JP2014210467A - インストルメントパネル及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】室内後方側の部分に湾曲部を有する意匠形状のインストルメントパネルを容易に成形することができるインストルメントパネル及びその製造方法を提供すること。【解決手段】インストルメントパネル１は、助手席側に位置するエアバッグ用開口穴２１及び湾曲部２３を有する樹脂基材部２、エアバッグ用開口穴２１を閉塞するドア部３１及びドア部３１の裏側面から突出するリブ３２を有するエアバッグドアリテーナ３、樹脂基材部２に対する室内側に配置された表皮部４、並びに表皮部４と樹脂基材部２及びエアバッグドアリテーナ３とを接合して一体化する発泡性樹脂充填部５を備えている。湾曲部２３の裏側面２０１には、リブ３２が形成された左右方向の範囲内でリブ３２と湾曲部２３との間に形成されるアンダーカット空間Ｓにおいて、湾曲部２３の裏側面２０１を補強する補強部２４が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のダッシュボードに設けられるインストルメントパネル及びその製造方法に関する。

自動車の室内の前部座席の前には、計器類、スイッチ類等が配置されるインストルメントパネルが設けられている。インストルメントパネルは、背面側に配置される樹脂基材部と室内側に配置される表皮部とを、発泡性樹脂充填部によって接合して形成される。また、インストルメントパネルの助手席側に位置には、エアバッグ展開時に開口するエアバッグドアリテーナが設けられる。
エアバッグドアリテーナの裏側面には、エアバッグの展開を案内するリブが設けられる。そして、表皮部と樹脂基材部及びエアバッグドアリテーナとの間に、発泡性樹脂充填部を構成する発泡性樹脂材料を充填している。

このようなインストルメントパネルを製造する方法としては、例えば、特許文献１の表皮付き発泡成形部材のシール構造に開示されたパウダースラッシュ成形法等がある。特許文献１においては、表皮シール部の裏面に変形抑制部を形成し、発泡成形型を型閉めする際に、変形抑制部によって表皮シール部の変形を許容範囲内に規制している。

特開２００５−３４２９１６号公報

しかしながら、インストルメントパネルの室内後方側の部分は、成形時において、エアバッグドアリテーナのリブとの間に、成形後の成形品を容易に離型するために、いわゆるアンダーカット空間が形成されない形状にしている。そのため、インストルメントパネルの室内後方側の部分の意匠形状には制約があった。

本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、室内後方側の部分に湾曲部を有する意匠形状のインストルメントパネルを容易に成形することができるインストルメントパネル及びその製造方法を提供しようとして得られたものである。

本発明の一態様は、自動車のダッシュボードに設けられるインストルメントパネルであって、
該インストルメントパネルは、助手席側に位置するエアバッグ用開口穴が設けられた上面部、及び該上面部から下方に曲面状に折り返して、室内後方側に向けて凸状に湾曲する湾曲部を有する樹脂基材部と、
上記エアバッグ用開口穴を閉塞するドア部、及び該ドア部の裏側面から突出して設けられたリブを有するエアバッグドアリテーナと、
上記樹脂基材部に対する室内側に配置される表皮部と、
該表皮部と上記樹脂基材部及び上記エアバッグドアリテーナとを接合して一体化するための発泡性樹脂充填部と、を備えており、
上記湾曲部の裏側面には、上記リブが形成された自動車の左右方向の範囲内で該リブと上記湾曲部との間に形成されるアンダーカット空間において、該湾曲部の裏側面を補強する補強部が設けられていることを特徴とするインストルメントパネルにある（請求項１）。

