JPH1095029A - エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法 - Google Patents
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法Info
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- JPH1095029A JPH1095029A JP8251597A JP25159796A JPH1095029A JP H1095029 A JPH1095029 A JP H1095029A JP 8251597 A JP8251597 A JP 8251597A JP 25159796 A JP25159796 A JP 25159796A JP H1095029 A JPH1095029 A JP H1095029A
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- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3038—Air bag covers
Abstract
(57)【要約】
【課題】 異種材料のエアバッグドア部と一般部の樹脂
境界部の接合強度が高くすると共に、安定した接合強度
を得る。 【解決手段】 インストルメントパネル１０のエアバッ
グドア部３２と一般部３４との接合面をなすエアバッグ
ドア部３２の周縁張出部３６の裏面３６Ａには２本の環
状の凸部３８が形成されている。これらの凸部３８は、
一般部３４の開口周縁部４０の表面４０Ａに形成された
２本の環状の凹部４２に接合している。一般部３４の開
口周縁部４０の裏面４０Ｂには、２本の環状の凸部４４
が形成されており、これらの凸部４４はそれぞれ凹部４
２に対向する部位に形成されている。更に、エアバッグ
ドア部３２の周縁張出部３６の外側には、環状に凹レリ
ーフ４１が形成されている。
境界部の接合強度が高くすると共に、安定した接合強度
を得る。 【解決手段】 インストルメントパネル１０のエアバッ
グドア部３２と一般部３４との接合面をなすエアバッグ
ドア部３２の周縁張出部３６の裏面３６Ａには２本の環
状の凸部３８が形成されている。これらの凸部３８は、
一般部３４の開口周縁部４０の表面４０Ａに形成された
２本の環状の凹部４２に接合している。一般部３４の開
口周縁部４０の裏面４０Ｂには、２本の環状の凸部４４
が形成されており、これらの凸部４４はそれぞれ凹部４
２に対向する部位に形成されている。更に、エアバッグ
ドア部３２の周縁張出部３６の外側には、環状に凹レリ
ーフ４１が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法
に関する。
一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、助手席用のエアバッグ装置のドア
部をインストルメントパネルに一体とした構造の一例
が、特開平７−１３７５９６号公報、特開平５−２０８
４２８号公報に示されている。
部をインストルメントパネルに一体とした構造の一例
が、特開平７−１３７５９６号公報、特開平５−２０８
４２８号公報に示されている。
【０００３】特開平７−１３７５９６号公報のエアバッ
グドア部を一体に有するインストルメントパネルでは、
射出成形したエアバッグドア部をインストルメントパネ
ル成形用の金型内にセットし、インストルメントパネル
の一般部を射出成形することによって、エアバッグドア
部の樹脂材料と一般部の樹脂材料の接合力で両者を結合
している。
グドア部を一体に有するインストルメントパネルでは、
射出成形したエアバッグドア部をインストルメントパネ
ル成形用の金型内にセットし、インストルメントパネル
の一般部を射出成形することによって、エアバッグドア
部の樹脂材料と一般部の樹脂材料の接合力で両者を結合
している。
【０００４】しかしながら、この場合には、エアバッグ
ドア部と一般部の樹脂境界部の接合強度が弱くエアバッ
グドア部周辺が変形してしまう恐れがある。
ドア部と一般部の樹脂境界部の接合強度が弱くエアバッ
グドア部周辺が変形してしまう恐れがある。
【０００５】これを改善するため、特開平５−２０８４
２８号公報のエアバッグドア部を一体に有するインスト
ルメントパネルでは、エアバッグドア部と一般部のうち
の一方の溶融樹脂を、他方の樹脂に樹脂圧により潜り込
ませることにより、エアバッグドア部の樹脂材料と一般
部の樹脂材料の接合力を高めるようになっている。
２８号公報のエアバッグドア部を一体に有するインスト
ルメントパネルでは、エアバッグドア部と一般部のうち
の一方の溶融樹脂を、他方の樹脂に樹脂圧により潜り込
ませることにより、エアバッグドア部の樹脂材料と一般
部の樹脂材料の接合力を高めるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
５−２０８４２８号公報のエアバッグドア部を一体に有
するインストルメントパネルでは、型内の内圧や樹脂温
度の変動により、潜り込む樹脂材料の量がばらつく。即
ち、樹脂温度が高いと樹脂の潜り込量が多く、樹脂温度
が低いと樹脂の潜り込量が少ない。従って、表面にバリ
が形成され、表面不良となるため、エアバッグドア部と
一般部の安定した接合強度を得ることが難しい。
５−２０８４２８号公報のエアバッグドア部を一体に有
するインストルメントパネルでは、型内の内圧や樹脂温
度の変動により、潜り込む樹脂材料の量がばらつく。即
ち、樹脂温度が高いと樹脂の潜り込量が多く、樹脂温度
が低いと樹脂の潜り込量が少ない。従って、表面にバリ
が形成され、表面不良となるため、エアバッグドア部と
一般部の安定した接合強度を得ることが難しい。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、異種材料のエ
アバッグドア部と一般部の樹脂境界部の接合強度が高く
なると共に、安定した接合強度を得ることができるエア
バッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及
びその製造方法を得ることが目的である。
アバッグドア部と一般部の樹脂境界部の接合強度が高く
なると共に、安定した接合強度を得ることができるエア
バッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及
びその製造方法を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルは、インストルメントパネル本体が２色射出成形にて
一体成形された軟質樹脂製のエアバッグドア部と硬質樹
脂製の一般部とから成り、前記エアバッグドア部と前記
