JP3765166B2 - エアバッグドア部を有する車両用内装部材 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエアバッグ装置のドア部を車両用内装部材に設けたエアバッグドア部を有する車両用内装部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からエアバッグドア部を有するインストルメントパネル、ドアトリム、センタピラー等の車両用内装部材が知られており、その一例が特開平８−１９２６６６号公報に示されている。
【０００３】
この公報に開示されているエアバッグドア部を有するインストルメントパネルでは、エアバッグドア用の開口部を有するインストルメントパネルの本体部を熱可塑性樹脂で射出成形した後に、エアバッグドア部（開口部）を熱可塑性エラストマーで射出成形する、所謂２色成形（ダブルインジェクション成形）によって、インストルメントパネルの本体部とエアバッグドア部とが一体成形されている。また、一般に知られた構造として、別体のエアバッグドア（熱可塑性エラストマーで射出成形したもの）を後付けしたインストルメントパネルがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなエアバッグドア部を有するインストルメントパネルにおいて、エアバッグドア部の樹脂を本体部の樹脂と変えることなく、インストルメントパネル全体を同一樹脂で構成した場合には、本体部の樹脂の特性上、本体部の樹脂の弾性率がエアバッグドア部の樹脂（ＴＰＯ）の弾性率に対し６〜７倍、引張強度で１．５〜２倍と高いため、エアバッグドア部に形成される展開時の、例えばＨ形破断部（ティア部）の破断力が同一厚みでは高くなり、エアバッグドア部が展開し難くなると共に、ヒンジ部が展開時に破損することもある。これを改善するために、破断部の樹脂厚を薄くし過ぎると、成形時の欠肉、ベコツキや変形が発生する。特に、硬質樹脂インストルメントパネルでは、ウエルドヒケ、うねり等によって意匠面側から薄肉部周辺に凹凸が見えるため、外観品質が低下する。
【０００５】
また、意匠面側から破断部のライン及びエアバッグドア部の外周が全く見えない（インビジブルタイプ）状態にするには、破断部を成形時に厚肉にし、後加工によってカットする方法がある。しかし、この方法では所定の破断力を維持した上で破断部のラインが見えないようにすることは甚だ困難である。即ち、樹脂厚を小さくすると、レリーフ溝を施したとしても、破断部のラインやうねり感が、意匠面側から見えてしまい、意匠上の外観品質を保持できず、樹脂厚を十分に小さくすることができない。
【０００６】
なお、エアバッグドア部に形成される展開時の破断部（ティア部）の破断力が高くなり、エアバッグドア部が展開し難くなり、これを改善するために、破断部の樹脂厚を薄くし過ぎると、意匠面側から薄肉部が見えるため、外観品質が低下するという不具合は、エアバッグドア部とインストルメントパネルの本体部とを異なる樹脂を用いて２色成形にて一体成形したインストルメントパネルや、エアバッグドア部とインストルメントパネルの本体部とを別々に成形した後に係止爪やビス等によって一体としたインストルメントパネルの破断部においても発生する。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、車両用内装部材のエアバッグドア部と本体部とを同一樹脂で成形した場合にも、外観品質が低下することなく、且つエアバッグドア部の破断部の破断力を所望の値に下げることができるエアバッグドア部を有する車両用内装部材を得ることが目的である。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、
前記エアバッグドア部に形成したティア部と、
エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟む前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、
を有し、
前記突き上げ手段は、前記エアバッグドア部と分離されており、且つ前記エアバッグドア部の下方に配設され前記エアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟んで、前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部の下面と上面とのうちの少なくとも一方に突起を備えた金属板であることを特徴としている。
【００１５】
従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体からの衝撃荷重が、エアバッグドア部と分離されており、且つエアバッグドア部の下方に配設されエアバッグドア部の下面との間に隙間が設定された金属板の先端部によりティア部の中央部に集中して作用し、ティア部の中央部からスムーズに破断する。この結果、外観品質と展開性能の両立を図ることができる。また、金属板を使用することで、従来の車両用内装部材に適用できる。
【００１６】
請求項２記載の本発明は、エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、
前記エアバッグドア部に形成したティア部と、
エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟む前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、
を有し、
前記突き上げ手段は、前記エアバッグドア部と分離されており、且つ前記エアバッグドア部の下方に配設され前記エアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟んで、前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部の上面に幅狭の突起を備えた金属板であることを特徴としている。
【００１７】
従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体からの衝撃荷重が、エアバッグドア部と分離されており、且つエアバッグドア部の下方に配設されエアバッグドア部の下面との間に隙間が設定された金属板の突起によりティア部の中央部に集中して作用し、ティア部の中央部からスムーズに破断する。この時、金属板の先端部の上面に幅狭の突起を設けたことによって、展開初期時においてエアバッグ袋体の上面が凹凸形状となっていても、確実にティア部の中央部から破断させることが可能になる。
【００１８】
請求項３記載の本発明は、エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、
前記エアバッグドア部に形成したティア部と、
エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟む前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、
を有し、
前記突き上げ手段は、前記エアバッグドア部と分離されており、且つ前記エアバッグドア部の下方に配設され前記エアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟んで、前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部を備えた金属板であって、前記金属板のヒンジ部が前記エアバッグドア部のヒンジ部よりも前記ティア部側にオフセットされていると共に、前記金属板のヒンジ部に対して前記金属板の固定部と前記金属板のヒンジ部よりティア部側の部位が高剛性となっていることを特徴としている。
【００１９】
従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体からの衝撃荷重が、エアバッグドア部と分離されており、且つエアバッグドア部の下方に配設されエアバッグドア部の下面との間に隙間が設定された金属板の先端部によりティア部の中央部に集中して作用し、ティア部の中央部からスムーズに破断する。この結果、外観品質と展開性能の両立を図ることができる。また、金属板によりエアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体がエアバッグドア部のヒンジ部に直接当接することを防止できるので、エアバッグ袋体によるエアバッグドア部のヒンジ部の破損を防止できる。
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【００３５】
【００３６】
【００３７】
【発明の実施の形態】
本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００３８】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
図１に示される如く、車両の車室内に設けられている車両用内装部材としてのいインストルメントパネル１０には、助手席側の内方にエアバッグ装置１２が配設されている。このエアバッグ装置１２のエアバッグケース１４は、図示を省略したインストルメントパネル・リインフォースメントに固定されており、エアバッグケース１４内には、インフレータ１６及び折り畳んだ状態でエアバッグ袋体１８が収納されている。
【００３９】
また、インストルメントパネル１０のエアバッグケース１４と略対向する部位はエアバッグドア部２０となっており、インストルメントパネル１０のエアバッグドア部２０以外の部位は本体部２２となっている。これらのエアバッグドア部２０と本体部２２は、硬質樹脂としてのＴＳＯＰ［エラストマー（ゴム）とＰＰ（ポリプロピレン）をブロイ化（相乗効果が期待できる高分子多成分系材料を造る技術）し、さらにタルクを加えて複合強化したもので、耐衝撃性と剛性を有し、流動性が良く薄肉製品に適した低比重ＰＰ樹脂、例えば、曲げ弾性率１５００〜３０００ＭPa］やＰＰ系樹脂、ＰＣ／ＡＢＳ系樹脂、変性ＰＰＯ系樹脂、ＰＣ／ＰＢＴ系樹脂、ＡＢＳ系樹脂、ＰＣ系樹脂、ＡＳＧ系樹脂、ＴＰＯ系樹脂、ＴＰＥ系樹脂、ＴＰＵ系樹脂、ＰＣ／変性ＰＳ系樹脂等で構成されている。
【００４０】