本発明の他の態様は、上記インストルメントパネルを製造する方法であって、
上記表皮部の表側面と対面する成形面を有する表皮側成形型と、上記樹脂基材部の裏側面と対面する成形面を有し、上記アンダーカット空間に配置されて上記湾曲部の裏側面及び上記補強部を受けるための突出部を有する基材側成形型と、上記エアバッグドアリテーナの裏側面と対面する成形面を有し、上記リブの形成方向に沿ってスライド可能なスライド成形型とを用い、
上記表皮側成形型と上記基材側成形型及び上記スライド成形型とを組み合わせて形成される空間内に、上記表皮部、上記樹脂基材部及び上記エアバッグドアリテーナを配置する配置工程と、
上記表皮側成形型の成形面によって上記表皮部の表側面を受け、上記基材側成形型の成形面によって上記樹脂基材部の裏側面を受け、上記スライド成形型によって上記エアバッグドアリテーナの裏側面を受け、上記突出部によって上記湾曲部の裏側面及び上記補強部を受けた状態で、上記表皮部と上記樹脂基材部及び上記エアバッグドアリテーナとの間に形成される隙間に、上記発泡性樹脂充填部を構成するための発泡性樹脂材料を充填する充填工程と、
上記スライド成形型を上記エアバッグドアリテーナの裏側面から離型させた後、上記突出部を上記アンダーカット空間の開口部から抜き出すよう上記基材側成形型を上記樹脂基材部の裏側面から離型させ、かつ、上記表皮側成形型を上記表皮部の表側面から離型させて、上記発泡性樹脂材料が固化して形成される上記発泡性樹脂充填部によって上記表皮部と上記樹脂基材部及び上記エアバッグドアリテーナとが一体化されたインストルメントパネルを取り出す取出工程と、を行うことを特徴とするインストルメントパネルの製造方法にある（請求項７）。

上記インストルメントパネルにおいては、樹脂基材部に、上面部から下方に曲面状に折り返して、室内後方側に向けて凸状に湾曲する湾曲部を設けている。また、エアバッグドアリテーナのリブと湾曲部との間には、開口側よりも奥側の幅が大きくなったアンダーカット空間が形成されている。そして、アンダーカット空間が形成される場合であっても、インストルメントパネルの成形を容易に行うことができる工夫をしている。
具体的には、樹脂基材部における湾曲部の裏側面には、湾曲部の裏側面を補強する補強部が設けられている。この補強部は、リブが形成された左右方向の範囲内でリブと湾曲部との間に形成されるアンダーカット空間に設けられている。

そして、表皮部と樹脂基材部及びエアバッグドアリテーナとを、発泡性樹脂充填部によって一体化する樹脂の発泡成形を行う際には、樹脂基材部の湾曲部に加わる圧力を補強部によって受けることができる。そのため、湾曲部の形成によってアンダーカット空間を有するインストルメントパネルの成形を容易に行うことができる。これにより、室内後方側の部分に湾曲部を有する意匠形状のインストルメントパネルを容易に成形することができる。

上記インストルメントパネルの製造方法においては、表皮側成形型、突出部を有する基材側成形型、及びリブの形成方向に沿ってスライド可能なスライド成形型を用いることにより、アンダーカット空間を有するインストルメントパネルの成形を容易にしている。
そして、充填工程においては、突出部によって湾曲部の裏側面及び補強部を受けた状態で、表皮部と樹脂基材部及びエアバッグドアリテーナとを組み合わせて形成される空間内に、発泡性樹脂材料を充填する。このとき、樹脂基材部における湾曲部の裏側面に設けられた補強部によって湾曲部を支え、発泡性樹脂材料が発泡する際に加わる圧力によって湾曲部が変形しないようにすることができる。

その後、取出工程においては、スライド成形型をエアバッグドアリテーナの裏側面から離型させた後に、基材側成形型を樹脂基材部の裏側面から離型させることにより、突出部をアンダーカット空間の開口部から容易に抜き出すことができる。これにより、成形後のインストルメントパネルを、各成形型から容易に取り出すことができる。
このように、樹脂基材部における湾曲部の裏側面に補強部を設けたことにより、湾曲部の形成によってアンダーカット空間を有するインストルメントパネルの成形を容易に行うことができる。
これにより、室内後方側の部分に湾曲部を有する意匠形状のインストルメントパネルを容易に成形することができる。

