JP2849078B2 - エアバッグドアを一体に有するインストルメントパネル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
を一体に有するインストルメントパネルに関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、図６に示すように、自動車のイン
ストルメントパネル６０には、助手席側にエアバッグド
ア６１を有するものが多くなった。そのエアバッグドア
６１の裏側には、図６の７−７断面を示す図７のよう
に、エアバッグ装置Ｓが設けられる。エアバッグ装置Ｓ
は、折り畳まれたエアバッグＡがエアバッグ収容ケース
Ｃ内に作動装置Ｉとともに収容されたもので、エアバッ
グ収容容器Ｃの上部の開口部分が前記エアバッグドア６
１によって覆われている。このエアバッグ装置Ｓは、一
旦自動車が衝突等により大きな衝撃を受けた時には、前
記作動装置Ｉが作動し、エアバッグＡが膨張してエアバ
ッグドア６１を裏側から押し開き車室内に展開するよう
になっている。

【０００３】前記したインストルメントパネル６０は、
エアバッグドア６１がフロントウインド側と乗員席側へ
開く両開きタイプのもので、インストルメントパネル芯
材６２の表面に発泡層６３を介して表皮６４が設けられ
ている。符号６１ａはフロントウィンド側へ開くフロン
トウィンド側エアバッグドア、６１ｂは乗員席側へ開く
乗員席側エアバッグドアである。

【０００４】インストルメントパネル芯材６２は、硬質
樹脂などが所定のインストルメントパネル裏面形状に形
成されたもので、前記エアバッグドア６１に相当する位
置に略方形のエアバッグ展開開口部６５が形成されてい
る。そして、エアバッグＡの膨張時には、前記エアバッ
グ展開開口部６５のエアバッグドア６１裏面をエアバッ
グＡが押してエアバッグドア６１を開け、車室内にエア
バッグＡが展開できるようになっている。前記エアバッ
グ展開開口部６５には、平常時に該エアバッグ展開開口
部６５を覆い、エアバッグＡ膨張時の押圧により発泡層
６３側へ屈曲してエアバッグ展開開口部６５を開くエア
バッグドア芯材６６が取り付けられている。このエアバ
ッグドア芯材６６は、エアバッグドア６１の裏面を補強
するためのもので、適当厚みの金属板あるいは合成樹脂
板などからなる。符号６７は、前記ドア芯材６６の取り
付け部材でボルト及びナットなどで構成される。

【０００５】エアバッグドア芯材６６は、エアバッグド
ア６１が両開きタイプの場合、フロントウィンド側エア
バッグドア芯材６６ａと乗員席側エアバッグドア芯材６
６ｂとに二分されたものが用いられる。フロントウィン
ド側エアバッグドア芯材６６ａは、前記エアバッグ展開
開口部６５のフロントウィンド側開口縁６５ａに一端６
７ａが固定され、その反対側が自由な非固定端６８ａと
される。また、乗員席側エアバッグドア芯材６６ｂは、
前記エアバッグ展開開口部６５の乗員席側開口縁６５ｂ
に一端が固定され、その反対側が自由な非固定端６８ｂ
とされる。前記両エアバッグドア芯材６６ａ，６６ｂの
非固定端６８ａ、６８ｂは互いに近接し、後記する表皮
６４の境界破断予定部（前記フロントウィンド側エアバ
ッグドア６１ａと乗員席側エアバッグドア６１ｂとの境
界を定める表皮の破断予定部をいう。）６９ａに沿って
発泡層６３の裏面に配置される。

【０００６】発泡層６３はインストルメントパネル６０
に緩衝性を付与するためのもので、ポリウレタン発泡体
等からなる。この発泡層６３の裏面側には、後記する表
皮６４の破断予定部６９の位置に合わせてスリット７０
が形成されることが多い。また、表皮６４は、真空成形
やパウダースラッシュ成形等によってインストルメント
パネルの表面形状に成形された軟質塩化ビニル等の合成
樹脂皮膜からなり、エアバッグドア６１に対応する所定
の位置に、エアバッグドア形状をした強度の弱い破断予
定部６９が形成されている。この破断予定部６９は、前
記フロントウィンド側エアバッグドア６１ａと乗員席側
エアバッグドア６１ｂとの境界を定める境界破断予定部
６９ａと、両エアバッグドア６１ａ，６１ｂの左右両端
を定める両端破断予定部６９ｂとで構成される略Ｈ字形
からなり、ノッチやスリット等を表皮６４裏側に形成し
て薄く構成されることが多い。

