JP2000071921A - エアバッグリッド構造体 - Google Patents
エアバッグリッド構造体Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグリッド本体をインサートするイン
ストルメントパネルの射出成形時に使用される成形型装
置の経済性を高めると共に、そのインストルメントパネ
ルの車体への組付作業性を高めること。 【解決手段】 インストルメントパネルの芯材にインサ
ートすべきエアバックリッド本体１２には、インストル
メントパネル芯材１３と重り合う開裂壁面１２Ａと、該
開裂壁面１２Ａの車体前方側辺縁部でインストルメント
パネル成形時の型抜き方向と略平行方向に延設されかつ
インストルメントパネル芯材１３との結合力を高めるた
めに設けられている前方側リッド壁１２Ｃと、該前方側
リッド壁１２Ｃに対応して開裂壁面１２Ａの車体後方側
辺縁部で、車体に取付けられているエアバッグモジュー
ル容器１５の軸芯と平行に延設されかつインストルメン
トパネル芯材１３との結合力を高めるために設けられて
いる後方側リッド壁１２Ｂとを一体に形成した。
ストルメントパネルの射出成形時に使用される成形型装
置の経済性を高めると共に、そのインストルメントパネ
ルの車体への組付作業性を高めること。 【解決手段】 インストルメントパネルの芯材にインサ
ートすべきエアバックリッド本体１２には、インストル
メントパネル芯材１３と重り合う開裂壁面１２Ａと、該
開裂壁面１２Ａの車体前方側辺縁部でインストルメント
パネル成形時の型抜き方向と略平行方向に延設されかつ
インストルメントパネル芯材１３との結合力を高めるた
めに設けられている前方側リッド壁１２Ｃと、該前方側
リッド壁１２Ｃに対応して開裂壁面１２Ａの車体後方側
辺縁部で、車体に取付けられているエアバッグモジュー
ル容器１５の軸芯と平行に延設されかつインストルメン
トパネル芯材１３との結合力を高めるために設けられて
いる後方側リッド壁１２Ｂとを一体に形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用エアバッグ
装置の構成部材であるエアバッグリッドを成形するため
の成形装置であって、特にエアバッグリッド本体をイン
サートするインストルメントパネルの射出成形時に使用
される成形型装置の経済性を高めると共に、そのインス
トルメントパネルの車体への組付作業性を高めることが
できるエアバッグリッド構造体に関するものである。
装置の構成部材であるエアバッグリッドを成形するため
の成形装置であって、特にエアバッグリッド本体をイン
サートするインストルメントパネルの射出成形時に使用
される成形型装置の経済性を高めると共に、そのインス
トルメントパネルの車体への組付作業性を高めることが
できるエアバッグリッド構造体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のインストルメントパネル内部に
設備されるエアバッグ装置の一般的な構成は図３で示す
ように、不図示のインフレータ、エアバッグを含むエア
バッグモジュール１と、上記インフレータの起動により
膨脹するエアバッグをインストルメントパネル２の外部
へ膨出せしめるためにエアバッグの膨出力を受けてその
インストルメントパネル１を開裂するエアバッグリッド
本体３とからなっており、そのエアバッグモジュール１
は、インストルメントパネル２の裏側で例えば車体の一
部であるステアリングメンバー４等に固定されており、
またエアバッグリッド本体３は、インストルメントパネ
ル２の芯材２Ａと一体にインサート成形されており、エ
アバッグの膨脹力を受けることで、インストルメントパ
ネル２と共に開裂されて膨脹されたエアバッグがインス
トルメントパネルの外部へ膨出されるものである。
設備されるエアバッグ装置の一般的な構成は図３で示す
ように、不図示のインフレータ、エアバッグを含むエア
バッグモジュール１と、上記インフレータの起動により
膨脹するエアバッグをインストルメントパネル２の外部
へ膨出せしめるためにエアバッグの膨出力を受けてその
インストルメントパネル１を開裂するエアバッグリッド