エアバッグ装置１２は、図示しない機械的又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検出すると、エアバッグケース１４内のインフレータ１６が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳まれて収容されているエアバッグ袋体１８をインストルメントパネル１０のエアバッグドア部２０へ向けて膨張させる。エアバッグ袋体１８は、インストルメントパネル１０のエアバッグドア部２０を押圧してエアバッグドア部２０を開裂させ車室内に展開するようになっている。なお、エアバッグ装置１２としては、従来公知の一般的構成を適用できるため、本実施形態ではエアバッグ装置１２の詳細な説明は省略する。
【００４１】
図３に示される如く、エアバッグドア部２０の前後方向略中央部と左右方向両端部には、薄肉とされたティア部２４が平面視でＨ形状に形成されており、エアバッグ袋体展開時にエアバッグドア部２０が前後に両開きしてエアバッグ袋体が車室内に展開する構成となっている。
【００４２】
図２に示される如く、エアバッグドア部２０のティア部２４の断面はＶ字状となっている。また、エアバッグドア部２０には、ティア部２４の中央部２４Ａを挟む車両前後方向両側の部位に突き上げ手段としての突起２８、３０が下方へ向けて突出されており、これらの突起２８、３０は、エアバッグドア部２０と一体成形されている。このため、エアバッグ袋体展開時には、展開するエアバッグ袋体が、突起２８、３０の下面２８Ａ、３０Ａに当接して、突起２８、３０を上方（図２の矢印Ａ方向）に押圧するようになっている。
【００４３】
図４に示される如く、突起２８、３０は車両前後方向に延びる幅狭のリブ３２と車幅方向に延びる幅狭のリブ３４とで格子状に形成されている。これらのリブ３２、３４の幅Ｔ１は、図２に示すエアバッグドア部２０の肉厚Ｔの１／２以下に設定されており、ヒケを防止するようになっている。
【００４４】
また、突起２８、３０の幅Ｗ１と長さＬ１は、図３に示すエアバッグドア部２０の前方ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂの各全幅Ｗと全長Ｌの５％〜２０％程度にそれぞれ設定されている。このため、エアバッグドア部２０は、突起２８、３０により幅方向、及び長さ方向への撓みが、極端に損なわれることがなく、エアバッグ袋体展開時にエアバッグドア部２０が幅方向、及び長さ方向へ撓むことによって、ティア部２４の中央部２４Ａから確実に破断するようになっている。
【００４５】
なお、図１に示される如く、エアバッグドア部２０の前後方向両端部には、薄肉とされたヒンジ部２６が形成されている。従って、エアバッグドア部２０は、エアバッグ展開時、膨張するエアバッグ袋体１８によって押圧されると、ティア部２４に沿って開裂し、開裂した前方ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂとが、ヒンジ部２６を中心に回動して、エアバッグ袋体１８を車室内へ展開可能とする開口が形成されるようになっている。
【００４６】
なお、図２及び図４に示される如く、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体１８と当接する突起２８、３０の各角部２８Ｂ、３０Ｂ、２８Ｃ、３０Ｃ、２８Ｄ、３０Ｄ、２８Ｅ、３０Ｅは、面取りされており、エアバッグ袋体１８を保護するようになっている。
【００４７】
次に、本発明の第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態では、エアバッグ袋体展開時に、展開するエアバッグ袋体１８が、突起２８、３０の下面２８Ａ、３０Ａに当接して、突起２８、３０を上方（図２の矢印Ａ方向）押圧する。このため、エアバッグ袋体１８から瞬間的に衝撃荷重が突起２８、３０に作用し、ティア部２４の中央部２４Ａからスムーズに破断する。この結果、ティア部２４の板厚が厚くても容易に破断させることができるため、展開性能と外観品質（インビジブル化）との両立を図ることが可能である。
【００４８】
また、ヒンジ部２６の負担を軽減できる。さらに、エアバッグドア部２０を剛性の高い硬質材料で構成できるので、べこつき感や変形も防止できる。また、エアバッグドア部２０に突起２８、３０を設けるだけの簡単な構成で外観品質と展開性能の両立を図ることが可能である。
【００４９】
さらに、突起２８、３０をエアバッグドア部２０と一体成形されているリブ３２とリブ３４とで形成したため、別部品を装着する必要がなく突起２８、３０を形成できると共に、リブ３２とリブ３４の幅（Ｔ１）が、エアバッグドア部２０の一般部の厚さ（Ｔ）より狭い（Ｔ１≦Ｔ／２）ため、射出成形後にエアバッグドア部２０の表面に、リブ３２、３４によるヒケが発生することを抑制できるので、外観品質の悪化を招くこともない。
【００５０】
なお、本第１実施形態では、図４に示される如く、突起２８、３０を車両前後方向に延びる幅狭のリブ３２と車幅方向に延びる幅狭のリブ３４とで格子状に形成したが、突起２８、３０の形状は、これに限定されず、例えば、図５に示される如く、Ｅ字状等の他の形状にしても良い。
【００５１】
また、本第１実施形態では、図３に示される如く、ティア部２４を平面視でＨ形状に形成したが、ティア部２４の形状はこれに限定されず、例えば、図６（Ａ）に示される如く直線形状、図６（Ｂ）に示される如くＹ字を２個重ねた形状、図６（Ｃ）に示される如くＸ字形状等の他の形状でも良い。また、図６（Ｄ）に示される如く、ティア部２４がＸ字形状である場合には、車幅方向においてもティア部２４を挟んで突起２９、３１を形成しても良い。また、図６（Ｅ）に示される如く、ティア部２４がコ字形状である場合には、ティア部２４の片側に突起２８のみを形成しても良い。
【００５２】
次に、本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材の第２実施形態を図７〜図９に従って説明する。
【００５３】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００５４】
図７に示される如く、本第２実施形態では、エアバッグドア部２０の前方ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂの下方にそれぞれ例えばアルミニウム、鉄、ステンレス等の金属からなる金属板３６、３８が配設されている。金属板３６の前端部３６Ａは、金属板３６に穿設された取付孔３９を貫通するボルト４０によってエアバッグケース１４とインストルメントパネル１０の本体部２２に共締めされている。金属板３８の後端部３８Ａは、金属板３８に穿設された取付孔４１を貫通するボルト４２によってエアバッグケース１４とインストルメントパネル１０の本体部２２に共締めされている。また、金属板３６の後側先端部３６Ｂと、金属板３８の前側先端部３８Ｂは、それぞれ下方側に向けて断面矩形状に屈曲され、突き上げ手段としての突起４４、４６となっており、これらの突起４４、４６は、それぞれエアバッグ袋体展開時にティア部２４の中央部２４Ａを挟んだエアバッグドア部２０の前後両側の部位に当接するようになっている。
【００５５】
図９に示される如く、平面視において金属板３６は後部が狭幅となった台形状とされており、金属板３８は前部が狭幅となった台形状とされている。また、突起４４、４６の幅Ｗ２と長さＬ２は、図３に示すエアバッグドア部２０の前方ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂの各全幅Ｗと全長Ｌの５％〜２０％程度にそれぞれ設定されている。このため、エアバッグドア部２０は、突起４４、４６により幅方向、及び長さ方向への撓みが、極端に損なわれることがなく、エアバッグ袋体展開時にエアバッグドア部２０が幅方向、及び長さ方向へ撓むことによって、ティア部２４の中央部２４Ａから確実に破断するようになっている。
【００５６】
次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態では、エアバッグ袋体展開時に、図８に示される如く、展開するエアバッグ袋体１８が、金属板３６、３８の突起４４、４６の下面４４Ａ、４６Ａに当接して、突起４４、４６を上方（図８の矢印Ａ方向）押圧する。このため、エアバッグ袋体１８から瞬間的に衝撃荷重が突起４４、４６を介してエアバッグドア部２０のティア部２４の中央部２４Ａの前後両側に作用する。このため、エアバッグドア部２０は、ティア部２４の中央部２４Ａからスムーズに破断する。この結果、ティア部２４の板厚が厚くても容易に破断させることができるため、展開性能と外観品質（インビジブル化）との両立を図ることが可能である。
【００５７】
なお、本第２実施形態では、金属板３６、３８の下面側、即ちエアバッグ袋体１８側に突起４４、４６を形成したが、これに代えて、図１０に示される如く、金属板３６、３８の上面側、即ちエアバッグドア部２０側に突起４４、４６を形成しても良い。この場合には、金属板３６、３８の先端部３６Ｂ、３８Ｂの上面に突起４４、４６を設けたことによって、図１０に示される如く、展開初期時においてエアバッグ袋体１８の上面１８Ａが凹凸形状となっていても、平面とされた金属板３６、３８の各下面にエアバッグ袋体１８が確実に当接して、突起４４、４６を矢印Ａ方向へ押し上げるため、確実にティア部２４の中央部２４Ａから破断させることが可能になる。また、図１１に示される如く、金属板３６、３８の上面側、即ちエアバッグドア部２０側に突起４４、４６を形成する場合には、金属板３６、３８の平面視形状を矩形状としても、突起４４、４６をエアバッグドア部のティア部の中央部を挟む車両前後方向両側の部位に確実に当接させることができる。また、本第２実施形態では、金属板３６、３８にヒンジ部を特に形成していないが、エアバッグドア部２０のヒンジ部２６と略対向する部位において、金属板３６、３８を上方または下方に向けてＵ字状に屈曲させ、ヒンジ部としても良い。
【００５８】
次に、本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材の第３実施形態を図１２及び図１３に従って説明する。
