JP3430915B2 - エアバッグドア部を有する車両用内装部材 - Google Patents
エアバッグドア部を有する車両用内装部材Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ装置のド
ア部をインストルメントパネル等の車両用内装部材に設
けたエアバッグドア部を有する車両用内装部材に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、エアバッグドア部を有するインス
トルメントパネル、ドアトリム、センタピラーガーニッ
シュ、ハンドルパッド等の車両用内装部材が知られてお
り、その一例が特開平８−１９２６６６号公報に示され
ている。 【０００３】このエアバッグドア部を有するインストル
メントパネルの成形方法では、エアバッグドア用の開口
部を有するインストルメントパネルの本体部を熱可塑性
樹脂で射出成形した後に、エアバッグドア部を熱可塑性
エラストマーで射出成形する、所謂２色成形（ダブルイ
ンジェクション成形）によって、インストルメントパネ
ルの本体部とエアバッグドア部とが一体成形されてい
る。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなエアバッグドア部を有する車両用内装部材におい
て、エアバッグドア部の樹脂を本体部の樹脂と変えるこ
となく、車両用内装部材全体を同一樹脂で構成した場合
には、本体部の樹脂の特性上、エアバッグドア部に形成
される展開時のティア部（破断部）の破断力が高くなり
（同一厚みでは）、エアバッグドア部が展開し難くな
る。また、これを改善するために、ティア部の樹脂厚を
薄くし過ぎると、意匠面側から薄肉部がさらに見えるた
め、外観品質が低下する。 【０００５】また、意匠面側からティアラインが全く見
えない（インビジブルタイプ）状態にするには、成形時
に厚肉にし、後加工によってカットする方法がある。し
かし、この方法では所定の破断力を維持した上でティア
ラインが見えないようにすることは甚だ困難である。即
ち、樹脂厚を小さくすると、レリーフ溝を施したとして
も、ティアラインやうねり感が、意匠面側から見えてし
まい、実用上の外観品質を保持できず、樹脂厚を十分に
小さくすることができない。 【０００６】なお、エアバッグドア部に形成される展開
時のティア部の破断力が高くなり、エアバッグドア部が
展開し難くなり、これを改善するために、ティア部の樹
脂厚を薄くし過ぎると、意匠面側から薄肉部が見えるた
め、外観品質が低下するという不具合は、エアバッグド
ア部と車両用内装部材の本体部とを別々に成形した後に
係止爪やビス等によって一体とした車両用内装部材のテ
ィア部においても発生する。 【０００７】本発明は上記事実を考慮し、車両用内装部
材のエアバッグドア部と本体部とを同一樹脂で成形した
場合にも、外観品質が低下することなく、且つエアバッ
グドア部のティア部の破断力を所望の値に下げることが
できるエアバッグドア部を有する車両用内装部材及びそ
の成形方法を得ることが目的である。 【０００８】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、本体部と同一の硬質樹脂材料で射出成形により一体
成形もしくは別体成形されたエアバッグドア部を有する
車両用内装部材において、前記エアバッグドア部に一般
厚よりも薄いティア部を形成すると共に、該ティア部の
両側もしくは片側に一般厚よりも厚い厚肉部を表面側及
び裏面側に向かって、ティアラインの少なくとも一部に
沿って形成すると共に、前記ティア部は断面Ｖ字状で前
記厚肉部における表面側及び裏面側から設定されている
ことを特徴とする。 【０００９】従って、ティア部を薄肉、ティア部周辺を
表面側及び裏面側に向かって厚肉としたので、射出成形
時に先ず厚肉部に樹脂が流れ込み易く、これらの厚肉部
からティア部に向かって樹脂流れが生じる。この結果、
ティアラインに確実に樹脂合流部（ウエルド）を形成す
ることができ、ドア部と本体部とを同一の硬質樹脂で成
形しても、ティア部の破断力を所望の値に下げることが
できる。また、本体部とエアバッグドア部との双方を剛
性が高い硬質樹脂で構成できるので、べこつき感や変形
も防止できる。さらに、エアバッグドア部のティアライ
ンに沿って厚肉部が形成されるので、エアバッグドア部
の面剛性を向上させることができる。 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【００１６】 【００１７】 【００１８】 【００１９】 【００２０】 【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を一体
