JP2006062422A - エアバッグドア - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの膨張力が弱い場合でも該エアバッグが適切に膨張展開し得るようにする。
【解決手段】ドアパネル２２,２４の裏面２２Ａ,２４Ａに、ヒンジ部３０と平行に延在する凹溝５０を所要間隔で複数延設してある。これによりドアパネル２２,２４を、その開放時に作用する慣性力により複数の凹溝５０の部位で反り返らせ、エアバッグ６４の通過する展開領域Ｓを拡大するようにする。なお凹溝５０は、ドアパネル２２,２４の表面２２Ｂ,２４Ｂに設けてもよい。
【選択図】図５

Description

本発明は、エアバッグドアに関し、更に詳細には、車両内装部材の所要位置に設けたドアパネルを、膨張するエアバッグにより押圧して外方へ開放させるエアバッグドアに関するものである。

近年生産される殆どの乗用車には、対向車との衝突事故の発生時における乗員保護を図る装置の一つとして、運転席用のエアバッグ装置および助手席用のエアバッグ装置が標準的に装備されている。例えば図９に例示するように、助手席用のエアバッグ装置６０は、乗員室内の前方に組付けた車両内装部材であるインストルメントパネル１０の内側に、乗員席から見えないよう格納した状態で搭載されている。このため、インストルメントパネル１０を構成する合成樹脂製の基材１２には、エアバッグ装置６０のインフレータケース６２に対応する位置に、このエアバッグ装置６０の作動による膨張するエアバッグ６４に押圧されて外方へ開放するエアバッグドアＡＤ１が設けられている。

図９に例示したエアバッグドアＡＤ１は、更に図１０および図１１に例示するように、基材１２と別体に形成されて該基材１２に組付けられるタイプ(基材別体タイプ)であり、例えばオレフィン系の熱可塑性エラストマ(ＴＰＯ)等の柔軟性に富んだ樹脂素材からなる略矩形状のドア成形部材２０に形成され、基材１２に開設した開口設置部１８に対してこのドア成形部材２０を組付けることで、常には基材１２の一部として構成されるようになっている。ここで、図示例示のエアバッグドアＡＤ１は、中央破断予定部３４および側方破断予定部３６,３６からなる両Ｙ字形のドア破断予定部３２をドア成形部材２０に延設することで、４枚のドアパネル２２,２４,２６,２８に分割される四方開きタイプであって、エアバッグ装置６０の作動により膨張するエアバッグ６４の押圧力を受けた各ドアパネル２２,２４,２６,２８は、前述のドア破断予定部３２の破断により相互に分離した後、一側端縁に沿って設けた各々のヒンジ部３０を中心としてインストルメントパネル１０の前後および左右へ開放するようになっている。なおドア成形部材２０の背面側には、各ドアパネル２２,２４,２６,２８を囲繞する矩形状の筒体部３８が一体的に形成されており、ドア成形部材２０はこの筒体部３８を介してエアバッグ装置６０のインフレータケース６２に連結支持されている。

また、前述したインストルメントパネル１０は、質感および触感等の向上を図るために、その全体または上半分程度の部位等が、所要形状にインジェクション成形された前述の基材１２と、この基材１２の外面における所要領域に形成された所要厚の発泡体１４と、この発泡体１４の外面に被着されて該発泡体１４を被覆する表皮材１６とから構成された３層構造となっている。この３層構造をなす部位にエアバッグドアＡＤ１が設けられる場合は、図１１に例示したように、基材１２からドア成形部材２０の外面に亘って所要厚の発泡体１４が存在するようになり、インストルメントパネル１０の外側からは開放前のエアバッグドアＡＤ１の存在が認識されないようになっている。なお、このようなインビジブルタイプのエアバッグドアは、例えば特許文献１に開示されている。
特開２００３−１８２４９６号公報

ところで前述したエアバッグドアＡＤ１では、エアバッグ６４の押圧力によるドア破断予定部３２の破断が適切かつ効率的になされるようにするために、各ドアパネル２２,２４,２６,２８の裏面２２Ａ,２４Ａ,２６Ａ,２８Ａにおいてドア破断予定部３２に隣接する部位に、裏面２２Ａ,２４Ａ,２６Ａ,２８Ａから突出してドア破断予定部３２に沿って延在する厚肉部４０が、夫々のドアパネル２２,２４,２６,２８に一体的に形成されている。これにより、エアバッグ装置６０の作動により膨張するエアバッグ６４は、最初に前記厚肉部４０へ当接してその押圧力が該厚肉部４０にだけ作用するようになるから、この押圧力がドア破断予定部３２へ効率的に加わって該ドア破断予定部３２の早期の破断が惹起されるよう考慮されている。