【００５９】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図１２に示される如く、本第３実施形態では、エアバッグドア部２０の前方ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂの下方にそれぞれ例えばアルミニウム、鉄、ステンレス等の金属からなる金属板４８、５０が配設されている。金属板４８の前端部４８Ａは、ボルト５１とナット５２によってエアバッグケース１４に固定されており、金属板５０の後端部５０Ａは、ボルト５３とナット５４によってエアバッグケース１４に固定されている。また、金属板４８、５０のヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂは、薄肉厚とされている。これらのヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂは、エアバッグドア部２０のヒンジ部２６に対して下方向へオフセットしている（オフセット量Ｈ１、Ｈ２）と共に、ティア部２４の中央部２４Ａ側にオフセットしている（オフセット量Ｋ１、Ｋ２）。また、金属板４８、５０の、ヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂと取付部となっている前端部４８Ａ、後端部５０Ａとの間の部位及びヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂと先端部４８Ｃ、５０Ｃとの間の部位が、ヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂに比べて高剛性となっている。即ち、ヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂのみが薄肉厚とされて低剛性となっている。
【００６１】
次に、本第３実施形態の作用を説明する。
本第３実施形態では、エアバッグ袋体展開時に、図１３に示される如く、展開するエアバッグ袋体１８が、金属板４８、５０の下面に当接して、金属板４８、５０の先端部４８Ｃ、５０Ｃを上方（図１３の矢印Ａ方向）押圧する。このため、エアバッグ袋体１８から瞬間的に衝撃荷重が金属板４８、５０の高剛性である先端部４８Ｃ、５０Ｃを介してエアバッグドア部２０のティア部２４の中央部２４Ａの前後両側に作用するので、エアバッグドア部２０は、ティア部２４の中央部２４Ａからスムーズに破断する。この結果、ティア部２４の板厚が厚くても容易に破断させることができるため、展開性能と外観品質（インビジブル化）との両立を図ることが可能である。
【００６２】
また、金属板４８、５０のヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂがエアバッグドア部２０のヒンジ部２６よりもティア部２４の中央部２４Ａ側にオフセットしており、且つ金属板４８、５０のヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂと取付部となっている前端部４８Ａ、後端部５０Ａとの間の部位が高剛性となっているため、金属板４８、５０のヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂと前端部４８Ａ、後端部５０Ａとの間の部位によりエアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体１８がエアバッグドア部２０のヒンジ部２６に直接当接することを防止できるので、エアバッグ袋体１８によるエアバッグドア部２０のヒンジ部２６の割れ等の破損を防止できる。
【００６３】
なお、本第３実施形態では、金属板４８、５０のヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂを、薄肉厚としたが、これに代えて、図１４に示される如く、金属板４８、５０のヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂは、金属板４８、５０を上方に向けてＵ字状に屈曲させる等の他の構成としても良い。
【００６４】
次に、本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材の第４実施形態を図１５に従って説明する。
【００６５】
なお、第３実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００６６】
図１５に示される如く、本第４実施形態では、エアバッグドア部２０の前方ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂの下方にそれぞれ例えばアルミニウム、鉄、ステンレス等の金属からなる破断力の高いドアヒンジ部保護板５６、５８が配設されている。ドアヒンジ部保護板５６の前部５６Ａは、ボルト５１とナット５２によってエアバッグケース１４に固定されており、ドアヒンジ部保護板５８の後部５８Ａは、ボルト５３とナット５４によってエアバッグケース１４に固定されている。また、ドアヒンジ部保護板５６の後部５６Ｂとドアヒンジ部保護板５８の前部５８Ｂは、それぞれエアバッグドア部２０のヒンジ部２６よりもティア部２４の中央部２４Ａ側に突出しており、さらに、エアバッグドア部２０の裏面に近接する位置まで延長されている。なお、ドアヒンジ部保護板５６の後部５６Ｂとドアヒンジ部保護板５８の前部５８Ｂとの各延長部は、エアバッグ袋体１８からの衝撃荷重によりある程度、塑性変形しても良い構成となっている。
【００６７】
次に、本第４実施形態の作用を説明する。
本第４実施形態では、ドアヒンジ部保護板５６、５８の後部５６Ｂと前部５８Ｂがそれぞれエアバッグドア部２０のヒンジ部２６よりもティア部２４の中央部２４Ａ側に突出し、さらに、エアバッグドア部２０の裏面に近接する位置まで延長されているため、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体１８がエアバッグドア部２０のヒンジ部２６に直接当接することを防止できるので、エアバッグ袋体１８によるヒンジ部２６の破損を防止できる。また、エアバッグドア部２０のヒンジ部２６を保護できるので、相対的に低強度のティア部１４の中央部２４Ａから破断し易くなる。
【００６８】
次に、本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材の第５実施形態を図１６に従って説明する。
【００６９】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００７０】
図１６に示される如く、本第５実施形態では、エアバッグドア部の基材としてのエアバッグドア部２０と、本体部の基材としての本体部２２とが同一の硬質樹脂材料で一体成形されており、この一体成形された基材６０の表面（意匠面）には、インサート成形または貼り込み成形より例えば、ＰＶＣ、ＴＰＯ、ファブリック等から成る表皮６２が配設されている。なお、表皮６２の裏面（基材）側、或いは表面側には、基材のティア部２４に沿って、例えば、薄肉加工されたティア部６４が形成されており、表皮６２は基材６０の表面（意匠面）を覆っている。
【００７１】
次に、本第５実施形態の作用を説明する。
本第５実施形態では、エアバッグ袋体展開時に、展開するエアバッグ袋体１８が、突起２８、３０の下面２８Ａ、３０Ａに当接して、突起２８、３０を上方押圧する。このため、エアバッグ袋体１８から瞬間的に衝撃荷重が突起２８、３０に作用し、ティア部２４の中央部２４Ａからスムーズに破断すると共に、表皮６２もティア部６０からスムーズに破断する。この結果、ティア部２４の板厚が厚くても容易に破断させることができるため、展開性能と外観品質（インビジブル化）との両立を図ることが可能である。
【００７２】
また、ヒンジ部２６の負担を軽減できる。さらに、エアバッグドア部２０を剛性の高い硬質材料で構成できるので、べこつき感や変形も防止できる。また、エアバッグドア部２０に突起２８、３０を設けるだけの簡単な構成で、展開性能と表皮６２に転写される外観品質低下（基材のウエルドヒケやうねり状凹凸）の抑制を両立させることができる。さらに、２色成形に比べ複雑な型構造を必要とせず、基材６０のティア部２４の後加工も不要である。
【００７３】
なお、表皮インサート成形の場合、図１７（Ａ）に示される単層の表皮６２以外に、図１７（Ｂ）に示される２層の表皮６２、図１７（Ｃ）に示される３層の表皮６２を使用しても良い。
【００７４】
また、貼り込み成形の場合、図１８（Ａ）に示される単層の表皮６２以外に、図１８（Ｂ）に示されるフォーム層６３付きの表皮６２を使用しても良い。
【００７５】
次に、本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材の第６実施形態を図１９に従って説明する。
【００７６】
なお、第５実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００７７】
図１９に示される如く、本第６実施形態では、基材６０と表皮６２との間に、例えば、ウレタンフォームから成る発泡層７０が一体発泡されている。
【００７８】
次に、本第６実施形態の作用を説明する。
本第６実施形態では、エアバッグ袋体展開時に、展開するエアバッグ袋体１８が、突起２８、３０の下面２８Ａ、３０Ａに当接して、突起２８、３０を上方押圧する。このため、エアバッグ袋体１８から瞬間的に衝撃荷重が突起２８、３０に作用し、ティア部２４の中央部２４Ａからスムーズに破断すると共に、発泡層７０と表皮６２もスムーズに破断する。この結果、ティア部２４の板厚が厚くても容易に破断させることができるため、展開性能と外観品質（インビジブル化）との両立を図ることが可能である。
また、ヒンジ部２６の負担を軽減できる。さらに、エアバッグドア部２０を剛性の高い硬質材料で構成できるので、べこつき感や変形も防止できる。また、エアバッグドア部２０に突起２８、３０を設けるだけの簡単な構成で、展開性能と表皮６２に転写される外観品質低下（基材のウエルドヒケやうねり状凹凸）の抑制を両立させることができる。さらに、従来の一体発泡タイプに比べ補強鉄板及び別体ドア基材の締結部品が不要となると共に、締結作業も不要となる。
【００７９】
【００８０】
【００８１】
【００８２】
【００８３】
【００８４】
【００８５】
【００８６】
【００８７】
【００８８】
【００８９】
【００９０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは明らかである。例えば、ティア部２４の断面形状は、Ｖ字形状の他にＵ字状等の他の形状にしても良い。