に有する車両用内装部材の一実施形態を図１及び図２に
従って説明する。 【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。 【００２２】図１に示される如く、車両の車室内に設け
られている車両用内装部材としてのインストルメントパ
ネル１０には、助手席側の内方にエアバッグ装置が配設
されている。 【００２３】エアバッグ装置のエアバッグケースは、イ
ンストルメントパネル・リインフォースメントに固定さ
れており、エアバッグケース内には、インフレータ及び
折り畳んだ状態でエアバッグ袋体が収納されている。 【００２４】また、インストルメントパネル１０のエア
バッグケースと略対向する部位はエアバッグドア部２０
となっており、インストルメントパネル１０のエアバッ
グドア部２０以外の部位は本体部となっている。 【００２５】これらのエアバッグドア部２０と本体部の
基材２３は、硬質樹脂としてのＴＳＯＰ［エラストマー
（ゴム）とＰＰ（ポリプロピレン）をブロイ化（相乗効
果が期待できる高分子多成分系材料を造る技術）し、さ
らにタルクを加えて複合強化したもので、耐衝撃性と剛
性を有し、流動性が良く薄肉製品に適した低比重ＰＰ樹
脂、例えば、曲げ弾性率１５００〜３０００ＭPa］やＰ
Ｐ系樹脂、ＰＣ／ＡＢＳ系樹脂、変性ＰＰＯ系樹脂、Ｐ
Ｃ／ＰＢＴ系樹脂、ＡＢＳ系樹脂、ＰＣ系樹脂、ＡＳＧ
系樹脂、ＴＰＯ系樹脂、ＴＰＥ系樹脂、ＴＰＵ系樹脂、
ＰＣ／変性ＰＳ系樹脂、ＰＣ／ＡＥＳ系樹脂、ＰＣ／Ａ
ＳＡ系樹脂等で構成されている。 【００２６】エアバッグドア部２０の前方ドア部２０Ａ
の前端部と、後方ドア部２０Ｂの後端部には、それぞれ
ヒンジ部が形成されており、これらのヒンジ部において
は、基材２３の裏面側に所定の前後幅にわたって凹部が
形成されている。 【００２７】エアバッグ装置は、図示しない機械的又は
電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検出す
ると、エアバッグケース内のインフレータが作動して、
エアバッグケース内に折り畳まれて収容されているエア
バッグ袋体をインストルメントパネル１０のエアバッグ
ドア部２０へ向けて膨張させる。エアバッグ袋体は、イ
ンストルメントパネル１０のエアバッグドア部２０を押
圧してエアバッグドア部２０を開裂させ車室内に展開す
るようになっている。なお、エアバッグ装置としては、
従来公知の一般的構成を適用できるため、本実施の形態
ではエアバッグ装置の詳細な説明は省略する。 【００２８】 【００２９】 【００３０】 【００３１】 【００３２】 【００３３】 【００３４】 【００３５】この結果、ゲートにより射出流動された前
方ドア部２０Ａの樹脂は、凸部４６の先端４６Ａに達す
る前に、凹部４８よって形成された上下幅の広いキャビ
ティ４４Ａに充填される。一方、ゲートにより射出流動
された後方ドア部２０Ｂの樹脂は、凸部４６の先端４６
Ａに達する前に、凹部４８よって形成された上下幅の広
いキャビティ４４Ｂに充填される。 【００３６】 【００３７】また、ティアラインとなる薄肉部２４の樹
脂流れ方向上流側に厚肉部２６を設けたことで、ティア
ライン上の樹脂合流ズレを大幅に減らすこともできる。
即ち、ティアライン上の一点において、ティアライン上
の周辺の部位より早く樹脂が合流しようとした場合に
は、厚肉部２６を形成するためのキャビティ４４Ａ、４
４Ｂがあるため、樹脂がこれらのキャビティ４４Ａ、４
４Ｂ内へ流れ込み、合流点へは進まず、その間にティア
ライン上の周辺の部位における樹脂流れが追いつくた
め、ティアライン上の樹脂合流ズレを大幅に減らすこと
もできる。 【００３８】 【００３９】 【００４０】 【００４１】また、貼り込みタイプの場合、図８（Ａ）
に示される単層の表皮５０以外に、図８（Ｂ）に示され
るフォーム層５４付きの表皮５０を使用しても良い。 【００４２】 【００４３】 【００４４】 【００４５】 【００４６】 【００４７】 【００４８】 【００４９】 【００５０】 【００５１】 【００５２】 【００５３】 【００５４】 【００５５】従って、本実施形態では、通常状態時にイ
ンストルメントパネル１０の意匠面側（図１５の上側）
から荷重や衝撃がかかった場合には、図１５に二点鎖線
で示される如く、基材２３が下方へ僅かに撓むと、薄肉
部２４の対向する斜面２４Ｂ同士が発泡層５８が介在し
た状態で当接状態となる。この結果、樹脂流動境界２８
が簡単に破断しないため、展開性能を満足しながら意匠
面側からの荷重や衝撃には強くて外観の不具合を生じな
いようにできる。 【００５６】 【００５７】 【００５８】 【００５９】本実施形態では、基材２３と表皮５０との
間に発泡層５８が介在しており、薄肉部２４は基材２３