【０００７】前記インストルメントパネル６０は、、エ
アバッグＡの膨張により、フロントウィンド側エアバッ
グドア芯材６６ａと乗員席側エアバッグドア芯材６６ｂ
が裏側から押圧されると、両エアバッグドア芯材６６
ａ，６６ｂが固定端６７ａ，６７ｂ側を支点として発泡
層６３側へ屈曲し、破断予定部６９に沿って発泡層６３
および表皮６４が破断し、それによって、図８のように
フロントウィンド側エアバッグドア６１ａと乗員席側エ
アバッグドア６１ｂがフロントウィンド側と乗員席側へ
開いてエアバッグＡを車室内へ展開させる。

【０００８】ところで、前記表皮６４の破断予定部６９
は、その厚みが薄いほどエアバッグ膨張時に破断し易
く、エアバッグドアをスムーズに開くことができる。そ
の反面、インストルメントパネル等のような車内部品の
表皮は、薄くなるほど、車内に入射する太陽光線や、夏
期等における車内の高熱によって経時的に劣化し、亀裂
や変色を生じ易くなる。そのため、前記表皮６４の破断
予定部６９は、経時変化による劣化の程度を考慮して、
極端に薄くならないように厚みが決定されている。

【０００９】しかし、前記のように経時劣化を考慮して
表皮６４の破断予定部６９の厚みが決定される結果、前
記表皮６４の破断予定部６９は発泡層６３よりも破断強
度が大になり、エアバッグ膨張時に次のような不具合を
生じる恐れがある。すなわち、エアバッグＡの膨張によ
り、発泡層６３および表皮６４のエアバッグドア部分が
両エアバッグドア芯材６６ａ，６６ｂを介して裏側から
押圧されると、図９に示すように、まず前記両エアバッ
グドア芯材６６ａ，６６ｂの非固定端６８ａ，６８ｂに
よって発泡層６３が前記表皮６４の境界破断予定部６９
ａに沿って破断し、続いて、表皮６４の境界破断予定部
６９ａ付近が伸ばされ、前記発泡層６３の破断した部分
が開く。

【００１０】そして、前記発泡層６３の破断部分６３
ａ，６３ｂ間の隙間に前記エアバッグＡが進入して、表
皮６４の境界破断予定部６９ａ付近の裏面と当接し、表
皮６４の境界破断予定部６９ａ付近を直接車室内側へ押
す。その際、表皮６４の境界破断予定部６９ａ付近と発
泡層６３の破断部付近の密着が悪いと、表皮６４は境界
破断予定部６９ａ付近で発泡層６３表面から剥離し、そ
の表皮６４の剥離部分７１ａ，７１ｂの裏面と発泡層６
３の表面間７２ａ，７２ｂにエアバッグＡの一部が入り
込んで、さらに表皮６４を発泡層６３から剥がすように
なる。その結果エアバッグＡの膨張による押圧力が、表
皮６４の剥離のために使われることになって表皮６４の
破断予定部６９に効率的に加わらなくなり、表皮６４の
破断予定部６９が速やかに破断しない恐れがある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の問
題に鑑みなされたもので、両開きのエアバッグドアを一
体に有するインストルメントパネルにおいて、表皮の破
断予定部における劣化が少なく、しかもエアバッグの膨
張時にはエアバッグドアがスムーズに、かつ確実に開く
ことができるようにすることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明は、インストル
メントパネル芯材のエアバッグ展開開口部にエアバッグ
ドア芯材が取り付けられ、前記インストルメントパネル
芯材及びエアバッグドア芯材の表面に発泡層を介して、
フロントウィンド側と乗員席側へ開く両開きエアバッグ
ドアを画定する破断予定部の形成された表皮が積層され
たインストルメントパネルにおいて、前記エアバッグド
ア芯材が、前記エアバッグ展開開口部のフロントウィン
ド側開口縁に一端の固定されたフロントウィンド側エア
バッグドア芯材と、前記エアバッグ展開開口部の乗員席
側開口縁に一端の固定された乗員席側エアバッグドア芯
材とよりなり、前記フロントウィンド側エアバッグドア
芯材及び乗員席側エアバッグドア芯材の非固定端側が互
いに上下に重なり合っていることを特徴とするエアバッ
グドアを一体に有するインストルメントパネルに係る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るイ
ンストルメントパネルの断面図、図２は図１における境
界破断予定部付近の拡大断面図、図３は同実施例におけ
るエアバッグの膨張開始直後を示す断面図、図４は同エ
アバッグ膨張の際の表皮破断直前を示す断面図、図５は
同エアバッグ膨張の際における表皮の破断時を示す断面
図である。