実施例１にかかる、インストルメントパネルにおけるエアバッグドアリテーナの配置箇所を自動車の前後方向に切断して、自動車の左右方向から見た状態で示す断面図。 実施例１にかかる、樹脂基材部の裏側面からエアバッグドアリテーナ及び補強部の周辺を見た状態を示す斜視図。 実施例１にかかる、表皮側成形型と基材側成形型及びスライド成形型とを組み合わせて形成される空間内に、表皮部、樹脂基材部及びエアバッグドアリテーナを配置した状態を示す断面図。 実施例１にかかる、表皮部と樹脂基材部及びエアバッグドアリテーナとの間に形成される隙間に、発泡性樹脂充填部を発泡成形した状態を示す断面図。 実施例２にかかる、インストルメントパネルにおけるエアバッグドアリテーナの配置箇所を自動車の前後方向に切断して、自動車の左右方向から見た状態で示す断面図。

上述したインストルメントパネル及びその製造方法における好ましい実施の形態につき説明する。
上記インストルメントパネルにおいては、上記湾曲部は、上記上面部に繋がる曲面状の屈曲部と、該屈曲部に繋がり、上記アンダーカット空間の開口側から奥側へ向かうほど上記リブとの間の間隔を拡大させる折返し端部とを有しており、上記補強部は、上記屈曲部の裏側面の一部に設けられていてもよい（請求項２）。
この場合には、表皮部と樹脂基材部及びエアバッグドアリテーナとを、発泡性樹脂充填部によって一体化する樹脂の発泡成形を行う際に、アンダーカット空間の開口側から奥側に成形型の一部を挿入し、この成形型の一部によって、成形時の圧力から屈曲部の裏側面を直接支えることができる。

また、上記補強部は、上記表皮部と上記樹脂基材部及び上記エアバッグドアリテーナとを、上記発泡性樹脂充填部によって一体化する樹脂の発泡成形を行う際に、裏側面から成形型の一部によって支持される支持部を有していてもよい（請求項３）。
この場合には、成形型の一部によって補強部における支持部を支持することにより、樹脂基材部の湾曲部が変形しないようにすることができる。

また、上記補強部は、上記湾曲部の裏側面において上記リブが形成された自動車の左右方向の範囲内において、適宜間隔を空けて左右方向に並ぶよう複数箇所に設けられていてもよい（請求項４）。
この場合には、補強部を複数箇所に分散して設けることにより、樹脂基材部における湾曲部の必要に応じた強度を確保することが容易になる。

また、上記補強部は、上記樹脂基材部に一体成形されていてもよい（請求項５）。
この場合には、樹脂基材部を成形する際に補強部を容易に形成することができる。

また、上記補強部は、上記樹脂基材部の裏側面に一体成形された台座部と、該台座部に対して取り付けられた補強ブラケットとによって構成されていてもよい（請求項６）。
この場合には、補強ブラケットを取り付けることによって、樹脂基材部における湾曲部に、必要に応じた強度を容易に確保することができる。

以下に、インストルメントパネルにかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
（実施例１）
本例のインストルメントパネル１は、図１、図２に示すごとく、自動車の車室内の前部座席の前方に位置するダッシュボードに設けられる。インストルメントパネル１は、樹脂基材部２、エアバッグドアリテーナ３、表皮部４及び発泡性樹脂充填部５を備えている。樹脂基材部２は、助手席側に位置するエアバッグ用開口穴２１が設けられた上面部２２と、上面部２２から下方に曲面状に折り返して、室内後方側Ｌ１に向けて凸状に湾曲する湾曲部２３とを有する。

エアバッグドアリテーナ３は、エアバッグ用開口穴２１を閉塞するドア部３１と、ドア部３１の裏側面から突出して設けられたリブ３２とを有する。表皮部４は、樹脂基材部２に対する室内側に配置され、室内側の表面を形成する部分となる。発泡性樹脂充填部５は、表皮部４と樹脂基材部２及びエアバッグドアリテーナ３とを接合して一体化する部分となる。
湾曲部２３の裏側面２０１には、リブ３２が形成された自動車の左右方向Ｗの範囲内でリブ３２と湾曲部２３との間に形成されるアンダーカット空間Ｓにおいて、湾曲部２３の裏側面２０１を補強する補強部２４が設けられている。

