、線ファスナ５５０は、内側面１Ｓの後側の端部に沿うように配置されている。詳細には、線ファスナ５５０は、一方のエレメント５５１が内側カバー部５１１の後端部に沿うように配置され、他方のエレメント５５１が第２カバー部５２１の後端部に沿うように配置されている。

図１６に示すように、第１表皮部材５１０の内側カバー部５１１には、プレート部材５６０が取り付けられ、第２表皮部材５２０の第２カバー部５２１には、布状部材５７０が取り付けられている。

プレート部材５６０は、樹脂からなる板状の部材であり、ストライカ３５０の一対の第１棒状部３５１が挿通される一対の挿通孔５６１と、一対の挿通孔５６１の間で一対の挿通孔５６１をつなぐように設けられた切れ目５６２とを有している。プレート部材５６０は、切れ目５６２を有することで、ストライカ３５０の第２棒状部３５２を通すことができ、これによって、一対の第１棒状部３５１を一対の挿通孔５６１に挿通させることができる。プレート部材５６０は、内側カバー部５１１の第１孔５１６の周囲の部分に左右外側から、縫い付けたり、接着したりすることで取り付けられている。

布状部材５７０は、表皮部材８０と同様に、布地や皮革などからなる。布状部材５７０は、第２カバー部５２１の第２孔５２６に挿通されたストライカ３５０の一対の第１棒状部３５１の間の部分、さらに言えば、内側カバー部５１１に取り付けられたプレート部材５６０の一対の挿通孔５６１の間の部分（切れ目５６２）を覆う目隠し部５７１を有している。目隠し部５７１は、第２孔５２６から車室内側に露出する。布状部材５７０は、第２カバー部５２１の第２孔５２６の周囲の部分のうち、例えば、第２孔５２６の上側の部分に左右外側から、縫い付けたり、接着したりすることで取り付けられている。

次に、サイドエアバッグ装置１の組立方法（製造方法）と、サイドエアバッグ装置１の車体への取付方法の一例について説明する。
図３に示すように、まず、第２ブラケット２００とワイヤフレーム２０を溶接により固定してベース部材ＢＡを形成する。次に、ベース部材ＢＡを図示しない金型内に配置して、図１１に示すように、パッド７０をベース部材ＢＡと一体成形する。

次に、表皮部材８０の第１表皮部材５１０に力布３０の前端部を結合する。そして、パッド７０に表皮部材８０（第１表皮部材５１０）を被せ、表皮部材８０を第２ブラケット２００およびワイヤフレーム２０に固定する。具体的には、内側固定部５１４の端部５１４Ａに取り付けられたフック８２を第２ブラケット２００の係合孔２１３に引っ掛けるとともに、外側固定部５１５の端部５１５Ａに取り付けられたフック８１をワイヤフレーム２０の表皮取付部２２Ｆに引っ掛ける。

次に、力布３０（第１力布３１および第２力布３２）をパッド７０のスリット７１Ａの前から後に通す（力布挿通工程）。これにより、図１７に示すようにパッド７０の前壁７１から力布３０が後に延出した状態となる。その後、第１取付ワイヤ４０を第２力布３２のリング部Ｒ２に通して、第１取付ワイヤ４０を第２力布３２に取り付けるとともに、第２取付ワイヤ５０を第１力布３１のリング部Ｒ１に通して、第２取付ワイヤ５０を第１力布３１に取り付ける。そして、第２力布３２のフック３５を第２ブラケット２００の係合孔２１３に引っ掛ける。これにより、第２力布３２の下部に設けられたループ部３０Ａは、その上縁の左右内側の部分が、第２ブラケット２００に沿い、上縁が開いた状態に維持される。また、第１取付ワイヤ４０を第２ブラケット２００の左右外側を通すように、第２ブラケット２００の左右外側に配置しておく。