の表面２３Ｂ側から形成された断面Ｖ字状溝６０と、基
材２３の裏面２３Ａから形成された断面Ｖ字状溝６２と
で構成されている。この薄肉部２４の両側には、基材２
３の表面２３Ｂ側と裏面２３Ａ側に突出した厚肉部６４
がそれぞれ形成されている。これらの厚肉部６４の肉厚
Ｔ１は、基材２４の一般部の板厚Ｔよりも厚くなってい
る（Ｔ１＞Ｔ）。 【００６０】また、通常の射出成形では、厚肉樹脂の板
厚中央部は樹脂が冷え難く、他の部位に比べ樹脂温度が
高いので、樹脂はこの部位へ流入し易い。このため、本
実施形態では、両側の厚肉部６４の厚さ方向中央部６４
Ａに薄肉部２４の先端（底部）２４Ａを設定すること
で、ティア部における欠肉を防止できる。この結果、所
定のティア部破断力を確保できる板厚において、ティア
部における欠肉不良を防止できる。 【００６１】 【００６２】また、本実施形態では、基材２３と表皮５
０との間に発泡層５８が介在した構成としたが、これに
代えて、図２に示される如く、基材２３の表面２３Ｂに
３層の表皮５０を配設した構成としても良い。なお、図
２において、符号６６はフォーム層、符号６８はバリア
層を示す。 【００６３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、薄肉部２４の両側
に厚肉部６４を形成したが、薄肉部２４の片側にのみ厚
肉部６４を形成した構成としても良い。 【００６４】 【００６５】また、上記実施形態において、薄肉部２４
の断面形状は、Ｖ字形状の他にＲ形状や段付形状等にし
ても良い。 【００６６】また、本発明のエアバッグドア部を有する
インストルメントパネル及びその成形方法は、薄肉部２
４が平面視でＨ形状に形成された観音開き（両開き）タ
イプのエアバッグドア部に限定されず、薄肉部２４が平
面視でコ字形状に形成された車両用内装部材にも適用可
能である。 【００６７】また、本発明のエアバッグドア部を有する
車両用内装部材は、別体とされたインストルメントパネ
ルの本体部とエアバッグドア部とを樹脂を用いて射出成
形した後に係合爪やビス等により一体としたエアバッグ
ドア部を有するインストルメントパネル等の車両用内装
部材にも適用可能である。 【００６８】また、本発明のエアバッグドア部を有する
車両用内装部材はインストルメントパネルの他にドアト
リム、センタピラーガーニッシュ、ハンドルパッド等に
も適用可能である。 【００６９】 【発明の効果】請求項１記載の本発明は、本体部と同一
の硬質樹脂材料で射出成形により一体成形もしくは別体
成形されたエアバッグドア部を有する車両用内装部材に
おいて、エアバッグドア部に一般厚よりも薄いティア部
を形成すると共に、ティア部の両側もしくは片側に一般
厚よりも厚い厚肉部を表面側及び裏面側に向かって、テ
ィアラインの少なくとも一部に沿って形成すると共に、
前記ティア部は断面Ｖ字状で前記厚肉部における表面側
及び裏面側から設定されているため、車両用内装部材の
エアバッグドア部と本体部とを同一樹脂で成形した場合
にも、外観品質が低下することなく、且つエアバッグド
ア部のティア部の破断力を所望の値に下げることができ
るという優れた効果を有する。 【００７０】 【００７１】 【００７２】 【００７３】 【００７４】
ア部をインストルメントパネル等の車両用内装部材に設
けたエアバッグドア部を有する車両用内装部材に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、エアバッグドア部を有するインス
トルメントパネル、ドアトリム、センタピラーガーニッ
シュ、ハンドルパッド等の車両用内装部材が知られてお
り、その一例が特開平８−１９２６６６号公報に示され
ている。 【０００３】このエアバッグドア部を有するインストル
メントパネルの成形方法では、エアバッグドア用の開口
部を有するインストルメントパネルの本体部を熱可塑性
樹脂で射出成形した後に、エアバッグドア部を熱可塑性
エラストマーで射出成形する、所謂２色成形（ダブルイ
ンジェクション成形）によって、インストルメントパネ
ルの本体部とエアバッグドア部とが一体成形されてい
る。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなエアバッグドア部を有する車両用内装部材におい
て、エアバッグドア部の樹脂を本体部の樹脂と変えるこ
となく、車両用内装部材全体を同一樹脂で構成した場合
には、本体部の樹脂の特性上、エアバッグドア部に形成
される展開時のティア部（破断部）の破断力が高くなり
（同一厚みでは）、エアバッグドア部が展開し難くな
る。また、これを改善するために、ティア部の樹脂厚を
薄くし過ぎると、意匠面側から薄肉部がさらに見えるた
め、外観品質が低下する。 【０００５】また、意匠面側からティアラインが全く見