一般部との接合面をなす、前記エアバッグドア部の周縁
張出部の裏面と、前記一般部の開口周縁部の表面との間
に形成された環状の凹凸部と、前記一般部の開口周縁部
の裏面に一体形成された環状の凸部と、を備えたことを
特徴としている。
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルは、インストルメントパネル本体が２色射出成形にて
一体成形された軟質樹脂製のエアバッグドア部と硬質樹
脂製の一般部とから成り、前記エアバッグドア部と前記
一般部との接合面をなす、前記エアバッグドア部の周縁
張出部の裏面と、前記一般部の開口周縁部の表面との間
に形成された環状の凹凸部と、前記一般部の開口周縁部
の裏面に一体形成された環状の凸部と、を備えたことを
特徴としている。
【０００９】従って、エアバッグドア部と一般部の接合
面の接合面積が、接合面に形成された凹凸部により増加
するため、異種材料のエアバッグドア部と一般部との接
合強度が高くなると共に、安定した接合強度を得ること
ができる。また、硬質樹脂からなる一般部の開口周縁部
の裏面にも環状の凸部を設けたので、エアバッグドア部
周辺の強度も高くなり、耐久性が向上する。
面の接合面積が、接合面に形成された凹凸部により増加
するため、異種材料のエアバッグドア部と一般部との接
合強度が高くなると共に、安定した接合強度を得ること
ができる。また、硬質樹脂からなる一般部の開口周縁部
の裏面にも環状の凸部を設けたので、エアバッグドア部
周辺の強度も高くなり、耐久性が向上する。
【００１０】請求項２記載の本発明のエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法は、
先端面に凹溝が形成されたコアバックプレートを固定型
に当接させシールした状態で、固定型と可動型とのキャ
ビティに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部を成形す
る工程と、前記コアバックプレートを所定量後退させ固
定型と可動型とのキャビティに硬質樹脂を射出して一般
部を成形する工程と、を含むことを特徴としている。
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法は、
先端面に凹溝が形成されたコアバックプレートを固定型
に当接させシールした状態で、固定型と可動型とのキャ
ビティに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部を成形す
る工程と、前記コアバックプレートを所定量後退させ固
定型と可動型とのキャビティに硬質樹脂を射出して一般
部を成形する工程と、を含むことを特徴としている。
【００１１】従って、コアバックプレートの端面に凹溝
を設けるだけの僅かな変更で、エアバッグドア部と一般
部の接合面に凹凸部が形成され接合面積が増加するた
め、異種材料のエアバッグドア部と一般部との接合強度
が高くなると共に、安定した接合強度を得ることができ
る。また、硬質樹脂からなる一般部の開口周縁部の裏面
にも環状の凸部が形成されるため、エアバッグドア部周
辺の強度も高くなり、耐久性が向上する。
を設けるだけの僅かな変更で、エアバッグドア部と一般
部の接合面に凹凸部が形成され接合面積が増加するた
め、異種材料のエアバッグドア部と一般部との接合強度
が高くなると共に、安定した接合強度を得ることができ
る。また、硬質樹脂からなる一般部の開口周縁部の裏面
にも環状の凸部が形成されるため、エアバッグドア部周
辺の強度も高くなり、耐久性が向上する。
【００１２】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルの製造方法において、前記コアバックプレートはエア
バッグドア部射出成形に先立ち、前記凹溝よりも外側の
端面を固定型に形成された凹レリーフ用凸部に当接させ
ることを特徴としている。
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルの製造方法において、前記コアバックプレートはエア
バッグドア部射出成形に先立ち、前記凹溝よりも外側の
端面を固定型に形成された凹レリーフ用凸部に当接させ
ることを特徴としている。
【００１３】従って、コアバックプレートはエアバッグ
ドア部射出成形に先立ち、凹溝よりも外側の端面が固定
型に形成された凹レリーフ用凸部に当接してエアバッグ
ドア部と一般部との樹脂境界部をシールするため、凹レ
リーフを有するエアバッグドア部を一体に有するインス
トルメントパネルが２色射出成形により容易に得られ
る。
ドア部射出成形に先立ち、凹溝よりも外側の端面が固定
型に形成された凹レリーフ用凸部に当接してエアバッグ
ドア部と一般部との樹脂境界部をシールするため、凹レ
リーフを有するエアバッグドア部を一体に有するインス
トルメントパネルが２色射出成形により容易に得られ
る。
【００１４】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルの製造方法において、前記コアバックプレートは凹溝
よりも外側の端面がエアバッグドア部の周縁張出部の板
厚に相当する量突出した環状突出部となっており、エア
バッグドア部射出成形に先立ち、前記環状突出部を固定
型の一般面に当接させることを特徴としている。
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルの製造方法において、前記コアバックプレートは凹溝
よりも外側の端面がエアバッグドア部の周縁張出部の板
厚に相当する量突出した環状突出部となっており、エア
バッグドア部射出成形に先立ち、前記環状突出部を固定
型の一般面に当接させることを特徴としている。
【００１５】従って、コアバックプレートはエアバッグ
ドア部射出成形に先立ち、凹溝よりも外側の端面に設け
られたエアバッグドア部の周縁張出部の板厚に相当する
環状突出部が固定型の一般面に当接してエアバッグドア
部と一般部との樹脂境界部をシールするため、凹レリー
フ無しのエアバッグドア部を一体に有するインストルメ
ントパネルが２色射出成形により容易に得られる。
ドア部射出成形に先立ち、凹溝よりも外側の端面に設け
られたエアバッグドア部の周縁張出部の板厚に相当する
環状突出部が固定型の一般面に当接してエアバッグドア
部と一般部との樹脂境界部をシールするため、凹レリー
フ無しのエアバッグドア部を一体に有するインストルメ
ントパネルが２色射出成形により容易に得られる。
【００１６】請求項５記載の本発明のエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法は、
コアバックプレートの先端面に形成した凹溝にシール用
溶融樹脂をホットフロー注入する工程と、固定型に対し
て可動型を共締めすると共に、前記コアバックプレート
