JP2002225662A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア片部分の強度向上と開裂溝での確実な開
裂性の確保との両機能を維持したまま、低コスト化、軽
量化及びリサイクル効率の向上を得ることができるよう
にする。 【解決手段】 エアバッグリッド部１０の裏面にエアバ
ッグ本体の膨出開口及び膨出開口内側のドア片１５を画
成する開裂溝１６を形成した車両用エアバッグ装置であ
って、開裂溝１６内側のドア片１５略全面に対しエアバ
ッグ本体によって直接押圧可能な内側補強リブ２１を設
けると共に、開裂溝１６の外側に外側補強リブ２２を設
けて、開裂溝１６の強度が両側部分よりも相対的に低く
なるように構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
に設けられる車両用エアバッグ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両には、緊急時の安全手段
としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エアバ
ッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったとき
に、インストルメントパネル等の内部に配設されたハウ
ジングに折り畳んで収納されているエアバッグ本体が、
インフレータからの圧力気体の供給によって車室内乗員
側へ膨出して、所定位置に着座している乗員を受け止め
てインストルメントパネル等に衝突しないように保護す
るものである。

【０００３】そして、上記エアバッグ本体は、膨出時
に、インストルメントパネル等に形成されたエアバッグ
リッド部を押圧し、エアバッグリッド部裏面に形成され
た開裂溝を開裂しドア片を開くことにより膨出開口を形
成し、該膨出開口から車室内乗員側へ膨出されるように
なっている。

【０００４】この際、ドア片の裏面側に金属製のドア部
材を配設することにより、ドア片部分の強度向上と開裂
溝での確実な開裂性の確保という相反する機能の両立を
図ることが行われている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ドア片
の裏面側に金属製のドア部材を別体的に配設した場合、
部品点数や組立工数の増加を招くためコストがかかると
いう問題や、金属製のドア部材により重量増加を招くと
いう問題や、リサイクル時に金属製のドア部材を分離し
なければならないためリサイクル効率が悪い等の問題が
あった。

【０００６】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、ドア片部分の強度向上と開裂溝での確実な開裂
性の確保との両機能を維持したまま、低コスト化、軽量
化及びリサイクル効率の向上を得ることのできる車両用
エアバッグ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、エアバッグ本体を
収納するエアバッグモジュールに近接配置されたエアバ
ッグリッド部に、前記エアバッグ本体の展開時に押圧さ
れてエアバッグ膨出開口を形成するドア片を画成する開
裂溝が刻設された車両用エアバッグ装置において、前記
開裂溝の内側に位置する前記ドア片の略全面に亘って内
側補強リブを設けると共に、前記開裂溝の外側に位置す
る前記エアバッグリッド部面に外側補強リブを設けて、
前記開裂溝を挟んだ両側部分の強度を該開裂溝に比較し
て相対的に大きく設定したことを特徴としている。

【０００８】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、前記内側補強リブによりドア片部分の強度
向上を得ることができる。また、内側補強リブと外側補
強リブとにより、開裂溝を挟んだ両側部分の強度が開裂
溝に比較して相対的に大きくなるため開裂溝での確実な
開裂性を確保することができる。

【０００９】請求項２に記載された発明では、前記内側
補強リブが、前記エアバッグモジュールの開口部に近接
されかつ該開口部と平行な面を有することを特微として
いる。

【００１０】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記内側補強リブが、前記エアバッグモジ
ュールの開口部に近接されかつ該開口部と平行な面を有
することにより、エアバッグリッド部の表面形状に拘わ
らずエアバッグ本体からの押圧力を正面から受けて開裂
溝部分へ伝えることができるため、開裂性能を一層向上
することができる。

【００１１】請求項３に記載された発明では、前記補強
リブは、ハニカム状であることを特徴としている。

【００１２】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記補強リブをハニカム状とすることによ
り、一層の軽量化と高強度化を得ることができる。