えない（インビジブルタイプ）状態にするには、成形時
に厚肉にし、後加工によってカットする方法がある。し
かし、この方法では所定の破断力を維持した上でティア
ラインが見えないようにすることは甚だ困難である。即
ち、樹脂厚を小さくすると、レリーフ溝を施したとして
も、ティアラインやうねり感が、意匠面側から見えてし
まい、実用上の外観品質を保持できず、樹脂厚を十分に
小さくすることができない。 【０００６】なお、エアバッグドア部に形成される展開
時のティア部の破断力が高くなり、エアバッグドア部が
展開し難くなり、これを改善するために、ティア部の樹
脂厚を薄くし過ぎると、意匠面側から薄肉部が見えるた
め、外観品質が低下するという不具合は、エアバッグド
ア部と車両用内装部材の本体部とを別々に成形した後に
係止爪やビス等によって一体とした車両用内装部材のテ
ィア部においても発生する。 【０００７】本発明は上記事実を考慮し、車両用内装部
材のエアバッグドア部と本体部とを同一樹脂で成形した
場合にも、外観品質が低下することなく、且つエアバッ
グドア部のティア部の破断力を所望の値に下げることが
できるエアバッグドア部を有する車両用内装部材及びそ
の成形方法を得ることが目的である。 【０００８】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、本体部と同一の硬質樹脂材料で射出成形により一体
成形もしくは別体成形されたエアバッグドア部を有する
車両用内装部材において、前記エアバッグドア部に一般
厚よりも薄いティア部を形成すると共に、該ティア部の
両側もしくは片側に一般厚よりも厚い厚肉部を表面側及
び裏面側に向かって、ティアラインの少なくとも一部に
沿って形成すると共に、前記ティア部は断面Ｖ字状で前
記厚肉部における表面側及び裏面側から設定されている
ことを特徴とする。 【０００９】従って、ティア部を薄肉、ティア部周辺を
表面側及び裏面側に向かって厚肉としたので、射出成形
時に先ず厚肉部に樹脂が流れ込み易く、これらの厚肉部
からティア部に向かって樹脂流れが生じる。この結果、
ティアラインに確実に樹脂合流部（ウエルド）を形成す
ることができ、ドア部と本体部とを同一の硬質樹脂で成
形しても、ティア部の破断力を所望の値に下げることが
できる。また、本体部とエアバッグドア部との双方を剛
性が高い硬質樹脂で構成できるので、べこつき感や変形
も防止できる。さらに、エアバッグドア部のティアライ
ンに沿って厚肉部が形成されるので、エアバッグドア部
の面剛性を向上させることができる。 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【００１６】 【００１７】 【００１８】 【００１９】 【００２０】 【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を一体
に有する車両用内装部材の一実施形態を図１及び図２に
従って説明する。 【００２１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。 【００２２】図１に示される如く、車両の車室内に設け
られている車両用内装部材としてのインストルメントパ
ネル１０には、助手席側の内方にエアバッグ装置が配設
されている。 【００２３】エアバッグ装置のエアバッグケースは、イ
ンストルメントパネル・リインフォースメントに固定さ
れており、エアバッグケース内には、インフレータ及び
折り畳んだ状態でエアバッグ袋体が収納されている。 【００２４】また、インストルメントパネル１０のエア
バッグケースと略対向する部位はエアバッグドア部２０
となっており、インストルメントパネル１０のエアバッ
グドア部２０以外の部位は本体部となっている。 【００２５】これらのエアバッグドア部２０と本体部の
基材２３は、硬質樹脂としてのＴＳＯＰ［エラストマー
（ゴム）とＰＰ（ポリプロピレン）をブロイ化（相乗効
果が期待できる高分子多成分系材料を造る技術）し、さ
らにタルクを加えて複合強化したもので、耐衝撃性と剛
性を有し、流動性が良く薄肉製品に適した低比重ＰＰ樹
脂、例えば、曲げ弾性率１５００〜３０００ＭPa］やＰ
Ｐ系樹脂、ＰＣ／ＡＢＳ系樹脂、変性ＰＰＯ系樹脂、Ｐ
Ｃ／ＰＢＴ系樹脂、ＡＢＳ系樹脂、ＰＣ系樹脂、ＡＳＧ
系樹脂、ＴＰＯ系樹脂、ＴＰＥ系樹脂、ＴＰＵ系樹脂、
ＰＣ／変性ＰＳ系樹脂、ＰＣ／ＡＥＳ系樹脂、ＰＣ／Ａ
ＳＡ系樹脂等で構成されている。 【００２６】エアバッグドア部２０の前方ドア部２０Ａ
の前端部と、後方ドア部２０Ｂの後端部には、それぞれ
ヒンジ部が形成されており、これらのヒンジ部において
は、基材２３の裏面側に所定の前後幅にわたって凹部が
