JPH115506A - エアバッグドア部を有する車両用内装部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用内装部材のエアバッグドア部を硬質樹
脂で成形した場合にも、エアバッグ袋体の膨張圧を増加
させることなく、エアバッグドア部を瞬時に展開する。 【解決手段】 エアバッグケース１４には鉄板３０の端
部３０Ａが取付けられており、鉄板３０の他方の端部３
０Ｃには破断用刃具３６が固定されている。破断用刃具
３６の刃部３６Ｂは溝２４の底部２４Ａに近接してお
り、破断用刃具３６の中間部には球状の曲げ支点部３６
Ｃとなっている。このため、エアバッグ袋体１８の突き
上げ衝撃力により、破断用刃具３６の刃部３６Ｂが溝２
４の底部２４Ａに切り込みを形成すると共に、破断用刃
具３６の曲げ支点部３６Ｃにより、溝２４の両側壁部２
４Ｂ、２４Ｃの底部側端部には、互いに離間する方向の
力が作用し、エアバッグドア部２０が溝２４に沿って破
断し展開する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
助手席用のエアバッグ装置のドア部を車両用内装部材に
一体としたエアバッグドア部を有する車両用内装部材に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からエアバッグドア部を有する車両
用内装部材としてのインストルメントパネルが知られて
おり、その一例が、特開平７−１６４９９１号公報に示
されている。

【０００３】図１６に示される如く、このエアバッグド
ア部を有するインストルメントパネル１００では、エア
バッグドア部の基材１０２に穴あけカッターパネル１０
４が設けられており、エアバッグ袋体が膨張する際に、
カッターパネル１０４がエアバッグ袋体により押し上げ
られ、発泡層１０６と表皮１０８が切断されるようにな
っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグドア部を有するインストルメントパネル１００
では、インストルメントパネル１００の本体部１００Ａ
とエアバッグドア部１００Ｂとを、例えば、硬質樹脂で
一体成形した場合には、エアバッグドア部１００Ｂの強
度が増すため、エアバッグドア部１００Ｂに形成された
ティアラインの強度に対してカッターパネル１０４によ
る切断力が十分でなくなり、切断できなくなる。これを
改善するためには、エアバッグ袋体の膨張圧を増加する
等の変更が必要になる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車両用内装部
材のエアバッグドア部を硬質樹脂で成形した場合にも、
エアバッグドア部を瞬時に開裂できるエアバッグドア部
を有する車両用内装部材を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両用内装部材の本体部と樹脂により一体成形され
るかまたは車両用内装部材の本体部とは別に樹脂で成形
されたエアバッグドア部を有する車両用内装部材におい
て、エアバッグドア部の裏面にティアラインに沿って形
成された断面略Ｖ字状の溝と、前記溝の底部に対向配置
され、先端に前記底部に切り込みを形成するための刃部
と、中間部に前記底部を折曲するための曲げ支点部が形
成された破断用刃具を一方の端部に備え、膨張するエア
バッグ袋体に押圧されエアバッグドア部のヒンジ部側に
設定された湾曲部を中心に曲げ開く機能を有する破断用
刃具付き部材を設定したことを特徴としている。

【０００７】従って、エアバッグ袋体展開時のエアバッ
グ袋体の突き上げ衝撃力により、破断用刃具付き部材
が、エアバッグドア部のヒンジ部側に設定された湾曲側
を中心に曲げ開き、破断用刃具が溝の底部に向かって移
動する。この移動によって破断用刃具の刃部が、エアバ
ッグドア部の裏面にティアラインに沿って形成された断
面略Ｖ字状の溝の底部に切り込みを形成するとともに、
破断用刃具の中間部に形成された曲げ支点部により、溝
の底部を折曲する。このため、エアバッグ袋体の突き上
げ衝撃力が、溝の底部、即ち、エアバッグドア部のティ
アラインに、破断力として効果的に作用する。この結
果、エアバッグドア部が瞬時に開裂する。そのため、同
じ破断力の下では、溝の底部の厚さを厚くできるため、
外観見栄えも向上し、エアバッグドア部の剛性も確保で
きる。さらに、車両用内装部材の本体部とエアバッグド
ア部とを同一の硬質樹脂で構成することもできるため、
車両用内装部材全体の塗装が同一材で１回ですみ、低コ
ストとなる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、車両用内装部材
の本体部と樹脂により一体成形されるかまたは車両用内
装部材の本体部とは別に樹脂で成形されたエアバッグド
ア部を有する基材と、該基材を覆うティア部付きあるい
はティア部無し表皮と、を備えた車両用内装部材におい
て、前記基材のエアバッグドア部の裏面にティアライン
に沿って形成された断面略Ｖ字状の溝と、前記溝の底部
に対向配置され、先端に前記底部に切り込みを形成する
ための刃部と、中間部に前記底部を折曲するための曲げ
支点部が形成された破断用刃具を一方の端部に備え、膨
張するエアバッグ袋体に押圧され前記基材のエアバッグ
ドア部のヒンジ部側に設定された湾曲部を中心に曲げ開
く機能を有する破断用刃具付き部材を設定したことを特
徴としている。

