JP2000280848A - エアバッグ用蓋部を備えたインストルメントパネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】蓋部周縁の裏面側に突出する周壁部における後
側壁部を、スライドコアを利用することなく成形して
も、展開膨張時のエアバッグの案内を円滑に行なえるエ
アバッグ用蓋部を備えたインパネを提供すること。 【解決手段】インパネは、装飾部と合成樹脂製の本体部
２８とを備える。本体部２８は、エアバッグの展開膨張
時に開く蓋部３０と、エアバッグ収納用のケースと連結
される周壁部３２と、を備える。本体部２８は、型開き
方向Ｘを、エアバッグ突出方向Ｙより後方側へ傾斜させ
て、本体部の表面側と裏面側とを成形する表面側・裏面
側割型４２・４６を備えた成形型４１により、成形され
る。周壁部の後側壁部３４は、表面側・裏面側割型の型
面４３・４７のみによって成形される。後側壁部３４
は、エアバッグ突出方向Ｙに沿う面状の案内壁部３５
と、型開き方向Ｘに沿う連結壁部３６と、から構成され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ用蓋部
を備えた合成樹脂製のインストルメントパネルに関す
る。

【０００２】なお、本明細書での前後左右の方向は、車
両の前後左右の方向に沿うものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のインストルメントパネル
（以下、インパネと略す）では、表面側の装飾部と、装
飾部の裏面側に配置される合成樹脂製の本体部と、を備
えて構成されていた。

【０００４】また、本体部は、折り畳まれたエアバッグ
を覆って、エアバッグの展開膨張時に開く蓋部と、蓋部
周縁の裏面側における前後左右から略四角筒形状に突設
されて、エアバッグを収納するケースと連結される周壁
部と、を備えて構成されていた。

【０００５】さらに、本体部は、後下縁側における前斜
め下方向に延びる湾曲部の成形を考慮して、型開き方向
を、展開膨張時のエアバッグの突出方向より車両の後方
側へ傾斜させた方向として、本体部の表面側を成形する
表面側割型と、本体部の裏面側を成形する裏面側割型
と、を備えて構成される成形型を使用して、射出成形等
により、成形されていた。

【０００６】そのため、従来のインパネの本体部では、
裏面側で突出する周壁部をスライドコアを利用して成形
する必要が生じていた。そしてさらに、成形型の構造を
複雑にして型費を上昇させるようなスライドコアの利用
を極力少なくするため、従来は、特開平９−１５６４４
４号公報に記載されているように、周壁部の内の前側壁
部だけをスライドコアを利用して成形し、周壁部の内の
後側壁部を、本体部の表裏を成形する２つの表面側・裏
面側割型のみで、成形するように、構成されていた。

【０００７】なお、スライドコアを利用して前側壁部を
成形する理由は、前側壁部の前方側には、エアダクト等
が配置されて、前方側のスペースを確保する必要が生
じ、なるべく、前側壁部は、突出端側を前方側でなく後
方側へ突出させるように、すなわち、型開き方向に沿わ
せて突出させる場合より、エアバッグの突出方向に沿わ
せて、配設することが望ましいからである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報の後
側壁部は、型開き方向に沿って、本体部の一般部から斜
め前下方向に延びて、蓋部裏面側の下方に達する連結壁
部と、連結壁部の上面側に、左右方向に複数配設される
リブと、から構成されていた。

【０００９】これらのリブは、スライドコアを使用せず
に成形しても、それらの前方側端面によって、展開膨張
時のエアバッグを案内し、エアバッグの突出方向を安定
させるために、設けられていた。