また、図３に示すようにエアバッグモジュール１０を第１ブラケット１００に取り付けておく（モジュール取付工程）。具体的には、２つのボルト１２Ｂを第１ブラケット１００の固定孔１１１に通し、ナット１２Ｎを締結する。また、図１３に示すように、エアバッグモジュール１０から延びるハーネス４００と、ハーネス４００の端部に設けられたコネクタ４５０を第１ブラケット１００に取り付ける（ハーネス取付工程）。具体的には、ハーネス４００を第１ブラケット１００の後側を通して左右内側に取り回し、第１部分４１０の第１端部４１１に取り付けたクリップ４４１を第１ブラケット１００の固定孔１２１に係合する。また、第１部分４１０の第２端部４１２に取り付けたクリップ４４２を第１ブラケット１００の固定孔１３１に係合する。さらに、ハーネス４００を第１ブラケット１００の前側を通して左右外側に引き出し、コネクタ４５０に取り付けたクリップ４６０を第１ブラケット１００の固定孔１３２に係合する。

そして、図１７に示すように、力布３０の上部を左右に開いて、エアバッグモジュール１０と第１ブラケット１００の下端部を力布３０のループ部３０Ａに挿入する。そして、図１１に示すように、第２力布３２に取り付けられた第１取付ワイヤ４０の第１湾曲部４４を第１ブラケット１００に固定された固定ワイヤ６０のワイヤ係合部６１Ａに引っ掛けて係合させる（第２取付工程）。次に、第１ブラケット１００を、第２ブラケット２００（ケース２）に固定される第１姿勢（図６参照）に対し、その前端部を中心として後端部を左右外側に所定角度θだけ回動した第２姿勢とする。そうしたら、第１力布３１に取り付けられた第２取付ワイヤ５０を、エアバッグモジュール１０および第１ブラケット１００の左右外側を通して後ろに引っ張り、第２湾曲部５４をワイヤ係合部６１Ａおよび第１湾曲部４４に引っ掛けて係合させる（第１取付工程）。

次に、第１ブラケット１００を、図１１に示す第２姿勢から、その前端部を中心として後端部を左右内側に回動させ、図６に示すように、前後方向に略沿った第１姿勢とする。これにより、第１力布３１を適度に張った状態とすることができる。また、第１ブラケット１００を回動させる際には、図３に示すように、第１ブラケット１００の舌部１５２を第２ブラケット２００の係合孔２３４に差し込む。その後、第１ブラケット１００を第２ブラケット２００（ケース２）に固定する（ブラケット固定工程）。具体的には、ボルト９１Ｂを固定孔１６１および孔２１８（図１７参照）に左右外側から通し、ナット９１Ｎに締結する。

次に、この段階では露出しているエアバッグモジュール１０などを、図６に示すように、第３カバー部５３１で覆う。具体的には、第３カバー部５３１をエアバッグモジュール１０の左右外側を通して後ろに引っ張るとともに、第４カバー部５４１を左右外側に引っ張り、被係合部材５４２を係合部材５３２に係合する。
以上の工程により、サイドエアバッグ装置１を製造することができる。なお、以上の工程は、適宜順番を入れ替えて行ってもよい。

サイドエアバッグ装置１を車体に取り付ける場合には、図２に示すように、まず、エアバッグ取付ブラケット３４０と、ストライカ３５０が固定されたベースブラケット３６０をサイドパネル３００に固定しておく。また、図１５（ｂ）に示すように、表皮部材８０の線ファスナ５５０は開けておく。このとき、第２ブラケット２００の固定孔２１１は、第１表皮部材５１０の第１開口５１７Ａから露出し、固定孔２３３は、第２開口５１７Ｂから露出する。

そして、サイドエアバッグ装置１をサイドパネル３００の取り付け位置に配置する。具体的には、サイドエアバッグ装置１を左右内側からサイドパネル３００に近づけていき、図１６に示すように、ストライカ３５０を、第１表皮部材５１０に取り付けられたプレート部材５６０の切れ目５６２を通して一対の挿通孔５６１に挿通するとともに、第１孔５１６に挿通する。また、図３に示すように、ベースブラケット３６０に固定されたボルト９２Ｂを、第１ブラケット１００の固定孔１７１と、第２ブラケット２００の固定孔２１１に挿通する。

そして、ベースブラケット３６０のボルト９２Ｂにナット９２Ｎを締結するとともに、ボルト９３Ｂを、第２ブラケット２００の固定孔２３３、第１ブラケット１００の固定孔１５１およびエアバッグ取付ブラケット３４０の孔３４１に左右内側から通し、エアバッグ取付ブラケット３４０に固定されたナット９３Ｎに締結する。