以下に、本例のインストルメントパネル１につき、図１〜図４を参照して詳説する。
図１に示すごとく、本例のインストルメントパネル１は、助手席の前方にエアバッグ装置６を備える自動車に用いられる。そして、助手席の前方に設けられるエアバッグ装置６の展開を案内するエアバッグドアリテーナ３の周辺の構造に工夫をしている。
ここで、図１は、インストルメントパネル１におけるエアバッグドアリテーナ３の配置箇所を自動車の前後方向Ｌに切断して、自動車の左右方向Ｗから見た状態で示す。同図において、自動車における上方を矢印Ｈ１で示す。

樹脂基材部２は、インストルメントパネル１の基材となる熱可塑性樹脂によって形成されている。樹脂基材部２の上面部２２は、前方側に位置する上面前方部分２２１と、上面前方部分２２１の後端部から下方へ下がった段差部２２２と、段差部２２２から後方側に向けて形成された上面後方部分２２３とを有している。湾曲部２３は上面後方部分２２３の後端部から形成されている。エアバッグ用開口穴２１は、上面後方部分２２３の助手席側の位置において、略四角形状の開口として形成されている。

表皮部４は、パウダースラッシュ成形法等により、樹脂基材部２よりも厚みが薄い熱可塑性樹脂によって形成されている。
発泡性樹脂充填部５は、発泡性樹脂材料としての、発泡剤を含む樹脂材料を発泡成形して形成されている。発泡性樹脂充填部５は、樹脂基材部２及びエアバッグドアリテーナ３と表皮部４との間に配置されている。発泡性樹脂充填部は、樹脂基材部２の厚みよりも厚く形成されている。

図１に示すごとく、湾曲部２３は、上面後方部分２２３に繋がる曲面状の屈曲部２３１と、屈曲部２３１に繋がり、アンダーカット空間Ｓの開口側から奥側へ向かうほど、エアバッグドアリテーナ３のリブ３２との間の間隔を拡大させる平板状の折返し端部２３２とを有している。
エアバッグドアリテーナ３のドア部３１は、樹脂基材部２のエアバッグ用開口穴２１の周縁部の上面に重なって、エアバッグ用開口穴２１を閉塞する。また、ドア部３１は、エアバッグ装置６が展開するときに破断されて、ドア部３１を開口させるための開口用破断部３１１を有している。エアバッグドアリテーナ３のリブ３２は、ドア部３１の裏側面から環形状を有して突出している。また、リブ３２は、略四角形状のエアバッグ用開口穴２１の形状に沿って、略四角環形状を有して突出している。

図２は、樹脂基材部２の裏側面２０１からエアバッグドアリテーナ３及び補強部２４の周辺を見た状態を示す。
同図に示すごとく、略四角環形状のリブ３２は、自動車の左右方向Ｗに略平行に設けられた前方リブ３２１及び後方リブ３２２と、前方リブ３２１と後方リブ３２２とを繋ぐよう自動車の前後方向Ｌに略平行に設けられた一対の側方リブ３２３とからなる。アンダーカット空間Ｓは、樹脂基材部２の湾曲部２３と後方リブ３２２との間の空間として形成される。
図１に示すごとく、アンダーカット空間Ｓの開口部Ｓ１は、エアバッグドアリテーナ３における後方リブ３２２の先端部と、樹脂基材部２における折返し端部２３２との間に形成されている。アンダーカット空間Ｓは、後方リブ３２２と折返し端部２３２との間の間隔が、開口側から奥側に行くに連れて袋状に広がって形成されている。

補強部２４は、屈曲部２３１の裏側面２０１において上面後方部分２２３に近い側に形成されているとともに、屈曲部２３１の裏側面２０１において折返し端部２３２に近い側には形成されていない。補強部２４は、表皮部４と樹脂基材部２及びエアバッグドアリテーナ３とを、発泡性樹脂充填部５によって一体化する樹脂の発泡成形を行う際に、補強部２４の裏側面２０２から、後述する基材側成形型７２における突出部７２１によって支持される支持部２４１を有している。
そして、アンダーカット空間Ｓの開口部Ｓ１から、平板状の折返し端部２３２の裏側面２０１に沿ってアンダーカット空間Ｓの奥側（図１の矢印Ａの方向）を見たときに、屈曲部２３１の裏側面２０１における補強部２４の支持部２４１が視認できる位置にあるとともに、補強部２４の残りの部分２４２は、後方リブ３２２によってほとんど見えなくなる位置にある。