形成されている。 【００２７】エアバッグ装置は、図示しない機械的又は
電気的な加速度センサ等によって車両の急減速を検出す
ると、エアバッグケース内のインフレータが作動して、
エアバッグケース内に折り畳まれて収容されているエア
バッグ袋体をインストルメントパネル１０のエアバッグ
ドア部２０へ向けて膨張させる。エアバッグ袋体は、イ
ンストルメントパネル１０のエアバッグドア部２０を押
圧してエアバッグドア部２０を開裂させ車室内に展開す
るようになっている。なお、エアバッグ装置としては、
従来公知の一般的構成を適用できるため、本実施の形態
ではエアバッグ装置の詳細な説明は省略する。 【００２８】 【００２９】 【００３０】 【００３１】 【００３２】 【００３３】 【００３４】 【００３５】この結果、ゲートにより射出流動された前
方ドア部２０Ａの樹脂は、凸部４６の先端４６Ａに達す
る前に、凹部４８よって形成された上下幅の広いキャビ
ティ４４Ａに充填される。一方、ゲートにより射出流動
された後方ドア部２０Ｂの樹脂は、凸部４６の先端４６
Ａに達する前に、凹部４８よって形成された上下幅の広
いキャビティ４４Ｂに充填される。 【００３６】 【００３７】また、ティアラインとなる薄肉部２４の樹
脂流れ方向上流側に厚肉部２６を設けたことで、ティア
ライン上の樹脂合流ズレを大幅に減らすこともできる。
即ち、ティアライン上の一点において、ティアライン上
の周辺の部位より早く樹脂が合流しようとした場合に
は、厚肉部２６を形成するためのキャビティ４４Ａ、４
４Ｂがあるため、樹脂がこれらのキャビティ４４Ａ、４
４Ｂ内へ流れ込み、合流点へは進まず、その間にティア
ライン上の周辺の部位における樹脂流れが追いつくた
め、ティアライン上の樹脂合流ズレを大幅に減らすこと
もできる。 【００３８】 【００３９】 【００４０】 【００４１】また、貼り込みタイプの場合、図８（Ａ）
に示される単層の表皮５０以外に、図８（Ｂ）に示され
るフォーム層５４付きの表皮５０を使用しても良い。 【００４２】 【００４３】 【００４４】 【００４５】 【００４６】 【００４７】 【００４８】 【００４９】 【００５０】 【００５１】 【００５２】 【００５３】 【００５４】 【００５５】従って、本実施形態では、通常状態時にイ
ンストルメントパネル１０の意匠面側（図１５の上側）
から荷重や衝撃がかかった場合には、図１５に二点鎖線
で示される如く、基材２３が下方へ僅かに撓むと、薄肉
部２４の対向する斜面２４Ｂ同士が発泡層５８が介在し
た状態で当接状態となる。この結果、樹脂流動境界２８
が簡単に破断しないため、展開性能を満足しながら意匠
面側からの荷重や衝撃には強くて外観の不具合を生じな
いようにできる。 【００５６】 【００５７】 【００５８】 【００５９】本実施形態では、基材２３と表皮５０との
間に発泡層５８が介在しており、薄肉部２４は基材２３
の表面２３Ｂ側から形成された断面Ｖ字状溝６０と、基
材２３の裏面２３Ａから形成された断面Ｖ字状溝６２と
で構成されている。この薄肉部２４の両側には、基材２
３の表面２３Ｂ側と裏面２３Ａ側に突出した厚肉部６４
がそれぞれ形成されている。これらの厚肉部６４の肉厚
Ｔ１は、基材２４の一般部の板厚Ｔよりも厚くなってい
る（Ｔ１＞Ｔ）。 【００６０】また、通常の射出成形では、厚肉樹脂の板
厚中央部は樹脂が冷え難く、他の部位に比べ樹脂温度が
高いので、樹脂はこの部位へ流入し易い。このため、本
実施形態では、両側の厚肉部６４の厚さ方向中央部６４
Ａに薄肉部２４の先端（底部）２４Ａを設定すること
で、ティア部における欠肉を防止できる。この結果、所
定のティア部破断力を確保できる板厚において、ティア
部における欠肉不良を防止できる。 【００６１】 【００６２】また、本実施形態では、基材２３と表皮５
０との間に発泡層５８が介在した構成としたが、これに
代えて、図２に示される如く、基材２３の表面２３Ｂに
３層の表皮５０を配設した構成としても良い。なお、図
２において、符号６６はフォーム層、符号６８はバリア
層を示す。 【００６３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、薄肉部２４の両側
に厚肉部６４を形成したが、薄肉部２４の片側にのみ厚
肉部６４を形成した構成としても良い。 【００６４】 【００６５】また、上記実施形態において、薄肉部２４
の断面形状は、Ｖ字形状の他にＲ形状や段付形状等にし
ても良い。 【００６６】また、本発明のエアバッグドア部を有する
インストルメントパネル及びその成形方法は、薄肉部２
４が平面視でＨ形状に形成された観音開き（両開き）タ
イプのエアバッグドア部に限定されず、薄肉部２４が平
面視でコ字形状に形成された車両用内装部材にも適用可