【００１０】しかしながら、リブの前端面側だけで、エ
アバッグを案内することは、不十分であり、改善の余地
があった。

【００１１】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、蓋部周縁の裏面側に突出する周壁部における後側壁
部を、スライドコアを利用することなく成形しても、展
開膨張時のエアバッグの案内を円滑に行なえるエアバッ
グ用蓋部を備えたインパネを提供することを目的とす
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係るインパネ
は、表面側の装飾部と、該装飾部の裏面側に配置される
合成樹脂製の本体部と、を備えて構成され、前記本体部
が、折り畳まれたエアバッグを覆って、該エアバッグの
展開膨張時に開く蓋部と、該蓋部周縁の裏面側における
前後左右から突設されて、前記エアバッグを収納するケ
ースと連結される周壁部と、を備えるとともに、型開き
方向を、展開膨張時の前記エアバッグの突出方向より車
両の後方側へ傾斜させた方向として、前記本体部の表面
側を成形する表面側割型と、前記本体部の裏面側を成形
する裏面側割型と、を備えて構成される成形型を使用し
て、成形され、さらに、前記周壁部の後部側の後側壁部
が、前記表面側・裏面側割型の型面のみによって、成形
されているエアバッグ用蓋部を備えたインストルメント
パネルであって、前記後側壁部が、前記蓋部周縁から前
記エアバッグの突出方向に沿って面状に突出する案内壁
部と、該案内壁部の先端から前記型開き方向に沿って前
記本体部の一般部側に延びる連結壁部と、から構成され
ていることを特徴とする。

【００１３】そして、前記案内壁部には、前記ケースと
連結可能な連結孔を設けることが望ましい。

【００１４】また、前記後側壁部には、前記案内壁部と
前記連結壁部とを前後方向に沿って連結するリブを設け
ることが望ましい。

【００１５】

【発明の効果】本発明に係るインパネでは、後側壁部
が、蓋部周縁からエアバッグの突出方向に沿って突出す
る案内壁部を備えており、案内壁部が、展開膨張時のエ
アバッグの案内を行なうこととなる。そして、この案内
壁部は、面状に形成されているため、従来の複数のリブ
の端面でエアバッグを案内する場合に比べて、案内面積
が広くなり、円滑に、エアバッグを案内することができ
る。

【００１６】また、後側壁部を成形する表面側・裏面側
割型は、その型開き方向が、展開膨張時のエアバッグの
突出方向より車両の後方側へ傾斜させた方向であり、案
内壁部は、エアバッグの突出方向に沿って形成されてい
ても、型開き方向に対してアンダカットとならず、連結
壁部ととともに、表裏を表面側・裏面側割型の型面で、
支障なく成形可能となる。

【００１７】したがって、本発明に係るインパネでは、
蓋部周縁の裏面側に突出する周壁部における後側壁部
を、スライドコアを利用することなく成形しても、展開
膨張時のエアバッグの案内を円滑に行なうことができ
る。

【００１８】そして、案内壁部に、ケースと連結可能な
連結孔を設けるように構成すれば、つぎのような作用・
効果を得ることができる。

【００１９】すなわち、インパネの後側壁部が、エアバ
ッグの突出方向に沿った案内壁部によってケースと連結
され、蓋部周縁が、案内壁部を間にして、強固に、ケー
スに保持されることから、エアバッグ展開膨張時、蓋部
にエアバッグの突出方向に押上力が作用しても、蓋部
が、その押圧力を的確に受けて、円滑に開くこととな
る。さらに、ケースと案内壁部との連結時、連結孔を有
した案内壁部自体に沿わせてケースを配置できるため、
連結作業を円滑に行なえる。そして勿論、連結孔は、ス
ライドコアを利用しなくとも、成形できることから、イ
ンパネ本体部を成形する成形型の型構造を複雑にせず、
その成形型の型費の上昇も抑えることができる。

【００２０】また、後側壁部に、案内壁部と連結壁部と
を前後方向に沿って連結するリブを設ければ、案内壁部
の剛性が高まり、一層、エアバッグを円滑に突出させる
ことができる。そして勿論、リブは、前後方向に沿って
形成されているため、スライドコアを利用しなくとも、
成形できることから、インパネ本体部を成形する成形型
の型構造を複雑にせず、その成形型の型費の上昇も抑え
ることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００２２】実施形態のインパネ２３は、図１・２に示
すように、助手席前方部位の裏面側に、エアバッグ装置
Ｍを配設させて使用され、エアバッグ装置Ｍは、折り畳
まれた袋状のエアバッグ１１と、エアバッグ１１に膨張
用ガスを供給するインフレーター１７と、エアバッグ１
１とインフレーター１７とを収納するケース１９と、を
備えて構成されている。