【００１３】請求項４に記載された発明では、前記補強
リブは、前記エアバッグリッド部又は前記ドア片と一体
又は別体成形されていることを特徴としている。

【００１４】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、前記補強リブを前記エアバッグリッド部又
は前記ドア片と一体に成形することにより、補強リブ付
きのエアバッグリッド部又はドア片を効率良く安価に作
成することができ、コスト削減を図ることができる。ま
た、補強リブを別体化することにより、エアバッグリッ
ド部又はドア片の型抜方向とエアバッグモジュールの展
開方向とが一致しない場合でも、補強リブの軸線方向を
エアバッグモジュールの展開方向に合せる等の設定を行
うことができる。

【００１５】請求項５に記載された発明では、前記開裂
溝の外周近傍に、前記エアバッグモジュールの開口部側
に延びる脚部が設けられていることを特徴としている。

【００１６】このように構成された請求項５にかかる発
明によれば、前記開裂溝の外周近傍に設けた、前記エア
バッグモジュールの開口部側に延びる脚部により、開裂
溝の外側部分の強度をより大きく設定することができ、
開裂性能をより一層向上することができる。

【００１７】請求項６に記載された発明では、前記エア
バッグリッド部は、インストルメントパネル芯材の単層
構造であることを特徴としている。

【００１８】このように構成された請求項６にかかる発
明によれば、インストルメントパネル芯材単層構造のエ
アバッグリッド部に対して適用することが可能である。

【００１９】請求項７に記載された発明では、前記エア
バッグリッド部は、インストルメントパネル芯材と表皮
層との多層構造であることを特徴としている。

【００２０】このように構成された請求項７にかかる発
明によれば、インストルメントパネル芯材と表皮層との
多層構造のエアバッグリッド部に対して適用することが
可能である。

【００２１】請求項８に記載された発明では、前記表皮
層は、前記開裂溝の開裂に応じて開裂する部位の端末が
前記インストルメントパネル芯材に取り付けられる装飾
部材により挟持されていることを特徴としている。

【００２２】このように構成された請求項８にかかる発
明によれば、前記表皮層における開裂溝の開裂に応じて
開裂する部位の端末をインストルメントパネル芯材に取
り付けられる装飾部材に挟持させる構造とすることによ
り、開裂溝の開裂に伴い表皮層がうまく破れるようにす
ることができる。

【００２３】請求項９に記載された発明では、前記表皮
層は、前記開裂溝の開裂に応じて開裂する部位の端末が
前記インストルメントパネル芯材の木目込み段部に木目
込みされていることを特徴としている。

【００２４】このように構成された請求項９にかかる発
明によれば、表皮層における、開裂溝の開裂に応じて開
裂する部位の端末をインストルメントパネル芯材の木目
込み段部に木目込みさせる構造とすることにより、開裂
溝の開裂に伴い表皮層がうまく破れるようにすることが
できる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の具体的な実施の形
態について、図示例と共に説明する。

【００２６】図１〜図５は、この発明の実施の形態を示
すものである。

【００２７】先ず、構成を説明すると、エアバッグ装置
１は、自動車のフロントウインドウガラス２の下方に位
置する助手席側のインストルメントパネル３の部分に設
けられる。なお、図１では上記インストルメントパネル
３は、インストルメントパネル芯材４と表皮層５との間
に発泡層６を形成した三層構造（多層構造）のものとな
っている。ここで、表皮層５のフロントウインドウガラ
ス２側の端末５ａは、インストルメントパネル芯材４に
形成された木目込み段部７に木目込みによって固定され
ている。また、表皮層５の乗員側の端末８は、フィニッ
シャ等の装飾部材９に挟持されることによって隠されて
いる。なお、装飾部材９を設けない場合には、表皮層５
の乗員側の端末８は、フロントウインドウガラス２側の
端末５ａと同様に、インストルメントパネル芯材４に形
成された木目込み段部７に木目込みによって固定するよ
うにしてもよい。ここで、インストルメントパネル３
は、上記の三層構造に限るものではなく、インストルメ
ントパネル芯材４に多層ラミネートシートを貼着したも
のや、インストルメントパネル芯材４のみによって形成
された単層構造のハードパネルとしてもよい。