能である。 【００６７】また、本発明のエアバッグドア部を有する
車両用内装部材は、別体とされたインストルメントパネ
ルの本体部とエアバッグドア部とを樹脂を用いて射出成
形した後に係合爪やビス等により一体としたエアバッグ
ドア部を有するインストルメントパネル等の車両用内装
部材にも適用可能である。 【００６８】また、本発明のエアバッグドア部を有する
車両用内装部材はインストルメントパネルの他にドアト
リム、センタピラーガーニッシュ、ハンドルパッド等に
も適用可能である。 【００６９】 【発明の効果】請求項１記載の本発明は、本体部と同一
の硬質樹脂材料で射出成形により一体成形もしくは別体
成形されたエアバッグドア部を有する車両用内装部材に
おいて、エアバッグドア部に一般厚よりも薄いティア部
を形成すると共に、ティア部の両側もしくは片側に一般
厚よりも厚い厚肉部を表面側及び裏面側に向かって、テ
ィアラインの少なくとも一部に沿って形成すると共に、
前記ティア部は断面Ｖ字状で前記厚肉部における表面側
及び裏面側から設定されているため、車両用内装部材の
エアバッグドア部と本体部とを同一樹脂で成形した場合
にも、外観品質が低下することなく、且つエアバッグド
ア部のティア部の破断力を所望の値に下げることができ
るという優れた効果を有する。 【００７０】 【００７１】 【００７２】 【００７３】 【００７４】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
有する車両用内装部材における拡大断面図である。 【図２】本発明の他の実施形態に係るエアバッグドア部
を有する車両用内装部材における拡大断面図である。 【符号の説明】 １０ インストルメントパネル（車両用内装部材） ２０ インストルメントパネルのエアバッグドア部 ２３ 基材 ２４ 薄肉部（ティア部） ６２ 断面Ｖ字状溝 ６４ 厚肉部
有する車両用内装部材における拡大断面図である。 【図２】本発明の他の実施形態に係るエアバッグドア部
を有する車両用内装部材における拡大断面図である。 【符号の説明】 １０ インストルメントパネル（車両用内装部材） ２０ インストルメントパネルのエアバッグドア部 ２３ 基材 ２４ 薄肉部（ティア部） ６２ 断面Ｖ字状溝 ６４ 厚肉部
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(56)参考文献 特開 平４−197849（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−267708（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−290666（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−86703（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−192666（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−96811（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−227351（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−236263（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−2187（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−2188（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−156448（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−336145（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−81186（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−95029（ＪＰ，Ａ)
実開 平１−83652（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−60652（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭48−81534（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭48−81529（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭47−28857（ＪＰ，Ｂ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/20
