CN109878430A - 车辆用内装构件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用内装构件，具备：树脂制的基材；表面部，其构成车厢内的外观面的一部分，并且覆盖基材的外观面侧的面；以及金属制的导电部，其在与外观面相反的一侧的部分与基材紧贴且外观面侧的部分面向表面部的状态下与基材一体地设置，且能够向搭载于车辆的电气组件供给电力。

Description

车辆用内装构件

技术领域

本发明涉及车辆用内装构件。

背景技术

作为车辆用内装构件，能够列举仪表板、车门饰件等各种构件，例如在日本特开平8-216733中公开了与电气组件组装体有关的发明。在所述电气组件组装体中，在构成仪表板的一部分的插入基材的背面(与外观面相反的一侧的面)，与所述插入基材一体地设置有膜状的配线体。在所述膜状的配线体的与电气组件相接的部分，将绝缘覆膜去除，成为使印刷在所述膜状的配线体的表面上的导电部露出的状态。因此，在关联技术中，通过使电气组件的导电部与配线体的导电部接触，从而不用在仪表板的背面侧布设线束等，就能够将电气组件与配线体电连接。

在关联技术中，由于需要使插入基材与电气组件直接接触，因此，在电气组件的与仪表板的外观面相反的一侧的部分及其周边部的设计的自由度受到限制这一方面留有改善的余地。

发明内容

本发明提供一种不用布设线束等就能够实现向电气组件的电力供给并且能够确保与外观面相反的一侧的部分及其周边部的设计的自由度的车辆用内装构件。

本发明的第一形态的车辆用内装构件具备树脂制的基材、表面部及导电部。表面部构成车厢内的外观面的一部分，并且覆盖所述基材的所述外观面侧的面。金属制的导电部在与所述外观面相反的一侧的部分与所述基材紧贴且所述外观面侧的部分面向所述表面部的状态下与所述基材一体地设置，且能够向搭载于车辆的电气组件供给电力。

根据本发明的第一形态，具备树脂制的基材和构成车厢内的外观面的一部分的表面部，利用所述表面部来覆盖所述基材的外观面侧的面。

在将电气组件配置于车厢内时，为了确保车厢内的外观性，可以考虑沿着基材的与车辆用内装构件的外观面相反的一侧的面来布设与电气组件连接的线束等。若采用如上所述的结构，则可以想到难以确保基材的与车辆用内装构件的外观面相反的一侧的部分及其周边部的设计的自由度。

根据本发明的第一形态，金属制的导电部与基材一体地设置，不用在基材的周边部布设线束等，就能够利用所述导电部向搭载于车辆的电气组件供给电力。导电部在与所述车厢内的外观面相反的一侧的部分与基材紧贴且所述外观面侧的部分面向表面部的状态下设置于所述基材，能够对所述导电部和所述基材进行嵌件成型、双色成型。因此，即使在基材设置导电部，也能够进一步抑制所述导电部给所述基材的与车厢内的外观面相反的一侧的部分的结构带来影响。

在本发明的第一形态的车辆用内装构件中，也可以是，对所述基材和所述导电部进行双色成型并构成一体成型件。

根据本发明的第一形态，对基材和导电部进行双色成型并构成一体成型件，与分体地构成基材和导电部的情况相比，能够使车辆用内装构件的组装作业简化，并且能够提高车辆用内装构件的设计的自由度。

本发明的第二形态的车辆用内装构件具备树脂制的基材、表面部及导电部。表面部构成车厢内的外观面的一部分，并且覆盖所述基材的所述外观面侧的面。金属制的导电部内置于所述基材，且能够向搭载于车辆的电气组件供给电力。

本发明的第二形态的车辆用内装构件为与第一形态的车辆用内装构件基本相同的结构，根据发挥同样的作用的本发明的第二形态，导电部内置于基材，能够进一步抑制所述导电部给所述基材的车厢内的外观面侧的部分以及与所述外观面相反的一侧的部分的结构带来影响。

在本发明的第一以及第二形态的车辆用内装构件中，也可以是，在所述基材上设置有肋部，所述肋部从所述基材的与所述外观面相反的一侧的面突出。

根据本发明的第一以及第二形态，在基材设置有肋部，所述肋部从所述基材的与车厢内的外观面相反的一侧的面突出。因此，能够利用肋部来加强基材而不会给车辆用内装构件的外观面带来影响。

在本发明的第一以及第二形态的车辆用内装构件中，也可以是，所述导电部的一部分在所述基材的与所述外观面相反的一侧的面露出。

根据本发明的第一以及第二形态，导电部的一部分在基材的与车厢内的外观面相反的一侧的面露出，能够在基材的与所述外观面相反的一侧的部分将导电部与配置在车厢内的电气组件连接。

在本发明的第一以及第二形态的车辆用内装构件中，也可以是，所述基材构成仪表板的一部分，所述表面部构成为包括：发泡层，所述发泡层配置于所述基材的所述外观面侧并与所述基材紧贴；以及表皮件，所述表皮件构成所述外观面且与所述发泡层紧贴。

根据本发明的第一以及第二形态，基材还构成仪表板的一部分，在所述基材的车厢内的外观面侧以与所述基材紧贴的状态配置有发泡层。在发泡层紧贴有构成车厢内的外观面的表皮件。因此，能够进一步提高仪表板的外观性以及触感，并且将导电部用于向配置在仪表板附近的电气组件的电力供给。

如上所述，本发明的第一形态的车辆用内装构件具有如下优异的效果：不用布设线束等，就能够实现向电气组件的电力供给，并且能够确保与外观面相反的一侧的部分及其周边部的设计的自由度。