【００１４】図１及び図２に示すこの実施例のインスト
ルメントパネル１０は、先に従来技術の説明で示した図
６のインストルメントパネル６０と同様の外形からな
り、助手席側の所定位置にエアバッグドア１１を有す
る。このエアバッグドア１１は両開きタイプのもの
で、、フロントウィンド側１２へ屈曲して開くフロント
ウィンド側エアバッグドア１１ａと、乗員席側１３へ屈
曲して開く乗員席側エアバッグドア１１ｂとで構成され
る。また、エアバッグドア１１の裏側に設けられるエア
バッグ装置Ｓは、先に図６で説明したものと同様の構成
からなり、符号Ａはエアバッグ、Ｃはエアバッグ収容ケ
ース、Ｉは作動装置である。

【００１５】前記インストルメントパネル１０は、イン
ストルメントパネル芯材２１、エアバッグドア芯材３
１、発泡層４１および表皮４５よりなる。インストルメ
ントパネル芯材２１は、硬質合成樹脂や、繊維強化合成
樹脂等から射出成形等によりインストルメントパネルの
裏面形状に形成されている。このインストルメントパネ
ル芯材２１の助手席側の所定位置には、略方形のエアバ
ッグ展開開口部２２が、エアバッグＡの膨張および展開
用に形成されている。このエアバッグ展開開口部２２の
裏面（下面）にエアバッグ収容容器Ｃが取り付けられ、
またエアバッグ展開開口部２２の表面（上面）にエアバ
ッグドア芯材３１が取り付けられている。なお、エアバ
ッグ展開開口部２２の周囲には所定位置に取り付け孔
（図示せず）が形成されていて、該取り付け孔を介して
エアバッグ収容容器Ｃ、エアバッグドア芯材３１がボル
トとナットよりなる取り付け部材２６で固定されるよう
になっている。

【００１６】エアバッグドア芯材３１は、エアバッグド
ア１１の裏面を補強して、エアバッグＡの膨張時に発泡
層４１及び表皮４５の破断予定部４６を効率よく破断さ
せるためのもで、フロントウィンド側エアバッグドア芯
材３１ａと乗員席側エアバッグドア芯材３１ｂの二枚と
のエアバッグドア芯材よりなる。両エアバッグドア芯材
３１ａ，３１ｂは、略方形をした鋼板あるいはアルミ板
等の金属板、または図示しない合成樹脂製板等からな
り、その一端が固定端３２ａ，３２ｂとされて前記エア
バッグ展開開口部２２のフロント側開口縁２２ａと乗員
席側開口縁２２ｂに各々固定される。その際、前記両エ
アバッグドア芯材３１ａ，３１ｂの非固定端３３ａ、３
３ｂ側が所定量互いに上下に重なるよう、両エアバッグ
ドア芯材３１ａ，３１ｂの少なくとも一方は、前記エア
バッグ展開開口部２２の半分より大なる寸法に形成され
ている。この例では、乗員席側エアバッグドア芯材３１
ｂが、前記エアバッグ展開開口部２２の半分より大とさ
れて、フロントウィンド側芯材３１ａの非固定端３３ａ
側の裏面（下面）に重なるようになっている。

