JPH0533421Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両のインストルメントパネルに設置
されたエアバツグ装置のカバー構造に関するもの
である。

従来の技術 車両のインストルメントパネルには車体減速時
に膨張し、乗員の体を受け止めるエアバツグ装置
が設置されることがある。

実開昭51−1932号公報はそのようなエアバツグ
装置の一例を示している。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記公報に記載のものはエアバ
ツグカバーがインストルメントパネル等と別体と
なつているので、ネジ等の固定部材を使用しなけ
ればならず、組み立てが面倒である。また、その
固定部材が外方に露出するので、見栄えも良くな
い。

さらに、エアバツグ膨張時にカバーに亀裂が入
り易くするため孔列をカバー表面に設けておく必
要があり、これが見栄えをさらに低下させてい
る。

問題点を解決するための手段 本考案は上記問題点を解決するため、車両のイ
ンストルメントパネルに固定されたエアバツグカ
バーの構造において、該エアバツグカバーは少な
くとも表皮、発泡層及び基材層を積層して成り、
上記発泡層が上記インストルメントパネル中の発
泡層と一体的に発泡成形されて相互に一連に連続
しており、上記エアバツグカバーの表皮の周縁が
面一に、インストルメントパネルの表皮と接して
いる構成を採用している。

作 用 エアバツグカバーは表皮、発泡層及び基材層を
積層して成つているので、セフテイパツドとして
も機能する。

エアバツグカバーの発泡層がインストルメント
パネル中の発泡層と一体的に発泡成形されて相互
に一連に連続しているので、当初からエアバツグ
カバーとインストルメントパネルが一体化構成さ
れ、後の組立て操作は不要となる。またそれ故エ
アバツグカバーの固定部材は不要であり、固定部
材が外方へ露出することもない。

外部にはエアバツグカバーの表皮とインストル
メントパネルの表皮との面一とされている継目が
露出するのみである。

エアバツグカバーは主として発泡層を介してイ
ンストルメントパネルとつながつており、エアバ
ツグが膨張してエアバツグカバーが内側から押さ
れると、エアバツグカバーとインストルメントパ
ネルの境界部の発泡層のところが破断する。発泡
層は引張に対し比較的脆弱であるから、破断は円
滑になされる。

この後エアバツグカバーは完全に開き、エアバ
ツグはインストルメントパネル等と乗員との間に
膨出する。

実施例 以下各種実施例をもつて本考案を具体的に説明
する。

実施例 １ 第１図ないし第５図、第１５図及び第１６図に
基づき本考案の一実施例を説明する。

これらの図において符号１は車両のインストル
メントパネルであつてそのパセンジヤ席２に対向
する箇所の上下縁の間には、エアバツグカバー３
がインストルメントパネル１と一体的に設けられ
ている。エアバツグカバー３の内方には折り畳ま
れたエアバツグ４を収納した収納箱５が設置され
ている。収納箱５はインストルメントパネルの内
側に固定されている。

エアバツグ４は公知のもので、その基部にはイ
ンフレータ６が取り付けられている。またインフ
レータ６は従来におけると同様に、車体減速セン
サ７と電気的につながつている。

エアバツグカバー３は表皮８、発泡層９、基材
層１０を積層して成つており、概略四角形であつ
て、表皮８のところでインストルメントパネル１
と面一化されている。

インストルメントパネル１も表皮１１、発泡層
１２、基材層１３を積層して成つており、該表皮
１１は上記エアバツグカバー３の表皮８周辺と溶
着している。

この溶着部分１４は第２図で示されるように加
熱及び加圧により溶接されるので薄肉化してい
る。

上記エアバツグカバー３の発泡層９とインスト
ルメントパネル１の発泡層１２は一体的に発泡成
形され、相互に一連に連続され、この一連の発泡
層により、エアバツグカバー３がインストルメン
トパネル１に対し位置固定されている。

上記エアバツグカバー３の基材層１０とインス
トルメントの基材層１３とはそれらの上縁におい
てヒンジ１５で結合され、下縁においてインスト
ルメントパネル１の基材層１３側に形成された段
差１６によつて結合している。