ところが、前述した厚肉部４０を一体的に形成した各ドアパネル２２,２４,２６,２８は、この厚肉部４０の存在により剛性が向上しており、ドア破断予定部３２の破断により開放する際には殆ど変形せずに略平板状態のままでヒンジ部３０を中心として開放するようになる。このため、２段出力タイプのエアバッグ装置６０が低出力で作動した場合には、エアバッグ６４の膨張力が弱いことに起因してエアバッグドアＡＤ１の開放初期に各ドアパネル２２,２４,２６,２８が充分に開放しないことがあり、図１２および図１３に例示したように、エアバッグ６４の通過する展開領域Ｓが狭くなってしまう虞があった。殊に、四方開きタイプのエアバッグドアＡＤ１の場合は、図１２から明らかなように、各ドアパネル２２,２４,２６,２８の開放が不充分であると隣接するドアパネル２２,２４,２６,２８の端縁間が狭くなっており、この端部間にエアバッグ６４が挟み込まれる虞もある。

従って本発明は、エアバッグの押圧力を受けて開放するドアパネルが開放時の慣性力により反り返るようにして、エアバッグの通過する展開領域を拡大させるようにすることで、エアバッグの膨張力が弱い場合でも該エアバッグが適切に膨張展開し得るようにしたエアバッグドアを提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、
車両内装部材の所要位置に設けたドアパネルを、膨張するエアバッグにより押圧して外方へ開放させるエアバッグドアにおいて、
前記ドアパネルの裏面および／または表面に、ヒンジ部と平行に延在する凹溝を所要間隔で複数延設したことを特徴とする。
これによりドアパネルを、その開放時に作用する慣性力により複数の凹溝の部位で反り返らせ、エアバッグの通過する展開領域を拡大させ得るようにする。

本発明に係るエアバッグドアによれば、エアバッグの押圧力を受けて開放するドアパネルが、開放時の慣性力により撓曲的に変形してパネル開放方向へ反り返るようになり、エアバッグの通過する展開領域の拡大化が好適に図られるため、エアバッグの膨張力が弱い場合でも該エアバッグの適切な膨張展開を実現させ得る等の有益な効果を奏する。

次に、本発明に係るエアバッグドアにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。

本発明に係るエアバッグドアは、車両内装部材の所要位置に設けたドアパネルを、膨張するエアバッグにより押圧して外方へ開放させるもので、１枚のドアパネルからなる片開きタイプ、２枚のドアパネルからなる両開きタイプ、４枚のドアパネルからなる四方開きタイプ等、種々タイプとして実施可能である。そこで後述する各実施例では、車両内装部材として３層構造をなすインストルメントパネルを例示し、このインストルメントパネルに対して４枚のドアパネルからなる四方開きタイプのエアバッグドアを設けた場合につき説明する。従って、図９〜図１３を引用して説明した従来技術の項における既出の部材・部位と同一の部材・部位については、同一の符号を付して説明する。

(第１実施例)
図１は、第１実施例に係るエアバッグドアＡＤを配設したインストルメントパネル１０を、該エアバッグドアＡＤの配設部位で一部破断して示した部分平面図であり、図２は図１のII−II線断面図である。第１実施例のエアバッグドアＡＤは、図１１等に例示した従来のエアバッグドアＡＤ１を基本としており、例えばオレフィン系の熱可塑性エラストマ(ＴＰＯ)等の柔軟性に富んだ樹脂素材からなる略矩形状のドア成形部材２０に形成され、車両内装部材であるインストルメントパネル１０を構成する基材１２に設けた開口設置部１８に対してこのドア成形部材２０を組付けることで、常には基材１２の一部として構成されるようになっている。