【００２３】ケース１９は、略直方体形状の板金製とし
て、折り畳まれたエアバッグ１１を収納する四角筒形状
の上ケース２０と、インフレーター１７を収納保持する
下ケース２１と、を備えて構成されている。上・下ケー
ス２０・２１は、四角環状のリテーナ１３から突出する
複数のボルト１３ａと各ボルト１３ａに螺合するナット
１３ｂとによって、連結されている。また、このリテー
ナ１３は、エアバッグ１１内周面側の開口部１１ａ周縁
に配置されて、エアバッグ開口部１１ａ周縁をケース１
９に取り付ける役目を果たす。さらに、リテーナ１３
は、インフレーター１７から吐出される膨張用ガスの流
量分布を調整するためのガス流通孔１５ａを備えたディ
フューザー１５も、ケース１９に共締めしている。

【００２４】また、上ケース２０の前パネル部２０ａと
後パネル部２０ｃとには、インパネ２３の後述する前・
後側壁部３３・３４に設けた複数の連結孔３３ａ・３５
ａにそれぞれ係止させて、ケース１９に前・後側壁部３
３・３４を連結させるための鉤状の連結部２０ｂ・２０
ｄが、配設されている。

【００２５】さらに、下ケース２１の後面側には、車両
のボディ１側におけるリンフォース２から延びる取付ブ
ラケット３にボルト４・ナット５止めされる取付ブラケ
ット２１ａが、固着されている。

【００２６】そして、実施形態のインパネ２３は、図１
〜３に示すように、表面側の装飾部２４と、装飾部２４
の裏面側に配置される本体部２８と、を備えて構成され
ている。

【００２７】装飾部２４は、表面側に配置されて、スラ
ッシュ成形等で形成される軟質塩化ビニル・オレフィン
系熱可塑性エラストマー等からなる表皮２５と、表皮２
５の裏面側に配置されて発泡ポリウレタン等からなる発
泡層２６と、を備えて構成されている。表皮２５には、
エアバッグ１１の展開膨張時に後述する蓋部３０が円滑
に開くように、蓋部３０の表面側に配置される部位に、
周囲と切り離されて蓋部用表皮２５ａが配設されてい
る。

【００２８】なお、インパネ２３の製造は、表皮２５と
本体部２８とを予め成形しておき、発泡層２６を成形す
る成形型に表皮２５と本体部２８とをインサートとして
セットし、型締めして成形すれば、製造することができ
る。

【００２９】本体部２８は、ＰＣ／ＡＢＳ（ポリカーボ
ネートとＡＢＳ樹脂とのアロイ）等の合成樹脂から射出
成形により形成されている。この本体部２８は、図１〜
４に示すように、折り畳まれたエアバッグ１１を覆っ
て、エアバッグ１１の展開膨張時に開く長方形板状の蓋
部３０と、蓋部３０周縁の裏面側における前後左右から
四角筒形状に突設されて、エアバッグ１１を収納するケ
ース１９に連結される周壁部３２と、蓋部３０・周壁部
３２以外の一般部２９と、を備えて構成されている。蓋
部３０の周囲には、周壁部３２内側近傍の裏面側に凹溝
を設けられて薄肉となる破断予定部３１が、形成されて
いる。破断予定部３１は、上方から見てＵ字形状に配設
され、エアバッグ１１の展開膨張時に破断され、蓋部３
０を前方側へ開き可能に、構成されている。

【００３０】なお、蓋部３０の開く際のヒンジ部３０ａ
は、車両の前部側に配置されて、裏面側に凹溝を設けら
れて薄肉に形成されているが、破断予定部３１より厚肉
に設定されており、エアバッグ１１の展開膨張時に破断
しないように構成されている。

