JPH05162603A

JPH05162603A - エアバツグ装置

Info

Publication number: JPH05162603A
Application number: JP3330487A
Authority: JP
Inventors: Hikari Ando; 光安藤; Yuji Kuriyama; 雄治栗山; Shoji Sakaida; 昭二境田; Takashi Kato; 孝加藤
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1991-12-13
Filing date: 1991-12-13
Publication date: 1993-06-29
Anticipated expiration: 2016-05-21
Also published as: JP3168646B2

Abstract

(57)【要約】【目的】エアバツグの拡開時に開く蓋部とその周囲の
部位との見切りを良好にすることができるとともに、構
成部品数と組付工数とを低減できるエアバツグ装置を提
供すること。【構成】所定時拡開するエアバツグ１を覆う蓋体１０
が、エアバツグの拡開に伴なつて開く蓋部１２と、蓋部
を保持する本体１１と、からなる。蓋体１０は、基材１
３上に表皮１４を配設させてなる一体成形品からなり、
蓋部の周縁と本体との接続部位に、エアバツグの拡開
時、本体１１から蓋部１２を分離させる破断予定部１８
と、本体１１と蓋部１２との連結状態を維持するヒンジ
部１７と、を備える。破断予定部１８では、基材１３
が、分離可能な脆弱部１３ａを備え、表皮１４が、脆弱
部１３ａの部位で分離している。ヒンジ部１７では、基
材１３と表皮１４とが、本体１１側から蓋部１２側にか
けて連続して形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の助手席前方
のインストルメントパネルやサイドドアやステアリング
ホイール等に配置され、エアバツグを所定時拡開させる
エアバツグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、助手席用エアバツグ装
置では、実開昭６３−１１１３５３号公報に記載されて
いるように、エアバツグを覆う蓋部が、インストルメン
トパネル（以下、インパネとする）に設けられた開口部
に、ヒンジや、所定時破断して蓋部を開き可能とするブ
レークアウエイ手段を、利用して、配置されていた。

【０００３】しかし、このように、ヒンジやブレークア
ウエイ手段を利用して、蓋部をインパネに組み付けてい
ては、エアバツグ装置の構成部品が増え、組付工数を増
大させてしまう。

【０００４】また、ヒンジやブレークアウエイ手段を利
用して、別体の蓋部をインパネに組み付けるため、各々
の部品の寸法精度や組付精度の誤差により、蓋部とイン
パネとの見切りが良好でない場合が生じてしまう。

【０００５】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、エアバツグの拡開時に開く蓋部とその周囲の部位
との見切りを良好にすることができるとともに、構成部
品数と組付工数とを低減できるエアバツグ装置を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明に係るエアバツ
グ装置は、所定時拡開するエアバツグを覆う蓋体が、エ
アバツグの拡開に伴なつて開く蓋部と、該蓋部を保持す
る本体と、から構成されるエアバツグ装置であつて、前
記蓋体が、基材上に表皮を配設させてなる一体成形品か
ら構成されるとともに、前記蓋部の周縁と前記本体との
接続部位に、前記エアバツグの拡開時、前記本体から前
記蓋部を分離させる破断予定部と、前記本体と前記蓋部
との連結状態を維持するヒンジ部と、を配設させて構成
され、前記破断予定部において、前記基材が、分離可能
な脆弱部を備えるとともに、前記表皮が、前記脆弱部の
部位で分離されて構成され、前記ヒンジ部において、前
記基材と前記表皮とが、前記本体側から前記蓋部側にか
けて連続して形成されていることを特徴とする。

【０００７】

【発明の作用・効果】この発明に係るエアバツグ装置で
は、エアバツグの拡開時、破断予定部における基材の脆
弱部が破断して、ヒンジ部を中心に、蓋部が回転するよ
うに開き、エアバツグを蓋体上で大きく膨らませること
となる。なお、蓋部が開く際、表皮は、ヒンジ部におい
て蓋体の本体側から蓋部側にかけて連続し、破断予定部
において本体側から蓋部側にかけて分離されているた
め、表皮が蓋部の開き動作に影響を与えることは無い。

【０００８】そして、蓋体は、破断予定部とヒンジ部と
を設けて、基材と表皮とから構成される一体成形品であ
り、エアバツグの拡開時に開く蓋部を別途本体に組み付
けなくとも良いことから、エアバツグ装置の構成部品数
を低減でき、エアバツグ装置の組付工数を低減させるこ
とができる。

【０００９】また、エアバツグの拡開時に開く蓋部は、
破断予定部とヒンジ部とを介在させて本体と接続され、
連続している基材上に形成されて、本体とともに一体成
形されるものであるため、周囲の本体との見切りを良好
にすることができる。