【００９１】
また、本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材はインストルメントパネルの他にドアトリム、センタピラー、ガーニッシュ、ハンドル等にも適用可能である。
【００９２】
【００９３】
【００９４】
【００９５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、エアバッグドア部に形成したティア部と、エアバッグ袋体展開時にティア部の中央部を挟むエアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、を有し、突き上げ手段は、エアバッグドア部と分離されており、且つエアバッグドア部の下方に配設されエアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時にティア部の中央部を挟んで、エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部の下面と上面とのうちの少なくとも一方に突起を備えた金属板であるため、車両用内装部材のエアバッグドア部と本体部とを同一樹脂で成形した場合にも、外観品質が低下することなく、且つエアバッグドア部の破断部の破断力を所望の値に下げることができるという優れた効果を有する。また、べこつき感や変形も防止できるという優れた効果を有する。更に、従来の車両用内装部材に適用できるという優れた効果を有する。
【００９６】
請求項２記載の本発明は、エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、エアバッグドア部に形成したティア部と、エアバッグ袋体展開時にティア部の中央部を挟むエアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、を有し、突き上げ手段は、エアバッグドア部と分離されており、且つエアバッグドア部の下方に配設されエアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時にティア部の中央部を挟んで、エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部の上面に幅狭の突起を備えた金属板であるため、車両用内装部材のエアバッグドア部と本体部とを同一樹脂で成形した場合にも、外観品質が低下することなく、且つエアバッグドア部の破断部の破断力を所望の値に下げることができるという優れた効果を有する。また、べこつき感や変形も防止できるという優れた効果を有する。更に、エアバッグ袋体の上面が凹凸形状となっていても、確実にティア部の中央部から破断させることができるという優れた効果を有する。
【００９７】
請求項３記載の本発明は、エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、エアバッグドア部に形成したティア部と、エアバッグ袋体展開時にティア部の中央部を挟むエアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、を有し、突き上げ手段は、エアバッグドア部と分離されており、且つエアバッグドア部の下方に配設されエアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時にティア部の中央部を挟んで、エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部を備えた金属板であって、金属板のヒンジ部がエアバッグドア部のヒンジ部よりもティア部側にオフセットされていると共に、金属板のヒンジ部に対して金属板の固定部と金属板のヒンジ部よりティア部側の部位が高剛性となっているため、車両用内装部材のエアバッグドア部と本体部とを同一樹脂で成形した場合にも、外観品質が低下することなく、且つエアバッグドア部の破断部の破断力を所望の値に下げることができるという優れた効果を有する。また、べこつき感や変形も防止できるという優れた効果を有する。更に、エアバッグ袋体によるエアバッグドア部のヒンジ部の破損を防止できるという優れた効果を有する。
【００９８】
【００９９】
【０１００】
【０１０１】
【０１０２】
【０１０３】
【０１０４】
【０１０５】
【０１０６】
【図面の簡単な説明】
【図１】 図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】 本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の要部を示す拡大側断面図である。
【図３】 本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材としてのインストルメントパネルを示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図４】 本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の突起を示す拡大平面図である。
【図５】 本発明の第１実施形態の変形例に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の突起を示す拡大平面図である。
【図６】 （Ａ）〜（Ｅ）は本発明の第１実施形態の変形例に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の突起とティア部との位置関係を示す概略平面図である。
【図７】 本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図１に対応する側断面図である。
【図８】 本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す作用説明図である。
【図９】 本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の金属板を示す平面図である。
【図１０】 本発明の第２実施形態の変形例に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図８に対応する側断面図である。
【図１１】 本発明の第２実施形態の変形例に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の金属板を示す平面図である。
【図１２】 本発明の第３実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図１に対応する側断面図である。
【図１３】 本発明の第３実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す作用説明図である。
【図１４】 本発明の第３実施形態の変形例に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図１に対応する側断面図である。
【図１５】 本発明の第４実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図１に対応する側断面図である。
【図１６】 本発明の第５実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図１に対応する側断面図である。
【図１７】 （Ａ）〜（Ｃ）は本発明に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の表皮インサート成形による表皮を示す断面図である。
【図１８】 （Ａ）及び（Ｂ）は本発明に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の貼り込み成形による表皮を示す断面図である。
【図１９】 本発明の第６実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図１に対応する側断面図である。
【符号の説明】
１０ インストルメントパネル（車両用内装部材）
１２ エアバッグ装置
１６ インフレータ
１８ エアバッグ袋体
２０ エアバッグドア部
２０Ａ 前方ドア部
２０Ｂ 後方ドア部
２２ 本体部
２４ ティア部
２４Ａ ティア部の中央部
２６ エアバッグドア部のヒンジ部
２８ 突起（突き上げ手段）
２９ 突起（突き上げ手段）
３０ 突起（突き上げ手段）
３１ 突起（突き上げ手段）
３２ リブ
３４ リブ
３６ 金属板
３８ 金属板
４４ 突起（突き上げ手段）
４６ 突起（突き上げ手段）
４８ 金属板
４８Ｂ 金属板のヒンジ部
４８Ｃ 金属板の先端部
５０ 金属板
５０Ｂ 金属板のヒンジ部
５０Ｃ 金属板の先端部
５６ ドアヒンジ部保護板
５８ ドアヒンジ部保護板
６０ 基材
６２ 表皮
６４ 表皮のティア部
７０ 発泡層
【発明の属する技術分野】
本発明はエアバッグ装置のドア部を車両用内装部材に設けたエアバッグドア部を有する車両用内装部材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からエアバッグドア部を有するインストルメントパネル、ドアトリム、センタピラー等の車両用内装部材が知られており、その一例が特開平８−１９２６６６号公報に示されている。
【０００３】
この公報に開示されているエアバッグドア部を有するインストルメントパネルでは、エアバッグドア用の開口部を有するインストルメントパネルの本体部を熱可塑性樹脂で射出成形した後に、エアバッグドア部（開口部）を熱可塑性エラストマーで射出成形する、所謂２色成形（ダブルインジェクション成形）によって、インストルメントパネルの本体部とエアバッグドア部とが一体成形されている。また、一般に知られた構造として、別体のエアバッグドア（熱可塑性エラストマーで射出成形したもの）を後付けしたインストルメントパネルがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなエアバッグドア部を有するインストルメントパネルにおいて、エアバッグドア部の樹脂を本体部の樹脂と変えることなく、インストルメントパネル全体を同一樹脂で構成した場合には、本体部の樹脂の特性上、本体部の樹脂の弾性率がエアバッグドア部の樹脂（ＴＰＯ）の弾性率に対し６〜７倍、引張強度で１．５〜２倍と高いため、エアバッグドア部に形成される展開時の、例えばＨ形破断部（ティア部）の破断力が同一厚みでは高くなり、エアバッグドア部が展開し難くなると共に、ヒンジ部が展開時に破損することもある。これを改善するために、破断部の樹脂厚を薄くし過ぎると、成形時の欠肉、ベコツキや変形が発生する。特に、硬質樹脂インストルメントパネルでは、ウエルドヒケ、うねり等によって意匠面側から薄肉部周辺に凹凸が見えるため、外観品質が低下する。