を前記固定型に押し付ける工程と、固定型と可動型との
キャビティに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部を成
形する工程と、を含むことを特徴としている。
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法は、
コアバックプレートの先端面に形成した凹溝にシール用
溶融樹脂をホットフロー注入する工程と、固定型に対し
て可動型を共締めすると共に、前記コアバックプレート
を前記固定型に押し付ける工程と、固定型と可動型との
キャビティに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部を成
形する工程と、を含むことを特徴としている。
【００１７】従って、型シールがメタルタッチではな
く、溶融樹脂が固定型に当接してシールするため、シー
ルした部位においても、固定型のシボの転写も良く外観
品質が向上する。また、溶融樹脂が固定型に当接するた
め、形状追従性が良くシールが確実にできるので、エア
バッグドア部と一般部との樹脂境界部の品質が安定す
る。併せて、樹脂境界部の接合強度も向上する。更に、
シール面に凹レリーフを設けたり、シボなしとするとい
った対策が不要で、デザイン上自由で良好なインストル
メントパネル意匠が得られる。
く、溶融樹脂が固定型に当接してシールするため、シー
ルした部位においても、固定型のシボの転写も良く外観
品質が向上する。また、溶融樹脂が固定型に当接するた
め、形状追従性が良くシールが確実にできるので、エア
バッグドア部と一般部との樹脂境界部の品質が安定す
る。併せて、樹脂境界部の接合強度も向上する。更に、
シール面に凹レリーフを設けたり、シボなしとするとい
った対策が不要で、デザイン上自由で良好なインストル
メントパネル意匠が得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルの第１実施形態を図１
〜図７に従って説明する。
に有するインストルメントパネルの第１実施形態を図１
〜図７に従って説明する。
【００１９】図２に示される如く、車両の車室内に設け
られているインストルメントパネル１０には、助手席側
（図２の紙面左側）の内方にエアバッグ装置１２（図１
に一部を図示）が配設されている。
られているインストルメントパネル１０には、助手席側
（図２の紙面左側）の内方にエアバッグ装置１２（図１
に一部を図示）が配設されている。
【００２０】図１に示される如く、エアバッグ装置１２
のエアバッグケース１４は、図示を省略したインストル
メントパネルリインフォースメントに固定されており、
エアバッグケース１４内には、インフレータ１６及び折
り畳んだ状態でエアバッグ袋体１８が収納されている。
のエアバッグケース１４は、図示を省略したインストル
メントパネルリインフォースメントに固定されており、
エアバッグケース１４内には、インフレータ１６及び折
り畳んだ状態でエアバッグ袋体１８が収納されている。
【００２１】また、インストルメントパネル１０のエア
バッグケース１４と略対向する部位はエアバッグドア部
３２となっており、このエアバッグドア部３２は、軟質
樹脂としてのＴＰＯ（熱可塑性オレフィン）、ＴＰＥ
（熱可塑性エラストマ、例えば、曲げ弾性率１００〜５
００ＭPa、−３５°Ｃ伸度５０〜３００％）で構成され
ている。一方、インストルメントパネル１０のエアバッ
グドア部３２以外の一般部３４は、硬質樹脂としてのＴ
ＳＯＰ（エラストマー（ゴム）とＰＰ（コポリマー）を
ブロイ化（相乗効果が期待できる高分子多成分系材料を
造る技術）し、さらにタルクを加えて複合強化したもの
で、耐衝撃性と剛性を有し、流動性が良く薄肉製品に適
した低比重ＰＰ樹脂、例えば、曲げ弾性率１５００〜２
５００ＭPa、ＰＰ樹脂）で構成されている。
バッグケース１４と略対向する部位はエアバッグドア部
３２となっており、このエアバッグドア部３２は、軟質
樹脂としてのＴＰＯ（熱可塑性オレフィン）、ＴＰＥ
（熱可塑性エラストマ、例えば、曲げ弾性率１００〜５
００ＭPa、−３５°Ｃ伸度５０〜３００％）で構成され
ている。一方、インストルメントパネル１０のエアバッ
グドア部３２以外の一般部３４は、硬質樹脂としてのＴ
ＳＯＰ（エラストマー（ゴム）とＰＰ（コポリマー）を
ブロイ化（相乗効果が期待できる高分子多成分系材料を
造る技術）し、さらにタルクを加えて複合強化したもの
で、耐衝撃性と剛性を有し、流動性が良く薄肉製品に適
した低比重ＰＰ樹脂、例えば、曲げ弾性率１５００〜２
５００ＭPa、ＰＰ樹脂）で構成されている。
【００２２】エアバッグ装置１２は、図示しない機械的
又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検
出すると、エアバッグケース１４内のインフレータ１６
が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳まれて収
容されているエアバッグ袋体１８をインストルメントパ
ネル１０のエアバッグドア部３２へ向けて膨張させる。
エアバッグ袋体１８は、インストルメントパネル１０の
エアバッグドア部３２を押圧してエアバッグドア部３２
を開裂させ車室内に展開するようになっている。なお、
エアバッグ装置１２としては、従来公知の一般的構成を
適用できるため、本実施の形態ではエアバッグ装置１２
の詳細な説明は省略する。
又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検
出すると、エアバッグケース１４内のインフレータ１６
が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳まれて収
容されているエアバッグ袋体１８をインストルメントパ
ネル１０のエアバッグドア部３２へ向けて膨張させる。
エアバッグ袋体１８は、インストルメントパネル１０の
エアバッグドア部３２を押圧してエアバッグドア部３２
を開裂させ車室内に展開するようになっている。なお、
エアバッグ装置１２としては、従来公知の一般的構成を
適用できるため、本実施の形態ではエアバッグ装置１２
の詳細な説明は省略する。
【００２３】図１に示される如く、エアバッグドア部３
２の周縁部からは、エアバッグケース１４の開口部外周
を囲む立壁部３２Ａが立設されている。また、立壁部３
２Ａによってエアバッグケース１４の開口部外周を囲う
ことにより、エアバッグ袋体１８が膨張したときに一般
部３４の背面に沿って展開するのを防止している。
２の周縁部からは、エアバッグケース１４の開口部外周
を囲む立壁部３２Ａが立設されている。また、立壁部３
２Ａによってエアバッグケース１４の開口部外周を囲う
ことにより、エアバッグ袋体１８が膨張したときに一般