図２に示すごとく、補強部２４は、湾曲部２３の裏側面２０１において後方リブ３２２が形成された左右方向Ｗの範囲内において、適宜間隔を空けて左右方向Ｗに並ぶよう複数箇所に設けられている。補強部２４は、樹脂基材部２に一体成形されている。また、複数箇所に設けられた各補強部２４は、前後方向Ｌに延びる板形状に形成されている。

本例のインストルメントパネル１を製造するに当たっては、表皮側成形型７１、基材側成形型７２及びスライド成形型７３を用いる。
また、本例の製造方法においては、パウダースラッシュ成形法、発泡成形法等により、各成形型７１，７２，７３内に配置した、樹脂基材部２及びエアバッグドアリテーナ３と表皮部４とを接合してインストルメントパネル１を成形する。樹脂基材部２、エアバッグドアリテーナ３及び表皮部４は、樹脂の成形を行って予め製造しておく。

図３に示すごとく、表皮側成形型７１は、表皮部４の表側面と対面する成形面を有している。この成形面は、表皮部４の形状に沿った形状に形成されている。基材側成形型７２は、樹脂基材部２の裏側面２０１と対面する成形面を有している。この成形面は、樹脂基材部２の形状に沿った形状に形成されている。基材側成形型７２は、アンダーカット空間Ｓに配置されて湾曲部２３の裏側面２０１及び補強部２４を受ける突出部７２１を有している。突出部７２１は、エアバッグドアリテーナ３の後方リブ３２２における先端部と、樹脂基材部２の湾曲部２３における折返し端部２３２との間の開口部Ｓ１から、アンダーカット空間Ｓに挿入される。そして、突出部７２１の先端部は、湾曲部２３における屈曲部２３１の裏側面２０１を受ける（内側から押さえる）とともに、補強部２４の支持部２４１の裏側面２０２を受ける（内側から押さえる）形状に形成されている。

スライド成形型７３は、エアバッグドアリテーナ３のドア部３１の裏側面と対面する成形面を有している。この成形面は、エアバッグドアリテーナ３における略四角環形状のリブ３２内にスライドして、ドア部３１の裏側面を受ける（内側から押さえる）形状に形成されている。スライド成形型７３は、略四角環形状を形成する前方リブ３２１、後方リブ３２２及び一対の側方リブ３２３の形成方向に沿ってスライド可能である。

発泡性樹脂充填部５の発泡成形を行うに当たっては、図３に示すごとく、配置工程として、表皮側成形型７１と基材側成形型７２及びスライド成形型７３とを組み合わせて形成される空間７０内に、表皮部４、樹脂基材部２及びエアバッグドアリテーナ３を配置する。この配置を行うときには、基材側成形型７２の成形面に樹脂基材部２を配置し、樹脂基材部２のエアバッグ用開口穴２１にエアバッグドアリテーナ３を配置する。そして、エアバッグドアリテーナ３の略四角環形状のリブ３２内にスライド成形型７３を挿入して配置する。また、基材側成形型７２に配置された樹脂基材部２に対して表皮部４を配置し、基材側成形型７２及びスライド成形型７３に対して、表皮側成形型７１を合わせる。

次いで、図４に示すごとく、充填工程として、表皮部４と樹脂基材部２及びエアバッグドアリテーナ３との間に形成される隙間Ｃに、発泡性樹脂充填部５を構成するための、発泡剤を含む発泡性ウレタン５０を投入する。そして、型内７０において、発泡性ウレタン５０が発泡し、隙間Ｃに充填される。