【０００５】
また、意匠面側から破断部のライン及びエアバッグドア部の外周が全く見えない（インビジブルタイプ）状態にするには、破断部を成形時に厚肉にし、後加工によってカットする方法がある。しかし、この方法では所定の破断力を維持した上で破断部のラインが見えないようにすることは甚だ困難である。即ち、樹脂厚を小さくすると、レリーフ溝を施したとしても、破断部のラインやうねり感が、意匠面側から見えてしまい、意匠上の外観品質を保持できず、樹脂厚を十分に小さくすることができない。
【０００６】
なお、エアバッグドア部に形成される展開時の破断部（ティア部）の破断力が高くなり、エアバッグドア部が展開し難くなり、これを改善するために、破断部の樹脂厚を薄くし過ぎると、意匠面側から薄肉部が見えるため、外観品質が低下するという不具合は、エアバッグドア部とインストルメントパネルの本体部とを異なる樹脂を用いて２色成形にて一体成形したインストルメントパネルや、エアバッグドア部とインストルメントパネルの本体部とを別々に成形した後に係止爪やビス等によって一体としたインストルメントパネルの破断部においても発生する。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、車両用内装部材のエアバッグドア部と本体部とを同一樹脂で成形した場合にも、外観品質が低下することなく、且つエアバッグドア部の破断部の破断力を所望の値に下げることができるエアバッグドア部を有する車両用内装部材を得ることが目的である。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、
前記エアバッグドア部に形成したティア部と、
エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟む前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、
を有し、
前記突き上げ手段は、前記エアバッグドア部と分離されており、且つ前記エアバッグドア部の下方に配設され前記エアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟んで、前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部の下面と上面とのうちの少なくとも一方に突起を備えた金属板であることを特徴としている。
【００１５】
従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体からの衝撃荷重が、エアバッグドア部と分離されており、且つエアバッグドア部の下方に配設されエアバッグドア部の下面との間に隙間が設定された金属板の先端部によりティア部の中央部に集中して作用し、ティア部の中央部からスムーズに破断する。この結果、外観品質と展開性能の両立を図ることができる。また、金属板を使用することで、従来の車両用内装部材に適用できる。
【００１６】
請求項２記載の本発明は、エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、
前記エアバッグドア部に形成したティア部と、
エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟む前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、
を有し、
前記突き上げ手段は、前記エアバッグドア部と分離されており、且つ前記エアバッグドア部の下方に配設され前記エアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟んで、前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部の上面に幅狭の突起を備えた金属板であることを特徴としている。
【００１７】
従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体からの衝撃荷重が、エアバッグドア部と分離されており、且つエアバッグドア部の下方に配設されエアバッグドア部の下面との間に隙間が設定された金属板の突起によりティア部の中央部に集中して作用し、ティア部の中央部からスムーズに破断する。この時、金属板の先端部の上面に幅狭の突起を設けたことによって、展開初期時においてエアバッグ袋体の上面が凹凸形状となっていても、確実にティア部の中央部から破断させることが可能になる。
【００１８】
請求項３記載の本発明は、エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、
前記エアバッグドア部に形成したティア部と、
エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟む前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、
を有し、
前記突き上げ手段は、前記エアバッグドア部と分離されており、且つ前記エアバッグドア部の下方に配設され前記エアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟んで、前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部を備えた金属板であって、前記金属板のヒンジ部が前記エアバッグドア部のヒンジ部よりも前記ティア部側にオフセットされていると共に、前記金属板のヒンジ部に対して前記金属板の固定部と前記金属板のヒンジ部よりティア部側の部位が高剛性となっていることを特徴としている。
【００１９】
従って、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体からの衝撃荷重が、エアバッグドア部と分離されており、且つエアバッグドア部の下方に配設されエアバッグドア部の下面との間に隙間が設定された金属板の先端部によりティア部の中央部に集中して作用し、ティア部の中央部からスムーズに破断する。この結果、外観品質と展開性能の両立を図ることができる。また、金属板によりエアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体がエアバッグドア部のヒンジ部に直接当接することを防止できるので、エアバッグ袋体によるエアバッグドア部のヒンジ部の破損を防止できる。
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【００３５】
【００３６】
【００３７】
【発明の実施の形態】
本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００３８】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
図１に示される如く、車両の車室内に設けられている車両用内装部材としてのいインストルメントパネル１０には、助手席側の内方にエアバッグ装置１２が配設されている。このエアバッグ装置１２のエアバッグケース１４は、図示を省略したインストルメントパネル・リインフォースメントに固定されており、エアバッグケース１４内には、インフレータ１６及び折り畳んだ状態でエアバッグ袋体１８が収納されている。
【００３９】
また、インストルメントパネル１０のエアバッグケース１４と略対向する部位はエアバッグドア部２０となっており、インストルメントパネル１０のエアバッグドア部２０以外の部位は本体部２２となっている。これらのエアバッグドア部２０と本体部２２は、硬質樹脂としてのＴＳＯＰ［エラストマー（ゴム）とＰＰ（ポリプロピレン）をブロイ化（相乗効果が期待できる高分子多成分系材料を造る技術）し、さらにタルクを加えて複合強化したもので、耐衝撃性と剛性を有し、流動性が良く薄肉製品に適した低比重ＰＰ樹脂、例えば、曲げ弾性率１５００〜３０００ＭPa］やＰＰ系樹脂、ＰＣ／ＡＢＳ系樹脂、変性ＰＰＯ系樹脂、ＰＣ／ＰＢＴ系樹脂、ＡＢＳ系樹脂、ＰＣ系樹脂、ＡＳＧ系樹脂、ＴＰＯ系樹脂、ＴＰＥ系樹脂、ＴＰＵ系樹脂、ＰＣ／変性ＰＳ系樹脂等で構成されている。
【００４０】
エアバッグ装置１２は、図示しない機械的又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検出すると、エアバッグケース１４内のインフレータ１６が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳まれて収容されているエアバッグ袋体１８をインストルメントパネル１０のエアバッグドア部２０へ向けて膨張させる。エアバッグ袋体１８は、インストルメントパネル１０のエアバッグドア部２０を押圧してエアバッグドア部２０を開裂させ車室内に展開するようになっている。なお、エアバッグ装置１２としては、従来公知の一般的構成を適用できるため、本実施形態ではエアバッグ装置１２の詳細な説明は省略する。
【００４１】
図３に示される如く、エアバッグドア部２０の前後方向略中央部と左右方向両端部には、薄肉とされたティア部２４が平面視でＨ形状に形成されており、エアバッグ袋体展開時にエアバッグドア部２０が前後に両開きしてエアバッグ袋体が車室内に展開する構成となっている。
【００４２】
図２に示される如く、エアバッグドア部２０のティア部２４の断面はＶ字状となっている。また、エアバッグドア部２０には、ティア部２４の中央部２４Ａを挟む車両前後方向両側の部位に突き上げ手段としての突起２８、３０が下方へ向けて突出されており、これらの突起２８、３０は、エアバッグドア部２０と一体成形されている。このため、エアバッグ袋体展開時には、展開するエアバッグ袋体が、突起２８、３０の下面２８Ａ、３０Ａに当接して、突起２８、３０を上方（図２の矢印Ａ方向）に押圧するようになっている。