【００１０】したがつて、この発明に係るエアバツグ装
置では、エアバツグの拡開時に開く蓋部とその周囲の部
位との見切りを良好にすることができるとともに、構成
部品数と組付工数とを低減できる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１２】実施例のエアバツグ装置Ｍは、図３に示す
ように、自動車の助手席前方のインパネＰに配設される
ものであり、インパネＰを蓋体１０とし、蓋体１０に、
エアバツグ１の拡開時に開く蓋部１２が形成されてい
る。

【００１３】インパネＰである蓋体１０は、図１・２に
示すように、基材１３上に表皮１４を設けた一体成形品
から構成されている。表皮１４は、表面側のスキン層１
５と基材１３側の発泡層１６とから構成されている。

【００１４】表皮１４は、スキン層１５がＴＰＯ（オレ
フイン系熱可塑性エラストマー）、ＰＶＣ（ポリ塩化ビ
ニル）、ウレタン等からなり、発泡層１６がＰＰ（ポリ
プロピレン）フオーム、ＰＶＣフオーム、ウレタンフオ
ーム等からなつて、両者を熱溶着させ、蓋体１０の形状
に対応するように真空成形により賦形されて形成されて
いる。

【００１５】基材１３は、ＰＰＦ（フイラー入りのポリ
プロピレン）、ポリエステル、ＴＰＯ、ポリウレタン等
からなり、賦形させた表皮１４を所定の成形型にセツト
し、スタンピング成形や射出成形等により形成されてい
る。

【００１６】なお、基材１３と表皮１４との接着性の観
点から、表皮１４の発泡層１６がＰＰフオームの場合に
は、基材１３はＰＰＦやＴＰＯを使用することが望まし
く、表皮１４の発泡層１６がＰＶＣフオームの場合に
は、基材１３はポリエステルを使用することが望まし
い。

【００１７】そして、この蓋体１０では、図１〜３に示
すように、蓋部１２が開く際の本体１１と蓋部１２との
接続状態を維持するヒンジ部１７と、蓋部１２が開く際
の本体１１と蓋部１２とを分離させる破断予定部１８
と、を備えて構成されている。破断予定部１８は、蓋部
１２の周縁のうち、蓋部１２の正面から見て略Ｕ字形と
なる部位に配置され、ヒンジ部１７は、蓋部１２の周縁
の破断予定部１８を除いた部位に配置されている。

【００１８】そして、ヒンジ部１７においては、基材１
３は、内部にアラミド繊維等からなる強靭なネツト・バ
ンド等の補強材１９を埋設させて、本体１１側から蓋部
１２側にかけて連続した状態で形成されている。また、
表皮１４も同様に、基材１３側に侵入するような屈曲部
１４ａを有して、本体１１側から蓋部１２側にかけて連
続した状態で形成されている。

【００１９】一方、破断予定部１８においては、基材１
３には、本体１１側と蓋部１２側とが分離可能なよう
に、薄肉の脆弱部１３ａが形成され、表皮１４には、基
材１３側に押し下げられて分離する切り離し部１４ｂ・
１４ｂが形成されている。

【００２０】つぎに、この蓋体１０の製造について説明
すると、まず、予め、スキン層１５と発泡層１６とを積
層させるとともに、真空成形してトリミングし、蓋体１
０の形状に対応した形状に表皮１４を賦形しておく。

【００２１】そして、所定形状に賦形した表皮１４と補
強材１９とを、図４・５に示すように、基材１３の成形
型２０の割型２１・２２にセツトするとともに、割型２
２上に所定の成形材料を貯溜させ（スタンピング成形の
場合である）、型締めして基材１３を成形すれば、蓋体
１０を製造することができる。

【００２２】なお、表皮１４をセツトする割型２１に
は、図４・５に示すように、屈曲部１４ａや切り離し部
１４ｂ・１４ｂ間に挿入されて、屈曲部１４ａ等の位置
決めを行なう突条２１ａが形成されている。しかし、こ
の突条２１ａが割型２１に形成されていても、蓋体１０
を成形型２０から離型させれば、表皮１４に発泡層１６
が形成されており、その発泡層１６の復元力で突条２１
ａが配設されていた隙間が埋まり、ヒンジ部１７や破断
予定部１８の表皮１４に不要な隙間を生じさせることが
ない。