図示したエアバッグドアＡＤは、中央破断予定部３４および側方破断予定部３６,３６からなる両Ｙ字形のドア破断予定部３２をドア成形部材２０に延設することで、４枚のドアパネル２２,２４,２６,２８に分割される四方開きタイプであって、エアバッグ装置６０の作動により膨張するエアバッグ６４の押圧力を受けた各ドアパネル２２,２４,２６,２８は、これらドアパネル２２,２４,２６,２８の境界ラインに沿って延設した前述のドア破断予定部３２(中央破断予定部３４および側方破断予定部３６)の破断により相互に分離し、その後に一側端縁に沿って設けた各々のヒンジ部３０を中心として前後および左右へ開放するようになっている。ここで、乗員席側へ開放するドアパネル２２およびフロントウィンドウ側へ開放するドアパネル２４は略台形状を呈しており、左側および右側へ開放する各ドアパネル２６,２８は略三角形状を呈している。なおドア成形部材２０の背面側には、各ドアパネル２２,２４,２６,２８を囲繞する矩形状の筒体部３８が一体的に形成されており、ドア成形部材２０はこの筒体部３８を介してエアバッグ装置６０のインフレータケース６２に連結支持されている。

そして第１実施例のエアバッグドアＡＤでは、図１０等に例示した従来のエアバッグドアＡＤ１と比較して、前述したドアパネル２２,２４の形態を変更したものである。すなわち各ドアパネル２２,２４は、これらドアパネル２２,２４の裏面２２Ａ,２４Ａに、ヒンジ部３０と平行に延在する凹溝５０を、所要間隔で複数延設したことを特徴としている。これにより各ドアパネル２２,２４は、当該ドアパネル２２,２４の短手方向、すなわち各々のドアパネル２２,２４のパネル開放方向への撓曲的な変形が発現され易い構造となっている。ここで本願が定義する「平行」とは、ヒンジ部３０と完全に平行であることは勿論、略平行である(完全に平行ではない)場合も含む。

ドアパネル２２には合計５本の凹溝５０が延設されており、各凹溝５０は該ドアパネル２２のパネル開放方向(短手方向)へ等間隔で平行に延設されている。またドアパネル２４にも合計５本の凹溝５０が延設されており、各凹溝５０は該ドアパネル２４のパネル開放方向(短手方向)へ等間隔で平行に延設されている。各凹溝５０は、横断面形状が略半円を呈した丸溝状を呈しており、幅が１〜２ｍｍ程度、深さがドアパネル２２,２４の厚みの１／２程度に設定されている。これにより各々のドアパネル２２,２４は、各々の凹溝５０の延設部位において脆弱化が図られているため、各凹溝５０の部位においての適宜の折曲変形が許容され、全体的にはパネル開放方向(短手方向)への撓曲的な変形が発現され得るようになっている。

また、前述したドアパネル２２,２４の裏面２２Ａ,２４Ａには、夫々のドアパネル２２,２４が相互に隣接する部位(ドア破断予定部３２の中央破断予定部３４に隣接する部位)にのみ、該裏面２２Ａ,２４Ａから突出する厚肉部４０が延設されている。すなわち、左右へ開放するドアパネル２２,２４に隣接する部位(ドア破断予定部３２の側方破断予定部３６,３６に隣接する部位)には肉厚部が延設されておらず、当該ドアパネル２２,２４の前述した撓曲的な変形が殆ど阻害されない構造となっている。ここで前述した厚肉部４０は、突出幅が１０〜１５ｍｍ程度、突出高さがドアパネル２２,２４の厚みと同程度に設定されており、よって厚肉部４０における厚みはこれ以外の部位の厚みの約２倍となっている。

なお、左右へ開放するドアパネル２６,２８は、図１２等に例示した従来のエアバッグドアＡＤ１のドアパネル２６,２８からの変更はなく、ヒンジ部３０に隣接した部位を除いては、前述したドアパネル２２,２４の厚肉部４０と略同等の厚みに設定されている。これにより、エアバッグ６４の膨張初期段階から、その押圧力を裏面２６Ａ,２８Ａの全面に受け易くなっている。

このように構成された第１実施例のエアバッグドアＡＤでは、エアバッグ装置６０の作動によりエアバッグ６４が膨張を開始すると、図２に例示したように、先ず該エアバッグ６４が前述した厚肉部４０,４０に当接してこの部位を押圧するようになるため、ドア破断予定部３２における中央破断予定部３４の破断が惹起され、ドア破断予定部３２はこの中央破断予定部３４から破断が始まり、各側方破断予定部３６,３６へ破断が進行するようになる。そして、ドア破断予定部３２の破断が進行するに従い、各ドアパネル２２,２４,２６,２８が夫々のヒンジ部３０を中心としてインストルメントパネル１０の外方へ開放するようになる。