【０００９】従って、エアバッグ袋体展開時のエアバッ
グ袋体の突き上げ衝撃力により、破断用刃具付き部材
が、基材のエアバッグドア部のヒンジ部側に設定された
湾曲側を中心に曲げ開き、破断用刃具が溝の底部に向か
って移動する。この移動によって破断用刃具の刃部が、
基材のエアバッグドア部の裏面にティアラインに沿って
形成された断面略Ｖ字状の溝の底部に切り込みを形成す
るとともに、破断用刃具の中間部に形成された曲げ支点
部により、溝の底部を折曲する。このため、エアバッグ
袋体の突き上げ衝撃力が、溝の底部、即ち、基材のエア
バッグドア部のティアラインに、破断力として効果的に
作用する。この結果、基材のエアバッグドア部及び表皮
が瞬時に開裂する。そのため、展開性能と外観品質との
両立を図ることができる。

【００１０】請求項３記載の本発明は、車両用内装部材
の本体部と樹脂により一体成形されるかまたは車両用内
装部材の本体部とは別に樹脂で成形されたエアバッグド
ア部を有する基材と、該基材を覆うティア部付き表皮
と、該表皮と前記基材との間の発泡層と、を備えた車両
用内装部材において、前記基材のエアバッグドア部の裏
面にティアラインに沿って形成された断面略Ｖ字状の溝
と、前記溝の底部に対向配置され、先端に前記底部に切
り込みを形成するための刃部と、中間部に前記底部を折
曲するための曲げ支点部が形成された破断用刃具を一方
の端部に備え、膨張するエアバッグ袋体に押圧され前記
基材のエアバッグドア部のヒンジ部側に設定された湾曲
部を中心に曲げ開く機能を有する破断用刃具付き部材を
設定したことを特徴としている。

【００１１】従って、エアバッグ袋体展開時のエアバッ
グ袋体の突き上げ衝撃力により、破断用刃具付き部材
が、基材のエアバッグドア部のヒンジ部側に設定された
湾曲側を中心に曲げ開き、破断用刃具が溝の底部に向か
って移動する。この移動によって破断用刃具の刃部が、
基材のエアバッグドア部の裏面にティアラインに沿って
形成された断面略Ｖ字状の溝の底部に切り込みを形成す
るとともに、破断用刃具の中間部に形成された曲げ支点
部により、溝の底部を折曲する。このため、エアバッグ
袋体の突き上げ衝撃力が、溝の底部、即ち、基材のエア
バッグドア部のティアラインに、破断力として効果的に
作用する。この結果、基材のエアバッグドア部、発泡層
及び表皮が瞬時に開裂する。そのため、展開性能と外観
品質との両立を図ることができる。

【００１２】請求項４記載の本発明は、車両用内装部材
の本体部と樹脂により一体成形されるかまたは車両用内
装部材の本体部とは別に樹脂で成形された観音開きタイ
プのエアバッグドア部を有する車両用内装部材におい
て、エアバッグドア部の裏面にティアラインに沿って形
成された断面略Ｖ字状の溝と、前記溝の側壁部に係合す
る係合部を一方の端部に備え、膨張するエアバッグ袋体
に押圧されエアバッグドア部のヒンジ部側に設定された
湾曲部を中心に開く機能を有する係合部付き部材を設定
したことを特徴としている。

【００１３】従って、エアバッグ袋体展開時のエアバッ
グ袋体の突き上げ衝撃力により、設定した係合部付き部
材が、エアバッグドア部のヒンジ部側に設定された湾曲
部を中心に曲げ開き、係合部も連動する。この連動によ
って係合部は溝の側壁部に係合し、且つ、溝の両側壁部
を互いに離間する方向へ移動させつつ押し上げようとす
る。このため、溝の底部が折曲する。従って、エアバッ
グ袋体の突き上げ衝撃力が、溝の底部、即ち、エアバッ
グドア部のティアラインに、破断力として効果的に作用
する。この結果、エアバッグドア部が瞬時に開裂する。
そのため、同じ破断力の下では、溝の底部の厚さを厚く
できるため、外観見栄えも向上し、エアバッグドア部の
剛性も確保できる。さらに、車両用内装部材の本体部と
エアバッグドア部とを同一の硬質樹脂で構成することも
できるため、車両用内装部材全体の塗装が同一材で１回
ですみ、低コストとなる。

【００１４】請求項５記載の本発明は、車両用内装部材
の本体部と樹脂により一体成形されるかまたは車両用内
装部材の本体部とは別に樹脂で成形されたエアバッグド
ア部を有する基材と、該基材を覆うティア部付きあるい
はティア部無し表皮と、を備えた車両用内装部材におい
て、前記基材のエアバッグドア部の裏面にティアライン
に沿って形成された断面略Ｖ字状の溝と、前記溝の側壁
部に係合する係合部を一方の端部に備え、膨張するエア
バッグ袋体に押圧されエアバッグドア部のヒンジ部側に
設定された湾曲部を中心に開く機能を有する係合部付き
部材を設定したことを特徴としている。

【００１５】従って、エアバッグ袋体展開時のエアバッ
グ袋体の突き上げ衝撃力により、設定した係合部付き部
材が、基材のエアバッグドア部のヒンジ部側に設定され
た湾曲部を中心に曲げ開き、係合部も連動する。この連
動によって係合部は溝の側壁部に係合し、且つ、溝の両
側壁部を互いに離間する方向へ移動させつつ押し上げよ
うとする。このため、溝の底部が折曲する。従って、エ
アバッグ袋体の突き上げ衝撃力が、溝の底部、即ち、基
材のエアバッグドア部のティアラインに、破断力として
効果的に作用する。この結果、基材のエアバッグドア部
及び表皮が瞬時に開裂する。そのため、展開性能と外観
品質との両立を図ることができる。