本体３とからなっており、そのエアバッグモジュール１
は、インストルメントパネル２の裏側で例えば車体の一
部であるステアリングメンバー４等に固定されており、
またエアバッグリッド本体３は、インストルメントパネ
ル２の芯材２Ａと一体にインサート成形されており、エ
アバッグの膨脹力を受けることで、インストルメントパ
ネル２と共に開裂されて膨脹されたエアバッグがインス
トルメントパネルの外部へ膨出されるものである。
【０００３】上記エアバッグリッド本体をインストルメ
ントパネルと一体にインサート成形するために使用され
る成形装置、つまりインストルメントパネル芯材の射出
成形時に上記エアバッグリッド本体をインサートするエ
アバッグリッド構造体成形装置の従来例としては、例え
ば図４で示す如き成形装置がある。この成形装置でエア
バッグリッドを成形する手順は、先ずは表皮層５Ａ、発
泡層５Ｂをラミネートしてなるラミネートシート５と、
エアバッグリッド本体３を予め用意する。このエアバッ
グリッド本体３は、後述するインストルメントパネル芯
材の裏面に沿って重り合うように位置される開裂壁面３
Ａと、この開裂壁面の各辺縁から、エアバッグモジュー
ル１の容器軸芯（Ｌ）方向と平行方向に延びる周囲のリ
ッド側壁３Ｂを有し、それら各リッド側壁３Ｂの外側面
には、それら側壁から突出されていてインストルメント
パネル芯材との結合力を高めるためのリブ３Ｃが一体に
樹脂成形されているものである。
ントパネルと一体にインサート成形するために使用され
る成形装置、つまりインストルメントパネル芯材の射出
成形時に上記エアバッグリッド本体をインサートするエ
アバッグリッド構造体成形装置の従来例としては、例え
ば図４で示す如き成形装置がある。この成形装置でエア
バッグリッドを成形する手順は、先ずは表皮層５Ａ、発
泡層５Ｂをラミネートしてなるラミネートシート５と、
エアバッグリッド本体３を予め用意する。このエアバッ
グリッド本体３は、後述するインストルメントパネル芯
材の裏面に沿って重り合うように位置される開裂壁面３
Ａと、この開裂壁面の各辺縁から、エアバッグモジュー
ル１の容器軸芯（Ｌ）方向と平行方向に延びる周囲のリ
ッド側壁３Ｂを有し、それら各リッド側壁３Ｂの外側面
には、それら側壁から突出されていてインストルメント
パネル芯材との結合力を高めるためのリブ３Ｃが一体に
樹脂成形されているものである。
【０００４】そこでエアバッグリッド構造体を成形する
には、固定型６の内部にラミネートシート５をセット
（インサート）し、可動型７と関連するスライドコア８
には上記エアバッグリッド本体３をセット（インサー
ト）してそれらの型を型閉めする。次にその型内に溶融
樹脂を射出することで上記ラミネートシート５及びエア
バッグリッド本体３と一体に結合されたインストルメン
トパネル芯材９が射出成形される。次にスライド型８を
可動型７内で後退せしめた後、固定型６と可動型７とを
型開きすることで成形されたエアバッグリッド構造体を
離型することができる。
には、固定型６の内部にラミネートシート５をセット
（インサート）し、可動型７と関連するスライドコア８
には上記エアバッグリッド本体３をセット（インサー
ト）してそれらの型を型閉めする。次にその型内に溶融
樹脂を射出することで上記ラミネートシート５及びエア
バッグリッド本体３と一体に結合されたインストルメン
トパネル芯材９が射出成形される。次にスライド型８を
可動型７内で後退せしめた後、固定型６と可動型７とを
型開きすることで成形されたエアバッグリッド構造体を
離型することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記エアバ
ッグリッド構造体を成形するに使用される成形型装置に
あっては、少なくともエアバッグリッド本体３の全体を
インサートすべき大きさのスライドコア８を必要として
いることから、そのスライドコア８が大型となり、この
ためにエアバッグリッド構造体成形のための型装置が高
価となり、経済性が悪いものであった。
ッグリッド構造体を成形するに使用される成形型装置に
あっては、少なくともエアバッグリッド本体３の全体を
インサートすべき大きさのスライドコア８を必要として