なお、基材層１０，１３は合成樹脂で出来てい
るので、補強のためヒンジ１５の箇所には金属板
１７が添設されている。

このような構成の形成工程を第３図ないし第５
図に基づき説明する。

第３図示の如くインストルメントパネルの表皮
１１及びエアバツグカバー３の表皮８を夫々真空
成形等により成形する。

次いで、第４図示の如く両表皮８，１１を熱圧
着により溶接する。そして、外側の表皮部分１８
を除去する。

一方、第５図示の如くインストルメントパネル
１の基材１３とエアバツグカバー３の基材１０を
ヒンジ１５で連結する。その際、補強用の金属板
１７及びリベツト１９を用いる。そしてヒンジ１
５と反対側の基材１０の端縁を他方の基材１３の
端縁の段差１６の部分に宛てがう。

この後、上記一体化された両表皮８，１１及び
両基材１０，１３を成形型（図示せず）内に装填
し、かつウレタン液を充填し、発泡処理、一体化
処理を行なう。

しかる後型開きを行なつて、第１図示の如き成
形品を得る。

しかして、車両が通常の走行状態にあるときエ
アバツグ４は収納箱５内に収まつており、エアバ
ツグカバー３はその口を閉じている。

ところが、車両緊急時には車体減速センサ７が
作動し、インフレータ６に動作信号を送る。

これにより、インフレータ６はガスを発生し、
エアバツグ４を膨張させる。

そして、エアバツグ４は膨張しつつエアバツグ
カバー３を内側から押し、エアバツグカバー３と
インストルメントパネル１の表皮８，１１の溶着
部分１４及び該溶着部分１４下の発泡層９，１２
の部分を破断させる。

これによりカバー３はヒンジ１５のところで上
方に回動し、エアバツグ４はインストルメントパ
ネルに突出してパセンジヤ席２の乗員２０がフロ
ントウインドガラス２１等に当るのを防止する。

実施例 ２ 第６図ないし第１０図に基づき本考案の第２の
実施例を説明する。

この場合前記実施例１におけると異なり、表皮
８，１１同士の接合に溶着でなく第９図で示され
るような接合具２２が用いられている。

すなわち、両表皮８，１１の隣接縁は共に内方
に屈曲して重なり合い重合部２３を形成してい
る。

一方、接合具２２はエアバツグカバー３の輪郭
に沿つて無端状に成形され、かつ無端状に溝２４
が形成されている。

この接合具２２が上記表皮８，１１の重合部２
３をその溝２４中にくわえ込んでいる。

このように表皮８，１１の切断端はカバー３等
の肉厚内に入り込み外部に露出しないから、カバ
ー３等の外観はさらに見栄えが良くなる。

上記構成の成形工程について述べれば、まず、
第８図示の如く両表皮８，１１を夫々真空成形に
より成形し、次いでエアバツグカバー側表皮８の
余剰部分２５を切除し、インストルメントパネル
側表皮１１の上記エアバツグカバー相当箇所の余
剰部分２６をくり抜く。

そして両表皮８，１１を、第１０図示の如く重
合部２３が形成されるように組み合わせて接合具
２２を宛てがい両表皮８，１１の仮止めを行な
う。

この後前記実施例１におけると同様にして発泡
成形を行なつて一連の発泡層１２を形成し、第６
図に示す構造とする。

この実施例においても、発泡層１２によつて、
エアバツグカバー３がインストルメントパネル１
に対して位置固定されている。

この実施例によれば、エアバツグ４が膨張する
ときは第７図示の如くエアバツグカバー３の表皮
８の重合部２３における端縁が接合具２２の溝２
４外へ離脱することになる。

実施例 ３ 第１１図ないし第１４図に基づき本考案の第３
の実施例を説明する。

この場合、エアバツグカバー３の発泡層９はイ
ンストルメントパネル１の発泡層１２と一体化さ
れていない。

インストルメントパネル１の発泡層１２がエア
バツグカバー３の裏面２７まで延在し、該裏面２
７に付着している。

この発泡層１２によつてインストルメントパネ
ル１とエアバツグカバー３とが一体化されてい
る。

インストルメントパネル１とエアバツグカバー
３との隣接部において、インストルメントパネル
１の方には段差１６が形成されてそこに表皮１１
が落ち込んでおり、その段差１６中にエアバツグ
カバー３の周辺部が入り込み、その表皮８の周縁
は、インストルメントパネル１の表皮１１と面一
に対峙させられている。