【００１６】請求項６記載の本発明は、車両用内装部材
の本体部と樹脂により一体成形されるかまたは車両用内
装部材の本体部とは別に樹脂で成形されたエアバッグド
ア部を有する基材と、該基材を覆うティア部付き表皮
と、該表皮と前記基材との間の発泡層と、を備えた車両
用内装部材において、前記基材のエアバッグドア部の裏
面にティアラインに沿って形成された断面略Ｖ字状の溝
と、前記溝の側壁部に係合する係合部を一方の端部に備
え、膨張するエアバッグ袋体に押圧されエアバッグドア
部のヒンジ部側に設定された湾曲部を中心に開く機能を
有する係合部付き部材を設定したことを特徴としてい
る。

【００１７】従って、エアバッグ袋体展開時のエアバッ
グ袋体の突き上げ衝撃力により、設定した係合部付き部
材が、基材のエアバッグドア部のヒンジ部側に設定され
た湾曲部を中心に曲げ開き、係合部も連動する。この連
動によって係合部は溝の側壁部に係合し、且つ、溝の両
側壁部を互いに離間する方向へ移動させつつ押し上げよ
うとする。このため、溝の底部が折曲する。従って、エ
アバッグ袋体の突き上げ衝撃力が、溝の底部、即ち、基
材のエアバッグドア部のティアラインに、破断力として
効果的に作用する。この結果、基材のエアバッグドア
部、発泡層及び表皮が瞬時に開裂する。そのため、展開
性能と外観品質との両立を図ることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を有す
る車両用内装部材の第１実施形態を図１〜図３に従って
説明する。

【００１９】図２に示される如く、車両の車室内に設け
られている車両用内装部材としてのインストルメントパ
ネル１０には、助手席側（図２の紙面左側）の内方にエ
アバッグ装置１２（図１に一部を図示）が配設されてい
る。

【００２０】図１に示される如く、エアバッグ装置１２
のエアバッグケース１４は、図示を省略したインストル
メントパネルリインフォースメントに固定されており、
エアバッグケース１４内には、インフレータ１６及び折
り畳んだ状態でエアバッグ袋体１８が収納されている。

【００２１】また、インストルメントパネル１０のエア
バッグケース１４と略対向する部位はエアバッグドア部
２０となっており、インストルメントパネル１０のエア
バッグドア部２０以外の部位は本体部２２となってい
る。これらのエアバッグドア部２０と本体部２２は、硬
質樹脂としてのＴＳＯＰ［エラストマー（ゴム）とＰＰ
（ポリプロピレン）をブロイ化（相乗効果が期待できる
高分子多成分系材料を造る技術）し、さらにタルクを加
えて複合強化したもので、耐衝撃性と剛性を有し、流動
性が良く薄肉製品に適した低比重ＰＰ樹脂、例えば、曲
げ弾性率１５００〜３０００ＭPa］や、ＰＰ系樹脂、Ｐ
Ｃ／ＡＢＳ系樹脂、変性ＰＰＯ系樹脂、ＡＳＧ系樹脂、
ＰＣ／変性ＰＳ系樹脂等で構成されている。

【００２２】エアバッグ装置１２は、図示しない機械的
又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検
出すると、エアバッグケース１４内のインフレータ１６
が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳まれて収
容されているエアバッグ袋体１８をインストルメントパ
ネル１０のエアバッグドア部２０へ向けて膨張させる。
エアバッグ袋体１８は、インストルメントパネル１０の
エアバッグドア部２０を押圧してエアバッグドア部２０
を開裂させ車室内に展開するようになっている。なお、
エアバッグ装置１２としては、従来公知の一般的構成を
適用できるため、本実施の形態ではエアバッグ装置１２
の詳細な説明は省略する。

【００２３】図２に示される如く、エアバッグドア部２
０の前後方向略中央部と左右方向両端部には、溝２４
（ノッチ）が平面視でＨ形状に形成されている。

【００２４】図１に示される如く、溝２４の断面はＶ字
状となっており、底部２４Ａがエアバッグドア部展開用
のティアライン（破断線）になっている。また、エアバ
ッグドア部２０の前後方向両端部には、薄肉とされたヒ
ンジ部２５、２７が形成されている。

【００２５】エアバッグケース１４の開口部には、前後
方向にフランジ１４Ａ、１４Ｂが形成されている。

【００２６】エアバッグケース１４の前フランジ１４Ａ
の車幅方向略中央部には、破断用刃部付部材としての長
方形の鉄板３０の一方の端部３０Ａがボルト３２とナッ
ト３４によって取付けられている。なお、鉄板３０の取
付位置は前方のヒンジ部２５に略対向する位置に設定さ
れており、端部３０Ａの近傍には湾曲部３０Ｂが形成さ
れている。

【００２７】鉄板３０の他方の端部３０Ｃには、エアバ
ッグドア部２０側へ向けて配設された破断用刃具３６の
根元部３６Ａが固定されており、破断用刃具３６の先端
は刃部３６Ｂとなっている。この刃部３６Ｂは、溝２４
の底部２４Ａに近接している。また、破断用刃具３６の
中間部は球状に膨出しており、曲げ支点部３６Ｃとなっ
ている。