いることから、そのスライドコア８が大型となり、この
ためにエアバッグリッド構造体成形のための型装置が高
価となり、経済性が悪いものであった。
【０００６】また上記エアバッグリッド構造体を車体に
取り付けるには、先ずエアバッグモジュール１を車体
（ステアリングメンバー４）に取付けておき、次いで上
記エアバッグリッド構造体を車体のフロントガラスの内
側面に沿って、例えば図２、図３で示すように水平面に
対し約２０度の傾斜角である取付方向（Ｙ）から組付け
るのであるが、このエアバッグリッド構造体のロボット
等による自動組付装置を用いる組付時において、そのエ
アバッグリッド構造体に形成されているリッド側壁３Ｂ
が、既に車体に取付けられているエアバッグモジュール
１の辺縁隅部１Ａに干渉しやすく、これが原因でエアバ
ッグリッド構造体の自動組付装置による組付作業性が悪
いものであった。
取り付けるには、先ずエアバッグモジュール１を車体
（ステアリングメンバー４）に取付けておき、次いで上
記エアバッグリッド構造体を車体のフロントガラスの内
側面に沿って、例えば図２、図３で示すように水平面に
対し約２０度の傾斜角である取付方向（Ｙ）から組付け
るのであるが、このエアバッグリッド構造体のロボット
等による自動組付装置を用いる組付時において、そのエ
アバッグリッド構造体に形成されているリッド側壁３Ｂ
が、既に車体に取付けられているエアバッグモジュール
１の辺縁隅部１Ａに干渉しやすく、これが原因でエアバ
ッグリッド構造体の自動組付装置による組付作業性が悪
いものであった。
【０００７】本発明は、かかる従来の不具合に着目して
なされたもので、エアバッグリッド構造体を車体に組付
けるとき、該エアバッグリッド構造体の一部が車体に既
設の部材等に干渉されることがないようにエアバッグリ
ッド構造の特に内側形状を設定して、該エアバッグリッ
ド構造体の車体への取付作業性を高めることを第１の目
的とする。
なされたもので、エアバッグリッド構造体を車体に組付
けるとき、該エアバッグリッド構造体の一部が車体に既
設の部材等に干渉されることがないようにエアバッグリ
ッド構造の特に内側形状を設定して、該エアバッグリッ
ド構造体の車体への取付作業性を高めることを第１の目
的とする。
【０００８】また本発明では、エアバッグリッド構造体
を成形する成形型に組付けられるスライド型の大きさを
小型化することができるようにして、エアバッグリッド
構造体を製作するに必要とする型装置の経済性を高める
ことを第２の目的とする。
を成形する成形型に組付けられるスライド型の大きさを
小型化することができるようにして、エアバッグリッド
構造体を製作するに必要とする型装置の経済性を高める
ことを第２の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記第１及び第２の目的
を達成するために、本発明の請求項１では、射出成形さ
れるインストルメントパネル芯材の表側に表皮層及び発
泡層となるラミネートシートをインサート成形し、また
そのインストルメントパネル芯材の裏側にエアバッグリ
ッド本体をインサート成形してなるエアバッグリッド構
造体において、上記エアバックリッド本体には、インス
トルメントパネル芯材と重り合う開裂壁面と、該開裂壁
面の車体前方側辺縁部でインストルメントパネル成形時
の型抜き方向と略平行方向に延設され、かつインストル
メントパネル芯材との結合力を高めるために設けられて
いる前方側リッド壁と、該前方側リッド壁に対応して開
裂壁面の車体後方側辺縁部で、車体に取付けられている
エアバッグモジュール容器の軸芯と平行に延設されかつ
インストルメントパネル芯材との結合力を高めるために
設けられている後方側リッド壁とを一体に形成している
エアバッグリッド構造体であることを特徴としている。
を達成するために、本発明の請求項１では、射出成形さ
れるインストルメントパネル芯材の表側に表皮層及び発
泡層となるラミネートシートをインサート成形し、また
そのインストルメントパネル芯材の裏側にエアバッグリ
ッド本体をインサート成形してなるエアバッグリッド構
造体において、上記エアバックリッド本体には、インス
トルメントパネル芯材と重り合う開裂壁面と、該開裂壁