そして、図１５（ｂ）から図１５（ａ）に示すように、ストライカ３５０を第２表皮部材５２０の第２孔５２６に挿通し、その後、スライダ５５２をスライドさせて線ファスナ５５０を閉じ、内側カバー部５１１を第２カバー部５２１で覆う。
以上の工程により、サイドエアバッグ装置１を車体に取り付けることができる。

以上のような本実施形態のサイドエアバッグ装置１の作用効果について説明する。
第１力布３１を固定する際には、第１ブラケット１００を所定角度回動した第２姿勢として第１力布３１を撓ませながら、第１力布３１に取り付けられた第２取付ワイヤ５０を第１ブラケット１００のワイヤ係合部６１Ａに係合させることができるので、第１力布３１の固定を容易に行うことができる。そして、第１ブラケット１００を第１姿勢としてケース２に固定することで、第１力布３１を適度に張った状態とすることができる。これにより、エアバッグ１１の展開時には、エアバッグ１１の展開方向を第１力布３１により良好に規制することができるので、エアバッグ１１を良好に展開させることができる。

また、第１取付ワイヤ４０が第１ブラケット１００のエアバッグモジュール１０と反対側を通るように配置されているので、エアバッグ１１の展開時に、エアバッグ１１と、第２力布３２を固定するための第１取付ワイヤ４０とが接触するのを抑制することができる。これにより、エアバッグ１１を良好に展開させることができる。

また、第１取付ワイヤ４０が左右方向から見てボルト１２Ｂと異なる位置に配置されるので、第２力布３２を固定する際に、第２力布３２に取り付けられた第１取付ワイヤ４０がインフレータ１２のボルト１２Ｂと干渉しにくい。このため、第２力布３２の固定を容易に行うことができる。

また、パッド７０の前壁７１の後面７１Ｂに凸部７５が設けられているので、パッド７０の前壁７１に前側から荷重がかかったときに、パッド７０の前壁７１を凸部７５を介してエアバッグモジュール１０で支えることができる。これにより、前壁７１が必要以上に大きく変形するのを抑制することができるので、サイドエアバッグ装置１を備えるシートＳの着座フィーリングを向上させることができる。

また、凸部７５がスリット７１Ａの左右両側にそれぞれ設けられているので、エアバッグ１１の展開時にエアバッグ１１が、まず左右の凸部７５を押し広げ、これを足がかりとしてそのままスリット７１Ａを押し広げて展開することができる。すなわち、凸部７５をスリット７１Ａの左右両側に設けることで、エアバッグ１１の展開時に、パッド７０の、エアバッグ１１によって押し広げられる部分の面積を大きくすることができるので、スリット７１Ａを押し広げやすくすることができる。これにより、エアバッグ１１を良好に展開させることができる。

また、凸部７５がスリット７１Ａの上端および下端から離れた上下方向中央部に設けられているので、パッド７０の、エアバッグ１１によって押し広げられる部分の面積がスリット７１Ａの上下方向中央部において大きくなる。これにより、凸部７５をスリット７１Ａの上端や下端に設ける場合と比較して、エアバッグ１１の展開時に、左右の凸部７５を押し広げやすくすることができるので、スリット７１Ａをより押し広げやすくすることができ、エアバッグ１１をより良好に展開させることができる。

また、凸部７５の側面Ｆ１１，Ｆ１２とスリット７１Ａの内面Ｆ２１，Ｆ２２との間に段差が無いことで、エアバッグ１１の展開時に、エアバッグ１１が凸部７５の側面Ｆ１１，Ｆ１２からスリット７１Ａの内面Ｆ２１，Ｆ２２を経て前壁７１の前側に良好に展開することができる。これにより、エアバッグ１１をより良好に展開させることができる。

また、第１凸部７５Ａが第１力布３１で覆われていることで、エアバッグ１１と第１凸部７５Ａ（パッド７０）との間に第１力布３１が介在することになるので、エアバッグ１１の展開時にエアバッグ１１とパッド７０とが直接接触するのを抑制することができる。また、第１力布３１が第１凸部７５Ａを覆ってスリット７１Ａに向かうので、エアバッグ１１の展開時に、エアバッグ１１が第１凸部７５Ａからスリット７１Ａの内面Ｆ２１，Ｆ２２へ第１力布３１に沿いながら展開することになるため、エアバッグ１１をより良好に展開させることができる。