【００３１】そして、この本体部２８は、図５・６に示
すように、２つの割型４２・４６を備えてなる成形型４
１により、成形される。成形型４１の２つの割型４２・
４６は、本体部２８の一般部２９における後下縁側の前
斜め下方向に延びる湾曲部２９ａの成形を考慮して、型
開き方向Ｘを、展開膨張時のエアバッグ１１の突出方向
Ｙより車両の後方側へ傾斜させた方向としている。型開
き方向Ｘと突出方向Ｙとの交差角θ１（図３参照）は、
４０〜５０°（実施形態では４０°）程度としている。
割型４２は、本体部２８の表面側を成形可能な型面４３
を備えた表面側割型であり、割型４６は、本体部２８の
裏面側を成形可能な型面４７を備えた裏面側割型であ
る。

【００３２】割型４２には、本体部２８の後述する案内
壁部３５と連結壁部３６との表面側、案内壁部３５に設
けられた各連結孔３５ａの内周面３５ｂ、及び、各リブ
３７の外表面を成形可能な凸部４４が形成されている。
なお、左右両側のリブ３７Ｌ・３７Ｒ（図４参照）の左
右方向の外側面は、割型４６の型面４７により成形され
ることとなる。

【００３３】そして、割型４６側には、周壁部３２の後
述する前側壁部３３の後面と、前側壁部３３付近の後述
する蓋部３０の裏面側と、左・右側壁部３８・３９の対
向面と、を成形するスライドコア４９が配設されてい
る。スライドコア４９には、前側壁部３３の各連結孔３
３ａの内周面３３ｂを成形可能な凸部４９ａが形成され
ている。また、スライドコア４９には、後側壁部３４側
のスライド面４９ｂが、型開き方向Ｘより後方側へ傾斜
して構成され、成形型４１の型開き時、スライド面４９
ｂを割型４６の案内面４６ａに摺動させて、連結孔３３
ａの内周側から凸部４９ａを離脱させることとなる。な
お、スライド面４９ｂと型開き方向Ｘとの交差角θ２
（図５参照）は、５〜１５°（実施形態では８°）程度
に設定されている。

【００３４】周壁部３２は、図１〜４に示すように、前
側壁部３３、後側壁部３４、左側壁部３８、及び、右側
壁部３９を備えて構成されている。左・右側壁部３８・
３９は、蓋部３０周縁からエアバッグ１１の突出方向Ｙ
に沿って突出しているが、前後方向に沿った板状とし
て、かつ、ケース１９と連結される連結孔を備えていな
いため、アンダカットとなる部位が無く、裏面側割型４
６の型面４７とスライドコア４９の型面とによって成形
されることとなる。

【００３５】前側壁部３３は、蓋部３０側の元部３３ｃ
が、エアバッグ１１の突出方向Ｙに沿って形成され、元
部３３ｃから屈曲して下端まで延びる先端部３３ｄが、
成形型４１の型開き方向Ｘに沿って形成されている。そ
して、元部３３ｃの下端側に、ケース１９の前パネル部
２０ａにおける鉤状の連結部２０ｂをそれぞれ周縁に係
止させる複数（図示では４個）の連結孔３３ａが形成さ
れている。各連結孔３３ａは、長方形形状に開口されて
いる。

【００３６】後側壁部３４は、前後方向の断面をＶ字形
状となる案内壁部３５と連結壁部３６とを備えて構成さ
れている。案内壁部３５は、蓋部３０の周縁からエアバ
ッグ突出方向Ｙに沿って面状に突出するように形成され
て、連結壁部３６は、案内壁部３５の先端から成形型４
１の型開き方向Ｘに沿って本体部２８の一般部２９側に
延びるように形成されている。

