JPH10273005A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

車両用エアバッグ装置

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JPH10273005A JP9079730A JP7973097A JPH10273005A JP H10273005 A JPH10273005 A JP H10273005A JP 9079730 A JP9079730 A JP 9079730A JP 7973097 A JP7973097 A JP 7973097A JP H10273005 A JPH10273005 A JP H10273005A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグリッドの車体パネルへの位置決めを
容易に行うことができ、しかも、装置本体の材料コスト
並びに組み付けコストを削減したものでありながらイン
フレータが作動した際の圧力に対する剛性を確保するこ
とができる車両用エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】エアバッグ２３の膨出用の開口１２ａとこ
の開口１２ａを背面１２ｂ側で取り巻く補強壁部１２ｃ
とがインストルメントパネル１１の芯材１２に形成さ
れ、開口１２ａを閉成するエアバッグリッド１５が補強
壁部１２ｃに保持され、補強壁部１２ｃと対向する脚部
１５ｄがエアバッグリッド１５の背面１５ｂに一体に形
成され、インフレータ２１・ディフューザ２２を保持し
たケース２０が脚部１５ｄに直接係合している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
装置、特に、インストルメントパネル又はドアぺなる等
の車体パネルにエアバッグ膨出用開口を設け、該開口を
エアバッグリッドで閉成してなる車両用エアバッグ装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、図４に示すように、車体
パネルとしてのインストルメントパネル１内に助手席用
の車両用エアバッグ装置２を設けたものが知られてい
る。尚、この図４に示したエアバッグ装置２は、表現上
において便宜を図るために図面の如き角度としており、
実際の設置角度に合わせたものではない。
【０００３】インストルメントパネル１は、芯材１ａと
表層材１ｂとの２層構造からなり、その所定位置にはエ
アバッグ膨出用の開口１ｃが矩形に形成されている。
【０００４】エアバッグ装置２は、図示しない車体に固
定のブラケット３を介して固定された半円筒状の金属製
ケース４と、金属製ケース４内に収納されたインフレー
タ５と、インフレータ５の作動によって膨張するエアバ
ッグ６と、折り畳まれたエアバッグ６を収納するととも
に、金属製ケース４にエアバッグ６と一体に複数の固定
手段７，７（２つのみ図示する）を介して固定された金
属製のガイド部材８と、ガイド部材８に複数の固定手段
９，９（２つのみ図示する）を介して固定されたエアバ
ッグリッド１０とを備え、これらは、ユニット化された
状態で車体に固定される。
【０００５】エアバッグリッド１０は、インストルメン
トパネル１の開口１ｃにそれを閉成するように取り付け
られており、開裂部１０ａを有するリッド本体１０ｂ
と、リッド本体１０ｂの背面から突出してガイド部材８
に固定されてエアバッグ６の膨張時の圧力を受ける脚部
１０ｃとを備えている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された車両用のエアバッグ装置２にあっては、ブラ
ケット３、金属製ケース４、インフレータ５、エアバッ
グ６、ガイド部材８、エアバッグリッド１０がユニット
化されているため、このユニット状態でエアバッグ装置
２を車体に固定する際にエアバッグリッド１０を開口１
ｃに位置決めするのが困難であるという問題があった。
【０００７】これは、エアバッグリッド１０の開口１ｃ
への位置決めには、開口１ｃの開口縁部とエアバッグリ
ッド１０の外周縁部との平面方向と奥行き方向の３次元
の位置決めを必要とするためで、この位置決めが完全に
行われないとインストルメントパネル１の見栄えを損な
ってしまう。
【０００８】また、上述したエアバッグ装置２にあって
は、エアバッグ１０が膨張する際に外周方向へ圧力が逃
げないように剛性を確保するためのガイド部材８を設け
ているため、エアバッグ装置２の全体が大型化してしま
い、上述した位置決めがさらに困難となってしまうばか
りでなく、組み付け部品が多くなって材料コスト並びに
組み付けコストが高騰するという問題が生じていた。
【０００９】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あって、エアバッグリッドの車体パネルへの位置決めを