【００１７】前記フロントウィンド側エアバッグドア芯
材３１ａと乗員席側エアバッグドア芯材３１ｂの重なり
は、エアバッグ膨張時における発泡層４１の破断後、フ
ロントウィンド側エアバッグドア１１ａと乗員席側エア
バッグドア１１ｂとの境界を定める後記表皮４５の境界
破断予定部４６ａが破断するまで、その境界破断予定部
４６ａ裏面付近にエアバッグＡが直接接触するのを防い
で、表皮４５の境界破断予定部４６ａ付近がエアバッグ
の押圧により剥がされないようにするものである。この
重なり程度は、表皮４５の伸び易さや、表皮４５と発泡
層４１との密着（接着）程度等によって適宜選択され
る。

【００１８】また、この例のフロントウィンド側エアバ
ッグドア芯材３１ａは、前記エアバッグ展開開口部２２
の略半分の大きさからなって、その非固定端３３ａが、
表皮４５のフロントウィンド側エアバッグドア１１ａと
乗員席側エアバッグドア１１ｂとの境界を定める境界破
断予定部４６ａに沿って位置するようになっている。そ
のため、エアバッグ膨張時のエアバッグドア１１裏面の
押圧により、フロントウィンド側エアバッグドア芯材３
１ａの非固定端３３ａが前記表皮４５の境界破断予定部
４６ａを効果的に押し、破断予定部４６の破断開始を容
易にする。勿論、非固定端３３ａのみならず、固定端３
２ｂ以外の辺についても表皮４５の後記破断予定部４６
の対応する部分に沿って位置させるのが好ましい。

【００１９】さらに、この例のフロントウィンド側エア
バッグドア芯材３１ａにあっては、前記表皮４５の境界
破断予定部４６ａに沿って位置する非固定端３３ａに、
前記表皮４５の境界破断予定部４６ａに向かう起立片３
４が形成され、その起立片３４によってエアバッグ膨張
時に発泡層４１および表皮４５の境界破断予定部４６ａ
に押圧力を集中させ、より速やかに破断させるようにな
っている。なお、下側となる乗員席側エアバッグドア芯
材３１ｂについては、固定端３２ｂおよび非固定端３３
ｂ以外の辺が、表皮４５の破断予定部４６の対応する部
分に沿って位置させるのが好ましい。

【００２０】発泡層４１は、インストルメントパネル１
０の表面に緩衝性を付与するためのもので、前記エアバ
ッグドア芯材３１が取り付けられたインストルメントパ
ネル芯材２１の上に積層されている。この実施例では、
表皮４５の境界破断予定部４６ａに沿って位置するフロ
ントウィンド側エアバッグドア芯材３１ａの起立片３４
が、発泡層４１の裏面側に食い込んで、その部分に一種
のスリットを形成している。なお、前記起立片３４が無
い場合には、発泡層４１の裏面に表皮４５の境界破断予
定部４６ａに沿ってスリット等からなる破断開始部を形
成するのが好ましい。

【００２１】表皮４５は、インストルメントパネル１０
の表面を保護し、外観を良好とするもので、合成樹脂皮
膜等からなり、エアバッグドア１１に対応する所定の位
置に破断予定部４６が形成されている。この例では、表
皮４５はパウダースラッシュ成形された合成樹脂皮膜か
らなり、一方、破断予定部４６は、表皮４５の裏面所定
位置に形成された溝４７により構成される。この破断予
定部４６は、フロント側エアバッグドア１１ａと乗員席
側エアバッグドア１１ｂの境界を定めるために、車幅方
向に沿って形成された境界破断予定部４６ａと、両エア
バッグドア１１ａ，１１ｂの左右両端を定めるために、
前記境界破断予定部４６ａの両端位置で、車両前後方向
に沿って形成された破断予定部（図示せず）とよりな
り、図６に示した破断予定部６９と同様の略Ｈ字形をし
ている。