B60K 37/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 本体部と同一の硬質樹脂材料で射出成形
により一体成形もしくは別体成形されたエアバッグドア
部を有する車両用内装部材において、 前記エアバッグドア部に一般厚よりも薄いティア部を形
成すると共に、該ティア部の両側もしくは片側に一般厚
よりも厚い厚肉部を表面側及び裏面側に向かって、ティ
アラインの少なくとも一部に沿って形成すると共に、前
記ティア部は断面Ｖ字状で前記厚肉部における表面側及
び裏面側から設定されていることを特徴とするエアバッ
グドア部を有する車両用内装部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10513598A JP3430915B2 (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | エアバッグドア部を有する車両用内装部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10513598A JP3430915B2 (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | エアバッグドア部を有する車両用内装部材 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301398A JPH11301398A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3430915B2 true JP3430915B2 (ja) | 2003-07-28 |
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ID=14399319
Family Applications (1)
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| JP10513598A Expired - Fee Related JP3430915B2 (ja) | 1998-04-15 | 1998-04-15 | エアバッグドア部を有する車両用内装部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3430915B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160020165A (ko) * | 2014-08-13 | 2016-02-23 | 현대모비스 주식회사 | 에어백 모듈 |
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| JP4668669B2 (ja) * | 2005-04-14 | 2011-04-13 | 日本プラスト株式会社 | 自動車用内装パネル |
| JP2006312962A (ja) * | 2005-05-09 | 2006-11-16 | Fukoku Co Ltd | 等速ジョイント用ブーツ、等速ジョイント用ブーツの製造方法、等速ジョイント用ブーツの製造装置 |
| KR100968823B1 (ko) * | 2008-06-20 | 2010-07-08 | 현대자동차주식회사 | 수지 제품 제조장치 및 방법 |
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| JP5404159B2 (ja) * | 2009-04-24 | 2014-01-29 | 河西工業株式会社 | 内装部品 |
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-
1998
- 1998-04-15 JP JP10513598A patent/JP3430915B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160020165A (ko) * | 2014-08-13 | 2016-02-23 | 현대모비스 주식회사 | 에어백 모듈 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11301398A (ja) | 1999-11-02 |
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