JPH1178751A - エアバッグ装置のエアバッグドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 折畳まれたエアバッグを覆うように配され、
エアバッグの展開により破断してエアバッグを車室内に
膨出させる破断部を備えるエアバッグドアにおいて、複
雑な成形型の構造を取らずに、高い意匠性と所定の破断
性能を得る。 【解決手段】 エアバッグドア１０の裏面側に形成した
溝によって薄肉状の破断部１６の片側若しくは両側に、
一般肉厚部２４から破断部１６に向って漸次に肉厚が薄
くなるように傾斜した傾斜部２２を設け、この傾斜部２
２における破断部１６側の端部の肉厚Ｂを一般肉厚部２
４の肉厚Ｃの５０〜８５％とし、かつ、この傾斜部１６
の幅Ｚを一般肉厚部２４の肉厚Ｃの１〜１０倍に設定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置に
おいて、折畳まれたエアバッグを覆うように配されるエ
アバッグドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のエアバッグ装置は、
ステアリングホイールの中央部やインストルメントパネ
ル内に収納部を設け、この収納部内にガス発生器である
インフレータと折畳まれたエアバッグとを収納し、この
折畳まれたエアバッグを覆うようにエアバッグドアを配
して構成されている。

【０００３】上記エアバッグドアには、その裏面側に溝
状の破断部が設けられており、エアバッグの展開時に、
その展開圧力によって該破断部が破断し、これによりエ
アバッグを車室内に膨出させるようになっている。かか
るエアバッグドアは、通常、ポリオレフィン系又はポリ
スチレン系の熱可塑性樹脂を所定の成形型に注入し、冷
却後に離型するという射出成形によって製造されてい
る。

【０００４】図８に示すように、従来のエアバッグドア
の破断部１００は、断面楔状の溝１０１により形成され
ている。また、図９に示すように、断面台形状の溝１１
１内に更に薄肉のノッチ部１１２を設けたものも提案さ
れている（特開平８−２６８２０５号）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図８に示す従来の破断
部形状では、エアバッグドアの一般肉厚部１０２から破
断部１００に至る急激な肉厚変化のために、射出成形時
の冷却の際に収縮によってヒケが発生して、破断部１０
０近傍のドア表面が陥没して意匠性の高いフラットなド
ア表面が得られないという問題がある。

【０００６】一方、図９に示す構成においては、射出成
形時に、成形型１１３の可動コア部１１３ａを下げて破
断部１００の肉厚を厚くした状態で、成形型１１３内に
樹脂を注入し、その後に可動コア部１１３ａを上昇させ
て破断部１００を形成しているため、成形不良やヒケの
発生を抑制することができる。しかしながら、成形型１
１３の構造が複雑となり、コストアップになるという問
題がある。

【０００７】そこで、本発明は、複雑な成形型の構造を
取らずに、高い意匠性と所定の破断性能が得られるエア
バッグドアを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１のエア
バッグ装置のエアバッグドアは、折畳まれたエアバッグ
を覆うように配され、エアバッグの展開により破断して
エアバッグを車室内に膨出させる破断部を備えるエアバ
ッグドアであって、前記破断部がエアバッグドアの裏面
側に形成した溝によって薄肉状に形成され、この破断部
の片側若しくは両側に、エアバッグドアの一般肉厚部か
ら前記破断部に向って漸次に肉厚が薄くなるように傾斜
した傾斜部が設けられ、この傾斜部における破断部側の
端部の肉厚が一般肉厚部の肉厚の５０〜８５％であり、
かつ、この傾斜部の幅が一般肉厚部の肉厚の１〜１０倍
に設定されたことを特徴とする。

【０００９】このように破断部の近傍に傾斜部を設け
て、この傾斜部の肉厚変化を上記所定の範囲内に設定す
ることにより、エアバッグドアの成形時における樹脂の
流れを乱れさせることができ、破断部付近での樹脂の配
向が変わる。そのため、冷却時の収縮によるヒケが発生
しなくなり、破断部近傍におけるドア表面の平滑性に優
れ、意匠性の高いエアバッグドアが得られる。また、こ
の傾斜部を設けたことにより、一般肉厚部から破断部へ
の急激な肉厚の変化が避けられるので、上記可動コア部
等の複雑な成形型構造を取らなくても、所定の破断部形
状とすることができ、所定の破断性能が得られる。