【００３７】案内壁部３５には、ケース１９の後パネル
部２０ｃに設けられた鉤状の連結部２０ｄをそれぞれ周
縁に係止させる複数（図示では４個）の連結孔３５ａが
形成されている。各連結孔３５ａは、長方形形状に開口
されて、内周面３５ｂの上縁３５ｃ側が成形型４１の型
開き方向Ｘに沿い、内周面３５ｂの下縁３５ｄ側が、エ
アバッグ突出方向Ｙと直交方向に形成されて、表面型割
型４２の凸部４４によって、成形可能に形成されてい
る。

【００３８】さらに、後側壁部３４には、案内壁部３５
と連結壁部３６とを前後方向に沿って連結する複数（図
示では５個）のリブ３７が形成されている。中央の３個
のリブ３７と左右のリブ３７Ｌ・３７Ｒとにおける相互
の対向面と上面とは、表面側割型４２における凸部４４
を含めた型面４３によって、成形されることとなる。な
お、左右両側のリブ３７Ｌ・３７Ｒの左右方向の外側面
は、既述したように、割型４６の型面４７により成形さ
れることとなる。

【００３９】この本体部２８の成形について説明する
と、図５に示すように、割型４２・４６・スライドコア
４９を型締めさせ、成形型４１のキャビティ４１ａ内に
本体部２８の成形材料を注入し、本体部２８を成形す
る。この成形時、前側壁部３３の連結孔３３ａは、スラ
イドコア４９の凸部４９ａで成形され、後側壁部３４の
案内壁部３５における連結孔３５ａは、割型４２の凸部
４４により成形されることとなる。そして、成形材料の
硬化後、図６に示すように、割型４２・４６相互を方向
Ｘに沿って型開きさせる。その際、スライドコア４９
は、割型４６に設けられた図示しないエジェクタピンと
ともに、割型４２側に突き出され、スライド面４９ｂを
案内面４６ａに摺動させて、凸部４９ａを連結孔３３ａ
から離脱させることとなり、その結果、図示しないエジ
ェクタピンによって、本体部２８を離型させることがで
きる。

【００４０】その後、予め成形しておいた表皮２５と共
に、本体部２８を発泡層２６の成形型にセットして、発
泡層２６を成形すれば、インパネ２３を製造することが
できる。

【００４１】つぎに、このインパネ２３を車両に組み付
けて、車両にエアバッグ装置Ｍを装着する作業を説明す
れば、まず、エアバッグ装置Ｍを組み立てる。エアバッ
グ装置Ｍの組み立ては、各ボルト１３ａを開口部１１ａ
の周縁から突出させるように、エアバッグ１１内にリテ
ーナ１３を収納させ、エアバッグ１１を折り畳む。つい
で、各ボルト１３ａを突出させるように、ディフューザ
ー１５・上ケース２０・下ケース２１を順次組み付け
て、各ボルト１３ａにナット１３ｂを螺合させ、さら
に、インフレーター１７を下ケース２１内に収納保持さ
せる。

【００４２】その後、本体部２８の設けられた図示しな
い取付部を利用して、インパネ２３を車両のボディ１に
取付固定するとともに、エアバッグ装置Ｍをインパネ２
３の裏面側に配置させるとともに、周壁部３２内に下方
から上ケース２０の上部を押し込み、ケース１９の前・
後パネル部２０ａ・２０ｃの連結部２０ｂ・２０ｄを、
前側壁部３３と後側壁部３４の案内壁部３５との連結孔
３３ａ・３５ａ周縁に係止させれば、ケース１９をイン
パネ本体部２８の周壁部３２に連結させることができ
る。

【００４３】そして、ケース１９の取付ブラケット２１
ａを、リンフォース２から延びる取付ブラケット３にボ
ルト４・ナット５止めすれば、エアバッグ装置Ｍを車両
に装着することができる。

【００４４】その後、インフレーター１７が作動して、
エアバッグ１１内に膨張用ガスが流入されれば、エアバ
ッグ１１は、破断予定部３１を破断させて、蓋部３０を
開かせ、突出方向Ｙに沿ってインパネ２３から突出し、
大きく展開膨張することとなる。