部３４の背面に沿って展開するのを防止している。
【００２４】エアバッグドア部３２の前後方向略中央部
には、薄肉部３５（ノッチ部）が車幅方向に沿って形成
されている。従って、エアバッグドア部３２は、エアバ
ッグ展開時、膨張するエアバッグ袋体１８に押圧される
と、薄肉部３５に沿って開裂し、開裂したエアバッグド
ア部３２が回動して、エアバッグ袋体１８を車室内へ展
開可能とする開口が形成されるようになっている。
には、薄肉部３５（ノッチ部）が車幅方向に沿って形成
されている。従って、エアバッグドア部３２は、エアバ
ッグ展開時、膨張するエアバッグ袋体１８に押圧される
と、薄肉部３５に沿って開裂し、開裂したエアバッグド
ア部３２が回動して、エアバッグ袋体１８を車室内へ展
開可能とする開口が形成されるようになっている。
【００２５】また、エアバッグドア部３２と一般部３４
との接合面をなすエアバッグドア部３２の周縁張出部３
６の裏面３６Ａには、２本の環状の（エアバッグドア部
３２の周縁を一周する）凸部３８が形成されている。こ
れらの凸部３８は一般部３４の開口周縁部４０の表面４
０Ａに形成された２本の環状の凹部４２に接合してい
る。
との接合面をなすエアバッグドア部３２の周縁張出部３
６の裏面３６Ａには、２本の環状の（エアバッグドア部
３２の周縁を一周する）凸部３８が形成されている。こ
れらの凸部３８は一般部３４の開口周縁部４０の表面４
０Ａに形成された２本の環状の凹部４２に接合してい
る。
【００２６】また、一般部３４の開口周縁部４０の裏面
４０Ｂには、２本の環状の凸部４４が形成されており、
これらの凸部４４は、それぞれ凹部４２に対向する部位
に形成されている。更に、エアバッグドア部３２の周縁
張出部３６の外側には、環状の凹レリーフ４１が形成さ
れている。
４０Ｂには、２本の環状の凸部４４が形成されており、
これらの凸部４４は、それぞれ凹部４２に対向する部位
に形成されている。更に、エアバッグドア部３２の周縁
張出部３６の外側には、環状の凹レリーフ４１が形成さ
れている。
【００２７】次に、本発明の第１実施形態のインストル
メントパネル１０の成形方法を詳細に説明する。
メントパネル１０の成形方法を詳細に説明する。
【００２８】先ず、図３に示される如く、固定型５０と
可動型５２とのキャビティに軟質樹脂を射出してエアバ
ッグドア部３２を成形する。この際、固定型５０の型内
側には、凹レリーフ４１を形成するための凹レリーフ用
凸部５１が形成されており、この凹レリーフ用凸部５１
の端面５１Ａに、コアバックプレート５４の端面５４Ａ
が当接している。この当接部のエアバッグドア部３２に
対して内側となるコアバックプレート５４の端面５４Ａ
の部位には、２本の環状の凹溝５６が形成されている。
可動型５２とのキャビティに軟質樹脂を射出してエアバ
ッグドア部３２を成形する。この際、固定型５０の型内
側には、凹レリーフ４１を形成するための凹レリーフ用
凸部５１が形成されており、この凹レリーフ用凸部５１
の端面５１Ａに、コアバックプレート５４の端面５４Ａ
が当接している。この当接部のエアバッグドア部３２に
対して内側となるコアバックプレート５４の端面５４Ａ
の部位には、２本の環状の凹溝５６が形成されている。
【００２９】従って、この工程では、コアバックプレー
ト５４の端面５４Ａを固定型５０の凹レリーフ用凸部５
１の端面５１Ａに当接させることで、エアバッグドア部
３２と一般部３４（図３ではキャビティで示す）の樹脂
境界部をシールした状態で、固定型５０と可動型５２と
のキャビティに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部３
２を成形できる。
ト５４の端面５４Ａを固定型５０の凹レリーフ用凸部５
１の端面５１Ａに当接させることで、エアバッグドア部
３２と一般部３４（図３ではキャビティで示す）の樹脂
境界部をシールした状態で、固定型５０と可動型５２と
のキャビティに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部３
２を成形できる。
【００３０】また、この工程によってエアバッグドア部
３２の周縁張出部３６の裏面３６Ａに、２本の環状の凸
部３８が形成される。
３２の周縁張出部３６の裏面３６Ａに、２本の環状の凸
部３８が形成される。
【００３１】なお、図５に示される如く、コアバックプ
レート５４は、エアバッグドア部の外周縁部に対応する
略矩形状の端面５４Ａを有するボックス状とされてい
る。
レート５４は、エアバッグドア部の外周縁部に対応する
略矩形状の端面５４Ａを有するボックス状とされてい
る。
【００３２】更に、図６に示される如く、コアバックプ
レート５４は、可動型５２内に、固定型５０に対して接
離する方向（図６の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ移動
可能に配設されており、コアバックプレート５４の底部
５４Ｂは、スライドプレート５８の上面５８Ａに固定さ
れている。スライドプレート５８は、シリンダ取付板６
０を介してストッパーシリンダ６２に固定されており、
ストッパーシリンダ６２を駆動することによって、コア
バックプレート５４が図６の矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向
へ移動するようになっている。
レート５４は、可動型５２内に、固定型５０に対して接
離する方向（図６の矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）へ移動
可能に配設されており、コアバックプレート５４の底部
５４Ｂは、スライドプレート５８の上面５８Ａに固定さ
れている。スライドプレート５８は、シリンダ取付板６
０を介してストッパーシリンダ６２に固定されており、
ストッパーシリンダ６２を駆動することによって、コア
バックプレート５４が図６の矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向
へ移動するようになっている。
【００３３】次の工程では、図４に示される如く、コア
バックプレート５４を固定型５０から離間する方向（図
４の矢印Ｂ方向）へ所定量Ｌ下げ、固定型５０と可動型
５２とのキャビティに硬質樹脂を射出して一般部３４を
射出成形する。
バックプレート５４を固定型５０から離間する方向（図
４の矢印Ｂ方向）へ所定量Ｌ下げ、固定型５０と可動型
５２とのキャビティに硬質樹脂を射出して一般部３４を
射出成形する。
【００３４】この際、コアバックプレート５４の端面５
４Ａには、２本の凹溝５６が形成されているため、エア
バッグドア部３２の周縁張出部３６の裏面３６Ａに形成
された２本の環状の凸部３８が、硬質の樹脂材料で成形
され強度が高い一般部３４の開口周縁部４０の表面４０