面の車体前方側辺縁部でインストルメントパネル成形時
の型抜き方向と略平行方向に延設され、かつインストル
メントパネル芯材との結合力を高めるために設けられて
いる前方側リッド壁と、該前方側リッド壁に対応して開
裂壁面の車体後方側辺縁部で、車体に取付けられている
エアバッグモジュール容器の軸芯と平行に延設されかつ
インストルメントパネル芯材との結合力を高めるために
設けられている後方側リッド壁とを一体に形成している
エアバッグリッド構造体であることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明を図１、図２に示す
実施形態に基いて詳細に説明する。
実施形態に基いて詳細に説明する。
【００１１】先ず本実施形態のシームレスタイプのエア
バッグリッド構造体１１を図１に基いて説明すると、１
２はエアバッグリッド本体であって、このエアバッグリ
ッド本体１２は、例えばオレフィン系熱可塑性エラスト
マー（ＴＰＯ）を成形材料として用いて形成しており、
このエアバッグリッド本体１２の構成は、開裂壁面１２
Ａと、この開裂壁面１２Ａの各辺縁部より、エアバッグ
リッド本体１２の裏側方向へ延びる周囲のリッド壁１２
Ｂ，１２Ｃを有しており、さらにそれらのリッド壁１２
Ｂ，１２Ｃの外側面にはインストルメントパネル芯材１
３との結合力を高めるためのリブ１２Ｄが突設されてい
る。
バッグリッド構造体１１を図１に基いて説明すると、１
２はエアバッグリッド本体であって、このエアバッグリ
ッド本体１２は、例えばオレフィン系熱可塑性エラスト
マー（ＴＰＯ）を成形材料として用いて形成しており、
このエアバッグリッド本体１２の構成は、開裂壁面１２
Ａと、この開裂壁面１２Ａの各辺縁部より、エアバッグ
リッド本体１２の裏側方向へ延びる周囲のリッド壁１２
Ｂ，１２Ｃを有しており、さらにそれらのリッド壁１２
Ｂ，１２Ｃの外側面にはインストルメントパネル芯材１
３との結合力を高めるためのリブ１２Ｄが突設されてい
る。
【００１２】また上記リッド壁のうち、車体の前方側
（フロントガラス１４側）に位置されるリッド壁１２Ｃ
の延設方向は、上記エアバッグリッド構造体１１を成形
するときに用いられる成形型の型抜き方向、つまりエア
バッグリッド構造体１１の車体への組付方向（Ｙ）と略
平行方向に傾斜されており、この傾斜角度は、水平面に
対して約２０〜２３度に設定している。
（フロントガラス１４側）に位置されるリッド壁１２Ｃ
の延設方向は、上記エアバッグリッド構造体１１を成形
するときに用いられる成形型の型抜き方向、つまりエア
バッグリッド構造体１１の車体への組付方向（Ｙ）と略
平行方向に傾斜されており、この傾斜角度は、水平面に
対して約２０〜２３度に設定している。
【００１３】また車体の後方側に位置されるリッド壁１
２Ｂの延設方向は、車体に取付けられているエアバッグ
モジュール容器１５の軸芯方向（Ｌ）と略平行方向に傾
斜されており、この傾斜角度は水平面に対して約６０度
に設定されている。上記開裂壁面１２Ａには平面Ｈ字形
状に開裂溝１２Ｅが形成されており、また開裂壁面１２
とリッド壁１２Ｂ，１２Ｃとはヒンジ部１２Ｆを介して
連結されている。
２Ｂの延設方向は、車体に取付けられているエアバッグ
モジュール容器１５の軸芯方向（Ｌ）と略平行方向に傾
斜されており、この傾斜角度は水平面に対して約６０度
に設定されている。上記開裂壁面１２Ａには平面Ｈ字形
状に開裂溝１２Ｅが形成されており、また開裂壁面１２
とリッド壁１２Ｂ，１２Ｃとはヒンジ部１２Ｆを介して
連結されている。
【００１４】かかる構造のエアバッグリッド本体１２
は、インストルメントパネル芯材１３の射出成形時にそ
のインストルメントパネル芯材１３と一体にインサート
成形されるものである。また上記インストルメントパネ
ル芯材１３の表面には、厚さが約１ｍｍである表皮層１
６Ａと厚さが約３ｍｍである発泡層１６Ｂを形成してい
るラミネートシート１６が溶着されている。このラミネ
ートシート１６は、パウダースラッシュ成形法又は真空
成形法により層成され、オレフィン系熱可塑性エラスト
マー（ＴＰＯ）で形成されている。
は、インストルメントパネル芯材１３の射出成形時にそ
のインストルメントパネル芯材１３と一体にインサート