【００２８】図３に示される如く、破断用刃具３６の曲
げ支点部３６Ｃは、刃部３６Ｂが、溝２４の底部２４Ａ
に当接し、エアバッグドア部２０が上方（図３の矢印Ａ
方向）へ湾曲し、溝２４の両側壁部２４Ｂ、２４Ｃが接
近した際に、溝２４の両側壁部２４Ｂ、２４Ｃに当接す
るようになっている。

【００２９】図１に示される如く、エアバッグケース１
４の後フランジ１４Ｂの車幅方向略中央部には、破断用
刃具付き部材としての長方形の補助鉄板４０の一方の端
部４０Ａがボルト３２とナット３４によって取付けられ
ている。なお、補助鉄板４０の取付位置は後方のヒンジ
部２７に略対向する位置に設定されており、端部４０Ａ
の近傍には湾曲部４０Ｂが形成されている。

【００３０】補助鉄板４０の他方の端部４０Ｃは、鉄板
３０の端部３０Ｃの下方に近接配置されており、図３に
示される如く、エアバッグ袋体展開時には、エアバッグ
袋体１８に押圧されて、補助鉄板４０の他方の端部４０
Ｃが、鉄板３０の端部３０Ｃの下部に当接するようにな
っている。

【００３１】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態では、図３に示される如く、エアバッグ
袋体展開時のエアバッグ袋体１８の突き上げ衝撃力Ｆ１
により、鉄板３０が押圧され、湾曲部３０Ｂを中心に図
１の反時計回転方向（図１の矢印Ｂ方向）へ曲げ開く。

【００３２】なお、この時、エアバッグ袋体１８の突き
上げ衝撃力（図３の矢印Ｆ１）により、補助鉄板４０も
押圧され、湾曲部４０Ｂを中心に図１の時計回転方向
（図１の矢印Ｃ方向）へ曲げ開くため、補助鉄板４０の
他方の端部４０Ｃが鉄板３０の端部３０Ｃの下部に当接
し、これを押圧するため、鉄板３０の端部３０Ｃの押し
上げ力を大きくする。

【００３３】鉄板３０の端部３０Ｃの移動によって、破
断用刃具３６の刃部３６Ｂが、断面略Ｖ字状の溝２４の
底部２４Ａに切り込みを形成する。また、刃部３６Ｂ
が、溝２４の底部２４Ａに当接し、エアバッグドア部２
０が上方（図３の矢印Ａ方向）へ湾曲すると、溝２４の
両側壁部２４Ｂ、２４Ｃが、エアバッグドア部２０が湾
曲する前の位置（図３の二点鎖線の位置）から、互いに
接近した位置（図３の実線の位置）へ移動し、溝２４の
両側壁部２４Ｂ、２４Ｃが、破断用刃具３６の中間部に
形成された曲げ支点部３６Ｃに当接する。さらに、両側
壁部２４Ｂ、２４Ｃの開口側端下部（図３の下端部）が
互いに接近する方向（図３の矢印Ｄ方向）へ移動しよう
とすと、両側壁部２４Ｂ、２４Ｃの底部側端部（図３の
上端部）には、互いに離間する方向の力Ｆ２が作用す
る。

【００３４】このため、エアバッグ袋体１８の突き上げ
衝撃力Ｆ１が、破断用刃具３６の刃部３６Ｂによって、
切り込みが形成された溝２４の底部２４Ａ、即ち、エア
バッグドア部２０のティアラインに、破断力（引き裂き
力）として効果的に作用する。この結果、瞬時にインス
トルメントパネル１０のエアバッグドア部２０を開裂し
て、エアバッグ袋体１８を短時間に展開できる。

【００３５】また、本第１実施形態では、破断用刃具３
６によって、強制的にエアバッグドア部２０をティアラ
インに沿って展開するため、同じ破断力の下では溝２４
の底部２４Ａの厚さを厚くできる。この結果、溝２４の
外観見栄えは向上し、エアバッグドア部２０の剛性も確
保できる。さらに、インストルメントパネル１０の本体
部２２とエアバッグドア部２０とを同一の硬質樹脂で構
成できるため、インストルメントパネル１０の全体の塗
装が同一材で１回ですみ、低コストとなる。

【００３６】また、破断用刃具３６には長手方向でラウ
ンドを付けてティア中央を先行破断させても良い。

【００３７】また、本第１実施形態のインストルメント
パネル１０は、図４に示される如く、基材４６と、基材
４６の意匠面４６Ａを覆う表皮４２とを備えた構成、所
謂、表皮インサート、表皮貼り込みタイプとしても展開
性能と外観品質との両立を図ることができる。この場
合、表皮４２には、断面Ｕ溝状のティア部４１が溝２４
に沿ってその近傍に形成されており、エアバッグ袋体展
開時に表皮４２が容易に破断するように設定されてい
る。

【００３８】なお、表皮４２のティア部４１がなくて
も、破断用刃具３６で基材４６の溝２４を破断する際
に、同時に表皮４２を切断するように設定することもで
きる。また、ここで示す表皮４２は、表皮インサートの
場合、図１４（Ａ）に示される単層の表皮４２以外に、
図１４（Ｂ）に示される２層の表皮４２、図１４（Ｃ）
に示される３層の表皮４２を使用しても良い。また、貼
り込みタイプの場合、図１５（Ａ）に示される単層の表
皮４２以外に、図１５（Ｂ）に示されるフォーム層４７
付きの表皮４２を使用しても良い。