Ａに形成された２本の環状の凹部４２に接合すると共
に、硬質の樹脂材料で成形され強度が高い一般部３４の
開口周縁部４０の裏面４０Ｂには、２本の環状の凸部４
４が形成される。
４Ａには、２本の凹溝５６が形成されているため、エア
バッグドア部３２の周縁張出部３６の裏面３６Ａに形成
された２本の環状の凸部３８が、硬質の樹脂材料で成形
され強度が高い一般部３４の開口周縁部４０の表面４０
Ａに形成された２本の環状の凹部４２に接合すると共
に、硬質の樹脂材料で成形され強度が高い一般部３４の
開口周縁部４０の裏面４０Ｂには、２本の環状の凸部４
４が形成される。
【００３５】従って、本発明の第１実施形態のインスト
ルメントパネル１０では、凹部４２及び凸部３８によ
り、エアバッグドア部３２の周縁部３６の接合面積が増
加するため、異種材料のエアバッグドア部３２と一般部
３４との樹脂境界面の接合強度が高くなると共に、安定
した接合強度を得ることができる。また、硬質樹脂から
なる一般部３４の開口周縁部４０の裏面４０Ｂには、２
本の環状の凸部４４を設けたので、エアバッグドア部３
２の周辺の強度も高くなり耐久性が向上する。
ルメントパネル１０では、凹部４２及び凸部３８によ
り、エアバッグドア部３２の周縁部３６の接合面積が増
加するため、異種材料のエアバッグドア部３２と一般部
３４との樹脂境界面の接合強度が高くなると共に、安定
した接合強度を得ることができる。また、硬質樹脂から
なる一般部３４の開口周縁部４０の裏面４０Ｂには、２
本の環状の凸部４４を設けたので、エアバッグドア部３
２の周辺の強度も高くなり耐久性が向上する。
【００３６】また、本発明の第１実施形態のエアバッグ
ドア部を一体に有するインストルメントパネルの製造方
法では、コアバックプレート５４を固定型５０に当接さ
せシールした状態で、固定型５０と可動型５２とのキャ
ビティに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部３２を成
形する工程と、コアバックプレート５４を所定量Ｌ後退
させ固定型５０と可動型５２とのキャビティに硬質樹脂
を射出して一般部３４を成形する工程と、を含むため、
コアバックプレート５４の端面５４Ａに凹溝５６を設け
るだけの僅かな変更で異種材料のエアバッグドア部３２
と一般部３４との接合強度が高くなる。
ドア部を一体に有するインストルメントパネルの製造方
法では、コアバックプレート５４を固定型５０に当接さ
せシールした状態で、固定型５０と可動型５２とのキャ
ビティに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部３２を成
形する工程と、コアバックプレート５４を所定量Ｌ後退
させ固定型５０と可動型５２とのキャビティに硬質樹脂
を射出して一般部３４を成形する工程と、を含むため、
コアバックプレート５４の端面５４Ａに凹溝５６を設け
るだけの僅かな変更で異種材料のエアバッグドア部３２
と一般部３４との接合強度が高くなる。
【００３７】また、本発明の第１実施形態のエアバッグ
ドア部を一体に有するインストルメントパネルの製造方
法では、エアバッグドア部射出成形に先立ち、コアバッ
クプレート５４の端面５４Ａが固定型５０に形成された
凹レリーフ用凸部５１に当接してエアバッグドア部と一
般部との樹脂境界部をシールするため、凹レリーフ４１
を有するエアバッグドア部３２を一体に有するインスト
ルメントパネル１０が２色射出成形により容易に得られ
る。
ドア部を一体に有するインストルメントパネルの製造方
法では、エアバッグドア部射出成形に先立ち、コアバッ
クプレート５４の端面５４Ａが固定型５０に形成された
凹レリーフ用凸部５１に当接してエアバッグドア部と一
般部との樹脂境界部をシールするため、凹レリーフ４１
を有するエアバッグドア部３２を一体に有するインスト
ルメントパネル１０が２色射出成形により容易に得られ
る。
【００３８】また、図７に示される如く、コアバックプ
レート５４内は、アンダー部置子６４で処理するように
なっており、コアバックプレート５４に形成した開口部
５４Ｃに挿通したトンネルゲート６６を介してノズル６
８から、エアバッグドア部３２の樹脂材料を射出するよ
うになっている。この際、エアバッグドア部３２とトン
ネルゲート６６を連結する部位６８は、後加工で切断し
取り除く。
レート５４内は、アンダー部置子６４で処理するように
なっており、コアバックプレート５４に形成した開口部
５４Ｃに挿通したトンネルゲート６６を介してノズル６
８から、エアバッグドア部３２の樹脂材料を射出するよ
うになっている。この際、エアバッグドア部３２とトン
ネルゲート６６を連結する部位６８は、後加工で切断し
取り除く。
【００３９】なお、図８に示される如く、本発明の第１
実施形態のエアバッグドア部を一体に有するインストル
メントパネル１０は、硬質樹脂、例えば、ポリプロピレ
ン（ＰＰ）から成る下層シート２２と、この下層シート
２２の車室内方側に配設された、発泡樹脂、例えば、Ｐ
Ｐ発泡層から成る中間層２４と、この中間層２４の車室
内方側に配設された軟質合成樹脂、例えば、ＰＶＣ（塩
化ビニル樹脂）又はＴＰＯから成る上層シート２６で構
成された三層表皮２０をインストルメントパネル本体３
０上に配設した構成としても良い。
実施形態のエアバッグドア部を一体に有するインストル
メントパネル１０は、硬質樹脂、例えば、ポリプロピレ
ン（ＰＰ）から成る下層シート２２と、この下層シート
２２の車室内方側に配設された、発泡樹脂、例えば、Ｐ
Ｐ発泡層から成る中間層２４と、この中間層２４の車室
内方側に配設された軟質合成樹脂、例えば、ＰＶＣ（塩
化ビニル樹脂）又はＴＰＯから成る上層シート２６で構
成された三層表皮２０をインストルメントパネル本体３
０上に配設した構成としても良い。
【００４０】この場合には、三層表皮２０を固定型５０
内にセットした状態で、インストルメントパネル本体３
０のエアバッグドア部３２と一般部３４を射出成形す
る。この際、コアバックプレート５４は凹溝５６よりも
外側の端面が、エアバッグドア部３２の周縁張出部３６
の板厚に相当する環状突出部５４Ｃとなっている。この
ため、エアバッグドア部３２の射出成形に先立ち、この
環状突出部５４Ｃを固定型５０の一般面５０Ａに配設さ
れた三層表皮２０に当接させ、エアバッグドア部３２と
一般部３４（図８では、キャビティで示す）との樹脂境
界部をシールすることにより、凹レリーフ無しのエアバ
ッグドア部を一体に有するインストルメントパネルが２
色射出成形により容易に得られる。なお、表皮を軟質合
成樹脂製の単一層表皮としても良い。
内にセットした状態で、インストルメントパネル本体３
０のエアバッグドア部３２と一般部３４を射出成形す
る。この際、コアバックプレート５４は凹溝５６よりも
外側の端面が、エアバッグドア部３２の周縁張出部３６