【００２８】上記エアバッグ装置１は、インストルメン
トパネル３に一体に形成されたエアバッグリッド部１０
と、エアバッグ本体を折り畳んだ状態で収納可能なエア
バッグモジュール１１とを備えている。

【００２９】図１ではエアバッグリッド部１０は、イン
ストルメントパネル３と一体に形成されている。しか
し、エアバッグリッド部１０は、インストルメントパネ
ル３と別体に構成してもよい。

【００３０】エアバッグモジュール１１は、その下部に
ステアリングサポートメンバ等の車体側メンバ１２へボ
ルト１３等を介して固定可能な取付ブラケット１４が取
付けられている。

【００３１】そして、エアバッグリッド部１０の裏面に
はエアバッグ本体の膨出開口を画成しかつ膨出開口内側
にドア片１５を形成する開裂溝１６が形成されている。
図１の場合、開裂溝１６は、平面視で横長の略矩形ルー
プ状とされている。しかし、開裂溝１６は、特に図示し
ないが、平面視で略Ｕ字状、又は、略Ｈ字状等としても
よい。

【００３２】この実施の形態のものでは、開裂溝１６の
内側に位置するドア片１５の略全面に亘って内側補強リ
ブ２１を設けると共に、開裂溝１６の外側に位置するエ
アバッグリッド部１０の面に外側補強リブ２２を設け
て、開裂溝１６を挟んだ両側部分の強度を開裂溝１６に
比較して相対的に大きく設定する。

【００３３】図１では、この内側補強リブ２１を、所要
の厚みおよび面積を有する補強ブロック２３として構成
する。この内側補強リブ２１は、エアバッグ本体を収納
するエアバッグモジュール１１の開口部２４に近接され
かつ開口部２４と平行な面２５を、少なくとも開口部２
４と対向する部分に有している。

【００３４】そして、内側補強リブ２１は、複数の六角
形状の孔を有するハニカム状物２６によって構成されて
いる。

【００３５】このハニカム状物２６は、インストルメン
トパネル芯材４と一体成形されるようにする。

【００３６】また、ハニカム状物２６の六角形状の孔の
軸線方向（即ち、インストルメントパネル３の型抜方向
２７となる）をエアバッグモジュール１１の展開方向と
一致させるようにする。

【００３７】更に、ハニカム状物２６における上記平行
な面２５よりも乗員寄りの部分に、下方へ延びて開口部
２４の対応する部分よりも僅かに低いレベルにまで達す
るインストルメントパネル内展開防止用の突起形状部２
８を設ける。

【００３８】また、上記外側補強リブ２２を、所要の厚
みおよび面積を有する補強ブロック３２として構成す
る。外側補強リブ２２は、内側補強リブ２１と同様に複
数の六角形状の孔を有するハニカム状物３３で構成す
る。或いは、外側補強リブ２２は、ハニカム状物３３と
通常のリブ３４等との組合せとしてもよい。

【００３９】更に、開裂溝１６の外側に沿ってインスト
ルメントパネル内展開防止用のガイド脚部３１を設け
る。このガイド脚部３１は、エアバッグモジュール１１
の開口部２４へ向かって型抜方向２７へ延設されてい
る。よって、上記外側補強リブ２２は、ガイド脚部３１
の外側に設けられることとなる。

【００４０】そして、エアバッグモジュール１１のフロ
ントウインドウガラス２側の側面には取付ブラケット３
５が設けられており、この取付ブラケット３５がガイド
脚部３１の対応する部分に形成されたボス部３６にボル
ト３７で固定されている。