また、第２凸部７５Ｂが第２力布３２で覆われていることで、エアバッグ１１と第２凸部７５Ｂ（パッド７０）との間に第２力布３２が介在することになるので、エアバッグ１１の展開時にエアバッグ１１とパッド７０とが直接接触するのを抑制することができる。また、第２力布３２が第２凸部７５Ｂを覆ってスリット７１Ａに向かうので、エアバッグ１１の展開時に、エアバッグ１１が第２凸部７５Ｂからスリット７１Ａの内面Ｆ２１，Ｆ２２へ第２力布３２に沿いながら展開することになるため、エアバッグ１１をより良好に展開させることができる。特に、本実施形態では、第１凸部７５Ａが第１力布３１で覆われ、かつ、第２凸部７５Ｂが第２力布３２で覆われているので、エアバッグ１１の展開時にエアバッグ１１を一層良好に展開させることができる。

また、前壁７１の後面７１Ｂは、後面下部７１Ｃおよび後面上部７１Ｄの両方が凸部７５に対して前側に凹んだ形状となっているので、パッド７０の体積を減らすことができる。これにより、パッド７０の軽量化を図ることができるので、パッド７０を備えるサイドエアバッグ装置１を軽量化することができる。

また、パッド７０の前壁７１に設けられた凹部７８に表皮部材８０の一部である端部５１５Ａを収めることで、表皮部材８０の端部５１５Ａ付近がケース２の外側に大きく突出しにくくなる。これにより、ケース２の外観形状をきれいに出すことができるので、サイドエアバッグ装置１の見た目を良くすることができる。

また、力布３０が下部にループ部３０Ａを有するので、エアバッグモジュール１０の下端部をループ部３０Ａに入れることで、ケース２に対するエアバッグモジュール１０の位置合わせがし易く、ケース２に対してエアバッグモジュール１０を組み付けやすい。一方で、力布３０は、全体がループ状になっているのではなく、下側の一部のみがループ状になっており、上側は第１力布上部３１Ａと第２力布上部３２Ａとに分かれているので、第１力布上部３１Ａと第２力布上部３２Ａを離して開いた状態にすることができる。このため、第１力布上部３１Ａと第２力布上部３２Ａの間にエアバッグモジュール１０を入れるとともにエアバッグモジュール１０の下端部をループ部３０Ａの中に入れる作業を行いやすい。すなわち、サイドエアバッグ装置１の組立作業を容易にすることができる。

そして、エアバッグモジュール１０の下端部をループ部３０Ａの中に入れた後、第１取付ワイヤ４０と第２取付ワイヤ５０を固定ワイヤ６０に固定することで、第１力布上部３１Ａと第２力布上部３２Ａの後端を固定することができる。このため、左右に分かれている力布３０の上部をしっかりと固定し、力布３０によるエアバッグ１１の展開方向の規制を確実に行うことができる。

また、インフレータ１２のボルト１２Ｂは、インフレータ１２の長手方向において第２力布下部３２Ｂ（ループ部３０Ａ）と異なる位置にあるので、ボルト１２Ｂを第２力布下部３２Ｂに貫通させる必要がない。このため、エアバッグモジュール１０をループ部３０Ａに入れやすい。

また、インフレータ１２のボルト１２Ｂは、インフレータ１２の長手方向において第２力布上部３２Ａと重なる位置に位置するが、第１取付ワイヤ４０がボルト１２Ｂと干渉しないように配置されているので、第１力布３１を第１取付ワイヤ４０で固定する作業が行いやすい。

また、第１ブラケット１００の下端部は、左右方向から見て、ループ部３０Ａと重なっているので、エアバッグモジュール１０をループ部３０Ａに入れた後、第１ブラケット１００の下端部とループ部３０Ａの位置関係を見ることで、エアバッグモジュール１０を正しく組み付けることができたかを確認することができる。

また、エアバッグモジュール１０の下端部をループ部３０Ａに位置させるので、ループ部３０Ａにエアバッグモジュール１０を挿入する作業が行いやすい。

また、エアバッグモジュール１０をループ部３０Ａのループに上から挿入するように組み付ければよいので、組付性が良好である。

また、フック３５により、ループ部３０Ａの左右内側部分（第２力布下部３２Ｂ）の上縁がケース２に固定されるので、ループ部３０Ａの口が開きやすく、ループ部３０Ａにエアバッグモジュール１０を挿入しやすい。特に、本実施形態では、ループ部３０Ａの上縁がケース２に固定されるので、ループ部３０Ａの口が上に開き、ループ部３０Ａにエアバッグモジュール１０を挿入する作業を行いやすい。