この発泡成形を行うときには、樹脂基材部２、エアバッグドアリテーナ３及び表皮部４には、発泡性ウレタン５０が発泡するときの圧力が加わる。そして、この発泡成形を行うときには、表皮側成形型７１の成形面によって表皮部４の表側面を受け、基材側成形型７２の成形面によって樹脂基材部２の裏側面２０１を受け、スライド成形型７３によってエアバッグドアリテーナ３のドア部３１の裏側面を受け、突出部７２１によって湾曲部２３における屈曲部２３１及び折返し端部２３２の裏側面２０１と、補強部２４の支持部２４１における裏側面２０２とを受ける。
充填工程においては、樹脂基材部２における湾曲部２３の裏側面２０１に設けられた補強部２４によって湾曲部２３を支え、発泡性ウレタン５０が発泡する際に加わる圧力によって湾曲部２３が変形しないようにすることができる。

そして、発泡性ウレタン５０の発泡成形が行われた後には、発泡性ウレタン５０が固化して発泡性樹脂充填部５が形成され、発泡性樹脂充填部５によって、表皮部４と樹脂基材部２及びエアバッグドアリテーナ３とが接合されて一体化されたインストルメントパネル１が成形される。
次いで、取出工程として、スライド成形型７３をエアバッグドアリテーナ３の裏側面から離型させた後、突出部７２１をアンダーカット空間Ｓの開口部Ｓ１から抜き出すよう基材側成形型７２を樹脂基材部２の裏側面２０１から離型させる。また、表皮側成形型７１を表皮部４の表側面から離型させる。そして、成形されたインストルメントパネル１を取り出す。

取出工程においては、スライド成形型７３をエアバッグドアリテーナ３の裏側面から離型させた後に、基材側成形型７２を樹脂基材部２の裏側面２０１から離型させることにより、突出部７２１をアンダーカット空間Ｓの開口部Ｓ１から容易に抜き出すことができる。これにより、成形後のインストルメントパネル１を、各成形型７１，７２，７３から容易に取り出すことができる。

本例のインストルメントパネル１においては、樹脂基材部２に、上面部２２から下方に曲面状に折り返して、室内後方側Ｌ１に向けて凸状に湾曲する湾曲部２３を設けている。また、エアバッグドアリテーナ３の後方リブ３２２と湾曲部２３との間には、開口側よりも奥側の幅が大きくなったアンダーカット空間Ｓが形成されている。そして、アンダーカット空間Ｓが形成される場合であっても、樹脂基材部２に補強部２４を形成し、突出部７２１を有する基材側成形型７２及びスライド成形型７３を用いることにより、インストルメントパネル１の成形を容易に行うことができる。
それ故、本例のインストルメントパネル１及びその製造方法によれば、室内後方側Ｌ１の部分に湾曲部２３を有する意匠形状のインストルメントパネル１を容易に成形することができる。

（実施例２）
本例は、樹脂基材部２における補強部２４Ａの構造が上記実施例１とは異なる例である。
図５に示すごとく、本例の補強部２４Ａは、樹脂基材部２の裏側面２０１に一体成形された台座部２４０と、台座部２４０に対して取り付けられた補強ブラケット２６とによって構成されている。本例においては、台座部２４０とは別に成形した補強ブラケット２６を用いることにより、樹脂基材部２の成形を容易にするとともに、補強部２４Ａの強度を容易に高めることができる。台座部２４０については、上記実施例１の補強部２４と同様に形成することができる。

また、補強ブラケット２６は、左右方向Ｗに延びる長尺形状とすることもできる。この場合には、長尺形状の補強ブラケット２６は、樹脂基材部２の湾曲部２３における左右方向Ｗの複数箇所に設けられた台座部２４０に掛け渡して取り付けることができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、上記実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

１ インストルメントパネル
２ 樹脂基材部
２１ エアバッグ用開口穴
２２ 上面部
２３ 湾曲部
２３１ 屈曲部
２３２ 折返し端部
２４，２４Ａ 補強部
２４０ 台座部
２４１ 支持部
２６ 補強ブラケット
３ エアバッグドアリテーナ
３１ ドア部
３２ リブ
４ 表皮部
５ 発泡性樹脂充填部
Ｓ アンダーカット空間
７１ 表皮側成形型
７２ 基材側成形型
７２１ 突出部
７３ スライド成形型

Claims (7)