【００４３】
図４に示される如く、突起２８、３０は車両前後方向に延びる幅狭のリブ３２と車幅方向に延びる幅狭のリブ３４とで格子状に形成されている。これらのリブ３２、３４の幅Ｔ１は、図２に示すエアバッグドア部２０の肉厚Ｔの１／２以下に設定されており、ヒケを防止するようになっている。
【００４４】
また、突起２８、３０の幅Ｗ１と長さＬ１は、図３に示すエアバッグドア部２０の前方ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂの各全幅Ｗと全長Ｌの５％〜２０％程度にそれぞれ設定されている。このため、エアバッグドア部２０は、突起２８、３０により幅方向、及び長さ方向への撓みが、極端に損なわれることがなく、エアバッグ袋体展開時にエアバッグドア部２０が幅方向、及び長さ方向へ撓むことによって、ティア部２４の中央部２４Ａから確実に破断するようになっている。
【００４５】
なお、図１に示される如く、エアバッグドア部２０の前後方向両端部には、薄肉とされたヒンジ部２６が形成されている。従って、エアバッグドア部２０は、エアバッグ展開時、膨張するエアバッグ袋体１８によって押圧されると、ティア部２４に沿って開裂し、開裂した前方ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂとが、ヒンジ部２６を中心に回動して、エアバッグ袋体１８を車室内へ展開可能とする開口が形成されるようになっている。
【００４６】
なお、図２及び図４に示される如く、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体１８と当接する突起２８、３０の各角部２８Ｂ、３０Ｂ、２８Ｃ、３０Ｃ、２８Ｄ、３０Ｄ、２８Ｅ、３０Ｅは、面取りされており、エアバッグ袋体１８を保護するようになっている。
【００４７】
次に、本発明の第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態では、エアバッグ袋体展開時に、展開するエアバッグ袋体１８が、突起２８、３０の下面２８Ａ、３０Ａに当接して、突起２８、３０を上方（図２の矢印Ａ方向）押圧する。このため、エアバッグ袋体１８から瞬間的に衝撃荷重が突起２８、３０に作用し、ティア部２４の中央部２４Ａからスムーズに破断する。この結果、ティア部２４の板厚が厚くても容易に破断させることができるため、展開性能と外観品質（インビジブル化）との両立を図ることが可能である。
【００４８】
また、ヒンジ部２６の負担を軽減できる。さらに、エアバッグドア部２０を剛性の高い硬質材料で構成できるので、べこつき感や変形も防止できる。また、エアバッグドア部２０に突起２８、３０を設けるだけの簡単な構成で外観品質と展開性能の両立を図ることが可能である。
【００４９】
さらに、突起２８、３０をエアバッグドア部２０と一体成形されているリブ３２とリブ３４とで形成したため、別部品を装着する必要がなく突起２８、３０を形成できると共に、リブ３２とリブ３４の幅（Ｔ１）が、エアバッグドア部２０の一般部の厚さ（Ｔ）より狭い（Ｔ１≦Ｔ／２）ため、射出成形後にエアバッグドア部２０の表面に、リブ３２、３４によるヒケが発生することを抑制できるので、外観品質の悪化を招くこともない。
【００５０】
なお、本第１実施形態では、図４に示される如く、突起２８、３０を車両前後方向に延びる幅狭のリブ３２と車幅方向に延びる幅狭のリブ３４とで格子状に形成したが、突起２８、３０の形状は、これに限定されず、例えば、図５に示される如く、Ｅ字状等の他の形状にしても良い。
【００５１】
また、本第１実施形態では、図３に示される如く、ティア部２４を平面視でＨ形状に形成したが、ティア部２４の形状はこれに限定されず、例えば、図６（Ａ）に示される如く直線形状、図６（Ｂ）に示される如くＹ字を２個重ねた形状、図６（Ｃ）に示される如くＸ字形状等の他の形状でも良い。また、図６（Ｄ）に示される如く、ティア部２４がＸ字形状である場合には、車幅方向においてもティア部２４を挟んで突起２９、３１を形成しても良い。また、図６（Ｅ）に示される如く、ティア部２４がコ字形状である場合には、ティア部２４の片側に突起２８のみを形成しても良い。
【００５２】
次に、本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材の第２実施形態を図７〜図９に従って説明する。
【００５３】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００５４】
図７に示される如く、本第２実施形態では、エアバッグドア部２０の前方ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂの下方にそれぞれ例えばアルミニウム、鉄、ステンレス等の金属からなる金属板３６、３８が配設されている。金属板３６の前端部３６Ａは、金属板３６に穿設された取付孔３９を貫通するボルト４０によってエアバッグケース１４とインストルメントパネル１０の本体部２２に共締めされている。金属板３８の後端部３８Ａは、金属板３８に穿設された取付孔４１を貫通するボルト４２によってエアバッグケース１４とインストルメントパネル１０の本体部２２に共締めされている。また、金属板３６の後側先端部３６Ｂと、金属板３８の前側先端部３８Ｂは、それぞれ下方側に向けて断面矩形状に屈曲され、突き上げ手段としての突起４４、４６となっており、これらの突起４４、４６は、それぞれエアバッグ袋体展開時にティア部２４の中央部２４Ａを挟んだエアバッグドア部２０の前後両側の部位に当接するようになっている。
【００５５】
図９に示される如く、平面視において金属板３６は後部が狭幅となった台形状とされており、金属板３８は前部が狭幅となった台形状とされている。また、突起４４、４６の幅Ｗ２と長さＬ２は、図３に示すエアバッグドア部２０の前方ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂの各全幅Ｗと全長Ｌの５％〜２０％程度にそれぞれ設定されている。このため、エアバッグドア部２０は、突起４４、４６により幅方向、及び長さ方向への撓みが、極端に損なわれることがなく、エアバッグ袋体展開時にエアバッグドア部２０が幅方向、及び長さ方向へ撓むことによって、ティア部２４の中央部２４Ａから確実に破断するようになっている。
【００５６】
次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態では、エアバッグ袋体展開時に、図８に示される如く、展開するエアバッグ袋体１８が、金属板３６、３８の突起４４、４６の下面４４Ａ、４６Ａに当接して、突起４４、４６を上方（図８の矢印Ａ方向）押圧する。このため、エアバッグ袋体１８から瞬間的に衝撃荷重が突起４４、４６を介してエアバッグドア部２０のティア部２４の中央部２４Ａの前後両側に作用する。このため、エアバッグドア部２０は、ティア部２４の中央部２４Ａからスムーズに破断する。この結果、ティア部２４の板厚が厚くても容易に破断させることができるため、展開性能と外観品質（インビジブル化）との両立を図ることが可能である。
【００５７】
なお、本第２実施形態では、金属板３６、３８の下面側、即ちエアバッグ袋体１８側に突起４４、４６を形成したが、これに代えて、図１０に示される如く、金属板３６、３８の上面側、即ちエアバッグドア部２０側に突起４４、４６を形成しても良い。この場合には、金属板３６、３８の先端部３６Ｂ、３８Ｂの上面に突起４４、４６を設けたことによって、図１０に示される如く、展開初期時においてエアバッグ袋体１８の上面１８Ａが凹凸形状となっていても、平面とされた金属板３６、３８の各下面にエアバッグ袋体１８が確実に当接して、突起４４、４６を矢印Ａ方向へ押し上げるため、確実にティア部２４の中央部２４Ａから破断させることが可能になる。また、図１１に示される如く、金属板３６、３８の上面側、即ちエアバッグドア部２０側に突起４４、４６を形成する場合には、金属板３６、３８の平面視形状を矩形状としても、突起４４、４６をエアバッグドア部のティア部の中央部を挟む車両前後方向両側の部位に確実に当接させることができる。また、本第２実施形態では、金属板３６、３８にヒンジ部を特に形成していないが、エアバッグドア部２０のヒンジ部２６と略対向する部位において、金属板３６、３８を上方または下方に向けてＵ字状に屈曲させ、ヒンジ部としても良い。
【００５８】
次に、本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材の第３実施形態を図１２及び図１３に従って説明する。
【００５９】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図１２に示される如く、本第３実施形態では、エアバッグドア部２０の前方ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂの下方にそれぞれ例えばアルミニウム、鉄、ステンレス等の金属からなる金属板４８、５０が配設されている。金属板４８の前端部４８Ａは、ボルト５１とナット５２によってエアバッグケース１４に固定されており、金属板５０の後端部５０Ａは、ボルト５３とナット５４によってエアバッグケース１４に固定されている。また、金属板４８、５０のヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂは、薄肉厚とされている。これらのヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂは、エアバッグドア部２０のヒンジ部２６に対して下方向へオフセットしている（オフセット量Ｈ１、Ｈ２）と共に、ティア部２４の中央部２４Ａ側にオフセットしている（オフセット量Ｋ１、Ｋ２）。また、金属板４８、５０の、ヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂと取付部となっている前端部４８Ａ、後端部５０Ａとの間の部位及びヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂと先端部４８Ｃ、５０Ｃとの間の部位が、ヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂに比べて高剛性となっている。即ち、ヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂのみが薄肉厚とされて低剛性となっている。
