JPH101012A - 車室側部材と一体成形するためのエアバッグドア部材の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室側部材と一体成形する際の車室側部材構
成樹脂材料との接触による変形を生じることがなく、エ
アバッグドアの外観を美麗に保ち、しかも安全かつ確実
な開放が実現される、車エアバッグドア部材の構造を提
供する。 【解決手段】 エアバッグドア部材１０は、ドア本体部
１１と、前記ドア本体部に形成されたドア開口部となる
破断予定部１２と、前記ドア本体部より一段低くなる段
部１５を介して形成された傾斜面１６を備え、車室側部
材と一体化される外周フランジ部１３およびエアバッグ
収容容器への取付部１４を有し、破断予定部は前記成形
用金型の型面部に当接するように構成されているととも
に、前記外周フランジ部の端縁１７は前記成形用金型の
一般型面より低い凹部２４Ｂ内に収容される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車室側部材と一
体成形するためのエアバッグドア部材の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の助手席側に配置される
エアバッグ装置は、エアバッグと該エアバッグを折り畳
んだ状態で収容するエアバッグ収容容器と、作動装置を
含み、助手席前面のインストルメントパネルなどからな
る車室側部材裏側に取り付けられる。前記エアバッグ装
置が設けられた車室側部材には、エアバッグのための展
開開口（予定）部が形成され、この開口部は平時には前
記インストルメントパネルと同種の外観をもったエアバ
ッグドア部によって覆われている。そして、一旦衝突な
どによって自動車が大きな衝撃を受けた時には、前記エ
アバッグ収容容器内に収納されている作動装置が作動し
てエアバッグを膨張させ、該エアバッグの膨張圧力によ
って車室側部材の当該エアバッグドア部を裏側から押し
開いて開口させる。

【０００３】かかる車室側部材のエアバッグドア部の構
造として次のようなものが知られている。一つは、エア
バッグ展開開口部が形成された車室側部材に、後工程に
より、別成形したドア部材を前記エアバッグ展開開口部
に取り付けたものである。他は、別成形したドア部材を
車室側部材の成形金型内に配置して、当該車室側部材の
成形と同時に、前記ドア部材と車室側部材とを一体化し
たものである。

【０００４】しかしながら、前者の別成形構造にあって
は、成形品寸法のわずかなばらつきあるいは使用に伴う
成形品の収縮などによりドア部材周辺に隙間を生じやす
く、車室側部材としての外観が損なわれるおそれがあ
る。また、後工程によって車室側部材のエアバッグ展開
開口部にドア部材を取り付けることは、工数を増大させ
ることとなる。

【０００５】そこで、近年、後者の一体成形構造が種々
検討されている。この構造によれば、車室側部材の成形
時にエアバッグドア部材が一体化されるので、エアバッ
グドア部と車室側部材との間に生じる隙間がなく、外観
が極めて良好となる。しかも、後工程が不要となるので
効率的に生産することができる。本発明は、このよう
な、車室側部材の所定位置に一体化して形成するための
エアバッグドア部材の構造に関する。

【０００６】この構造の一例を図１５および図１６に示
す。図中の符号５０は車室側部材、５１はエアバッグ装
置、５２はエアバッグ、５３は作動装置、５４はエアバ
ッグ収容容器である。この車室側部材５０の所定位置に
は、エアバッグドア部Ｄが区画され、エアバッグドア部
材６０が一体に形成されている。エアバッグドア部材６
０は、ドア本体部６１と破断予定部６２と取付部６３を
含む。ドア本体部６１は、エアバッグドア部Ｄの裏面に
配されエアバッグ膨張の際には開放され、エアバッグ５
２のスムーズな展開を可能とするもので、破断予定部６
２によりその形状が規定されている。なお、本例では、
破断予定部６２は略Ｈ字形に形成されていて、このドア
本体部６１は二枚のドア部分に分割されて開放される。
また、破断予定部６２は、前記ドア本体部６１の裏面側
から設けられたＶ溝またはＵ溝などの薄肉の脆弱部から
なり、前記のように、エアバッグ膨張時には破断してド
ア本体部６１を開放しエアバッグ展開開口部となる。取
付部６３はエアバッグ収容容器５４に取り付けられて、
ドア部材６０とエアバッグ装置５１とを連結する部分で
あって、前記ドア部材６０の外周から垂下されている。

【０００７】ところで、この種のエアバッグドア構造に
あっては、ドア部材６０がエアバッグの膨張時の衝撃で
割れることがないように、周囲の車室側部材よりも柔ら
かい軟質エラストマーにより構成することが近年提案さ
れている。また、該ドア部材６０の破断予定部６２部分
には車室側部材を構成する樹脂材料が介在しないように
して、エアバッグドアの開裂を容易、確実にし、かつ開
放時の車室側部材の割れや破片の発生を防止することが
提案されている。