の板厚に相当する環状突出部５４Ｃとなっている。この
ため、エアバッグドア部３２の射出成形に先立ち、この
環状突出部５４Ｃを固定型５０の一般面５０Ａに配設さ
れた三層表皮２０に当接させ、エアバッグドア部３２と
一般部３４（図８では、キャビティで示す）との樹脂境
界部をシールすることにより、凹レリーフ無しのエアバ
ッグドア部を一体に有するインストルメントパネルが２
色射出成形により容易に得られる。なお、表皮を軟質合
成樹脂製の単一層表皮としても良い。
【００４１】次に、本発明の第２実施形態を図９〜図１
１に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材に
ついては同一符号を付してその説明を省略する。
１に従って説明する。なお、第１実施形態と同一部材に
ついては同一符号を付してその説明を省略する。
【００４２】図９に示される如く、本発明の第２実施形
態のエアバッグドア部を一体に有するインストルメント
パネルの製造方法では、２色射出成形におけるインスト
ルメントパネルのエアバッグドア部と一般部のシールの
ために、コアバックプレート５４の端面５４Ａに凹溝７
０を形成し、この凹溝７０内に溶融樹脂７２をホットフ
ロー注入している。
態のエアバッグドア部を一体に有するインストルメント
パネルの製造方法では、２色射出成形におけるインスト
ルメントパネルのエアバッグドア部と一般部のシールの
ために、コアバックプレート５４の端面５４Ａに凹溝７
０を形成し、この凹溝７０内に溶融樹脂７２をホットフ
ロー注入している。
【００４３】その後、図１０に示される如く、コアバッ
クプレート５４を固定型５０方向（図１０の矢印Ａ方
向）へ移動し、コアバックプレート５４と固定型５０の
間に溶融樹脂７２を挟みシール状態とする。
クプレート５４を固定型５０方向（図１０の矢印Ａ方
向）へ移動し、コアバックプレート５４と固定型５０の
間に溶融樹脂７２を挟みシール状態とする。
【００４４】この状態で、固定型５０と可動型５２との
キャビティに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部３２
を成形する。この際、エアバッグドア部３２と溶融樹脂
７２が接合する。
キャビティに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部３２
を成形する。この際、エアバッグドア部３２と溶融樹脂
７２が接合する。
【００４５】次に、図１１に示される如く、コアバック
プレート５４を固定型５０から離間する方向（図１１の
矢印Ｂ方向）へ所定量Ｌ下げ、固定型５０と可動型５２
とのキャビティに硬質樹脂を射出して一般部３４を成形
する。この際、一般部３４と溶融樹脂７２が接合すると
共に、一般部３４とエアバッグドア部３２が接合する。
また、凹溝７０によって、硬質樹脂からなる一般部３４
の開口周縁部４０の裏面４０Ｂに、環状の凸部７３が形
成される。
プレート５４を固定型５０から離間する方向（図１１の
矢印Ｂ方向）へ所定量Ｌ下げ、固定型５０と可動型５２
とのキャビティに硬質樹脂を射出して一般部３４を成形
する。この際、一般部３４と溶融樹脂７２が接合すると
共に、一般部３４とエアバッグドア部３２が接合する。
また、凹溝７０によって、硬質樹脂からなる一般部３４
の開口周縁部４０の裏面４０Ｂに、環状の凸部７３が形
成される。
【００４６】従って、本発明の第２実施形態のインスト
ルメントパネルの製造方法では、型シールがメタルタッ
チではなく、溶融樹脂７２で行われるため、固定型５０
の一般面５０Ａに形成されたシボの転写も良く外観品質
が良好である。また、溶融樹脂７２を使用するため、形
状追従性が良く、シールが確実にでき、樹脂境界部の品
質が安定する。併せて、境界部の接合強度も向上する。
ルメントパネルの製造方法では、型シールがメタルタッ
チではなく、溶融樹脂７２で行われるため、固定型５０
の一般面５０Ａに形成されたシボの転写も良く外観品質
が良好である。また、溶融樹脂７２を使用するため、形
状追従性が良く、シールが確実にでき、樹脂境界部の品
質が安定する。併せて、境界部の接合強度も向上する。
【００４７】また、図１２に示される如く、本発明の第
２実施形態のインストルメントパネル１０では、硬質樹
脂からなる一般部３４の開口周縁部４０の裏面４０Ｂ
に、環状の凸部７３が形成されるので、エアバッグドア
部３２の周辺の強度も高くなり、耐久性が向上する。
２実施形態のインストルメントパネル１０では、硬質樹
脂からなる一般部３４の開口周縁部４０の裏面４０Ｂ
に、環状の凸部７３が形成されるので、エアバッグドア
部３２の周辺の強度も高くなり、耐久性が向上する。
【００４８】更に、本発明の第２実施形態では、固定型
５０の一般面５０Ａに形成されたシボの転写が良いた
め、溶融樹脂７２の表面７２Ａに凹レリーフを設けた
り、シボなしとするといった対策が不要で、デザイン上
自由で良好なインストルメントパネル意匠が得られる。
５０の一般面５０Ａに形成されたシボの転写が良いた
め、溶融樹脂７２の表面７２Ａに凹レリーフを設けた
り、シボなしとするといった対策が不要で、デザイン上
自由で良好なインストルメントパネル意匠が得られる。
【００４９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００５０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明のエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルは、インスト
ルメントパネル本体が２色射出成形にて一体成形された
軟質樹脂製のエアバッグドア部と硬質樹脂製の一般部と
から成り、エアバッグドア部と一般部との接合面をな
す、エアバッグドア部の周縁張出部の裏面と、一般部の
開口周縁部の表面との間に形成された環状の凹凸部と、
一般部の開口周縁部の裏面に一体形成された環状の凸部
と、を備えているため、異種材料のエアバッグドア部と
一般部の樹脂境界部の接合強度が高くなると共に、安定
した接合強度を得ることができるという優れた効果を有
する。また、エアバッグドア部周辺の強度も高くなり、
耐久性が向上するという優れた効果を有する。
部を一体に有するインストルメントパネルは、インスト
ルメントパネル本体が２色射出成形にて一体成形された
軟質樹脂製のエアバッグドア部と硬質樹脂製の一般部と
から成り、エアバッグドア部と一般部との接合面をな
す、エアバッグドア部の周縁張出部の裏面と、一般部の
開口周縁部の表面との間に形成された環状の凹凸部と、
一般部の開口周縁部の裏面に一体形成された環状の凸部
と、を備えているため、異種材料のエアバッグドア部と
一般部の樹脂境界部の接合強度が高くなると共に、安定
した接合強度を得ることができるという優れた効果を有