【００６１】
次に、本第３実施形態の作用を説明する。
本第３実施形態では、エアバッグ袋体展開時に、図１３に示される如く、展開するエアバッグ袋体１８が、金属板４８、５０の下面に当接して、金属板４８、５０の先端部４８Ｃ、５０Ｃを上方（図１３の矢印Ａ方向）押圧する。このため、エアバッグ袋体１８から瞬間的に衝撃荷重が金属板４８、５０の高剛性である先端部４８Ｃ、５０Ｃを介してエアバッグドア部２０のティア部２４の中央部２４Ａの前後両側に作用するので、エアバッグドア部２０は、ティア部２４の中央部２４Ａからスムーズに破断する。この結果、ティア部２４の板厚が厚くても容易に破断させることができるため、展開性能と外観品質（インビジブル化）との両立を図ることが可能である。
【００６２】
また、金属板４８、５０のヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂがエアバッグドア部２０のヒンジ部２６よりもティア部２４の中央部２４Ａ側にオフセットしており、且つ金属板４８、５０のヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂと取付部となっている前端部４８Ａ、後端部５０Ａとの間の部位が高剛性となっているため、金属板４８、５０のヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂと前端部４８Ａ、後端部５０Ａとの間の部位によりエアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体１８がエアバッグドア部２０のヒンジ部２６に直接当接することを防止できるので、エアバッグ袋体１８によるエアバッグドア部２０のヒンジ部２６の割れ等の破損を防止できる。
【００６３】
なお、本第３実施形態では、金属板４８、５０のヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂを、薄肉厚としたが、これに代えて、図１４に示される如く、金属板４８、５０のヒンジ部４８Ｂ、５０Ｂは、金属板４８、５０を上方に向けてＵ字状に屈曲させる等の他の構成としても良い。
【００６４】
次に、本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材の第４実施形態を図１５に従って説明する。
【００６５】
なお、第３実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００６６】
図１５に示される如く、本第４実施形態では、エアバッグドア部２０の前方ドア部２０Ａと後方ドア部２０Ｂの下方にそれぞれ例えばアルミニウム、鉄、ステンレス等の金属からなる破断力の高いドアヒンジ部保護板５６、５８が配設されている。ドアヒンジ部保護板５６の前部５６Ａは、ボルト５１とナット５２によってエアバッグケース１４に固定されており、ドアヒンジ部保護板５８の後部５８Ａは、ボルト５３とナット５４によってエアバッグケース１４に固定されている。また、ドアヒンジ部保護板５６の後部５６Ｂとドアヒンジ部保護板５８の前部５８Ｂは、それぞれエアバッグドア部２０のヒンジ部２６よりもティア部２４の中央部２４Ａ側に突出しており、さらに、エアバッグドア部２０の裏面に近接する位置まで延長されている。なお、ドアヒンジ部保護板５６の後部５６Ｂとドアヒンジ部保護板５８の前部５８Ｂとの各延長部は、エアバッグ袋体１８からの衝撃荷重によりある程度、塑性変形しても良い構成となっている。
【００６７】
次に、本第４実施形態の作用を説明する。
本第４実施形態では、ドアヒンジ部保護板５６、５８の後部５６Ｂと前部５８Ｂがそれぞれエアバッグドア部２０のヒンジ部２６よりもティア部２４の中央部２４Ａ側に突出し、さらに、エアバッグドア部２０の裏面に近接する位置まで延長されているため、エアバッグ袋体展開時に、エアバッグ袋体１８がエアバッグドア部２０のヒンジ部２６に直接当接することを防止できるので、エアバッグ袋体１８によるヒンジ部２６の破損を防止できる。また、エアバッグドア部２０のヒンジ部２６を保護できるので、相対的に低強度のティア部１４の中央部２４Ａから破断し易くなる。
【００６８】
次に、本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材の第５実施形態を図１６に従って説明する。
【００６９】
なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００７０】
図１６に示される如く、本第５実施形態では、エアバッグドア部の基材としてのエアバッグドア部２０と、本体部の基材としての本体部２２とが同一の硬質樹脂材料で一体成形されており、この一体成形された基材６０の表面（意匠面）には、インサート成形または貼り込み成形より例えば、ＰＶＣ、ＴＰＯ、ファブリック等から成る表皮６２が配設されている。なお、表皮６２の裏面（基材）側、或いは表面側には、基材のティア部２４に沿って、例えば、薄肉加工されたティア部６４が形成されており、表皮６２は基材６０の表面（意匠面）を覆っている。
【００７１】
次に、本第５実施形態の作用を説明する。
本第５実施形態では、エアバッグ袋体展開時に、展開するエアバッグ袋体１８が、突起２８、３０の下面２８Ａ、３０Ａに当接して、突起２８、３０を上方押圧する。このため、エアバッグ袋体１８から瞬間的に衝撃荷重が突起２８、３０に作用し、ティア部２４の中央部２４Ａからスムーズに破断すると共に、表皮６２もティア部６０からスムーズに破断する。この結果、ティア部２４の板厚が厚くても容易に破断させることができるため、展開性能と外観品質（インビジブル化）との両立を図ることが可能である。
【００７２】
また、ヒンジ部２６の負担を軽減できる。さらに、エアバッグドア部２０を剛性の高い硬質材料で構成できるので、べこつき感や変形も防止できる。また、エアバッグドア部２０に突起２８、３０を設けるだけの簡単な構成で、展開性能と表皮６２に転写される外観品質低下（基材のウエルドヒケやうねり状凹凸）の抑制を両立させることができる。さらに、２色成形に比べ複雑な型構造を必要とせず、基材６０のティア部２４の後加工も不要である。
【００７３】
なお、表皮インサート成形の場合、図１７（Ａ）に示される単層の表皮６２以外に、図１７（Ｂ）に示される２層の表皮６２、図１７（Ｃ）に示される３層の表皮６２を使用しても良い。
【００７４】
また、貼り込み成形の場合、図１８（Ａ）に示される単層の表皮６２以外に、図１８（Ｂ）に示されるフォーム層６３付きの表皮６２を使用しても良い。
【００７５】
次に、本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材の第６実施形態を図１９に従って説明する。
【００７６】
なお、第５実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００７７】
図１９に示される如く、本第６実施形態では、基材６０と表皮６２との間に、例えば、ウレタンフォームから成る発泡層７０が一体発泡されている。
【００７８】
次に、本第６実施形態の作用を説明する。
本第６実施形態では、エアバッグ袋体展開時に、展開するエアバッグ袋体１８が、突起２８、３０の下面２８Ａ、３０Ａに当接して、突起２８、３０を上方押圧する。このため、エアバッグ袋体１８から瞬間的に衝撃荷重が突起２８、３０に作用し、ティア部２４の中央部２４Ａからスムーズに破断すると共に、発泡層７０と表皮６２もスムーズに破断する。この結果、ティア部２４の板厚が厚くても容易に破断させることができるため、展開性能と外観品質（インビジブル化）との両立を図ることが可能である。
また、ヒンジ部２６の負担を軽減できる。さらに、エアバッグドア部２０を剛性の高い硬質材料で構成できるので、べこつき感や変形も防止できる。また、エアバッグドア部２０に突起２８、３０を設けるだけの簡単な構成で、展開性能と表皮６２に転写される外観品質低下（基材のウエルドヒケやうねり状凹凸）の抑制を両立させることができる。さらに、従来の一体発泡タイプに比べ補強鉄板及び別体ドア基材の締結部品が不要となると共に、締結作業も不要となる。
【００７９】
【００８０】
【００８１】
【００８２】
【００８３】
【００８４】
【００８５】
【００８６】
【００８７】
【００８８】
【００８９】
【００９０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは明らかである。例えば、ティア部２４の断面形状は、Ｖ字形状の他にＵ字状等の他の形状にしても良い。
【００９１】
また、本発明のエアバッグドア部を有する車両用内装部材はインストルメントパネルの他にドアトリム、センタピラー、ガーニッシュ、ハンドル等にも適用可能である。
【００９２】
【００９３】
【００９４】
【００９５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、エアバッグドア部に形成したティア部と、エアバッグ袋体展開時にティア部の中央部を挟むエアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、を有し、突き上げ手段は、エアバッグドア部と分離されており、且つエアバッグドア部の下方に配設されエアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時にティア部の中央部を挟んで、エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部の下面と上面とのうちの少なくとも一方に突起を備えた金属板であるため、車両用内装部材のエアバッグドア部と本体部とを同一樹脂で成形した場合にも、外観品質が低下することなく、且つエアバッグドア部の破断部の破断力を所望の値に下げることができるという優れた効果を有する。また、べこつき感や変形も防止できるという優れた効果を有する。更に、従来の車両用内装部材に適用できるという優れた効果を有する。
【００９６】