【００４１】また、ドア片１５には飛散防止手段３８が
設けられている。この飛散防止手段３８は、布製又は金
属製の紐状又は帯状等をした連結部材で構成されてい
る。この飛散防止手段３８は、一端が取付ブラケット３
５と外側補強リブ２２との間に挟着され、他端がドア片
１５のハニカム状物２６における上記面２５よりもフロ
ントウインドウガラス２寄りの部分にボルト３９で固定
されている。

【００４２】開裂の際に、開裂溝１６のフロントウイン
ドウガラス２側の部分を中心にドア片１５がヒンジ開き
するよう設定するために、開裂溝１６の乗員側の部分の
残存肉厚を比較的薄くして先に切れるようにし、開裂溝
１６のフロントウインドウガラス２側の部分の残存肉厚
を比較的厚くして後から切れる或いは切れ難くなるよう
にしてもよい。

【００４３】また、開裂の際に、開裂溝１６のフロント
ウインドウガラス２側の部分を中心にドア片１５がヒン
ジ開きするのを補助するために、図４に示すように、開
裂溝１６に関して、車両前後方向４０におけるフロント
ウインドウガラス２側の部分４１の面積が比較的大きく
なるようにしてドア片１５がヒンジ開きする際に作用す
る力を受け止められるようにし、車両前後方向４０にお
ける乗員側の部分４２の面積が比較的大きくなるように
して開裂溝１６が開裂する際に作用する力を受け止めら
れるようにし、かつ、車幅方向４３に隣接する部分４４
の面積が比較的小さくなるようにして剪断を起こしやす
くなるようにしてもよい。

【００４４】加えて、エアバッグリッド部１０が表皮層
５を有する場合に、装飾部材９に挟持されることによっ
て隠された表皮層５の乗員側の端末５ｂにおける、開裂
溝１６の乗員側の両コーナー部に対応する部分に、図２
に示すように、ノッチ４５を形成するようにしてもよ
い。また、表皮層５の乗員側の端末５ｂにおける、ノッ
チ４５の外側部分をボルト４６等で固定するようにして
もよい。

【００４５】次に、この実施の形態の作用について説明
する。

【００４６】展開時にエアバッグ本体が内側補強リブ２
２を押圧すると、内側補強リブ２１と外側補強リブ２２
とにより開裂溝１６の強度が両側部分よりも相対的に低
くなるため、開裂溝１６に作用する応力が十分に高めら
れることとなり、よって、開裂溝１６における開裂性を
高め、確実に開裂させることができる。

【００４７】なお、上記構造は、平面視で、略ループ
状、略Ｕ字状、又は、略Ｈ字状のいずれの形状の開裂溝
１６に対しても適用することができる。

【００４８】また、開裂溝１６の乗員側の部分の残存肉
厚を比較的薄くして先に切れるようにし、開裂溝１６の
フロントウインドウガラス２側の部分の残存肉厚を比較
的厚くして後から切れる或いは切れ難くなるようにする
ことにより、開裂の際に、図２に示すように、開裂溝１
６のフロントウインドウガラス２側の部分を中心にドア
片１５がヒンジ開きするよう設定することができる。

【００４９】加えて、図４に示すように、開裂溝１６に
関して、車両前後方向４０におけるフロントウインドウ
ガラス２側の部分４１の面積が比較的大きくなるように
してドア片１５がヒンジ開きする際に作用する力を受け
止められるようにし、車両前後方向４０における乗員側
の部分４２の面積が比較的大きくなるようにして開裂溝
１６が開裂する際に作用する力を受け止められるように
し、かつ、車幅方向４３に隣接する部分４４の面積が比
較的小さくなるようにして剪断を起こしやすくなるよう
にすることにより、開裂の際に、開裂溝１６のフロント
ウインドウガラス２側の部分を中心にドア片１５がヒン
ジ開きするのを補助することができる。