1. 自動車のダッシュボードに設けられるインストルメントパネルであって、
   該インストルメントパネルは、助手席側に位置するエアバッグ用開口穴が設けられた上面部、及び該上面部から下方に曲面状に折り返して、室内後方側に向けて凸状に湾曲する湾曲部を有する樹脂基材部と、
   上記エアバッグ用開口穴を閉塞するドア部、及び該ドア部の裏側面から突出して設けられたリブを有するエアバッグドアリテーナと、
   上記樹脂基材部に対する室内側に配置される表皮部と、
   該表皮部と上記樹脂基材部及び上記エアバッグドアリテーナとを接合して一体化するための発泡性樹脂充填部と、を備えており、
   上記湾曲部の裏側面には、上記リブが形成された自動車の左右方向の範囲内で該リブと上記湾曲部との間に形成されるアンダーカット空間において、該湾曲部の裏側面を補強する補強部が設けられていることを特徴とするインストルメントパネル。
2. 請求項１に記載のインストルメントパネルにおいて、上記湾曲部は、上記上面部に繋がる曲面状の屈曲部と、該屈曲部に繋がり、上記アンダーカット空間の開口側から奥側へ向かうほど上記リブとの間の間隔を拡大させる折返し端部とを有しており、
   上記補強部は、上記屈曲部の裏側面の一部に設けられていることを特徴とするインストルメントパネル。
3. 請求項１又は２に記載のインストルメントパネルにおいて、上記補強部は、上記表皮部と上記樹脂基材部及び上記エアバッグドアリテーナとを、上記発泡性樹脂充填部によって一体化する樹脂の発泡成形を行う際に、裏側面から成形型の一部によって支持される支持部を有していることを特徴とするインストルメントパネル。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のインストルメントパネルにおいて、上記補強部は、上記湾曲部の裏側面において上記リブが形成された自動車の左右方向の範囲内において、適宜間隔を空けて左右方向に並ぶよう複数箇所に設けられていることを特徴とするインストルメントパネル。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のインストルメントパネルにおいて、上記補強部は、上記樹脂基材部に一体成形されていることを特徴とするインストルメントパネル。
6. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のインストルメントパネルにおいて、上記補強部は、上記樹脂基材部の裏側面に一体成形された台座部と、該台座部に対して取り付けられた補強ブラケットとによって構成されていることを特徴とするインストルメントパネル。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載のインストルメントパネルを製造する方法であって、
   上記表皮部の表側面と対面する成形面を有する表皮側成形型と、上記樹脂基材部の裏側面と対面する成形面を有し、上記アンダーカット空間に配置されて上記湾曲部の裏側面及び上記補強部を受けるための突出部を有する基材側成形型と、上記エアバッグドアリテーナの裏側面と対面する成形面を有し、上記リブの形成方向に沿ってスライド可能なスライド成形型とを用い、
   上記表皮側成形型と上記基材側成形型及び上記スライド成形型とを組み合わせて形成される空間内に、上記表皮部、上記樹脂基材部及び上記エアバッグドアリテーナを配置する配置工程と、
   上記表皮側成形型の成形面によって上記表皮部の表側面を受け、上記基材側成形型の成形面によって上記樹脂基材部の裏側面を受け、上記スライド成形型によって上記エアバッグドアリテーナの裏側面を受け、上記突出部によって上記湾曲部の裏側面及び上記補強部を受けた状態で、上記表皮部と上記樹脂基材部及び上記エアバッグドアリテーナとの間に形成される隙間に、上記発泡性樹脂充填部を構成するための発泡性樹脂材料を充填する充填工程と、
   上記スライド成形型を上記エアバッグドアリテーナの裏側面から離型させた後、上記突出部を上記アンダーカット空間の開口部から抜き出すよう上記基材側成形型を上記樹脂基材部の裏側面から離型させ、かつ、上記表皮側成形型を上記表皮部の表側面から離型させて、上記発泡性樹脂材料が固化して形成される上記発泡性樹脂充填部によって上記表皮部と上記樹脂基材部及び上記エアバッグドアリテーナとが一体化されたインストルメントパネルを取り出す取出工程と、を行うことを特徴とするインストルメントパネルの製造方法。

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