これにより図４に例示するように、ドアパネル２６およびドアパネル２８は略平板状態のままでインストルメントパネル１０の左側および右側へ夫々開放する一方、ドアパネル２２およびドアパネル２４は、その開放時に作用する慣性力により前記複数の凹溝５０の部位で撓曲的に変形し、当該ドアパネル２２,２４はパネル開放方向へ反り返るようになる。従って、例えば２段出力タイプのエアバッグ装置６０が低出力で作動してエアバッグ６４の膨張力が弱い場合において、図５に例示したように、各ドアパネル２２,２４がそのヒンジ端側では開放角度が４５°程度であったとしても、開放端側では９０°以上の開放角度となっているため、エアバッグ６４の通過する展開領域Ｓは上方に向け大きく拡開した形態に拡大されるようになり、該エアバッグ６４の膨張展開が適切に進行するようになる。

なおドアパネル２２,２４は、裏面２２Ａ,２４Ａに突出形成された厚肉部４０,４０が夫々の開放端側に沿って位置しているため、開放時に作用する慣性力が増大するようになり、パネル開放方向への反り返りが一段と起こり易くなっている。従って、エアバッグ６４の膨張力が弱い場合であっても、展開領域Ｓの拡大化が好適かつ確実に図られ、該エアバッグ６４の適切な膨張展開が図られるようになる。

このように第１実施例のエアバッグドアＡＤでは、エアバッグ６４の押圧力を受けて開放するドアパネル２２,２４が、開放時の慣性力により撓曲的に変形してパネル開放方向へ反り返るようになり、エアバッグ６４の通過する展開領域Ｓの拡大化が好適に図られるため、エアバッグ６４の膨張力が弱い場合でも該エアバッグ６４を適切に膨張展開させ得る。

なお、前述した凹溝５０は、横断面形状が略半円状を呈する丸溝態様のものに限定されるものではなく、例えばＶ溝態様のものや、角溝態様のもの等であってもよい。

(第２実施例)
図６は、第２実施例に係るエアバッグドアを例示した概略斜視図である。この第２実施例のエアバッグドアＡＤは、図１０等に例示した従来のエアバッグドアＡＤ１と同様に、ドアパネル２２,２４の裏面２２Ａ,２４Ａに突出形成した各々の厚肉部４０,４０をドア破断予定部３２の側方破断予定部３６に沿った部位まで延在させると共に、ヒンジ部３０と平行に延在するよう裏面２２Ａ,２４Ａに延設する複数の凹溝５０を、この厚肉部４０の形成部位まで延設させた形態となっている。このようなエアバッグドアＡＤの場合、エアバッグ６４の膨張開始時においては、エアバッグ６４の押圧力をドア破断予定部３２の全体(中央破断予定部３４および側方破断予定部３６,３６)へ効率的に作用させ得る一方、開放時におけるドアパネル２２,２４は、この際に作用する慣性力により複数の凹溝５０の部位で撓曲的に変形してパネル開放方向へ反り返るようになる。

すなわち、各凹溝５０が厚肉部４０にまで延長して形成してあるため、この厚肉部４０が当該ドアパネル２２,２４の撓曲的な変形に悪影響を及ぼすことがない。従って、前述した第１実施例のエアバッグドアＡＤと同等の作用効果が得られ、エアバッグ６４の押圧力を受けて開放するドアパネル２２,２４が、開放時の慣性力により撓曲的に変形してパネル開放方向へ反り返るようになり、エアバッグ６４の通過する展開領域Ｓの拡大化が好適に図られるため、エアバッグ６４の膨張力が弱い場合でも該エアバッグ６４を適切に膨張展開させ得る。

(第３実施例)
図７は、第３実施例に係るエアバッグドアを、各ドアパネルの開放状態で例示した説明断面図である。この第３実施例のエアバッグドアＡＤは、前述した厚肉部４０を突出形成せずに各々のドアパネル２２,２４の厚みを全体的に同一としたもとで、ドアパネル２２,２４の裏面２２Ａ,２４Ａの略全面に亘り、ヒンジ部３０と平行に延在する複数の凹溝５０を延設した形態となっている。このようなエアバッグドアＡＤであっても、開放時におけるドアパネル２２,２４は、この際に作用する慣性力により複数の凹溝５０の部位で撓曲的に変形してパネル開放方向へ反り返るようになる。従って、前述した第１実施例および第２実施例の各エアバッグドアＡＤ,ＡＤと同等の作用効果が得られる。