【００３９】また、本第１実施形態のインストルメント
パネル１０は、図５に示される如く、基材４６、表皮４
２及び基材４６と表皮４２との間の発泡層４３を備えた
構成、所謂、一体発泡タイプとしても展開性能と外観品
質との両立を図ることができる。

【００４０】また、図４及び図５に示した表皮４２に形
成されるティア部４１は、表面側から形成されるものだ
けでなく、裏面側から形成されたものでも良い。また、
ティア部４１の形状は、断面Ｕ溝状に限定されず、断面
Ｖ溝状、スリット状等の他の形状であっても良い。

【００４１】さらに、本第１実施形態のインストルメン
トパネル１０は、図６に示される如く、基材４６が別々
に樹脂で成形されたエアバッグドア部４４と本体部４５
とからなる構成としても展開性能と外観品質との両立を
図ることができる。

【００４２】次に、本発明のエアバッグドア部を有する
車両用内装部材の第２実施形態を図７〜図１０に従って
説明する。

【００４３】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４４】図７に示される如く、本第２実施形態で
は、溝２４の両側壁部２４Ｂ、２４Ｃにそれぞれ係合す
る係合部５０Ａ、５２Ａを一方の端部に備えた係合部付
き部材として前後一対の長方形の鉄板５０、５２が配設
されている。

【００４５】鉄板５０の他方の端部５０Ｂはボルト３２
とナット３４によって、エアバッグケース１４の前フラ
ンジ１４Ａの車幅方向略中央部に取付けられている。な
お、鉄板５０の取付位置は前方のヒンジ部２５に略対向
する位置に設定されており、端部５０Ｂの近傍には湾曲
部５０Ｃが形成されている。同様に、鉄板５２の他方の
端部５２Ｂはボルト３２とナット３４によって、エアバ
ッグケース１４の後フランジ１４Ｂの車幅方向略中央部
に取付けられている。なお、鉄板５２の取付位置は後方
のヒンジ部２７に略対向する位置に設定されており、端
部５２Ｂの近傍には湾曲部５２Ｃが形成されている。

【００４６】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態では、図８に示される如く、エアバッグ
袋体展開時のエアバッグ袋体１８の突き上げ衝撃力Ｆ１
により、鉄板５０、５２が押圧され、湾曲部５０Ｃ、５
２Ｃを中心にそれぞれ図８の反時計回転方向（図８の矢
印Ｂ方向）と、図８の時計回転方向（図８の矢印Ｃ方
向）とへ揺動する。

【００４７】図９に示される如く、鉄板５０、５２が揺
動すると、鉄板５０、５２の係合部５０Ａ、５２Ａに
は、エアバッグドア部２０を押し上げる力Ｆ３と、溝２
４の両側壁部２４Ｂ、２４Ｃをそれぞれ離間する方向へ
移動しようとする力Ｆ４が作用する。

【００４８】この結果、図１０に示される如く、溝２４
の両側壁部２４Ｂ、２４Ｃの底部２４Ａ側には、溝２４
の底部２４Ａを折曲する破断力Ｆ５が作用する。このた
め、エアバッグ袋体１８の突き上げ衝撃力Ｆ１が、鉄板
５０、５２の係合部５０Ａ、５２Ａによって、溝２４の
底部２４Ａ、即ち、エアバッグドア部２０のティアライ
ンに、破断力として効果的に作用する。よって、瞬時に
インストルメントパネル１０のエアバッグドア部２０を
開裂して、エアバッグ袋体１８を短時間に展開できる。

【００４９】また、本第２実施形態では、鉄板５０、５
２の係合部５０Ａ、５２Ａによって、強制的にエアバッ
グドア部２０をティアラインに沿って展開するため、同
じ破断力下では溝２４の底部２４Ａの厚さを厚くでき
る。この結果、溝２４の外観見栄えは向上し、エアバッ
グドア部２０の剛性も確保できる。さらに、インストル
メントパネル１０の本体部２２とエアバッグドア部２０
とを同一の硬質樹脂で構成できるため、インストルメン
トパネル１０の全体の塗装が同一材で１回ですみ、低コ
ストとなる。

【００５０】なお、図７に示される如く、鉄板５０、５
２のヒンジ中心（支点Ｂ）は、エアバッグドア部２０の
ヒンジ中心（支点Ａ）よりも下方で且つ、溝２４側に位
置するように設定するのが望ましい。即ち、鉄板５０、
５２のヒンジ中心（支点Ｂ）から、係合部５０Ａ、５２
Ａまでの距離Ｌ１が、バッグドア部２０のヒンジ中心
（支点Ａ）から係合部５０Ａ、５２Ａまでの距離Ｌ２よ
りも短く（Ｌ１＜Ｌ２）設定することが望ましい。この
ように構成することで、図９及び図１０に示す溝２４の
底部２４Ａを折曲する破断力Ｆ５が助長される。

【００５１】また、本第２実施形態のインストルメント
パネル１０は、図１１に示される如く、基材４６と、基
材４６の意匠面４６Ａを覆う表皮４２とを備えた構成、
所謂、表皮インサート、表皮貼り込みタイプとしても展
開性能と外観品質との両立を図ることができる。また、
表皮４２には断面Ｕ溝状のティア部４１が溝２４に沿っ
てその近傍に形成されており、エアバッグ袋体展開時に
表皮４２が容易に破断するように設定されている。