成形されるものである。また上記インストルメントパネ
ル芯材１３の表面には、厚さが約１ｍｍである表皮層１
６Ａと厚さが約３ｍｍである発泡層１６Ｂを形成してい
るラミネートシート１６が溶着されている。このラミネ
ートシート１６は、パウダースラッシュ成形法又は真空
成形法により層成され、オレフィン系熱可塑性エラスト
マー（ＴＰＯ）で形成されている。
【００１５】以上がエアバッグリッド構造体の構成であ
るが、次にそのエアバッグ構造体を製造する型装置につ
いて図２を用いて説明する。１７は上記エアバッグリッ
ド構造体を成形するための固定型、１８はその可動型で
あって、この可動型１８には、上記した形状のエアバッ
グリッド本体１２をインサートすべきインサート受け面
１８Ａと、このインサート受け面に続いてインストルメ
ントパネル芯材１３の射出成形面１８Ｂが形成されてお
り、さらに上記エアバッグリッド本体１２の車体後方側
リッド壁１２Ｂの外側面に沿ってインストルメントパネ
ル芯材１３の成形樹脂を射出せしめるためのスライド型
１９が可動型１８内で摺動可能に嵌入されている。
るが、次にそのエアバッグ構造体を製造する型装置につ
いて図２を用いて説明する。１７は上記エアバッグリッ
ド構造体を成形するための固定型、１８はその可動型で
あって、この可動型１８には、上記した形状のエアバッ
グリッド本体１２をインサートすべきインサート受け面
１８Ａと、このインサート受け面に続いてインストルメ
ントパネル芯材１３の射出成形面１８Ｂが形成されてお
り、さらに上記エアバッグリッド本体１２の車体後方側
リッド壁１２Ｂの外側面に沿ってインストルメントパネ
ル芯材１３の成形樹脂を射出せしめるためのスライド型
１９が可動型１８内で摺動可能に嵌入されている。
【００１６】可動型１８の型抜き方向（移動方向）は、
上記エアバッグリッド本体１２に設けられている車体前
方側リッド壁１２Ｃの延設方向と平行となるように設定
されており、またスライド型１９の型抜き方向（スライ
ド方向）は、上記エアバッグリッド本体１２に設けられ
ている車体後方側リッド壁１２Ｂの延設方向と平行とな
るように設定されていて、アンダーカット部を有する形
状のエアバッグリッド構造体１１であっても、可動型１
８及びスライド型１９の型抜きが容易となるようになっ
ている。
上記エアバッグリッド本体１２に設けられている車体前
方側リッド壁１２Ｃの延設方向と平行となるように設定
されており、またスライド型１９の型抜き方向（スライ
ド方向）は、上記エアバッグリッド本体１２に設けられ
ている車体後方側リッド壁１２Ｂの延設方向と平行とな
るように設定されていて、アンダーカット部を有する形
状のエアバッグリッド構造体１１であっても、可動型１
８及びスライド型１９の型抜きが容易となるようになっ
ている。
【００１７】次に上記型装置を用いるエアバッグリッド
構造体１１の成形について述べると、先ずは上記固定型
１７内にラミネートシート１６をインサートし、また可
動型１８内には、予め形成している上記エアバッグリッ
ド本体１２をインサートし、その両型を型閉めした後
に、その型内に向けてインストルメントパネル芯材１３
を成形すべき所定の樹脂（ＰＰＣ）を射出する。これに
よってエアバッグリッド本体１２、ラミネートシート１
６、及びインストルメントパネル芯材１３の三者が一体
であるエアバッグリッド構造体１１が成形される。次に
スライド型１９を（Ｌ）方向へ後退させた後、可動型１
８を（Ｙ）方向へ後退することで型開きすることがで
き、これにより、エアバッグリッド構造体１１を離型す
ることができる。
構造体１１の成形について述べると、先ずは上記固定型
１７内にラミネートシート１６をインサートし、また可
動型１８内には、予め形成している上記エアバッグリッ
ド本体１２をインサートし、その両型を型閉めした後
に、その型内に向けてインストルメントパネル芯材１３
を成形すべき所定の樹脂（ＰＰＣ）を射出する。これに
よってエアバッグリッド本体１２、ラミネートシート１
６、及びインストルメントパネル芯材１３の三者が一体
であるエアバッグリッド構造体１１が成形される。次に
スライド型１９を（Ｌ）方向へ後退させた後、可動型１