また、第２力布３２のフック３５に繋がる部分である接続部３３Ｂは、フック３５から離れるほど幅広となっているのでループ部３０Ａの縁の広い範囲を開くことができ、ループ部３０Ａにエアバッグモジュール１０を挿入しやすい。

また、第２ワイヤ２２の表皮取付部２２Ｆが第１ワイヤ２１よりもケース２の内側に寄った位置に配置されているので、表皮取付部２２Ｆに係合した状態のフック８１がケース２の外側に大きく突出するのを抑制することができる。これにより、ケース２の外観形状をきれいに出すことができ、サイドエアバッグ装置１の見た目を良くすることができる。

また、フック８１がケース２の外側に大きく突出しないことで、サイドエアバッグ装置１の大型化を抑制してコンパクト化することができる。また、ハーネス４００がケース２内、さらに言えば、ワイヤフレーム２０と第２ブラケット２００により囲まれて形成される空間内に配置されてケース２外に突出しないので、サイドエアバッグ装置１の大型化を抑制してコンパクト化することができる。

また、パッド７０がフック８１を受け入れ可能な凹部７７を有するので、フック８１がパッド７０から突出しにくくなり、ケース２の外観形状をよりきれいに出すことができる。これにより、サイドエアバッグ装置１の見た目をより良くすることができる。

また、第２ワイヤ２２の隣り合う２つの表皮取付部２２Ｆの間の部分である屈曲凸部２２Ｇが第１ワイヤ２１に固定されているので、フック８１を、第２ワイヤ２２の第１ワイヤ２１に固定された剛性の高い部分の近くに係合させることができる。これにより、表皮部材８０をワイヤフレーム２０にしっかり固定することができる。

また、第２ワイヤ２２の前延在部２２Ｄが、前側から見て、第１ワイヤ２１の前フレーム部２１Ｄよりもケース２の左右方向内側に寄った位置に配置され、かつ、前フレーム部２１Ｄと重なるので、フック８１がケース２の外側に大きく突出するのを抑制しつつ、フック８１をケース２の表面近くで第２ワイヤ２２に係合させることができる。これにより、表皮部材８０をワイヤフレーム２０に容易に取り付けることができる。

また、ハーネス４００は、第１部分４１０が第１ブラケット１００のエアバッグモジュール１０が配置された側と反対側に配置され、また、第２部分４２０が第１ブラケット１００のエアバッグ１１が展開する側と反対側を通って第１部分４１０につながるので、エアバッグ１１の展開時にエアバッグ１１とハーネス４００が接触するのを抑制することができる。

また、第１部分４１０が第１ブラケット１００と第２ブラケット２００の間に配置されているので、第１ブラケット１００と第２ブラケット２００によりハーネス４００の第１部分４１０を保護することができる。

また、第１ブラケット１００が左右に膨出するハーネス対向部１２０を有することで、第１ブラケット１００に凹凸形状が形成されることになるので、第１ブラケット１００の剛性を向上させることができる。そして、第１部分４１０がハーネス対向部１２０と第２ブラケット２００の間に配置されているので、剛性が向上した第１ブラケット１００によりハーネス４００の第１部分４１０を効果的に保護することができる。

また、第１部分４１０は、端部４１１，４１２が第１ブラケット１００に固定されているので、第１部分４１０が動くのを抑制することができる。これにより、第１ブラケット１００と第２ブラケット２００の間でハーネス４００の第１部分４１０を効果的に保護することができる。

また、コネクタ４５０が、第１ブラケット１００のエアバッグモジュール１０が配置された側、すなわち、第２ブラケット２００側と反対側に配置されているので、サイドエアバッグ装置１を車体に取り付ける際の配線作業を行いやすい。また、ハーネス４００の第３部分４３０をコネクタ４５０に向けてハーネス対向部１２０よりもインフレータ１２から遠い位置からエアバッグモジュール１０が配置された側に引き出すことができるので、エアバッグ１１の展開時にエアバッグ１１とハーネス４００の第３部分４３０が接触するのを抑制することができる。