なお前述した各実施例では、各ドアパネル２２,２４の裏面２２Ａ,２４Ａに延設される各凹溝５０を夫々５本ずつに設定した場合を例示したが、該凹溝５０の延設数はこれに限定されるものではなく、４本以下または６本以上としてもよい。なお、延設数を多く設定すれば各凹溝５０の形成間隔が狭く(小さく)なるため、各ドアパネル２２,２４のパネル開放方向への撓曲的な変形がより発現され易くなり、反り返り量を大きくすることが可能となる。

また前述した各実施例では、各ドアパネル２２,２４の裏面２２,２４に延設される各凹溝５０を、当該のドアパネル２２,２４のヒンジ部３０と平行で等間隔に配置するようにした場合を例示したが、これら凹溝５０は、当該ドアパネル２２,２４のパネル開放方向(短手方向)へ不等間隔に配置するようにしてもよい。すなわち各ドアパネル２２,２４は、凹溝５０の形成間隔を狭く(小さく)した部位がパネル開放方向への撓曲的な変形が発現され易くなり、該凹溝５０の形成間隔を広く(大きく)した部位がドアパネル２２,２４のパネル開放方向への撓曲的な変形が発現され難くなるから、開放時の反り返り態様(形状)を変更調整することが可能となる。従って、例えば各凹溝５０を、ドアパネル２２,２４のパネル開放方向に向かって(ヒンジ端側から開放端側に向かって)間隔が徐々に狭くなるように延設すれば、ヒンジ端側の反り返り量より開放端側の反り返り量をより大きく設定することが可能である。

更に前述した各実施例では、乗員席側に開放するドアパネル２２の裏面２２Ａおよびフロントウィンドウ側へ開放するドアパネル２４の裏面２４Ａに、ヒンジ部３０と平行に延在する凹溝５０を所要間隔で複数延設し、これらドアパネル２２,２４をその開放時に反り返らせるようにした場合を例示したが、図８に例示するように、インストルメントパネル１０の左側へ開放するドアパネル２６の裏面２６Ａおよび右側へ開放するドアパネル２８の裏面２８Ａに、ヒンジ部３０と平行に延在する凹溝５０を所要間隔で複数形成し、これらドアパネル２６,２８をもその開放時に反り返らせるようにしてもよい。このように、全てのドアパネル２２,２４,２６,２８をその開放時に各々のパネル開放方向へ反り返らせるようにすれば、エアバッグ６４の通過する展開領域Ｓの更なる拡大化を図ることができる。

また更に前述した各実施例では、ドアパネル２２,２４における裏面２２Ａ,２４Ａに、複数の凹溝５０を形成する場合を例示したが、２層構造または３層構造のインストルメントパネル１０に配設されるインビジブルタイプのエアバッグドアＡＤの場合は、図示例示は省略するが、ドアパネル２２,２４の表面２２Ｂ,２４Ｂ(ドアパネル２６,２８も含む)に、ヒンジ部３０と平行に延在する凹溝５０を所要間隔で複数延設するようにしてもよい。このように、各凹溝５０をドアパネル２２,２４の表面２２Ｂ,２４Ｂに延設しても、前述した第１実施例〜第３実施例と同様の作用効果を得ることができ、その開放時に作用する慣性力により当該ドアパネル２２,２４をパネル開放方向へ反り返らせ、エアバッグ６４の通過する展開領域Ｓを拡大させることが可能である。

一方、前述した各実施例では、基材１２、発泡体１４および表皮材１６からなる３層構造のインストルメントパネル１０にエアバッグドアＡＤを設けた場合を例示したが、本願のエアバッグドアＡＤは、基材１２からなる単層構造のインストルメントパネルや、基材１２および表皮材１６からなる２層構造のインストルメントパネルに実施することも可能である。

また、本発明に係るエアバッグドアは、前述した４枚のドアパネル２２,２４,２６,２８から構成される四方開きタイプのものだけでなく、２枚のドアパネルからなる両開きタイプや、１枚のドアパネルからなる片開きタイプにも好適に実施可能である。