する。また、エアバッグドア部周辺の強度も高くなり、
耐久性が向上するという優れた効果を有する。
【００５１】請求項２記載の本発明のエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法は、
先端面に凹溝が形成されたコアバックプレートを固定型
に当接させシールした状態で、固定型と可動型とのキャ
ビティに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部を成形す
る工程と、前記コアバックプレートを所定量後退させ固
定型と可動型とのキャビティに硬質樹脂を射出して一般
部を成形する工程と、を含むため、コアバックプレート
の端面に凹溝を設けるだけの僅かな変更で、異種材料の
エアバッグドア部と一般部の樹脂境界部の接合強度が高
くなると共に、安定した接合強度を得ることができると
いう優れた効果を有する。また、エアバッグドア部周辺
の強度も高くなり、耐久性が向上するという優れた効果
を有する。
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法は、
先端面に凹溝が形成されたコアバックプレートを固定型
に当接させシールした状態で、固定型と可動型とのキャ
ビティに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部を成形す
る工程と、前記コアバックプレートを所定量後退させ固
定型と可動型とのキャビティに硬質樹脂を射出して一般
部を成形する工程と、を含むため、コアバックプレート
の端面に凹溝を設けるだけの僅かな変更で、異種材料の
エアバッグドア部と一般部の樹脂境界部の接合強度が高
くなると共に、安定した接合強度を得ることができると
いう優れた効果を有する。また、エアバッグドア部周辺
の強度も高くなり、耐久性が向上するという優れた効果
を有する。
【００５２】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルの製造方法において、コアバックプレートはエアバッ
グドア部射出成形に先立ち、凹溝よりも外側の端面を固
定型に形成された凹レリーフ用凸部に当接させるので、
請求項２記載の効果に加えて、エアバッグドア部と一般
部との樹脂境界部を確実にシールできるため、凹レリー
フを有するエアバッグドア部を一体に有するインストル
メントパネルが２色射出成形により容易に得られるとい
う優れた効果を有する。
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルの製造方法において、コアバックプレートはエアバッ
グドア部射出成形に先立ち、凹溝よりも外側の端面を固
定型に形成された凹レリーフ用凸部に当接させるので、
請求項２記載の効果に加えて、エアバッグドア部と一般
部との樹脂境界部を確実にシールできるため、凹レリー
フを有するエアバッグドア部を一体に有するインストル
メントパネルが２色射出成形により容易に得られるとい
う優れた効果を有する。
【００５３】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルの製造方法において、コアバックプレートは凹溝より
も外側の端面がエアバッグドア部の周縁張出部の板厚に
相当する量突出した環状突出部となっており、エアバッ
グドア部射出成形に先立ち、環状突出部を固定型の一般
面に当接させるため、請求項２記載の効果に加えて、エ
アバッグドア部と一般部との樹脂境界部を確実にシール
できるため、凹レリーフ無しのエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルが２色射出成形により
容易に得られるという優れた効果を有する。
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルの製造方法において、コアバックプレートは凹溝より
も外側の端面がエアバッグドア部の周縁張出部の板厚に
相当する量突出した環状突出部となっており、エアバッ
グドア部射出成形に先立ち、環状突出部を固定型の一般
面に当接させるため、請求項２記載の効果に加えて、エ
アバッグドア部と一般部との樹脂境界部を確実にシール
できるため、凹レリーフ無しのエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルが２色射出成形により
容易に得られるという優れた効果を有する。
【００５４】請求項５記載の本発明のエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法は、
コアバックプレートの先端面に形成した凹溝にシール用
溶融樹脂をホットフロー注入する工程と、固定型に対し
て可動型を共締めすると共に、コアバックプレートを固
定型に押し付ける工程と、固定型と可動型とのキャビテ
ィに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部を成形する工
程と、を含むため、外観品質が向上すると共に樹脂境界
部の品質が安定するという優れた効果を有する。また、
樹脂境界部の接合強度が向上すると共にデザイン上自由
で良好なインストルメントパネル意匠が得られるという
優れた効果を有する。
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法は、
コアバックプレートの先端面に形成した凹溝にシール用
溶融樹脂をホットフロー注入する工程と、固定型に対し
て可動型を共締めすると共に、コアバックプレートを固
定型に押し付ける工程と、固定型と可動型とのキャビテ
ィに軟質樹脂を射出してエアバッグドア部を成形する工
程と、を含むため、外観品質が向上すると共に樹脂境界
部の品質が安定するという優れた効果を有する。また、
樹脂境界部の接合強度が向上すると共にデザイン上自由
で良好なインストルメントパネル意匠が得られるという
優れた効果を有する。
【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルを示す斜視図で
ある。
を一体に有するインストルメントパネルを示す斜視図で
ある。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法にお
けるエアバッグドア部成形工程を示す概略断面図であ
る。
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法にお
けるエアバッグドア部成形工程を示す概略断面図であ
る。
【図４】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法にお
ける一般部成形工程を示す概略断面図である。
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法にお