【００５２】なお、表皮４２のティア部４１がなくて
も、鉄板５０、５２で基材４６の溝２４を破断する際
に、同時に表皮４２を切断するように設定することもで
きる。また、ここで示す表皮４２は、表皮インサートの
場合、図１４（Ａ）に示される単層の表皮４２以外に、
図１４（Ｂ）に示される２層の表皮４２、図１４（Ｃ）
に示される３層の表皮４２を使用しても良い。また、貼
り込みタイプの場合、図１５（Ａ）に示される単層の表
皮４２以外に、図１５（Ｂ）に示されるフォーム層４７
付きの表皮４２を使用しても良い。

【００５３】また、本第２実施形態のインストルメント
パネル１０は、図１２に示される如く、基材４６、表皮
４２及び基材４６と表皮４２との間の発泡層４３を備え
た構成、所謂、一体発泡タイプとしても展開性能と外観
品質との両立を図ることができる。

【００５４】また、図１１及び図１２に示した表皮４２
に形成されるティア部４１は、表面側から形成されるも
のだけでなく、裏面側から形成されたものでも良い。ま
た、ティア部４１の形状は、断面Ｕ溝状に限定されず、
断面Ｖ溝状、スリット状等の他の形状であっても良い。

【００５５】さらに、本第２実施形態のインストルメン
トパネル１０は、図１３に示される如く、基材４６が別
々に樹脂で成形されたエアバッグドア部４４と本体部４
５とからなる構成としても展開性能と外観品質との両立
を図ることができる。

【００５６】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、第１実施形態では、破断刃具付き部材と
して長方形の鉄板３０及び補助鉄板４０を使用したが、
破断刃具付き部材はこれに限定されず、他の金属等の弾
性材料からなる細棒材等で構成しても良い。また、破断
用刃具３６の形状は、第１実施形態の形状に限定され
ず、先端に刃部が形成され中間部に曲げ支点部が形成さ
れた他の形状でも良い。また、鉄板３０と補助鉄板４０
を設けたが、鉄板３０のみの構成としても良い。また、
本第１実施形態は、片開きタイプのエアバッグドア部を
有するインストルメントパネルにも適用可能である。

【００５７】また、第２実施形態では、係合部付き部材
として長方形の鉄板５０、５２を使用したが、係合部揺
動部材はこれに限定されず、他の金属等の弾性材料から
なる細棒材等で構成しても良い。

【００５８】また、本各実施形態では、鉄板３０、補助
鉄板４０、鉄板５０、５２をエアバッグケース１４に取
付けたが、鉄板３０、補助鉄板４０、鉄板５０、５２の
取付部は、エアバッグケース１４に限定されず、インス
トルメントパネルの裏面等の他の部位に取付けても良
い。

【００５９】また、本発明のエアバッグドア部を有する
車両用内装部材は、インストルメントパネル１０に限定
されず、ドアトリム等の他の車両用内装部材にも適用可
能である。

【００６０】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車両用内装部
材の本体部と樹脂により一体成形されるかまたは車両用
内装部材の本体部とは別に樹脂で成形されたエアバッグ
ドア部を有する車両用内装部材において、エアバッグド
ア部の裏面にティアラインに沿って形成された断面略Ｖ
字状の溝と、溝の底部に対向配置され、先端に前記底部
に切り込みを形成するための刃部と、中間部に底部を折
曲するための曲げ支点部が形成された破断用刃具を一方
の端部に備え、膨張するエアバッグ袋体に押圧されエア
バッグドア部のヒンジ部側に設定された湾曲部を中心に
曲げ開く機能を有する破断用刃具付き部材を設定したた
め、車両用内装部材のエアバッグドア部を硬質樹脂で成
形した場合にも、エアバッグドア部を瞬時に展開できる
という優れた効果を有する。また、溝部の外観見栄え向
上及びエアバッグドア部の剛性も確保できるという優れ
た効果を有する。さらに、車両用内装部材全体の塗装が
１回ですみ、低コストとなるという優れた効果を有す
る。

【００６１】請求項２記載の本発明は、車両用内装部材
の本体部と樹脂により一体成形されるかまたは車両用内
装部材の本体部とは別に樹脂で成形されたエアバッグド
ア部を有する基材と、基材を覆うティア部付きあるいは
ティア部無し表皮と、を備えた車両用内装部材におい
て、基材のエアバッグドア部の裏面にティアラインに沿
って形成された断面略Ｖ字状の溝と、溝の底部に対向配
置され、先端に底部に切り込みを形成するための刃部
と、中間部に底部を折曲するための曲げ支点部が形成さ
れた破断用刃具を一方の端部に備え、膨張するエアバッ
グ袋体に押圧され基材のエアバッグドア部のヒンジ部側
に設定された湾曲部を中心に曲げ開く機能を有する破断
用刃具付き部材を設定したため、表皮インサート、表皮
貼り込みタイプにおいても展開性能と外観品質との両立
を図ることができるという優れた効果を有する。