【００１０】なお、上記所定の傾斜部は、必ずしもエア
バッグドアの全ての破断部に設ける必要はない。すなわ
ち、例えば、ヒケが発生しやすいエアバッグドアの中央
部を走る破断部のみに上記所定の傾斜部を設け、エアバ
ッグドアの周縁部に配された破断部には上記傾斜部を設
けない構成としてもよい。

【００１１】請求項２のエアバッグ装置のエアバッグド
アは、請求項１において、前記破断部と前記傾斜部との
間に肉厚がほぼ一定の平坦部が形成され、この平坦部の
肉厚が一般肉厚部の肉厚の５０〜８５％であり、かつ、
この平坦部の幅が一般肉厚部の肉厚の５倍以下に設定さ
れたことを特徴とする。

【００１２】このように薄肉の破断部と傾斜部との間に
所定の平坦部を設けることにより、冷却時における破断
部近傍のヒケの発生を更に良好に防止することができ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。

【００１４】図１は、本発明の１実施形態に係るエアバ
ッグドア１０の斜視図であり、図２は、このエアバッグ
ドア１０を取付けたエアバッグ装置１の断面斜視図であ
り、図３，４は、エアバッグドア１０の破断部形状を示
す断面図である。

【００１５】図２に示すように、エアバッグ装置１は、
助手席用のエアバッグ装置であり、インストルメントパ
ネル２の助手席に対応する位置に配されている。インス
トルメントパネル２の上面には矩形の開口部３が形成さ
れており、この開口部３の下方に近接させて、上方に開
口するエアバッグケース４が固設されている。

【００１６】エアバッグケース４の内部には、インフレ
ータ５と折畳まれたエアバッグ６が収納されている。そ
して、この折畳まれたエアバッグ６の上面を覆ってイン
ストルメントパネル２の開口部３を塞ぐように、略矩形
をなすエアバッグドア１０が配されている。

【００１７】エアバックドア１０は、ポリオレフィン系
又はポリスチレン系の熱可塑性樹脂の射出成形品であ
り、インストルメントパネル２の開口部３を塞いでその
上面と概略面一に配されるドア本体１２と、このドア本
体１２の裏面において周縁部から突設されエアバッグケ
ース４の開口縁部にリベット等を介して取付けられる取
付部１４とが一体に形成されている。

【００１８】ドア本体１２の裏面には、車両衝突時に、
インフレータ５の発するガスによりエアバッグ６が展開
しようとしたとき、その展開圧力によって破断して、エ
アバッグ６を車室内に膨出させるための破断部１６が設
けられている。この破断部１６は、ドア本体１２の裏面
側に設けた溝により形成されており、エアバッグドア１
０の略中央部を左右方向に延びる第１破断部１６ａと、
この第１破断部１６ａの両端と連結されエアバッグドア
１０の左右両側部において前後方向に延びる左右の第２
破断部１６ｂ，１６ｂとよりなる略Ｈ字状をなす。

【００１９】破断部１６は、エアバッグ６の展開圧力に
よって、まず第１破断部１６ａが破断し、引続き第２破
断部１６ｂが破断して、これにより、ドア本体１２が前
後に分割されて開くように構成されている。

【００２０】以下、破断部１６の断面形状について詳述
する。

【００２１】図３に示すように、第１破断部１６ａは、
エアバッグドア１０の裏面側に設けた細溝によって薄肉
状に形成されている。そして、その両側には、破断部１
６ａよりも厚肉に形成された一定の肉厚を有する平坦部
２０が形成されており、さらにその両側には平坦部２０
の両縁から漸次に肉厚が厚くなるように傾斜してエアバ
ッグドア１０の一般肉厚部２４に至る傾斜部２２が形成
されている。すなわち、破断部１６ａ近傍におけるエア
バッグドア１０の裏面は、ドア表面に向って最も陥没し
て形成された破断部面１８と、その両縁からドア表面に
対して略垂直に立上った溝壁面１９と、この溝壁面１９
の下縁から外側に折れてドア表面と略平行に配された平
坦面２０ａと、この平坦面２０ａの外縁から下方に傾斜
して一般肉厚部２４の裏面２４ａに至る傾斜面２２ａと
よりなる。