更にまた、本発明に係るエアバッグドアは、インストルメントパネル１０に設けたものに限定されるものではなく、これ以外にドアパネル等に設けたサイドエアバッグ装置に付帯されるエアバッグドアや、ピラーガーニッシュおよびルーフサイドパネル(ルーフパネル)等に設けたカーテンエアバッグ装置に付帯されるエアバッグドア等も対象とされる。

本発明に係るエアバッグドアは、車両内装部材の所要位置に設けたドアパネルを、膨張するエアバッグにより押圧して外方へ開放させるエアバッグドアであり、エアバッグ装置を搭載した種々自動車等に好適に実施可能である。

本発明の第１実施例に係るエアバッグドアを配設したインストルメントパネルを、該エアバッグドアの配設部位で一部破断して示した部分平面図である。 図１のII−II線断面図である。 エアバッグドアの裏側を一部破断して示した概略斜視図であって、インストルメントパネルの前後方向へ開放するドアパネルの裏面に、ヒンジ部と平行に延在するよう凹溝が複数延設されていることを示している。 エアバッグにより押圧された各ドアパネルが外方へ開放した状態を、インストルメントパネルを省略して示した説明斜視図であって、インストルメントパネルの前後方向へ開放したドアパネルが、パネル開放方向へ反り返った状態を示している。 図４のＶ−Ｖ線断面図であって、ドアパネルがパネル開放方向へ反り返ることによりエアバッグの通過する展開領域が拡大することを示している。 本発明の第２実施例に係るエアバッグドアの裏側を一部破断して示した概略斜視図であって、インストルメントパネルの前後方向へ開放するドアパネルの裏面に、側方破断予定部に沿って突出形成した肉厚部まで凹溝が延設されていることを示している。 本発明の第３実施例の係るエアバッグドアを、各ドアパネルが開放した状態で示した説明断面図であって、ドアパネルがパネル開放方向へ反り返ることによりエアバッグの通過する展開領域が拡大することを示している。 変更例に係るエアバッグドアの裏側を一部破断して示した概略斜視図であって、インストルメントパネルの前後方向および左右方向へ開放する全てのドアパネルの裏面に、ヒンジ部と平行に延在するよう凹溝が複数延設されていることを示している。 エアバッグドアを設けた部位を一部破断して示したインストルメントパネルの部分斜視図である。 従来のエアバッグドアを配設したインストルメントパネルを、該エアバッグドアの配設部位で一部破断して示した部分平面図である。 図１０のＸ−Ｘ線断面図である。 エアバッグにより押圧された各ドアパネルが外方へ開放した状態をインストルメントパネルを省略して示した説明斜視図であって、各ドアパネルが平板状態で開放することを示している。 図１２のＹ−Ｙ線断面図であって、各ドアパネルの開放角度が小さいため、エアバッグの通過する展開領域が充分に確保されないことを示している。

符号の説明

２２,２４ ドアパネル
２２Ａ,２４Ａ 裏面
２２Ｂ,２４Ｂ 表面
３０ ヒンジ部
３６ 側方破断予定部(ドア破断予定部３０の)
４０ 肉厚部
５０ 凹溝
６４ エアバッグ
Ｓ 展開領域

Claims (4)

1. 車両内装部材の所要位置に設けたドアパネル(22,24)を、膨張するエアバッグ(64)により押圧して外方へ開放させるエアバッグドアにおいて、
   前記ドアパネル(22,24)の裏面(22A,24A)および／または表面(22B,24B)に、ヒンジ部(30)と平行に延在する凹溝(50)を所要間隔で複数延設した
   ことを特徴とするエアバッグドア。
2. 前記各凹溝(50)は、前記ドアパネル(22,24)のパネル開放方向へ等間隔に延設されている請求項１記載のエアバッグドア。
3. 前記各凹溝(50)は、前記ドアパネル(22,24)のパネル開放方向に向かって間隔が徐々に狭くなるように延設されている請求項１記載のエアバッグドア。
4. 前記凹溝(50)は、側方破断予定部(36)に沿うよう前記ドアパネル(22,24)の裏面(22A,24A)に形成された肉厚部(40)にまで延設されている請求項１〜３の何れかに記載のエアバッグドア。
   

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