また、コネクタ固定部１３０が第３部分４３０と対向する前端部に屈曲したフランジ１３３を有するので、第３部分４３０が第１ブラケット１００のエッジ部分に接触するのを抑制することができる。これにより、ハーネス４００の第３部分４３０を保護することができる。

また、表皮部材８０が第２カバー部５２１を含む第２表皮部材５２０を備えるので、第２カバー部５２１により、第１表皮部材５１０の内側カバー部５１１と、ベース部材ＢＡやパッド７０の内側カバー部５１１から露出する部分を覆うことができる。また、第１表皮部材５１０が内側カバー部５１１を有するので、第１表皮部材５１０の内側固定部５１４をベース部材ＢＡに固定することによって第１表皮部材５１０に設けられた線ファスナ５５０が引っ張られてもその位置がずれるのを抑制することができ、線ファスナ５５０によって第２カバー部５２１と第１表皮部材５１０に留めたときに、第２カバー部５２１の位置がずれるのを抑制することができる。これにより、サイドエアバッグ装置１の内側面１Ｓの見た目を良くすることができる。

また、内側カバー部５１１にプレート部材５６０が取り付けられているので、プレート部材５６０によりストライカ３５０の一対の第１棒状部３５１の間の部分の隙間を覆って隠すことができる。これにより、サイドエアバッグ装置１の内側面１Ｓの見た目をより良くすることができる。

また、第２カバー部５２１に布状部材５７０が取り付けられているので、布状部材５７０によりプレート部材５６０の切れ目５６２を覆って隠すことができる。これにより、サイドエアバッグ装置１の内側面１Ｓの見た目をさらに良くすることができる。また、ストライカ３５０の一対の第１棒状部３５１の間からサイドエアバッグ装置１内などに異物が入り込むのを抑制することができる。

また、内側カバー部５１１がベース部材ＢＡの車体固定部２１０Ａ，２３２を露出させる開口５１７を有するので、サイドエアバッグ装置１を左右内側から車体に取り付けることができる。これにより、サイドエアバッグ装置１の取付作業を行いやすい。なお、サイドエアバッグ装置１を車体に取り付けた後は、車体固定部２１０Ａ，２３２を第２カバー部５２１により覆って隠すことができるので、サイドエアバッグ装置１の内側面１Ｓの見た目の良さは確保される。

また、ベース部材ＢＡが第１車体固定部２１０Ａと第２車体固定部２３２を有し、開口５１７が第１開口５１７Ａと第２開口５１７Ｂを含むので、サイドエアバッグ装置１の取付作業を行いやすくしつつ、複数の車体固定部２１０Ａ，２３２によりサイドエアバッグ装置１を車体にしっかり固定することができる。

また、内側カバー部５１１がパッド７０の稜線部７６に沿って形成されたスリット孔５１８を有するので、パッド７０を覆う内側カバー部５１１からパッド７０の稜線部７６付近に不要な力がかかるのを抑制することができる。詳細には、図１８に示すように、スリット孔５１８が無いと、二点鎖線で示すように、表皮部材がまっすぐ張ってしまって表皮部材からパッド７０に稜線部７６付近をつぶすような力がかかる可能性があるが、スリット孔５１８を有することでそのような力がかかるのを抑制することができる。これにより、パッド７０の変形を抑制することができるので、パッド７０の形状をきれいに出すことができ、サイドエアバッグ装置１の内側面１Ｓの見た目をより良くすることができる。

また、線ファスナ５５０が内側面１Ｓの後側の端部に沿うように配置されているので、サイドエアバッグ装置１を車体に取り付けた後に線ファスナ５５０によって第２カバー部５２１を第１表皮部材５１０に留めることができる。これにより、サイドエアバッグ装置１の取付作業を行いやすい。また、線ファスナ５５０が、例えば、内側面１Ｓの前後方向における中央付近に目立つように配置される場合と比較して、サイドエアバッグ装置１の内側面１Ｓの見た目をより良くすることができる。

また、表皮部材８０がエアバッグモジュール１０の左右外側および後側を覆う第３カバー部５３１を備えるので、第３カバー部５３１によりエアバッグモジュール１０を保護することができる。また、第３カバー部５３１によりエアバッグモジュール１０が覆われることで、車体に取り付けられる前のサイドエアバッグ装置１の見た目を良くすることができる。