【００２３】このように製造された蓋体１０を、蓋体１
０の周縁等の所定位置に形成した図示しないブラケツト
等を利用して、車体に取り付け、蓋部１２の裏面側に、
折り畳んだエアバツク１や図示しないインフレーターを
収納したケース２を配置させ、ケース２を車体に取り付
ければ、エアバツグ装置Ｍを車両に組み付けることがで
きる。

【００２４】そして、図示しないインフレーターからの
ガスを供給されてエアバツグ１が拡開する際には、破断
予定部１８における基材１３の脆弱部１３ａが破断し
て、ヒンジ部１７を中心に、蓋部１２が回転するように
開き（図１の二点鎖線参照）、エアバツグ１を蓋体１０
上で大きく膨らませることとなる。

【００２５】なお、蓋部１２が開く際、表皮１４は、ヒ
ンジ部１７において蓋体１０の本体１１側から蓋部１２
側にかけて連続し、また、破断予定部１８において本体
１１側から蓋部１２側にかけて分離されているため、表
皮１４が蓋部１２の開き動作に影響を与えることは無
い。

【００２６】そして、蓋体１０は、破断予定部１８とヒ
ンジ部１７とを設けて、基材１３と表皮１４とから構成
される一体成形品であり、エアバツグ１の拡開時に開く
蓋部１２を別途本体１１に組み付けなくとも良いことか
ら、エアバツグ装置Ｍの構成部品数を低減でき、エアバ
ツグ装置Ｍの組付工数を低減させることができる。

【００２７】また、エアバツグ１の拡開時に開く蓋部１
２は、破断予定部１８とヒンジ部１７とを介在させて本
体１１と接続され、連続している基材１３上に形成され
て、本体１１とともに一体成形されるものであるため、
周囲の本体１１との見切りを良好にすることができ、既
述の発明の作用・効果の欄で述べたと同様の効果を奏す
る。

【００２８】なお、実施例では、ヒンジ部１７における
基材１３にアラミド繊維等のネツト・バンド等の補強材
１９を埋設した蓋体１０を示したが、補強材１９として
は、他に、可撓性を有する厚さのアルミニウム板等の金
属板を、本体１１から蓋部１２にかけてビス止めするも
のでも良く、さらに、基材１３の肉厚を厚くするだけで
も良い。

【００２９】また、実施例では、破断予定部１８の基材
１３に設ける脆弱部１３ａとして、基材１３を薄肉にす
る構成のものを示したが、破断予定部１８の表皮１４が
分離されているため、破断予定部１８の基材１３の肉厚
を周囲の基材１３の肉厚と同一にして構成しても、破断
強度がその部位で弱くなり、さらに、別途、脆弱な部材
を基材１３の成形時にインサートして埋設させても良
く、脆弱部１３ａは基材１３を薄肉にして構成するもの
に限らない。

【００３０】さらに、実施例では、ヒンジ部１７と破断
予定部１８との表皮１４の外観を良好にするため、共
に、表皮１４がくぼんだ形状となる屈曲部１４ａと切り
離し部１４ｂ・１４ｂとを示したが、ヒンジ部１７にお
いて、表皮１４に屈曲部１４ａを設けず、表皮１４を平
面状に形成しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す断面図であり、図３
のＩ−Ｉ部位を示す。

【図２】同実施例の断面図であり、図３のII−II部位を
示す。

【図３】同実施例の蓋体を示す斜視図である。

【図４】同実施例の蓋体を成形する状態を示す断面図で
ある。

【図５】同実施例の蓋体を成形する状態を示す他の断面
図である。

【符号の説明】

１…エアバツグ、１０…蓋体、１１…本体、１２…蓋部、１３…基材、１３ａ…脆弱部、１４…表皮、１７…ヒンジ部、１８…破断予定部、Ｍ…エアバツグ装置。

フロントページの続き (72)発明者境田昭二愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者加藤孝愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定時拡開するエアバツグを覆う蓋体
が、エアバツグの拡開に伴なつて開く蓋部と、該蓋部を
保持する本体と、から構成されるエアバツグ装置であつ
て、前記蓋体が、基材上に表皮を配設させてなる一体成形品
から構成されるとともに、前記蓋部の周縁と前記本体と
の接続部位に、前記エアバツグの拡開時、前記本体から
前記蓋部を分離させる破断予定部と、前記本体と前記蓋
部との連結状態を維持するヒンジ部と、を配設させて構
成され、前記破断予定部において、前記基材が、分離可能な脆弱
部を備えるとともに、前記表皮が、前記脆弱部の部位で
分離されて構成され、前記ヒンジ部において、前記基材と前記表皮とが、前記
本体側から前記蓋部側にかけて連続して形成されている
ことを特徴とするエアバツグ装置。