【０００８】このようなドア部材６０を用いて車室側部
材を成形する際には、図１６に示すように、前記ドア部
材６０を車室側部材用成形型７０，７１の所定位置に配
置し、型内に車室側部材構成樹脂材料Ｐを充填し車室側
部材５０の成形と同時にドア部材６０を一体化する。し
かしながら、前記したように、ドア部材６０が柔らかい
軟質エラストマーより構成されている場合には、次のよ
うな成形上の問題が生ずる。

【０００９】まず、車室側部材構成樹脂材料Ｐの充填時
に、型内に配置されたドア部材６０が、特にはそのドア
本体部６１の外周縁部が樹脂圧や樹脂温度により変形
し、一体成形されたドア部材と車室側部材との合接ライ
ンが乱れ、外観を損ねるという問題である。また、前記
破断予定部６２では、図示のように、樹脂圧や樹脂温度
により破断予定部６２表面が変形してそこに車室側部材
構成樹脂材料Ｐが回り込み覆い、当該破断予定部６２の
破断性能に影響を与えるおそれがある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
上記のような問題点を解消することを目的として提案さ
れたものであって、車室側部材と一体成形する際の、車
室側部材構成樹脂材料との接触によるドア部材の変形を
生じることがなく、車室側部材表面に現れるエアバッグ
ドアの外観を美麗に保ち、かつエアバッグドアの安全か
つ確実な開放が実現される、車室側部材と一体成形する
ためのエアバッグドア部材の構造を提供しようとするも
のである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
車室側部材の成形用金型内にあらかじめ配置され該車室
側部材を構成する樹脂材料を充填して一体に成形するた
めのエアバッグドア部材であって、前記エアバッグドア
部材は、ドア本体部と、前記ドア本体部に形成されたド
ア開口部となる破断予定部と、前記ドア本体部より一段
低くなる段部を介して形成された傾斜面を備えかつ車室
側部材と一体化される外周フランジ部およびエアバッグ
収容容器への取付部を有していて、前記ドア本体部の少
なくとも破断予定部は前記成形用金型の型面部に当接す
るように構成されているとともに、前記外周フランジ部
の端縁は前記成形用金型の一般型面より低い凹部内に収
容されるように構成されていることを特徴とする車室側
部材と一体成形するためのエアバッグドア部材の構造に
係る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明構造の一例を示すエ
アバッグドア部材の斜視図、図２はそのａ−ａ線におけ
る断面図、図３ないし図６は図１のエアバッグドア部材
を用いた車室側部材の成形方法の一例を示すもので、図
３は成形型にドア部材を配置した状態を示す断面図、図
４はその要部の型面を拡大して示す断面図、図５は型内
に車室側部材構成樹脂材料を注入した状態を示す断面
図、図６は成形が完了した状態を示す断面図である。ま
た、図７ないし図１２は本発明の他の例を示すもので、
図７は外周フランジ用凹部をフランジ端部の厚みよりも
深く形成した例を示す断面図、図８は破断予定部を略Ｈ
字形としたエアバッグドア部材の斜視図、図９はそのｂ
−ｂ線における断面図、図１０はそのドア部材を車室側
部材成形用金型に配した例を示す断面図、図１１は破断
予定部を略コの字形とした斜視図、図１２はそのｃ−ｃ
線における断面図、図１３は外周フランジ部を高剛性、
高耐熱性の樹脂により構成した例を示す断面図、図１４
は取付部を含む外周フランジ部を高剛性、高耐熱性の樹
脂により構成した例を示す断面図である。

【００１３】この発明のエアバッグドア部材は、車室側
部材の成形の際にその型内に配置され、前記車室側部材
の成形と同時にその所定位置に一体成形されるもので、
図１に示すように、ドア本体部１１と破断予定部１２と
外周フランジ部１３および取付部１４を有している。ド
ア本体部１１は、車室側部材裏側に設けられるエアバッ
グ装置のエアバッグ展開開口部を覆う形状に形成され、
その裏面に破断予定部１２が設けられている。

【００１４】破断予定部１２は、膨張したエアバッグの
圧力によって、前記ドア本体部１１をドア部分の形状に
沿って確実に破断させて開放し、その膨張したエアバッ
グが速やかに車室内に展開する開口部となるためのもの
で、Ｖ溝またはＵ溝などを設けることによって、その周
囲より薄肉の脆弱部として破断しやすくしたものであ
る。本実施例では、図のように平面視略Ｈ字形に形成さ
れて、前記ドア本体部１１を二枚のドア部分に分割す
る。前記ドア本体部１１において少なくともこの破断予
定部１２は、車室側部材と一体化した際にその表面に現
れるように厚みおよび溝深さが決定される。なお、この
例では、破断予定部１２を含むドア本体部１１全体が車
室側部材表面に現れている。