以上に発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、適宜変形して実施することが可能である。
例えば、前記実施形態においては、凸部７５の側面Ｆ１１，Ｆ１２がスリット７１Ａの内面Ｆ２１，２２と面一であったが、凸部の側面とスリットの内面との間に多少の段差があってもよい。

前記実施形態においては、凸部７５がスリット７１Ａの上端および下端から離れた上下方向中央部に設けられていたが、凸部は、スリットの上端部に設けられていてもよいし、スリットの下端部に設けられていてもよい。

前記実施形態においては、第１凸部７５Ａがスリット７１Ａの左右外側に１つだけ設けられていたが、第１凸部は、スリットの左右外側に複数設けられていてもよい。また、第１凸部を複数設ける場合、第１凸部は、上下に並んでいてもよいし、左右に並んでいてもよい。第２凸部についても同様である。また、前記実施形態においては、凸部７５がスリット７１Ａの左右両側にそれぞれ設けられていたが、パッドは、凸部がスリットの左右方向における一方側にだけ設けられる構成であってもよい。

前記実施形態においては、フレーム部材が金属棒からなるワイヤフレーム２０であったが、フレーム部材は、金属板からなる板状のフレームなどであってもよい。また、フレーム部材は、ワイヤフレームに板状のフレームを溶接するなどして一体化したフレームであってもよい。

前記実施形態においては、第１ブラケット１００に設けられた係合部としてのワイヤ係合部６１Ａが第１ブラケット１００に固定された固定ワイヤ６０により形成されていたが、係合部は、第１ブラケットに直接設けられていてもよい。

前記実施形態においては、第１取付部材として第２取付ワイヤ５０を例示し、第２取付部材として第１取付ワイヤ４０を例示したが、取付部材は、ワイヤではなく、例えば、フックなどであってもよい。

前記実施形態においては、ループ部３０Ａが力布３０の下部にあり、ループ部３０Ａの上側の口からエアバッグモジュール１０を下に挿入するように構成したが、ループ部に、下からエアバッグモジュールを挿入するように構成してもよい。例えば、ループ部が力布の上部にあってもよい。また、力布は、ループ部を備えない構成であってもよい。

前記実施形態においては、固定部材としてフック３５を例示したが、固定部材は、スナップボタンなどであってもよい。さらに固定部材を設けなくても構わない。

前記実施形態において、ハーネス４００の第３部分４３０は、コネクタ４５０を介して第１ブラケット１００に固定されていたが、第３部分は、クリップなどにより第１ブラケットのエアバッグモジュールが配置された側に固定されていてもよい。

前記実施形態において、ハーネス４００の第１部分４１０は、第１端部４１１と第２端部４１２の両方が第１ブラケット１００に固定されていたが、第１部分は、一方の端部だけが第１ブラケットに固定される構成であってもよい。また、両端部の間の部分が第１ブラケットに固定される構成であってもよい。

前記実施形態において、第２ワイヤ２２の前延在部２２Ｄ（第２延在部）は、前側から見て、第１ワイヤ２１の前フレーム部２１Ｄ（第１延在部）と重なっていたが、第２延在部は、前側から見て、第１延在部と重ならない構成であってもよい。

前記実施形態において、第２ワイヤ２２は、隣り合う２つの表皮取付部２２Ｆの間の部分の１箇所（屈曲凸部２２Ｇ）が第１ワイヤ２１に固定されていたが、第２ワイヤは、隣り合う２つの表皮取付部の間の部分の複数箇所が第１ワイヤに固定されていてもよい。

前記実施形態において、表皮部材８０は、第３カバー部５３１がエアバッグモジュール１０の左右外側と後側を覆う構成であったが、第３カバー部と第４カバー部の両方がエアバッグモジュールを覆う構成であってもよい。例えば、第３カバー部がエアバッグモジュールの左右外側を覆い、第４カバー部がエアバッグモジュールの後側を覆う構成であってもよい。また、表皮部材は、第３カバー部および第４カバー部が設けられていない構成であってもよい。また、プレート部材や布状部材を備えない構成であってもよい。

前記実施形態においては、ベース部材ＢＡの車体固定部２１０Ａ，２３２と、第１表皮部材５１０の内側カバー部５１１の開口５１７Ａ，５１７Ｂが２つずつ設けられていたが、車体固定部と開口は、それぞれ、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。