【００５０】なお、エアバッグリッド部１０が表皮層５
を有する場合に、装飾部材９によって隠された表皮層５
の乗員側の端末５ｂにおける、開裂溝１６の乗員側の両
コーナー部に対応する部分に、図２に示すように、ノッ
チ４５を形成しておくことにより、また、表皮層５の乗
員側の端末５ｂにおける、ノッチ４５の外側部分をボル
ト４６等で固定しておくことにより、開裂溝１６の開裂
に伴い表皮層５がうまく破れるようにすることができ
る。

【００５１】開裂によって膨出開口から離脱されたドア
片１５は、飛散防止手段３８によりエアバッグリッド部
１０につながれた状態となって飛散が防止される。

【００５２】そして、ドア片１５が開裂溝１６に沿って
開裂されて膨出開口が形成されると同時に、この膨出開
口からエアバッグ本体が、車体斜め後方（車室内乗員
側）へ向かって膨出する。これによって、エアバッグ本
体は定位置に着座している助手席側の乗員の頭部等を受
け止め、頭部等がインストルメントパネル３等に当接し
ないように保護する。

【００５３】この実施の形態によれば、内側補強リブ２
１によりドア片１５部分の強度向上を得ることができる
ので、通常時に、ドア片１５部分がベコ付くことが防止
される。また、内側補強リブ２１と外側補強リブ２２と
により開裂溝１６を挟んだ両側部分の強度が開裂溝１６
に比較して相対的に大きくなるため開裂溝１６での確実
な開裂性を確保することができる。よって、相反する機
能の両立を図ることができる。

【００５４】また、内側補強リブ２１を所要の厚みを有
する樹脂製の内側補強リブ２１とすることにより、従来
用いていた金属製のドア部材が不要となるため、低コス
ト化、軽量化及びリサイクル効率の向上を得ることがで
きる。

【００５５】更に、内側補強リブ２１が、エアバッグ本
体を収納するエアバッグモジュール１１の開口部に近接
されかつ開口部と平行な面２５を有するようにしたこと
により、エアバッグリッド部１０の表面形状に拘わらず
エアバッグ本体からの押圧力を正面から受けて開裂溝１
６の部分へ伝えることができるため、開裂性能を一層向
上することができる。

【００５６】加えて、内側補強リブ２１としてハニカム
状物２６を用いることにより、一層の軽量化と高強度化
を得ることができる。

【００５７】この内側補強リブ２１としてのハニカム状
物２６（内側補強リブ２１）を、インストルメントパネ
ル芯材４と一体成形することにより、取付工数や部品点
数を減らして効率良く安価に作成することができること
ができコスト削減を図ることができると共に、より高強
度化を得ることができる。また、ハニカム状物２６は、
面直方向のみならず面方向に対しても高い強度を得るこ
とができる。

【００５８】また、ハニカム状物２６の六角形状の孔の
軸線方向（即ち、インストルメントパネル３の型抜方向
２７となる）をエアバッグモジュール１１の展開方向と
一致させるようにすることにより、耐圧荷重が高められ
るので、一層の軽量化を図ることができる。

【００５９】更に、ハニカム状物２６における上記面２
５よりも乗員側の部分に、下方へ延びて開口部２４の対
応する部分よりも僅かに低いレベルにまで達する突起形
状部２８を設けることにより、エアバッグ本体のインス
トルメントパネル内展開を防止することができる。ま
た、外側補強リブ２２として、開裂溝１６の外側に沿っ
てガイド脚部３１を設けることにより、エアバッグ本体
の展開を案内し、エアバッグ本体のインストルメントパ
ネル内展開を防止することができる。

【００６０】また、開裂溝１６の外周近傍に設けた、エ
アバッグモジュール１１の開口部２４側に延びるガイド
脚部３１により、開裂溝１６の外側部分の強度をより大
きく設定することができ、開裂性能をより一層向上する
ことができる。

【００６１】この実施の形態の構造は、インストルメン
トパネル芯材４単層構造のエアバッグリッド部１０に対
して適用することが可能である。また、インストルメン
トパネル芯材４と表皮層５との多層構造のエアバッグリ
ッド部１０に対して適用することが可能である。