エアバツグカバー３はその表皮８で発泡層９を
包み込んでなり、表皮８の端縁は基材層１０の裏
面にまで至つている。

このため、表皮８，１１同士は接着せずとも良
く、また接合具を用いずとも良くなつている。

上記構成の成形工程を第１２図ないし第１４図
に基づいて説明する。

予め第１２図の如くエアバツグカバー３を成形
し、その一側縁にヒンジ１５を取り付けておく。

一方、第１３図の如く真空成形等によつてイン
ストルメントパネル１の表皮１１を成形し、エア
バツグカバー３に対応する箇所２８を切除してお
く。

またエアバツグカバー３に対応する箇所に開口
２９を持つインストルメントパネル１の基材層１
３も成形しておく。

しかる後、第１４図の如く、エアバツグカバー
３、表皮１１及び基材層１３を成形型３０内に装
填し、ウレタン液を充填し、発泡成形を行なう。
発泡成形後ヒンジ１５の他側をインストルメント
パネル１の基材層１３にリベツト１９で連結す
る。

この実施例によれば、エアバツグ４が膨張する
ときエアバツグカバー３とインストルメントパネ
ル１の隣接部における発泡層１２を破断させれば
よく、表皮８，１１同士は接合されていないの
で、表皮間の切断は不要となる。

考案の効果 本考案は以上のような構成からなり、エアバツ
グカバーとインストルメントパネルの発泡層が連
続しており、かつエアバツグカバーの表皮の内縁
は、インストルメントパネルの表皮と面一に接し
ているので、エアバツグカバーとインストルメン
トパネルとの境界に段差やガタつき等を何等生じ
ることがない。しかも外観に優れている。

また、エアバツグカバーは専ら発泡層を介して
インストルメントパネルに接続されて位置固定さ
れているので、車両緊急時には、エアバツグカバ
ーの周縁の発泡層部分が確実に破断し、従つて従
来の如くエアバツグカバーの中央に孔列を形成す
る等の加工を何ら必要としない。それ故成形が容
易であり、また外観を損なわない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示
し、第１図は第１５図の−線断面図、第２図
は第１図の部の拡大図、第３図はエアバツグカ
バーの表皮とインストルメントパネルの表皮の結
合前の縦断面図、第４図は結合後の縦断面図、第
５図はエアバツグカバーの基材とインストルメン
トパネルの基材の組立前における縦断面図、第６
図ないし第１０図は本考案の第２の実施例を示
し、第６図はエアバツグ装置を省略して示す第１
図と同様な断面図、第７図は第６図の部の拡大
図、第８図はエアバツグカバーの表皮とインスト
ルメントパネルの表皮の結合前における縦断面
図、第９図は表皮の接合具の斜視図、第１０図は
表皮の接合部の接合前における縦断面図、第１１
図ないし第１４図は本考案の第３の実施例を示
し、第１１図はエアバツグ装置を省略して示す第
１図と同様な断面図、第１２図はエアバツグカバ
ーの縦断面図、第１３図はインストルメントパネ
ルの表皮の半加工状態の縦断面図、第１４図は発
泡成形に用いる金型の一部を表皮等と共に示す部
分切欠縦断面図、第１５図はエアバツグカバーが
付設されたインストルメントパネルの斜視図、第
１６図は車両のフロント部の垂直断面図である。 １……インストルメントパネル、３……エアバ
ツグカバー、４……エアバツグ、８……表皮、９
……発泡層、１０……基材層、１１……表皮、１
２……発泡層、１３……基材層、１４……溶着部
分、２２……接合具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のインストルメントパネルの上下縁間に位
   置し、１側縁で該パネルにヒンジ結合されたエア
   バツグカバーの構成において、該エアバツグカバ
   ーは少なくとも表皮、発泡層及び基材層の積層体
   で形成され、前記発泡層が上記インストルメント
   パネル中の発泡層と一体的に発泡成形されて一連
   に連続され、この発泡層によりエアバツグカバー
   がインストルメントパネルに対して位置固定さ
   れ、かつ前記エアバツグカバーの表皮の周縁は、
   インストルメントパネルの表皮と面一に接してい
   ることを特徴とする上記エアバツグカバーの構
   造。