【００１５】外周フランジ部１３は、前記ドア本体部１
１の外側外周に一体に形成されている。この外周フラン
ジ部１３は、車室側部材の成形時に車室側部材構成樹脂
材料に覆われて、ドア部材を一体化するためのもので、
表面が当該ドア本体部１１の表面高さよりも一段低くな
る段部１５を介して形成された傾斜面１６を備えてい
る。前記傾斜面１６は、外周フランジ部１３を端縁に向
かって低くなるように傾斜している。それによって、傾
斜面１６を覆った車室側部材構成樹脂材料をドア本体部
１１に向かうにつれて薄くして、樹脂圧および樹脂温と
もに低くして段部１５で停止させるので、車室側部材構
成樹脂材料が、ドア部材の本体部外周や破断予定部に当
接して変形させたりするおそれがなくなる。

【００１６】取付部１４は、前記ドア本体部１１の裏面
に一体に設けられ、エアバッグ装置のエアバッグ収容容
器へ取り付けられる。この取付部１４は、エアバッグ収
容容器の開口部分の形状に合わせて形成されることは言
うまでもない。

【００１７】このような構成よりなるエアバッグドア部
材１０は、前記したように、例えばＴＰＯ（ポリオレフ
ィン系熱可塑性エラストマー）の軟質エラストマーなど
からなり、別成形により成形されて車室側部材の成形用
金型内にあらかじめ配置され、車室側部材と一体化され
る。図３ないし図７にその例を示す。図中符号２０は車
室側部材成形用金型、２１は上型、２２は下型、２３は
成形品キャビティである。下型２２の型面所定位置に
は、ドア部材配置用凹部２４が形成されている。このド
ア部材配置用凹部２４は、前記ドア部材１０を型内の所
定の場所に位置決めするためのもので、取付部用凹部２
４Ａと外周フランジ部用凹部２４Ｂとからなる。

【００１８】図４に示すように、取付部用凹部２４Ａ
は、ドア本体部１１の少なくとも破断予定部１２を、対
向する型面（本実施例では上型２１型面）に当接させる
位置に保持する深さに形成される。この破断予定部１２
を対向する型面に当接させることによって、車室側部材
の当該部分はドア部材の樹脂材料のみで構成される。そ
れにより、破断予定部１２に車室側部材構成樹脂材料が
介在せず、当該部分の破断性能を確保するととともに破
断面に破片などを生じることを防止する。

【００１９】また、外周フランジ部用凹部２４Ｂは、外
周フランジ部１３の少なくとも表側端縁１７が型内に収
容される深さに形成される。この外周フランジ部用凹部
２４Ｂは、エアバッグドア部材１０の外周フランジ部表
側端縁１７を、少なくとも型面と同じ高さ位置に収容し
て、型内を流動して充填される車室側部材構成樹脂材料
が当接して変形を生じさせるのを防ぐ。

【００２０】なお、この外周フランジ部用凹部２４Ｂ
は、外周フランジ部１３が完全に型内に収容される深さ
（つまり、表側端縁１７よりも深い深さ）に形成しても
よい。そうすれば、前記外周フランジ部１３部分の厚み
が大となり、ドア部材と車室側部材とがより強固に接合
され一体化される。図７にその例を示す。符号１０はド
ア部材、１３は外周フランジ部、２１Ａは上型、２２Ａ
は下型、２３Ａはキャビティ、２４Ｃは外周フランジ部
用凹部である。

【００２１】このように型内にドア部材をあらかじめ配
置し、車室側部材を構成する樹脂材料Ｐを充填する。充
填された樹脂材料Ｐは、図５に示すように、型内を流動
しエアバッグドア部材１０の位置に至る。ドア部材１０
の外周フランジ部１３は、前記したように、先端が外周
フランジ部用凹部２４Ｂ内に収納されているので、型内
に充填された車室側部材構成樹脂材料Ｐが、前記端縁１
７と当接することなくスムーズに流動し傾斜面１６を覆
う。そして、図６に示すように、傾斜面１６を覆った車
室側部材構成樹脂材料Ｐはドア本体部１１に向かうにつ
れて樹脂圧および樹脂温ともに低くなって段部１５で停
止する。前記したように、前記傾斜面１６はドア本体部
１１側が高くなるように傾斜しており、前記外周フラン
ジ部１３が車室側部材とが確実に一体化するだけでな
く、車室側部材構成樹脂材料Ｐが段部１５に当接しても
ドア部材に変形を生じさせることがない。しかも、傾斜
面１４を設けて先端を薄肉としても強度が低下すること
はなく、外観も極めて良好である。得られた車室側部材
には、外周フランジ部１３において強固に一体化された
エアバッグドア部材１０が形成されそのエアバッグドア
部材１０の外周線が外観良好に形成されている。