【００６２】表皮層５における開裂溝１６の開裂に応じ
て開裂する部位の端末５ｂをインストルメントパネル芯
材４に取り付けられる装飾部材９に挟持させる構造とす
ることにより、開裂溝１６の開裂に伴い表皮層５がうま
く破れるようにすることができる。

【００６３】同様に、表皮層５における、開裂溝１６の
開裂に応じて開裂する部位の端末５ｂをインストルメン
トパネル芯材４の木目込み段部７に木目込みさせる構造
とすることにより、開裂溝１６の開裂に伴い表皮層５が
うまく破れるようにすることができる。

【００６４】

【変形例】図６は実施の形態の第１の変形例であり、内
側補強リブ２１としてのハニカム状物２６を、インスト
ルメントパネル芯材４と別体に形成してボルト５０等で
固定するようにしたものである。このように、内側補強
リブ２１を別体化することにより、インストルメントパ
ネル３の型抜方向２７とエアバッグモジュール１１の展
開方向とが一致しない場合でも、ハニカム状物２６の六
角形状の孔の軸線方向をエアバッグモジュール１１の展
開方向に合せる等の設定を自由に行うことができ、設計
自由度を向上することができる。

【００６５】図７は実施の形態の第２の変形例であり、
インストルメントパネル３の型抜方向２７とエアバッグ
モジュール１１の展開方向５１とが一致しない場合に、
ハニカム状物２６の六角形状の孔を小さく、孔間の壁の
肉厚を厚くして強度向上を図るようにしたものである。

【００６６】図８は実施の形態の第３の変形例であり、
内側補強リブ２１を、円柱状の複数の孔を有する丸ボス
材５２としたり、或いは、矩形状の複数の孔を有する格
子材５３としたものである。

【００６７】このようにしても、上記実施の形態と略同
様の作用効果を得ることができる。

【００６８】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、内側補強リブによりドア片部分の強度向上
を得ることができる。また、内側補強リブと外側補強リ
ブとにより、開裂溝を挟んだ両側部分の強度が開裂溝に
比較して相対的に大きくなるため開裂溝での確実な開裂
性を確保することができる。

【００６９】請求項２の発明によれば、内側補強リブ
が、エアバッグモジュールの開口部に近接されかつ開口
部と平行な面を有することにより、エアバッグリッド部
の表面形状に拘わらずエアバッグ本体からの押圧力を正
面から受けて開裂溝部分へ伝えることができるため、開
裂性能を一層向上することができる。

【００７０】請求項３の発明によれば、補強リブをハニ
カム状とすることにより、一層の軽量化と高強度化を得
ることができる。

【００７１】請求項４の発明によれば、補強リブをエア
バッグリッド部又はドア片と一体に成形することによ
り、補強リブ付きのエアバッグリッド部又はドア片を効
率良く安価に作成することができ、コスト削減を図るこ
とができる。また、補強リブを別体化することにより、
エアバッグリッド部又はドア片の型抜方向とエアバッグ
モジュールの展開方向とが一致しない場合でも、補強リ
ブの軸線方向をエアバッグモジュールの展開方向に合せ
る等の設定を行うことができる。

【００７２】請求項５の発明によれば、開裂溝の外周近
傍に設けた、エアバッグモジュールの開口部側に延びる
脚部により、開裂溝の外側部分の強度をより大きく設定
することができ、開裂性能をより一層向上することがで
きる。

【００７３】請求項６の発明によれば、インストルメン
トパネル芯材単層構造のエアバッグリッド部に対して適
用することが可能である。

【００７４】請求項７の発明によれば、インストルメン
トパネル芯材と表皮層との多層構造のエアバッグリッド
部に対して適用することが可能である。

【００７５】請求項８の発明によれば、表皮層における
開裂溝の開裂に応じて開裂する部位の端末をインストル
メントパネル芯材に取り付けられる装飾部材に挟持させ
る構造とすることにより、開裂溝の開裂に伴い表皮層が
うまく破れるようにすることができる。