【００２２】また、前記溝４７は、エアバッグ膨張によ
るフロントウィンド側エアバッグドア芯材３１ａの屈曲
時、そのエアバッグドア芯材３１ａの起立片３４が溝４
７内に引っ掛かって溝４７（境界破断予定部４６ａ）の
破断を容易にする働きもある。さらに、この例では、前
記溝４７の両側縁４７ａ，４７ｂを厚みの大なる土手状
に表皮４５裏側へ盛り上げて、周囲に対する溝４７（破
断予定部４６）の相対的強度を低下させ、エアバッグ膨
張時に応力が集中し易いようにするとともに、前記起立
片３４が溝４７内に引っ掛かり易くしている。勿論、前
記破断予定部４６は、この例に示した溝状のものに限ら
れず、ノッチ状からなるもの、あるいは、表皮にエアバ
ッグドア形状の開口部分を形成し、その開口部分に、フ
ロントエアバッグドア形状と乗員席側エアバッグドア形
状に合わせて裁断した二枚の表皮片を接合してなるドア
用表皮片をはめて、前記開口部分の開口縁と接合し、そ
れらの接合部で破断予定部を構成したもの等、破断し易
い構造であればよい。

【００２３】なお、前記インストルメントパネル１０の
成形は、前記エアバッグドア芯材３１が取り付けられた
インストルメントパネル芯材２１と、所定形状に形成さ
れた表皮４５を、図示しない発泡成形型にセットし、イ
ンストルメントパネル芯材２１と表皮４５間にポリウレ
タン原料等の発泡材料を注入し、発泡層４１を発泡成形
することにより容易に行うことができる。

【００２４】前記構造からなるインストルメントパネル
１０は、フロントウィンドガラスの下部から乗員座席に
向けて車体に取り付けられる。そして、衝突等のない平
時には、図１に示すようにエアバッグドア１１がエアバ
ッグ収容容器Ｃの開口部分を覆っている。

【００２５】一方、衝突等により大なる衝撃が自動車に
加わった際には、エアバッグ装置Ｓの作動装置Ｉが作動
して、図３に示すように、エアバッグＡが膨張し、エア
バッグドア１１裏面のフロントエアバッグドア芯材３１
ａと乗員席側エアバッグドア芯材３１ｂを上方へ押す。
それにより、両エアバッグドア芯材３１ａ，３１ｂはそ
の非固定３３ａ，３３ｂ側が発泡層４１側へ屈曲して、
発泡層４１を表皮の破断予定部４６に沿って破断させ
る。その際、この例では、両エアバッグドア芯材３１
ａ，３１ｂのうち上側に重なっている前記フロントウィ
ンド側エアバッグドア芯材３１ａの非固定端３３ａには
起立片３４が形成され、その起立片３４が表皮４５の境
界破断予定部４６ａに沿ってあらかじめ発泡層４１の裏
側に食い込んでいるため、その起立片３４によって発泡
層４１が表皮４５の境界破断予定部容易４６ａに沿って
容易に破断を始める。

【００２６】そして、さらなるエアバッグＡの膨張によ
り、図４及び図５に示すように、前記発泡層４１の破断
部が開き、表皮４５の強度低下部分、すなわち境界破断
部４６ａが伸び、最大限度の伸びに達した時に破断予定
部４６が破断し、フロントウィンド側エアバッグドア３
１ａと乗員席側エアバッグドア３１ｂが開き、エアバッ
グＡが車室内に展開する。

【００２７】ところで、前記のようにフロントウィンド
側エアバッグドア芯材３１ａと乗員席側エアバッグドア
芯材３１ｂは、前記発泡層４１の破断から表皮４５の境
界破断予定部４６ａの破断までの間、各々の非固定端３
１ａ，３１ｂ側が互いに上下に重なるようにあらかじめ
重なり程度が設定されている。そのため、表皮４５の境
界破断予定部４６ａが破断するまでの間、その境界破断
予定部４６ａに沿う発泡層４１の破断部分を、発泡層４
１の裏面側で塞いで、エアバッグＡが前記発泡層４１の
破断部部分間４３に入り込むのを防止する。それによっ
て、表皮４５の境界破断予定部４６ａは、その破断時ま
でエアバッグＡにより直接裏面側から押圧されなくな
り、発泡層４１の表面から剥離するのが防止される。そ
して、その剥離した表皮と発泡層間にエアバッグＡが進
入して生じる、さらなる表皮４５の剥離及びそれによる
表皮４５の破断の遅れを防止することができ、エアバッ
グドア１１のスムーズな開きを実現する。