【００６２】請求項３記載の本発明は、車両用内装部材
の本体部と樹脂により一体成形されるかまたは車両用内
装部材の本体部とは別に樹脂で成形されたエアバッグド
ア部を有する基材と、基材を覆うティア部付き表皮と、
表皮と基材との間の発泡層と、を備えた車両用内装部材
において、基材のエアバッグドア部の裏面にティアライ
ンに沿って形成された断面略Ｖ字状の溝と、溝の底部に
対向配置され、先端に底部に切り込みを形成するための
刃部と、中間部に底部を折曲するための曲げ支点部が形
成された破断用刃具を一方の端部に備え、膨張するエア
バッグ袋体に押圧され基材のエアバッグドア部のヒンジ
部側に設定された湾曲部を中心に曲げ開く機能を有する
破断用刃具付き部材を設定したため、一体発泡タイプに
おいても展開性能と外観品質との両立を図ることができ
るという優れた効果を有する。

【００６３】請求項４記載の本発明は、車両用内装部材
の本体部と樹脂により一体成形されるかまたは車両用内
装部材の本体部とは別に樹脂で成形された観音開きタイ
プのエアバッグドア部を有する車両用内装部材におい
て、エアバッグドア部の裏面にティアラインに沿って形
成された断面略Ｖ字状の溝と、溝の側壁部に係合する係
合部を一方の端部に備え、膨張するエアバッグ袋体に押
圧されエアバッグドア部のヒンジ部側に設定された湾曲
部を中心に開く機能を有する係合付き部材を設定したた
め、車両用内装部材のエアバッグドア部を硬質樹脂で成
形した場合にも、エアバッグ袋体の膨張圧を増加させる
ことなく、エアバッグドア部を瞬時に展開できるという
優れた効果を有する。また、溝部の外観見栄え向上及び
エアバッグドア部の剛性も確保できるという優れた効果
を有する。さらに、車両用内装部材全体の塗装が１回で
すみ、低コストとなるという優れた効果を有する。

【００６４】請求項５記載の本発明は、車両用内装部材
の本体部と樹脂により一体成形されるかまたは車両用内
装部材の本体部とは別に樹脂で成形されたエアバッグド
ア部を有する基材と、基材を覆うティア部付きあるいは
ティア部無し表皮と、を備えた車両用内装部材におい
て、基材のエアバッグドア部の裏面にティアラインに沿
って形成された断面略Ｖ字状の溝と、溝の側壁部に係合
する係合部を一方の端部に備え、膨張するエアバッグ袋
体に押圧されエアバッグドア部のヒンジ部側に設定され
た湾曲部を中心に開く機能を有する係合部付き部材を設
定したため、表皮インサート、表皮貼り込みタイプにお
いても展開性能と外観品質との両立を図ることができる
という優れた効果を有する。

【００６５】請求項６記載の本発明は、車両用内装部材
の本体部と樹脂により一体成形されるかまたは車両用内
装部材の本体部とは別に樹脂で成形されたエアバッグド
ア部を有する基材と、基材を覆うティア部付き表皮と、
表皮と基材との間の発泡層と、を備えた車両用内装部材
において、基材のエアバッグドア部の裏面にティアライ
ンに沿って形成された断面略Ｖ字状の溝と、溝の側壁部
に係合する係合部を一方の端部に備え、膨張するエアバ
ッグ袋体に押圧されエアバッグドア部のヒンジ部側に設
定された湾曲部を中心に開く機能を有する係合部付き部
材を設定したため、一体発泡タイプにおいても展開性能
と外観品質との両立を図ることができるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を有する車両用内装部材を示す斜視図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を有する車両用内装部材の一部を示す作用説明図であ
る。

【図４】本発明の第１実施形態の変形例に係るエアバッ
グドア部を有する車両用内装部材の図１に対応する断面
図である。

【図５】本発明の第１実施形態の他の変形例に係るエア
バッグドア部を有する車両用内装部材の図１に対応する
断面図である。

【図６】本発明の第１実施形態の他の変形例に係るエア
バッグドア部を有する車両用内装部材の一部を示す断面
図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア部
を有する車両用内装部材を示す図１に対応する断面図で
ある。

【図８】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア部
を有する車両用内装部材を示す作用説明図である。

【図９】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア部
を有する車両用内装部材の一部を示す作用説明図であ
る。

【図１０】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア
部を有する車両用内装部材の一部を示す作用説明図であ
る。