前記実施形態において、内側カバー部５１１（第１カバー部）は、ベース部材ＢＡの一部とパッド７０の一部の両方を露出させる構成であったが、第１カバー部は、パッドは露出させずに、車体固定部などのベース部材ＢＡの一部だけを露出させる構成であってもよいし、ベース部材は露出させずに、パッド７０の一部だけを露出させる構成であってもよい。また、第１カバー部は、パッドのシート側の面が稜線部の無い平坦な面である場合には、スリット孔５１８を備えない構成であってもよい。

前記実施形態においては、表皮部材８０の留め具が線ファスナ５５０であったが、留め具は、スナップボタンや面ファスナなどであってもよい。また、前記実施形態において、線ファスナ５５０（留め具）は、サイドエアバッグ装置１の内側面１Ｓの後側の端部に沿うように配置されていたが、留め具は、内側面の、エアバッグが展開する前側の端部に沿うように配置されていてもよい。また、留め具は、内側面の前後の端部の間に配置されていてもよい。

前記実施形態においては、サイドエアバッグ装置１は、前に倒すことができるシートバック部分とは別に、車体に固定されていたが、前または後ろに倒すことができるシートバック部分の一部に構成されていてもよい。

前記実施形態においては、サイドエアバッグ装置１は、シートバックＳ２と車体の側壁ＢＳの間に配置されていたが、サイドエアバッグ装置は、シートクッションと車体の間に配置されていてもよい。この場合、サイドエアバッグ装置は、シートクッション（シート）を前後にスライドさせたときに、内側面が露出するものであってもよい。

また、前記実施形態では、サイドエアバッグ装置を自動車の後部座席に適用した例を説明したが、例えば、自動車の前の座席や３列席の中央席などに適用してもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。

１ サイドエアバッグ装置
２ ケース
１０ エアバッグモジュール
１１ エアバッグ
１２ インフレータ
２０ ワイヤフレーム
３１ 第１力布
３２ 第２力布
７０ パッド
７１ 前壁
７１Ａ スリット
７１Ｂ 後面
７１Ｃ 後面下部
７１Ｄ 後面上部
７５ 凸部
７５Ａ 第１凸部
７５Ｂ 第２凸部
７８ 凹部
８０ 表皮部材
Ｆ１１，Ｆ１２ 側面
Ｆ２１，Ｆ２２ 内面

Claims (8)

1. エアバッグおよび前記エアバッグ内にガスを供給するインフレータを有するエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールを収容するケースと、を備えるサイドエアバッグ装置であって、
   前記ケースは、フレーム部材と、前記フレーム部材を覆うパッドと、前記フレーム部材および前記パッドを覆う表皮部材と、を備え、
   前記パッドは、
   前記エアバッグモジュールの前側に配置される前壁であって、前記エアバッグの展開時に前記エアバッグが出るスリットを有する前壁と、
   前記前壁の、車両の左右内側に近い端部から後方に延びる側壁と、を備え、
   前記前壁は、後面に前記エアバッグモジュールに向けて凸となる凸部を有し、
   前記凸部は、
   前記スリットに沿って上下に延びる直方体形状を有し、後側の面が平面であり、
   前記側壁とつながっていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記凸部は、前記スリットの左右両側にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記凸部は、前記スリットの上端および下端から離れた上下方向中央部に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記凸部の前記スリット側の側面は、前記スリットの内面と面一であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記エアバッグの展開方向を規制する第１力布であって、前記スリットから車両の左右外側に向けて延びる第１力布を備え、
   前記凸部は、前記スリットの前記左右外側に設けられた第１凸部を含み、
   前記第１凸部は、前記エアバッグモジュール側から見て、前記第１力布で覆われていることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記エアバッグの展開方向を規制する第２力布であって、前記スリットから車両の左右内側に向けて延びる第２力布を備え、
   前記凸部は、前記スリットの前記左右内側に設けられた第２凸部を含み、
   前記第２凸部は、前記エアバッグモジュール側から見て、前記第２力布で覆われていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記前壁の前記後面は、前記凸部よりも下側に位置する後面下部と、前記凸部よりも上側に位置する後面上部とを有し、
   前記凸部は、前記後面下部よりも後側に突出しているとともに、前記後面上部よりも後側に突出していることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記前壁は、車両の左右方向における前記凸部の外側に、前記表皮部材の一部を受け入れ可能な凹部を有することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

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