【００２８】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明に
あっては、フロントウィンド側エアバッグドア芯材と乗
員席側エアバッグドア芯材の各々の非固定端が互いに上
下に重なり合っているため、エアバッグ膨張時の押圧に
よる発泡層の破断時点から表皮の破断時までの間に、表
皮がエアバッグにより直接押されて発泡層から剥離する
のを防止できるとともに、その表皮の剥離により生じる
表皮の破断の遅れを防止でき、エアバッグドアをスムー
ズに開くことができる。また、この発明にあっては、表
皮の破断予定部を極端に薄くしなくてもエアバッグドア
がスムーズにかつ確実に開くため、薄肉により生じる表
皮の劣化を防ぎ、亀裂や変色等のない外観の良好なイン
ストルメントパネルが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るインストルメントパ
ネルの断面図である。

【図２】図１における境界破断予定部付近の拡大断面図
である。

【図３】同実施例におけるエアバッグの膨張開始直後を
示す断面図である。

【図４】同エアバッグ膨張の際の表皮破断直前を示す断
面図である。

【図５】同エアバッグ膨張の際における表皮の破断時を
示す断面図である。

【図６】両開きタイプのエアバッグドアを一体に有する
インストルメントパネルの斜視図である。

【図７】図６の７−７に沿って切断した従来のインスト
ルメントパネルの断面図である。

【図８】従来のインストルメントパネルのエアバッグの
膨張時を示す断面図である。

【図９】従来技術における表皮の剥離時を示すエアバッ
グドア付近の断面図である。

【符号の説明】

１０：インストルメントパネル １１：エアバッグドア １１ａ：フロントウィンド側エアバッグドア １１ｂ：乗員席側エアバッグドア ２１：インストルメントパネル芯材 ２２：エアバッグ展開開口部 ２２ａ：フロントウィンド側開口縁 ２２ｂ：乗員席側開口縁 ３１：エアバッグドア芯材 ３１ａ：フロントウィンド側エアバッグドア芯材 ３１ｂ：乗員席側エアバッグドア芯材 ３２ａ，３２ｂ：固定端 ３３ａ，３３ｂ：非固定端 ３４：起立片 ４１：発泡層 ４５：表皮 ４６：破断予定部 ４６ａ：境界破断予定部

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネル芯材のエアバッ
   グ展開開口部にエアバッグドア芯材が取り付けられ、前
   記インストルメントパネル芯材及びエアバッグドア芯材
   の表面に発泡層を介して、フロントウィンド側と乗員席
   側へ開く両開きエアバッグドアを画定する破断予定部の
   形成された表皮が積層されたインストルメントパネルに
   おいて、 前記エアバッグドア芯材が、前記エアバッグ展開開口部
   のフロントウィンド側開口縁に一端の固定されたフロン
   トウィンド側エアバッグドア芯材と、前記エアバッグ展
   開開口部の乗員席側開口縁に一端の固定された乗員席側
   エアバッグドア芯材とよりなり、前記フロントウィンド
   側エアバッグドア芯材及び乗員席側エアバッグドア芯材
   の非固定端側が互いに上下に重なり合っていることを特
   徴とするエアバッグドアを一体に有するインストルメン
   トパネル。
2. 【請求項２】 請求項１において、フロントウィンド側
   エアバッグドア芯材と乗員席側エアバッグドア芯材のう
   ち上側となるエアバッグドア芯材の非固定端が、表皮の
   フロント側エアバッグドアと乗員席側エアバッグドアと
   の境界を定める破断予定部に沿って位置することを特徴
   とするエアバッグドアを一体に有するインストルメント
   パネル。
3. 【請求項３】 請求項２において、上側となるエアバッ
   グドア芯材の非固定端に、表皮の破断予定部へ向かう起
   立片が形成されていることを特徴とするエアバッグドア
   を一体に有するインストルメントパネル。