【図１１】本発明の第２実施形態の変形例に係るエアバ
ッグドア部を有する車両用内装部材の図１に対応する断
面図である。

【図１２】本発明の第２実施形態の他の変形例に係るエ
アバッグドア部を有する車両用内装部材の図１に対応す
る断面図である。

【図１３】本発明の第２実施形態の他の変形例に係るエ
アバッグドア部を有する車両用内装部材の一部を示す断
面図である。

【図１４】（Ａ）〜（Ｃ）は本発明に係るエアバッグド
ア部を有する車両用内装部材の表皮インサートの表皮を
示す断面図である。

【図１５】（Ａ）及び（Ｂ）は本発明に係るエアバッグ
ドア部を有する車両用内装部材の貼り込みタイプの表皮
を示す断面図である。

【図１６】従来の実施形態に係るエアバッグドア部を有
する車両用内装部材を示す側断面図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル（車両用内装部材） １２ エアバッグ装置 ２０ エアバッグドア部 ２２ 本体部 ２４ 溝 ２４Ａ 溝の底部 ２４Ｂ 溝の側壁部 ２４Ｃ 溝の側壁部 ３０ 鉄板（破断用刃具付き部材） ３６ 破断用刃具 ３６Ｂ 刃部 ３６Ｃ 曲げ支点部 ４０ 補助鉄板（破断用刃具付き部材） ４１ ティア部 ４２ 表皮 ４３ 発泡層 ４４ 基材のエアバッグドア部 ４５ 基材の本体部 ４６ 基材 ５０ 鉄板（係合部付き部材） ５０Ａ 鉄板の係合部 ５２ 鉄板（係合部付き部材） ５２Ａ 鉄板の係合部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用内装部材の本体部と樹脂により一
   体成形されるかまたは車両用内装部材の本体部とは別に
   樹脂で成形されたエアバッグドア部を有する車両用内装
   部材において、 エアバッグドア部の裏面にティアラインに沿って形成さ
   れた断面略Ｖ字状の溝と、 前記溝の底部に対向配置され、先端に前記底部に切り込
   みを形成するための刃部と、中間部に前記底部を折曲す
   るための曲げ支点部が形成された破断用刃具を一方の端
   部に備え、膨張するエアバッグ袋体に押圧されエアバッ
   グドア部のヒンジ部側に設定された湾曲部を中心に曲げ
   開く機能を有する破断用刃具付き部材を設定したことを
   特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装部材。
2. 【請求項２】 車両用内装部材の本体部と樹脂により一
   体成形されるかまたは車両用内装部材の本体部とは別に
   樹脂で成形されたエアバッグドア部を有する基材と、該
   基材を覆うティア部付きあるいはティア部無し表皮と、
   を備えた車両用内装部材において、 前記基材のエアバッグドア部の裏面にティアラインに沿
   って形成された断面略Ｖ字状の溝と、 前記溝の底部に対向配置され、先端に前記底部に切り込
   みを形成するための刃部と、中間部に前記底部を折曲す
   るための曲げ支点部が形成された破断用刃具を一方の端
   部に備え、膨張するエアバッグ袋体に押圧され前記基材
   のエアバッグドア部のヒンジ部側に設定された湾曲部を
   中心に曲げ開く機能を有する破断用刃具付き部材を設定
   したことを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用
   内装部材。
3. 【請求項３】 車両用内装部材の本体部と樹脂により一
   体成形されるかまたは車両用内装部材の本体部とは別に
   樹脂で成形されたエアバッグドア部を有する基材と、該
   基材を覆うティア部付き表皮と、該表皮と前記基材との
   間の発泡層と、を備えた車両用内装部材において、 前記基材のエアバッグドア部の裏面にティアラインに沿
   って形成された断面略Ｖ字状の溝と、 前記溝の底部に対向配置され、先端に前記底部に切り込
   みを形成するための刃部と、中間部に前記底部を折曲す
   るための曲げ支点部が形成された破断用刃具を一方の端
   部に備え、膨張するエアバッグ袋体に押圧され前記基材
   のエアバッグドア部のヒンジ部側に設定された湾曲部を
   中心に曲げ開く機能を有する破断用刃具付き部材を設定
   したことを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用
   内装部材。
4. 【請求項４】 車両用内装部材の本体部と樹脂により一
   体成形されるかまたは車両用内装部材の本体部とは別に
   樹脂で成形された観音開きタイプのエアバッグドア部を
   有する車両用内装部材において、 エアバッグドア部の裏面にティアラインに沿って形成さ
   れた断面略Ｖ字状の溝と、 前記溝の側壁部に係合する係合部を一方の端部に備え、
   膨張するエアバッグ袋体に押圧されエアバッグドア部の
   ヒンジ部側に設定された湾曲部を中心に開く機能を有す
   る係合部付き部材を設定したことを特徴とするエアバッ
   グドア部を有する車両用内装部材。
5. 【請求項５】 車両用内装部材の本体部と樹脂により一
   体成形されるかまたは車両用内装部材の本体部とは別に
   樹脂で成形されたエアバッグドア部を有する基材と、該
   基材を覆うティア部付きあるいはティア部無し表皮と、
   を備えた車両用内装部材において、 前記基材のエアバッグドア部の裏面にティアラインに沿
   って形成された断面略Ｖ字状の溝と、 前記溝の側壁部に係合する係合部を一方の端部に備え、
   膨張するエアバッグ袋体に押圧されエアバッグドア部の
   ヒンジ部側に設定された湾曲部を中心に開く機能を有す
   る係合部付き部材を設定したことを特徴とするエアバッ
   グドア部を有する車両用内装部材。
6. 【請求項６】 車両用内装部材の本体部と樹脂により一
   体成形されるかまたは車両用内装部材の本体部とは別に
   樹脂で成形されたエアバッグドア部を有する基材と、該
   基材を覆うティア部付き表皮と、該表皮と前記基材との
   間の発泡層と、を備えた車両用内装部材において、 前記基材のエアバッグドア部の裏面にティアラインに沿
   って形成された断面略Ｖ字状の溝と、 前記溝の側壁部に係合する係合部を一方の端部に備え、
   膨張するエアバッグ袋体に押圧されエアバッグドア部の
   ヒンジ部側に設定された湾曲部を中心に開く機能を有す
   る係合部付き部材を設定したことを特徴とするエアバッ
   グドア部を有する車両用内装部材。