【００２２】第１破断部１６ａは、エアバッグ６の展開
前における適度な強度維持と展開時における迅速な破断
を可能とするべく、肉厚Ａが０．６〜１．２ｍｍ程度
に、幅Ｘが０．５〜２．０ｍｍに設定されている。な
お、一般肉厚部２４の肉厚Ｃは、通常、３．５〜５．０
ｍｍ程度であるため、第１破断部１６ａの肉厚Ａは、一
般肉厚部２４の肉厚Ｃに対して１０〜５７％とされてい
る。

【００２３】平坦部２０の肉厚Ｂは、一般肉厚部２４の
肉厚Ｃに対して、５０〜８５％に設定されている。ま
た、平坦部２０の幅Ｙは、一般肉厚部２４の肉厚Ｃの５
倍以下、好ましくは０．２〜３．０倍に設定されてい
る。平坦部２０の幅Ｙが肉厚Ｃの５倍より大きいと、破
断部１６近傍のヒケの発生を防止する効果が十分に得ら
れない。

【００２４】傾斜部２２の幅Ｚは、一般肉厚部２４の肉
厚Ｃの１〜１０倍、好ましくは２〜５倍に設定されてい
る。幅Ｚが肉厚Ｃの１倍未満であると、一般肉厚部２４
から破断部１６ａへの肉厚の変化が大きくなってしま
い、また幅Ｚが肉厚Ｃの１０倍より大きいと、射出成形
時における樹脂の流れを破断部１６ａ近傍で乱すことが
できなくなってしまい、いずれの場合も破断部１６ａ近
傍においてヒケの発生を防止することができない。

【００２５】ここで、平坦部２０が肉厚Ｃの５０〜８５
％の一定肉厚に形成されているため、傾斜部２２の破断
部１６ａ側の端部の肉厚は肉厚Ｃの５０〜８５％であ
り、よって、傾斜部２２の肉厚の変化は、肉厚Ｃの１５
〜５０％の厚みで確保されている。この傾斜部２２の肉
厚変化が肉厚Ｃの１５％未満では、十分な傾斜を確保す
ることができず射出成形時における樹脂の流れを破断部
１６ａ近傍で乱すことができなくなってしまい、また５
０％より大きいと、一般肉厚部２４から破断部１６ａへ
の肉厚の変化が大きくなってしまい、いずれの場合も破
断部１６ａ近傍におけるヒケの発生を防止することがで
きない。

【００２６】図４は、第２破断部１６ｂの断面形状を示
している。第２破断部１６ｂは、第１破断部１６ａと同
様、エアバッグドア１０の裏面側に設けた細溝によって
薄肉状に形成されており、その両側に、破断部１６ｂよ
りも厚肉に形成された一定の肉厚を有する平坦部２０が
形成され、さらにその両側に平坦部２０の両縁から漸次
に肉厚が厚くなるように傾斜してエアバッグドア１０の
一般肉厚部２４に至る傾斜部２２が形成されている。各
肉厚Ａ，Ｂ，Ｃ及び各幅Ｘ，Ｙ，Ｚは、第１破断部１６
ａと同様の数値範囲に設定されている。なお、取付部１
４とそれに隣接する傾斜部２２との間隙Ｄは、０〜５ｍ
ｍであることが好ましい。