容易に行うことができ、しかも、装置本体の材料コスト
並びに組み付けコストを削減したものでありながらイン
フレータが作動した際の圧力に対する剛性を確保するこ
とができる車両用エアバッグ装置を提供することを目的
とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】その目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、車体パネルにエアバッグ
膨出用の開口と該開口を背面側で取り巻く補強壁部が形
成され、前記開口を閉成するエアバッグリッドが前記補
強壁部に保持され、該エアバッグリッドの背面に前記壁
部と対向する脚部が一体に形成され、該脚部にインフレ
ータを保持したケースが直接係合していることを要旨と
する。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用エアバッグ
装置の実施の形態を、インストルメントパネル用のエア
バッグ装置に適用し、図１乃至図３に基づいて説明す
る。
【００１２】図において、１１は車体パネルとしての車
両用のインストルメントパネルであり、芯材１２と、芯
材１２の一部を覆う表層材（弾性パッド部材）１３とを
備えている。また、インストルメントパネル１１の助手
席側上面部にはインストルメントパネル１１を利用した
エアバッグ装置１４が設けられている。
【００１３】芯材１２は、正面視において略矩形の開口
１２ａと、開口１２ａを背面１２ｂ側で取り巻く補強壁
部１２ｃとが形成されている。
【００１４】補強壁部１２ｃには、表面１２ｄ側から開
口１２ａの中心に向けて傾斜した壁部１２ｅ，１２ｆが
形成され、壁部１２ｅ，１２ｆにはその表面１２ｄと直
交し且つ端面が後述するエアバッグリッド１５の脚部１
５ｄと略平行なリブ１２ｇ，１２ｈが形成されている。
なお、リブ１２ｇ，１２ｈは、正面視櫛歯状に複数形成
されている。
【００１５】壁部１２ｅの裏面には、この壁部１２ｅと
平行な補強壁１２ｉが形成され、さらに、この補強壁１
２ｉと壁部１２ｅとの間には、芯材１２の表面１２ｄと
端面が沿う複数のリブ１２ｊが形成されている。尚、芯
材１２を成形するための成形型における上下型３１，３
２のパーティングラインＰＬは、図２に示すように、リ
ブ１２ｇの上端近傍と壁部１２ｆの下端近傍とを結ぶ線
上に設定されており、また、壁部１２ｅの傾斜角度は、
対向する壁部１２ｆの下端よりも下方に向かって傾斜し
ており、これにより、芯材１２を脱型する際の上下型３
１，３２の抜き方向（図２の矢印Ｐ，Ｑ参照）をこの傾
斜角度と同じとすればアンダーカット部の発生を防止す
ることができ、成形時の金型にスライド等を設けること
なく安価且つ容易に金型を作成することができる。
【００１６】壁部１２ｆの裏面には、リブ１２ｈと同様
に複数のリブ１２ｋが形成されている。また、壁部１２
ｆの表面にはランス１２ｍが突出形成されている。尚、
リブ１２ｇ，１２ｈと、この端面の下方延長線上に位置
する部分とで内壁１２ｎを形成している。
【００１７】エアバッグ装置１４は、上述したインスト
ルメントパネル１１の他、図１に示す様に、開口１２ａ
を閉成するように芯材１２に保持された熱可塑性エラス
トマ等からなるエアバッグリッド１５と、車体に固定の
ステアリングサポートメンバ１６にブラケット１７，１
８及びボルト１９を介して固定されたケース２０と、ケ
ース２０に保持され且つインフレータ２１を収納するデ
ィフューザ２２と、ディフューザ２２のガス吐出口２２
ａにガス流入口が接続されたエアバッグ２３とを備えて
いる。尚、図１中、符号２４はフロントウインドウガラ
スである。
【００１８】エアバッグリッド１５は、インストルメン
トパネル１１の表面と連続するリッド部１５ａと、リッ
ド部１５ａの背面１５ｂに形成された略Ｈ字の開裂溝１
５ｃ（図１，３参照）と、リッド部１５ａの背面１５ｂ
から補強壁部１２ｃの内壁１２ｎと対向するように突出
された脚部１５ｄと、脚部１５ｄの下端寄り所定複数箇
所に貫通された係合孔１５ｅ，１５ｅ（２箇所のみ図示
する）と、脚部１５ｄの外側に位置するリッド部１５ａ
の背面１５ｂから突出されてリブ１２ｇ及び１２ｈ間に
それぞれ位置する係合片１５ｆ，係合部１５ｇとが形成
されている。なお、リッド部１５ａは表層材１３と面差
の無いように設定されており、これにより見栄えが向上
されている。
【００１９】係合片１５ｆには補強壁部１２ｃの上端部
と係合するランス１５ｈが、また、係合部１５ｇにはラ
ンス１２ｍと係合するランス１５ｉが形成されており、
これらによりエアバッグリッド１５が開口１５ａを閉成
するように補強壁部１２ｃに保持される。また、ランス
１５ｈは補強壁部１２ｃに係合用の孔を特別に設けるこ
と無く係合が可能であり、係合用の孔を形成することに