８を（Ｙ）方向へ後退することで型開きすることがで
き、これにより、エアバッグリッド構造体１１を離型す
ることができる。
【００１８】このようにして形成されたエアバッグリッ
ド構造体１１は、そのエアバッグリッド構造体１１の裏
側面で突設されているフロントガラス側のリッド壁１２
Ｃの突設向きが、エアバッグリッド構造体１１の車体へ
の組付方向と略一致するように約２０度の角度で開いて
形成されている。従ってこのエアバッグリッド構造体１
１を車体に組付ける作業時において、上記リッド壁１２
Ｃが、車体に既に取付けられているエアバッグモジュー
ルに干渉することがなく、エアバッグリッド構造体１１
の車体への取付作業性が良い。
ド構造体１１は、そのエアバッグリッド構造体１１の裏
側面で突設されているフロントガラス側のリッド壁１２
Ｃの突設向きが、エアバッグリッド構造体１１の車体へ
の組付方向と略一致するように約２０度の角度で開いて
形成されている。従ってこのエアバッグリッド構造体１
１を車体に組付ける作業時において、上記リッド壁１２
Ｃが、車体に既に取付けられているエアバッグモジュー
ルに干渉することがなく、エアバッグリッド構造体１１
の車体への取付作業性が良い。
【００１９】また上記エアバッグリッド構造体１１の裏
面で突設されている車体後方側のリッド壁１２Ｂの突設
向きは、エアバッグモジュール容器１５の軸芯（Ｌ）方
向と平行方向に延設している。従って該リッド壁１２Ｂ
面に沿うインストルメントパネル芯材部分を射出成形す
るに使用されるスライド型１９のスライド方向を、エア
バッグモジュール容器１５の軸芯方向と平行方向に移動
させることができる小型のスライド型１９とすることが
でき、これによりエアバッグリッド構造体１１を成形す
るに使用される型装置の経済性が高められる。
面で突設されている車体後方側のリッド壁１２Ｂの突設
向きは、エアバッグモジュール容器１５の軸芯（Ｌ）方
向と平行方向に延設している。従って該リッド壁１２Ｂ
面に沿うインストルメントパネル芯材部分を射出成形す
るに使用されるスライド型１９のスライド方向を、エア
バッグモジュール容器１５の軸芯方向と平行方向に移動
させることができる小型のスライド型１９とすることが
でき、これによりエアバッグリッド構造体１１を成形す
るに使用される型装置の経済性が高められる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように、本発明のエアバッグリッ
ド構造体によれば、このエアバッグリッド構造体の車体
への組付作業性が良好となり、特にロボット等による組
付装置を用いて組付ける作業時において、円滑なる組付
作業を行なうことができる。またエアバッグリッド構造
体を成形するに用いる可動型の移動方向に対してアンダ
ーカット部となる成形部分を補なうスライド型を小型化
することができ、これにより型装置の経済性が高められ
るという作用効果を奏するものである。
ド構造体によれば、このエアバッグリッド構造体の車体
への組付作業性が良好となり、特にロボット等による組
付装置を用いて組付ける作業時において、円滑なる組付
作業を行なうことができる。またエアバッグリッド構造
体を成形するに用いる可動型の移動方向に対してアンダ
ーカット部となる成形部分を補なうスライド型を小型化
することができ、これにより型装置の経済性が高められ
るという作用効果を奏するものである。
【図１】本発明よりなるエアバッグリッド構造体の実施
形態を示した断面説明図。
形態を示した断面説明図。
【図２】本発明よりなるエアバッグリッド構造体を成形
する型装置の説明図。
する型装置の説明図。
【図３】従来のエアバッグリッド構造体を示した説明
図。
図。
【図４】従来のエアバッグリッド構造体を成形する型装
置の説明図。
置の説明図。
１１…エアバッグリッド構造体 １２…エアバッグリッド本体 １３…インストルメントパネル芯材 １４…フロントガラス １５…エアバッグモジュール容器 １６…ラミネートシート １７…固定型 １８…可動型 １９…スライド型
Claims (1)
- 【請求項１】 射出成形されるインストルメントパネル
芯材（１３）の表側に表皮層及び発泡層となるラミネー