【００２２】図８ないし図１４はこの発明の他の例を示
すものである。図８および図９は破断予定部３２を略Ｈ
字形に形成するとともに、前記破断予定部３２だけを高
くした例である。この構造によれば、図１０に示すよう
に、前記破断予定部３２が、対向する金型３５の型面に
当接するようになっている。図中の符号３０はエアバッ
グドア部材、３１はドア本体部、３３は外周フランジ
部、３４は取付部、３５は上型、３６は下型である。

【００２３】さらに図１１および図１２は破断予定部４
２を略コの字状に形成し，前記破断予定部４２だけを高
くした例である。図中の符号４０はドア部材、４１はド
ア本体部、４３は外周フランジ部、４４は取付部であ
る。

【００２４】また、外周フランジ部はポリプロピレン系
の高剛性および高耐熱性樹脂によって構成してもよい。
図１３はドア部材の外周フランジ部１３を高剛性および
高耐熱性樹脂により構成した例である。符号１０Ａはド
ア部材、１１Ａはドア本体部、１２Ａは破断予定部、１
４Ａは取付部である。さらに図１４は、取付部１４Ｂの
外面を含む外周フランジ部１３Ｂを、高剛性および高耐
熱性樹脂により構成した例である。

【００２５】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
エアバッグドア部材の構造によれば、ドア部材の外周フ
ランジ部が金型の凹部内に収容されているので、車室側
部材構成樹脂材料がドア部材と直接に接触することによ
る変形を生じることがなく、車室側部材表面に現れるエ
アバッグドアの外観を美麗なものする。また、破断予定
部は対向する型面に当接した状態で成形されるので、当
該破断予定部が車室側部材の構成樹脂材料で覆われると
いうことがなく、エアバッグドアを安全かつ確実に開放
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明構造の一例を示すエアバッグドア部材
の斜視図である。

【図２】そのａ−ａ線における断面図である。

【図３】図１のエアバッグドア部材を用いた車室側部材
の成形方法の一例を示すもので、成形型にドア部材を配
置した状態を示す断面図である。

【図４】その要部の型面を拡大して示す断面図である。

【図５】型内に車室側部材構成樹脂材料を注入した状態
を示す断面図である。

【図６】成形が完了した状態を示す断面図である。

【図７】外周フランジ用凹部をフランジ端部の厚みより
も深く形成した例を示す断面図である。

【図８】破断予定部を略Ｈ字形としたエアバッグドア部
材の斜視図である。

【図９】そのｂ−ｂ線における断面図である。

【図１０】そのドア部材を車室側部材成形用金型に配し
た例を示す断面図である。

【図１１】破断予定部を略コの字形とした斜視図であ
る。

【図１２】そのｃ−ｃ線における断面図である。

【図１３】外周フランジ部を高剛性、高耐熱性の樹脂に
より構成した例を示す断面図である。

【図１４】取付部を含む外周フランジ部を高剛性、高耐
熱性の樹脂により構成した例を示す断面図である。

【図１５】車室側部材と一体に形成された一般的なエア
バッグドア部材の構造を示す断面図である。

【図１６】その成形例を示す断面図である。

【符号の説明】 １０ エアバッグドア部材 １１ ドア本体部 １２ 破断予定部 １３ 外周フランジ部 １４ 取付部 １５ 段部 ２０ 車室側部材成形用金型 ２４ ドア部材配置用凹部 ２４Ａ 取付部収容凹部 ２４Ｂ 外周フランジ部用凹部 Ｐ 車室側部材構成樹脂材料

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室側部材の成形用金型内にあらかじめ
   配置され該車室側部材を構成する樹脂材料を充填して一
   体に成形するためのエアバッグドア部材であって、 前記エアバッグドア部材は、ドア本体部と、前記ドア本
   体部に形成されたドア開口部となる破断予定部と、前記
   ドア本体部より一段低くなる段部を介して形成された傾
   斜面を備えかつ車室側部材と一体化される外周フランジ
   部およびエアバッグ収容容器への取付部を有していて、 前記ドア本体部の少なくとも破断予定部は前記成形用金
   型の型面部に当接するように構成されているとともに、
   前記外周フランジ部の端縁は前記成形用金型の一般型面
   より低い凹部内に収容されるように構成されていること
   を特徴とする車室側部材と一体成形するためのエアバッ
   グドア部材の構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記フランジ部が高
   剛性、高耐熱性を有する樹脂より構成された車室側部材
   と一体成形するためのエアバッグドア部材の構造。