伴う強度ロスも発生しない。
【００２０】ケース２０の先端には、係合孔１５ｅと係
合するフック２０ａ，２０ａが一体に形成若しくは固定
されており、これにより、エアバッグリッド１５と連結
されている。
【００２１】上記の構成において、エアバッグ装置１４
は、先ず、芯材１２に開口１２ａ並びに補強壁部１２ｃ
を形成する。次に、係合部１５ｇのランス１５ｉをラン
ス１２ｍに係合させた状態でランス１５ｈを補強壁部１
２ｃの上端部に係合させることで開口１２ａを閉成する
ように補強壁部１２ｃにエアバッグリッド１５が保持さ
れる。
【００２２】従って、エアバッグリッド１５は、それ自
体を芯材１２に直接保持させることとなり、開口１２ａ
に対するエアバッグリッド１５の３次元の位置決めを容
易に行うことができる。
【００２３】一方、エアバッグ２３の一部でディフュー
ザ２２を覆った状態でこのエアバッグ２３並びにディフ
ューザ２２をカバー２０に固定した後、各フック部２０
ａ，２０ａを係合孔１５ｅ，１５ｅに係合させつつステ
アリングサポートメンバ１６にカバー２０を装着する。
【００２４】この際、カバー２０とステアリングサポー
トメンバ１６との相対位置や、組み付け作業中に発生す
るガタ等によってエアバッグリッド１５と開口１２ａと
の相対位置に変化がないよう、係合孔１５ｅの大きさが
配慮されている。
【００２５】そして、インフレータ２１が作動してエア
バッグ２３が膨張した際、その膨張に伴う圧力を脚部１
５ｄ並びに内壁１２ｎが受け、その圧力の逃げはエアバ
ッグリッド１５のリッド部１５ａへと向かい、開裂溝１
５ｃでリッド部１５ａが開裂してエアバッグ２３が外部
へと膨出する。
【００２６】このように、本発明のエアバッグ装置１４
にあっては、従来で示した金属製のガイド部材８を設け
ることなく、エアバッグ２３が膨張する際の耐圧力性に
優れたものとすることができる。
【００２７】また、エアバッグ２３が膨張する際、リッ
ド部１５ａに浮き方向の圧力が発生するが、この圧力
は、ランス１５ｈ並びにカバー２０のフック部２０ａに
よって受けられてエアバッグリッド１５の浮きが防止さ
れている。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用エ
アバッグ装置にあっては、車体パネルにエアバッグ膨出
用の開口と該開口を背面側で取り巻く補強壁部が形成さ
れ、前記開口を閉成するエアバッグリッドが補強壁部に
保持され、該エアバッグリッドの背面に前記壁部と対向
する脚部が一体に形成され、該脚部にインフレータを保
持したケースが直接係合していることにより、エアバッ
グリッドの車体パネルへの位置決めを容易に行うことが
でき、しかも、装置本体の材料コスト並びに組み付けコ
ストを削減したものでありながらインフレータが作動し
た際の圧力に対する剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係わる車両用エアバッグ
装置を示し、要部の縦断面図である。
【図２】同じく、インストルメントパネルの芯材の要部
の縦断面図である。
【図３】同じく、インストルメントパネルの斜視図であ
る。
【図４】従来の車両用エアバッグ装置を示し、要部の縦
断面図である。
【符号の説明】
１１…インストルメントパネル １２…芯材（車体パネル） １２ａ…開口 １２ｂ…背面 １２ｃ…補強壁部 １４…エアバッグ装置 １５…エアバッグリッド １５ｂ…背面 １５ｄ…脚部 ２１…インフレータ ２０…ケース ２２…ディフューザ ２３…エアバッグ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】車体パネルにエアバッグ膨出用の開口と該
    開口を背面側で取り巻く補強壁部が形成され、前記開口
    を閉成するエアバッグリッドが前記補強壁部に保持さ
    れ、前記エアバッグリッドの背面に前記補強壁部と対向
    する脚部が一体に形成され、該脚部にインフレータを保
    持したケースが直接係合していることを特徴とする車両
    用エアバッグ装置。
  2. 【請求項２】前記補強壁部に前記車体パネルの表面側か
    ら前記開口の中心に向けて傾斜した壁部が形成され、該
    壁部にその表面と直交し且つ端面が前記脚部と略平行な
    リブが形成されていることを特徴とする請求項１に記載
    の車両用エアバッグ装置。
  3. 【請求項３】前記壁部は対向する前記壁部の下端よりも
    下方に向かって傾斜していることを特徴とする請求項２
    に記載の車両用エアバッグ装置。
  4. 【請求項４】前記補強壁部には前記エアバッグリッドに
    形成されたランスが係合していることを特徴とする請求
    項１に記載の車両用エアバッグ装置。
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