【００７６】請求項９の発明によれば、表皮層におけ
る、開裂溝の開裂に応じて開裂する部位の端末をインス
トルメントパネル芯材の木目込み段部に木目込みさせる
構造とすることにより、開裂溝の開裂に伴い表皮層がう
まく破れるようにすることができる、という実用上有益
な効果を発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の側方断面図である。

【図２】図１の部分斜視図である。

【図３】図１のエアバッグリッド部の背面から見た斜視
図である。

【図４】実施の形態１のドア片が開く状態を示す作動図
である。

【図５】実施の形態の第１の変形例の部分側方断面図で
ある。

【図６】実施の形態の第２の変形例にかかるのハニカム
状物の部分拡大側方断面図である。

【図７】実施の形態の第３の変形例にかかる補強リブの
例であり、（ａ）は丸ボス材、（ｂ）は格子材としたも
のである。

【符号の説明】

４ インストルメントパネル芯材 ５ 表皮層 ５ａ,５ｂ 端末 ７ 木目込み段部 ９ 装飾部材 １０ エアバッグリッド部 １１ エアバッグモジュール １５ ドア片 １６ 開裂溝 ２１ 内側補強リブ ２２ 外側補強リブ ２４ 開口部 ２５ 平行な面 ２６ ハニカム状物 ３１ ガイド脚部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 河本 克巳 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 (72)発明者 安斉 雅孝 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA14 BB09 BB23 FF04 FF14

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エアバッグ本体を収納するエアバッグモジ
   ュールに近接配置された工アバッグリッド部に、前記エ
   アバッグ本体の展開時に押圧されてエアバッグ膨出開口
   を形成するドア片を画成する開裂溝が刻設された車両用
   エアバッグ装置において、前記開裂溝の内側に位置する
   前記ドア片の略全面に亘って内側補強リブを設けると共
   に、前記開裂溝の外側に位置する前記エアバッグリッド
   部面に外側補強リブを設けて、前記開裂溝を挟んだ両側
   部分の強度を該開裂溝に比較して相対的に大きく設定し
   たことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】前記内側補強リブが、前記エアバッグモジ
   ュールの開口部に近接されかつ該開口部と平行な面を有
   することを特微とする請求項１記載の車両用エアバッグ
   装置。
3. 【請求項３】前記補強リブは、ハニカム状であることを
   特徴とする請求項１又は２記載の車両用エアバッグ装
   置。
4. 【請求項４】前記補強リブは、前記エアバッグリッド部
   又は前記ドア片と一体又は別体成形されていることを特
   徴とする請求項１ないし３記載の車両用工アバッグ装
   置。
5. 【請求項５】前記開裂溝の外周近傍に、前記エアバッグ
   モジュールの開口部側に延びる脚部が設けられているこ
   とを特徴とする請求項１ないし４記載の車両用エアバッ
   グ装置。
6. 【請求項６】前記エアバッグリッド部は、インストルメ
   ントパネル芯材の単層構造であることを特徴とする請求
   項１ないし５記載の車両用エアバッグ装置。
7. 【請求項７】前記エアバッグリッド部は、インストルメ
   ントパネル芯材と表皮層との多層構造であることを特徴
   とする請求項１ないし５記載の車両用エアバッグ装置。
8. 【請求項８】前記表皮層は、前記開裂溝の開裂に応じて
   開裂する部位の端末が前記インストルメントパネル芯材
   に取り付けられる装飾部材により挟持されていることを
   特徴とする請求項７記載の車両用エアバッグ装置。
9. 【請求項９】前記表皮層は、前記開裂溝の開裂に応じて
   開裂する部位の端末が前記インストルメントパネル芯材
   の木目込み段部に木目込みされていることを特徴とする
   請求項７記載の車両用エアバッグ装置。