【００２７】ここで、実施例１として、第１破断部１６
ａが、Ａ＝１．０ｍｍ、Ｂ＝２．０ｍｍ（０．５７
Ｃ）、Ｃ＝３．５ｍｍ、Ｘ＝２．０ｍｍ、Ｙ＝１．０ｍ
ｍ（０．２９Ｃ）、Ｚ＝１４ｍｍ（４Ｃ）であり、第２
破断部１６ｂが、Ａ＝１．０ｍｍ、Ｂ＝２．０ｍｍ
（０．５７Ｃ）、Ｃ＝３．５ｍｍ、Ｘ＝１．０ｍｍ、Ｙ
＝１．０ｍｍ（０．２９Ｃ）、Ｚ＝３．５ｍｍ（１
Ｃ）、Ｄ＝０ｍｍである破断部１６形状を有するエアバ
ッグドア１０を、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマ
ーを用いて射出成形より製造した。その際、上記した可
動コア部を有しない金型を用いた。その結果、両破断部
１６ａ，１６ｂの近傍においてヒケは発生しておらず、
ドア表面は平滑であった。

【００２８】一方、比較例１として、実施例１における
Ｚのみを２．０ｍｍ（０．５７Ｃ）として他は同様にし
てエアバッグドアを射出成形したところ、破断部１６に
沿ってヒケが発生してしまい、平滑なドア表面が得られ
なかった。

【００２９】このように、本実施形態のエアバッグドア
１０では、破断部１６の近傍に傾斜部２２を設けて一般
肉厚部２４から破断部１６への急激な肉厚の変化を避け
ているので、射出成形に際して、上記従来の如く可動コ
ア部を設けなくても、隙間の狭い破断部１６に樹脂が良
好に導かれ、成形不良を生じることなく所定の破断部形
状を得ることができる。

【００３０】また、破断部１６の両側に所定の傾斜部２
２を形成することにより、エアバッグドア１０の射出成
形時における樹脂の流れを乱れさせることができ、破断
部１６付近での樹脂の配向が変わる。そのため、冷却時
の収縮によるヒケが発生しなくなり、破断部１６付近に
おけるドア表面の平滑性に優れ、よってドア表面の意匠
性が高い。

【００３１】なお、第２破断部１６ｂについては、一般
に、第１破断部１６ａに比べてヒケは発生しにくいた
め、上記傾斜部２２は必須ではない。即ち、第２破断部
１６ｂは、図５に示すような、断面略三角形状をなす破
断部形状としてもよい。

【００３２】図６は、上記実施形態において平坦部２０
を省略した例である。すなわち、この例では、破断部１
６の両側にはそのまま傾斜部２２が接続されており、破
断部面１８と、その両縁から立上った溝壁面１９と、こ
の溝壁面１９の下縁から外方かつ下方に傾斜して延びる
傾斜面２２ａとで破断部１６近傍のエアバッグドア１０
の裏面が構成されている。

【００３３】この例においては、溝壁面１９が、ドア表
面に対して垂直な面からわずかに外側に傾斜して形成さ
れており、その傾斜角度αが１０°以下に設定されてい
る。

【００３４】ここで、実施例２として、第１破断部１６
ａが、Ａ＝１．０ｍｍ、Ｂ＝２．０ｍｍ（０．５７
Ｃ）、Ｃ＝３．５ｍｍ、Ｘ＝１．３ｍｍ、Ｚ＝１４ｍｍ
（４Ｃ）、α＝８°であり、第２破断部１６ｂが上記実
施例１と同じである破断部１６形状を有するエアバッグ
ドア１０を、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマーを
用いて射出成形より製造した。その際、上記した可動コ
ア部を有しない金型を用いた。その結果、破断部１６近
傍においてヒケは発生しておらず、ドア表面は平滑であ
った。

【００３５】このように、平坦部２０がなくても、上記
傾斜部２２によってヒケの発生を防止することができ
る。ただし、平坦部２０を設けた方が、破断部１６近傍
における樹脂の配向を変える上で有利である。なお、平
坦部２０を設けない場合には、溝壁面１９を外側に傾斜
させることが好ましい。溝壁面１９の傾斜によってヒケ
の発生がより効果的に防止されるからである。かかる溝
壁面１９の傾斜は、図３，４に示す破断部形状において
適用してもよい。