【００４５】この時、実施形態のインパネ２３では、後
側壁部３４が、蓋部３０周縁からエアバッグ１１の突出
方向Ｙに沿って突出する案内壁部３５を備えており、案
内壁部３５が、展開膨張時のエアバッグ１１の案内を行
なうこととなる。そして、この案内壁部３５は、面状に
形成されているため、従来の複数のリブの端面でエアバ
ッグを案内する場合に比べて、案内面積が広くなり、円
滑に、エアバッグ１１を案内することができる。

【００４６】また、後側壁部３４を成形する表面側・裏
面側割型４２・４６は、その型開き方向Ｘが、展開膨張
時のエアバッグ１１の突出方向Ｙより車両の後方側へ傾
斜させた方向であり、案内壁部３５は、エアバッグ１１
の突出方向Ｙに沿って形成されていても、型開き方向Ｘ
に対してアンダカットとならず、連結壁部３６とととも
に、表裏を表面側・裏面側割型４２・４６の型面４３・
４７で、支障なく成形可能となる。

【００４７】したがって、実施形態のインパネ２３で
は、蓋部３０周縁の裏面側に突出する四角筒形状の周壁
部３２における後側壁部３４を、スライドコア４９を利
用することなく成形しても、展開膨張時のエアバッグ１
１の案内を円滑に行なうことができる。

【００４８】勿論、実施形態では、前側壁部３３の蓋部
３０に近い元部３３ｃ側も、エアバッグ１１の突出方向
Ｙに沿って突出しており、展開膨張時のエアバッグ１１
の案内を円滑に行なうことができる。

【００４９】そして、実施形態では、案内壁部３５に、
内周面３５ｂにおける上縁３５ｃ側を型開き方向Ｘに沿
わせて、表面側割型４２の型面４３によって成形される
連結孔３５ａが設けられ、それらの連結孔３５ａを利用
して、ケース１９を案内壁部３５に連結させるように構
成されている。

【００５０】そのため、インパネ２３の後側壁部３４
が、エアバッグ１１の突出方向Ｙに沿った案内壁部３５
によってケース１９と連結され、蓋部３０の周縁が、案
内壁部３５を間にして、強固に、ケース１９に保持され
ることから、エアバッグ１１の展開膨張時、蓋部３０に
エアバッグ１１の突出方向Ｙに押上力が作用しても、蓋
部３０が、その押圧力を的確に受けて、円滑に開くこと
となる。さらに、ケース１９と案内壁部３５との連結
時、連結孔３５ａを有した案内壁部３５自体に沿わせて
ケース１９を配置できるため、連結作業を円滑に行なえ
る。そして勿論、連結孔３５ａは、スライドコアを利用
しなくとも、成形できることから、インパネ本体部２８
を成形する成形型４１の型構造を複雑にせず、その成形
型４１の型費の上昇も抑えることができる。

【００５１】なお、実施形態では、案内壁部３５の連結
孔３５ａの成形を、表面側割型４２の凸部４４によって
成形する場合を示したが、スライドコアを利用すること
なく成形できれば、裏面側割型４６に所定の凸部を設
け、その凸部で成形したり、あるいは、割型４２・４６
の両者に設けた凸部で、成形するようにしても良い。

【００５２】また、実施形態では、後側壁部３４に、案
内壁部３５と連結壁部３６とを前後方向に沿って連結す
るリブ３７が設けられている。そのため、案内壁部３５
の剛性が高まり、一層、エアバッグ１１を円滑に突出さ
せることができる。そして勿論、リブ３７は、前後方向
に沿って形成されているため、スライドコアを利用しな
くとも、型成形できることから、インパネ本体部２８を
成形する成形型４１の型構造を複雑にせず、その成形型
４１の型費の上昇も抑えることができる。