請求項２記載の本発明は、エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、エアバッグドア部に形成したティア部と、エアバッグ袋体展開時にティア部の中央部を挟むエアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、を有し、突き上げ手段は、エアバッグドア部と分離されており、且つエアバッグドア部の下方に配設されエアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時にティア部の中央部を挟んで、エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部の上面に幅狭の突起を備えた金属板であるため、車両用内装部材のエアバッグドア部と本体部とを同一樹脂で成形した場合にも、外観品質が低下することなく、且つエアバッグドア部の破断部の破断力を所望の値に下げることができるという優れた効果を有する。また、べこつき感や変形も防止できるという優れた効果を有する。更に、エアバッグ袋体の上面が凹凸形状となっていても、確実にティア部の中央部から破断させることができるという優れた効果を有する。
【００９７】
請求項３記載の本発明は、エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、エアバッグドア部に形成したティア部と、エアバッグ袋体展開時にティア部の中央部を挟むエアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、を有し、突き上げ手段は、エアバッグドア部と分離されており、且つエアバッグドア部の下方に配設されエアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時にティア部の中央部を挟んで、エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部を備えた金属板であって、金属板のヒンジ部がエアバッグドア部のヒンジ部よりもティア部側にオフセットされていると共に、金属板のヒンジ部に対して金属板の固定部と金属板のヒンジ部よりティア部側の部位が高剛性となっているため、車両用内装部材のエアバッグドア部と本体部とを同一樹脂で成形した場合にも、外観品質が低下することなく、且つエアバッグドア部の破断部の破断力を所望の値に下げることができるという優れた効果を有する。また、べこつき感や変形も防止できるという優れた効果を有する。更に、エアバッグ袋体によるエアバッグドア部のヒンジ部の破損を防止できるという優れた効果を有する。
【００９８】
【００９９】
【０１００】
【０１０１】
【０１０２】
【０１０３】
【０１０４】
【０１０５】
【０１０６】
【図面の簡単な説明】
【図１】 図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】 本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の要部を示す拡大側断面図である。
【図３】 本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材としてのインストルメントパネルを示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図４】 本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の突起を示す拡大平面図である。
【図５】 本発明の第１実施形態の変形例に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の突起を示す拡大平面図である。
【図６】 （Ａ）〜（Ｅ）は本発明の第１実施形態の変形例に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の突起とティア部との位置関係を示す概略平面図である。
【図７】 本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図１に対応する側断面図である。
【図８】 本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す作用説明図である。
【図９】 本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の金属板を示す平面図である。
【図１０】 本発明の第２実施形態の変形例に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図８に対応する側断面図である。
【図１１】 本発明の第２実施形態の変形例に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の金属板を示す平面図である。
【図１２】 本発明の第３実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図１に対応する側断面図である。
【図１３】 本発明の第３実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す作用説明図である。
【図１４】 本発明の第３実施形態の変形例に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図１に対応する側断面図である。
【図１５】 本発明の第４実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図１に対応する側断面図である。
【図１６】 本発明の第５実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図１に対応する側断面図である。
【図１７】 （Ａ）〜（Ｃ）は本発明に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の表皮インサート成形による表皮を示す断面図である。
【図１８】 （Ａ）及び（Ｂ）は本発明に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材の貼り込み成形による表皮を示す断面図である。
【図１９】 本発明の第６実施形態に係るエアバッグドア部を有する車両用内装部材を示す図１に対応する側断面図である。
【符号の説明】
１０ インストルメントパネル（車両用内装部材）
１２ エアバッグ装置
１６ インフレータ
１８ エアバッグ袋体
２０ エアバッグドア部
２０Ａ 前方ドア部
２０Ｂ 後方ドア部
２２ 本体部
２４ ティア部
２４Ａ ティア部の中央部
２６ エアバッグドア部のヒンジ部
２８ 突起（突き上げ手段）
２９ 突起（突き上げ手段）
３０ 突起（突き上げ手段）
３１ 突起（突き上げ手段）
３２ リブ
３４ リブ
３６ 金属板
３８ 金属板
４４ 突起（突き上げ手段）
４６ 突起（突き上げ手段）
４８ 金属板
４８Ｂ 金属板のヒンジ部
４８Ｃ 金属板の先端部
５０ 金属板
５０Ｂ 金属板のヒンジ部
５０Ｃ 金属板の先端部
５６ ドアヒンジ部保護板
５８ ドアヒンジ部保護板
６０ 基材
６２ 表皮
６４ 表皮のティア部
７０ 発泡層
Claims (3)
- エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、
前記エアバッグドア部に形成したティア部と、
エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟む前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、
を有し、
前記突き上げ手段は、前記エアバッグドア部と分離されており、且つ前記エアバッグドア部の下方に配設され前記エアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟んで、前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部の下面と上面とのうちの少なくとも一方に突起を備えた金属板であることを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装部材。 - エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、
前記エアバッグドア部に形成したティア部と、
エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟む前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、
を有し、
前記突き上げ手段は、前記エアバッグドア部と分離されており、且つ前記エアバッグドア部の下方に配設され前記エアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟んで、前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部の上面に幅狭の突起を備えた金属板であることを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装部材。 - エアバッグドア部と本体部とが、同一の硬質樹脂材料で一体成形または別体とされたエアバッグドア部を有する車両用内装部材であって、
前記エアバッグドア部に形成したティア部と、
エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟む前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位を突き上げる突き上げ手段と、
を有し、
前記突き上げ手段は、前記エアバッグドア部と分離されており、且つ前記エアバッグドア部の下方に配設され前記エアバッグドア部の下面との間に隙間が設定されており、エアバッグ袋体展開時に前記ティア部の中央部を挟んで、前記エアバッグドア部の両側もしくは片側の部位に当接する先端部を備えた金属板であって、前記金属板のヒンジ部が前記エアバッグドア部のヒンジ部よりも前記ティア部側にオフセットされていると共に、前記金属板のヒンジ部に対して前記金属板の固定部と前記金属板のヒンジ部よりティア部側の部位が高剛性となっていることを特徴とするエアバッグドア部を有する車両用内装部材。
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