トシート（１６）をインサート成形し、またそのインス
トルメントパネル芯材（１３）の裏側にエアバッグリッ
ド本体（１２）をインサート成形してなるエアバッグリ
ッド構造体において、上記エアバックリッド本体（１
２）には、インストルメントパネル芯材（１３）と重り
合う開裂壁面（１２Ａ）と、該開裂壁面（１２Ａ）の車
体前方側辺縁部でインストルメントパネル成形時の型抜
き方向と略平行方向に延設されかつインストルメントパ
ネル芯材（１３）との結合力を高めるために設けられて
いる前方側リッド壁（１２Ｃ）と、該前方側リッド壁
（１２Ｃ）に対応して開裂壁面（１２Ａ）の車体後方側
辺縁部で、車体に取付けられているエアバッグモジュー
ル容器（１５）の軸芯と平行に延設されかつインストル
メントパネル芯材（１３）との結合力を高めるために設
けられている後方側リッド壁（１２Ｂ）とを一体に形成
していることを特徴とするエアバッグリッド構造体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24854098A JP4025430B2 (ja) | 1998-09-02 | 1998-09-02 | エアバッグリッド構造体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24854098A JP4025430B2 (ja) | 1998-09-02 | 1998-09-02 | エアバッグリッド構造体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071921A true JP2000071921A (ja) | 2000-03-07 |
| JP4025430B2 JP4025430B2 (ja) | 2007-12-19 |
Family
ID=17179711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24854098A Expired - Fee Related JP4025430B2 (ja) | 1998-09-02 | 1998-09-02 | エアバッグリッド構造体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4025430B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007223344A (ja) * | 2006-02-21 | 2007-09-06 | Mitsuboshi Kaseihin Kk | エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法 |
| JP2014210467A (ja) * | 2013-04-17 | 2014-11-13 | トヨタ車体株式会社 | インストルメントパネル及びその製造方法 |
-
1998
- 1998-09-02 JP JP24854098A patent/JP4025430B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007223344A (ja) * | 2006-02-21 | 2007-09-06 | Mitsuboshi Kaseihin Kk | エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法 |
| JP4739979B2 (ja) * | 2006-02-21 | 2011-08-03 | 三ツ星化成品株式会社 | エアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法 |
| JP2014210467A (ja) * | 2013-04-17 | 2014-11-13 | トヨタ車体株式会社 | インストルメントパネル及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4025430B2 (ja) | 2007-12-19 |
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