ける一般部成形工程を示す概略断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法にお
けるコアバックプレートを示す斜視図である。
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法にお
けるコアバックプレートを示す斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法にお
けるコアバックプレートとコアバックプレートの駆動部
を示す概略側断面図である。
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法にお
けるコアバックプレートとコアバックプレートの駆動部
を示す概略側断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法にお
けるエアバッグドア部成形工程の樹脂供給を示す概略断
面図である。
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法にお
けるエアバッグドア部成形工程の樹脂供給を示す概略断
面図である。
【図８】本発明の第１実施形態の変形例に係るエアバッ
グドア部を一体に有するインストルメントパネルの製造
方法におけるエアバッグドア部成形工程を示す概略断面
図である。
グドア部を一体に有するインストルメントパネルの製造
方法におけるエアバッグドア部成形工程を示す概略断面
図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法にお
けるエアバッグドア部成形工程前を示す概略断面図であ
る。
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法にお
けるエアバッグドア部成形工程前を示す概略断面図であ
る。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルの製造方法に
おけるエアバッグドア部成形工程を示す概略断面図であ
る。
部を一体に有するインストルメントパネルの製造方法に
おけるエアバッグドア部成形工程を示す概略断面図であ
る。
【図１１】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルの製造方法に
おける一般部成形工程を示す概略断面図である。
部を一体に有するインストルメントパネルの製造方法に
おける一般部成形工程を示す概略断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルを示す図１に
対応する断面図である。
部を一体に有するインストルメントパネルを示す図１に
対応する断面図である。
１０ インストルメントパネル ３０ インストルメントパネル本体 ３２ エアバッグドア部 ３４ 一般部 ３６ エアバッグドア部の周縁張出部 ３６Ａ エアバッグドア部の周縁張出部の裏面 ３８ 環状の凸部 ４０ 一般部の開口周縁部 ４０Ａ 一般部の開口周縁部の表面 ４０Ｂ 一般部の開口周縁部の裏面 ４１ 凹レリーフ ４２ 環状の凹部 ４４ 環状の凸部 ５０ 固定型 ５０Ａ 一般面 ５１ 凹レリーフ用凸部 ５２ 可動型 ５４ コアバックプレート ５４Ｃ 環状突出部 ５６ 凹溝 ７２ 溶融樹脂
Claims (5)
- 【請求項１】 インストルメントパネル本体が２色射出
成形にて一体成形された軟質樹脂製のエアバッグドア部
と硬質樹脂製の一般部とから成り、 前記エアバッグドア部と前記一般部との接合面をなす、
前記エアバッグドア部の周縁張出部の裏面と、前記一般
部の開口周縁部の表面との間に形成された環状の凹凸部
と、 前記一般部の開口周縁部の裏面に一体形成された環状の
凸部と、 を備えたことを特徴とするエアバッグドア部を一体に有
するインストルメントパネル。 - 【請求項２】 先端面に凹溝が形成されたコアバックプ
レートを固定型に当接させシールした状態で、固定型と
可動型とのキャビティに軟質樹脂を射出してエアバッグ
ドア部を成形する工程と、前記コアバックプレートを所
定量後退させ固定型と可動型とのキャビティに硬質樹脂
を射出して一般部を成形する工程と、を含むことを特徴
とするエアバッグドア部を一体に有するインストルメン
トパネルの製造方法。 - 【請求項３】 前記コアバックプレートはエアバッグド
ア部射出成形に先立ち、前記凹溝よりも外側の端面を固
定型に形成された凹レリーフ用凸部に当接させることを
特徴とする請求項２記載のエアバッグドア部を一体に有
するインストルメントパネルの製造方法。 - 【請求項４】 前記コアバックプレートは凹溝よりも外
側の端面がエアバッグドア部の周縁張出部の板厚に相当
する量突出した環状突出部となっており、エアバッグド
ア部射出成形に先立ち、前記環状突出部を固定型の一般
面に当接させることを特徴とする請求項２記載のエアバ
ッグドア部を一体に有するインストルメントパネルの製
造方法。 - 【請求項５】 コアバックプレートの先端面に形成した
凹溝にシール用溶融樹脂をホットフロー注入する工程
と、 固定型に対して可動型を共締めすると共に、前記コアバ
ックプレートを前記固定型に押し付ける工程と、 固定型と可動型とのキャビティに軟質樹脂を射出してエ
アバッグドア部を成形する工程と、 を含むことを特徴とするエアバッグドア部を一体に有す
るインストルメントパネルの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8251597A JPH1095029A (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8251597A JPH1095029A (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1095029A true JPH1095029A (ja) | 1998-04-14 |
Family
ID=17225193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8251597A Pending JPH1095029A (ja) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1095029A (ja) |
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- 1996-09-24 JP JP8251597A patent/JPH1095029A/ja active Pending
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