【００５３】さらに、実施形態では、前側壁部３３の連
結孔３３ａが、スライドコア４９により成形可能である
ため、インパネ本体部２８の成形後、連結孔３３ａを後
加工で設けなくとも良いことから、インパネ２３の製造
工数・コストを低減することができる。勿論、この連結
孔３３ａの成形は、スライドコア４９を利用することな
く成形できれば、裏面側割型４６に所定の凸部を設け、
その凸部で成形したり、あるいは、スライイドコア４９
と割型４６との両者に設けた凸部で、成形するようにし
ても良い。

【００５４】また、実施形態では、エアバッグ１１に押
されて開く蓋部３０が、１枚の場合を示したが、上方か
ら見て、破断予定部３１をＨ字形状に配設して、エアバ
ッグ１１の展開膨張時にそれぞれ前後に開く２枚の蓋部
を配設させても良い。

【００５５】さらに、実施形態では、蓋部３０の裏面側
周縁から突設される周壁部３２として、周方向に連続し
た四角筒形状のものを例示したが、周壁部３２は、ケー
ス１９と連結可能であれば、各壁部３３・３４・３８・
３９相互が適宜分断されて、構成されていても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すインパネの斜視図で
ある。

【図２】同実施形態の使用状態を示す縦断面図であり、
図１のII−II部位を示す。

【図３】同実施形態の使用状態を示す断面図であり、前
側壁部付近の拡大断面図である。

【図４】同実施形態のインパネ本体部における蓋部付近
を示す拡大斜視図である。

【図５】同実施形態のインパネ本体部を成形する成形型
の型締め時の状態を示す断面図である。

【図６】同実施形態のインパネ本体部を成形する成形型
の型開き時の状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１１…エアバッグ、 １９…ケース、 ２３…（インストルメントパネル）インパネ、 ２４…装飾部、 ２８…本体部、 ２９…一般部、 ３０…蓋部、 ３２…周壁部、 ３３…前側壁部、 ３３ａ…連結孔、 ３４…後側壁部、 ３５…案内壁部、 ３５ａ…連結孔、 ３６…連結壁部、 ３７…リブ、 ４１…成形型、 ４２…表面側割型、 ４６…裏面側割型、 ４９…スライドコア、 Ｘ…型開き方向、 Ｙ…（エアバッグ）突出方向。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 須山 博史 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 中野 明雄 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA07 BB01 BC07 BC30 BD04 3D054 AA14 BB09 BB10 BB23

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面側の装飾部と、該装飾部の裏面側に
   配置される合成樹脂製の本体部と、を備えて構成され、 前記本体部が、 折り畳まれたエアバッグを覆って、該エアバッグの展開
   膨張時に開く蓋部と、該蓋部周縁の裏面側における前後
   左右から突設されて、前記エアバッグを収納するケース
   と連結される周壁部と、を備えるとともに、 型開き方向を、展開膨張時の前記エアバッグの突出方向
   より車両の後方側へ傾斜させた方向として、前記本体部
   の表面側を成形する表面側割型と、前記本体部の裏面側
   を成形する裏面側割型と、を備えて構成される成形型を
   使用して、成形され、 さらに、前記周壁部の後部側の後側壁部が、前記表面側
   ・裏面側割型の型面のみによって、成形されているエア
   バッグ用蓋部を備えたインストルメントパネルであっ
   て、 前記後側壁部が、前記蓋部周縁から前記エアバッグの突
   出方向に沿って面状に突出する案内壁部と、該案内壁部
   の先端から前記型開き方向に沿って前記本体部の一般部
   側に延びる連結壁部と、から構成されていることを特徴
   とするエアバッグ用蓋部を備えたインストルメントパネ
   ル。
2. 【請求項２】 前記案内壁部が、前記ケースと連結可能
   な連結孔を備えて構成されていることを特徴とする請求
   項１に記載のエアバッグ用蓋部を備えたインストルメン
   トパネル。
3. 【請求項３】 前記後側壁部が、前記案内壁部と前記連
   結壁部とを前後方向に沿って連結するリブを備えて構成
   されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２
   に記載のエアバッグ用蓋部を備えたインストルメントパ
   ネル。