【００３６】図７は、図６に示す例における変更例であ
り、この例では、破断部１６の片側のみに上記傾斜部２
２の構成を採用し、他方側においては、溝壁面１９を設
けることなく、破断部面１８からそのまま外方かつ下方
に向って傾斜する傾斜部３０を設けている。

【００３７】実施例３として、第１破断部１６ａが、Ａ
＝１．０ｍｍ、Ｂ＝２．０ｍｍ（０．５７Ｃ）、Ｃ＝
３．５ｍｍ、Ｘ＝１．２ｍｍ、Ｚ＝１４ｍｍ（４Ｃ）、
α＝８°、傾斜部３０の幅Ｗ＝１４ｍｍであり、第２破
断部１６ｂが上記実施例１と同じである破断部１６形状
を有するエアバッグドア１０を製造したところ、破断部
１６近傍においてヒケは発生しておらず、ドア表面は平
滑であった。

【００３８】このように肉厚Ｃの１〜１０倍の幅を持
ち、肉厚Ｃの１５〜５０％の厚みでの肉厚変化を有する
傾斜部２２は、必ずしも破断部１６の両側に設ける必要
はなく、片側だけでも従来の破断部形状に比べて十分に
ヒケの発生を防止することができる。ただし、両側に設
けた方がドア表面の平滑性により優れる。

【００３９】なお、以上の実施形態においては、インス
トルメントパネルに配される助手席用エアバッグ装置に
用いるエアバッグドアについて説明したが、本発明は、
ステアリングホイールの中央部に配される運転席用エア
バッグ装置におけるエアバッグドアにおいても適用する
ことができる。

【００４０】

【発明の効果】本発明のエアバッグ装置のエアバッグド
アであると、破断部近傍に所定の肉厚変化を有する傾斜
部を設けたことにより、複雑な成形型構造を取ることな
く、高い意匠性と所定の破断性能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施形態に係るエアバッグドア１０
の斜視図である。

【図２】エアバッグドア１０を配設したエアバッグ装置
の一部欠截斜視図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。

【図５】エアバッグドア１０の第２破断部１６ｂの変更
例を示す断面図である。

【図６】エアバッグドア１０の他の破断部形状の例を示
す要部断面図である。

【図７】エアバッグドア１０の更に他の破断部形状の例
を示す要部断面図である。

【図８】従来のエアバッグドアの破断部形状を示す要部
断面図である。

【図９】従来のエアバッグドアの他の破断部形状を示す
射出成形時における要部断面図である。

【符号の説明】

６……エアバッグ １０……エアバッグドア １６……破断部 ２０……平坦部 ２２……傾斜部 ２４……一般肉厚部 Ａ……破断部の肉厚 Ｂ……平坦部の肉厚 Ｃ……一般肉厚部の肉厚 Ｘ……破断部の幅 Ｙ……平坦部の幅 Ｚ……傾斜部の幅

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折畳まれたエアバッグを覆うように配さ
   れ、エアバッグの展開により破断してエアバッグを車室
   内に膨出させる破断部を備えるエアバッグドアであっ
   て、 前記破断部がエアバッグドアの裏面側に形成した溝によ
   って薄肉状に形成され、この破断部の片側若しくは両側
   に、エアバッグドアの一般肉厚部から前記破断部に向っ
   て漸次に肉厚が薄くなるように傾斜した傾斜部が設けら
   れ、この傾斜部における破断部側の端部の肉厚が一般肉
   厚部の肉厚の５０〜８５％であり、かつ、この傾斜部の
   幅が一般肉厚部の肉厚の１〜１０倍に設定されたことを
   特徴とするエアバッグ装置のエアバッグドア。
2. 【請求項２】 前記破断部と前記傾斜部との間に肉厚が
   ほぼ一定の平坦部が形成され、この平坦部の肉厚が一般
   肉厚部の肉厚の５０〜８５％であり、かつ、この平坦部
   の幅が一般肉厚部の肉厚の５倍以下に設定されたことを
   特徴とする請求項１記載のエアバッグドア。