本发明的第一形态的车辆用内装构件还具有如下优异的效果：能够进一步减少车厢的组装所花费的工时，并且提高车厢内的外观面的设计的自由度。

本发明的第二形态的车辆用内装构件具有与本发明的第一形态同样的效果。

本发明的第一以及第二形态的车辆用内装构件还具有如下优异的效果：能够确保车辆用内装构件的外观面的外观性，并且能够以稳定的状态支承作用于所述外观面的来自车厢内侧的载荷。

本发明的第一以及第二形态的车辆用内装构件还具有如下优异的效果：能够将电气组件的连接部位设定在车辆用内装构件的附近，从而有效地活用车辆用内装构件的周边部的空间。

本发明的第一以及第二形态的车辆用内装构件还具有如下优异的效果：能够展示出仪表板的高级感，并在仪表板的周边部简化电气组件的安装作业。

附图说明

以下将参照附图来说明本发明的示例性实施方式的特征、优点、以及技术和工业意义，其中同样的附图标记表示同样的部件，并且附图中：

图1是示出第一实施方式的仪表板的主要部分的结构的从车辆前后方向观察到的放大剖视图(示出沿着图4的Ⅰ-Ⅰ线剖开得到的状态的剖视图)。

图2是示出第一实施方式的仪表板的结构的俯视图。

图3是示出第一实施方式的仪表板的主要部分的结构的从车辆宽度方向观察到的放大剖视图(示出沿着图4的Ⅲ-Ⅲ线剖开得到的状态的剖视图)。

图4是示出第一实施方式的车辆的车厢内的结构的立体图。

图5是示出第二实施方式的仪表板的主要部分的结构的从车辆前后方向观察到的放大剖视图。

具体实施方式

＜第一实施方式>

以下，使用图1～图4，对本发明的车辆用内装构件的第一实施方式进行说明。在各图中适当地示出的箭头FR表示车辆前方侧，箭头UP表示车辆上方侧，箭头OUT表示车辆宽度方向外侧。

如图4所示，在“车辆10”的“车厢12”的车辆前方侧的部分配置有作为车辆用内装构件的仪表板14。所述仪表板14构成为包括：仪表板上部14A，该仪表板上部14A构成仪表板14的车辆上方侧的部分，并且沿车辆宽度方向以及车辆前后方向延伸；仪表板下部14B，该仪表板下部14B与驾驶座(未图示)相向地设置；以及仪表板下部14C，该仪表板下部14C与副驾驶座(未图示)相向地设置。

以下，列举仪表板上部14A的结构为例子，对仪表板14的结构更详细地进行说明。如图1所示，仪表板14构成为包括树脂制的“基材16”、由聚氨酯等发泡树脂构成的“发泡层18”、以及由合成皮革等构成的“表皮件20”。基材16由将基材16的大部分形成为板状的主体部16A构成，主体部16A的车厢12内的外观面22侧的“表面16A1”由发泡层18以及表皮件20覆盖。以下，将由表皮件20以及发泡层18构成的部分称为“表面部24”。在主体部16A的与表面16A1相反的一侧的“背面16A2”设置有从所述背面16A2向主体部16A的板厚方向突出的多个“肋部16B”。

作为一例，图1所示的肋部16B为沿车辆前后方向延伸的板状，但肋部16B既可以为沿除此以外的方向延伸的板状，也可以在从主体部16A的板厚方向观察时形成为栅格状。

发泡层18沿着基材16的主体部16A的表面16A1且以使厚度恒定的状态设置，并成为与基材16紧贴的状态。发泡层18的外观面22侧的部分由构成所述外观面22的一部分的片状的表皮件20覆盖，并且成为与所述表皮件20紧贴的状态。

返回到图4，在仪表板上部14A的车辆上方侧的上表面14A1(外观面22的一部分)配置有多个电气组件。详细而言，在仪表板上部14A的上表面14A1的车辆前后方向中央部的车辆后方侧的部分配置有“平视显示器26”。在上表面14A1的车辆前后方向中央部的车辆前方侧的部分配置有“信标传感器28”以及“自动光传感器30”，在上表面14A1的车辆宽度方向外侧的部分配置有“扬声器32”。

在第一实施方式中，如图1所示，具有如下特征点：在基材16的主体部16A的构成仪表板上部14A的部分(以下称为“基材上部16A3”)一体地设置有“导电部34”，该“导电部34”向配置于仪表板上部14A的上表面14A1的所述电气组件供给电力。以下，对作为第一实施方式的主要部分的导电部34的结构进行详细说明。

导电部34为金属制，更详细而言，为包含有锡及锌或铜等的合金制，对所述导电部34和上述基材16进行双色成型并设为一体成型件。即，构成基材16的树脂使用树脂的熔点与构成导电部34的金属的熔点为同等程度的树脂，作为构成基材16的树脂，作为一例，可以列举聚酰胺等超级工程塑料。

亦如图2所示，导电部34具备线体部36、线体部38、线体部40以及线体部42，线体部36、线体部38、线体部40以及线体部42在从车辆上下方向观察时分别形成为线状。线体部36、线体部38、线体部40以及线体部42分别成为与外观面22相反的一侧的部分与基材上部16A3紧贴且外观面22侧的部分面向发泡层18的状态。在第一实施方式中，线体部36、线体部38、线体部40以及线体部42各自的外观面22侧的部分与发泡层18紧贴，但也可以在所述部分与发泡层18之间存在间隙。在未将表皮件20以及发泡层18安装于基材16的状态下，在从车辆上方侧观察时导电部34为能够进行视觉辨识的状态。

更详细而言，在从车辆上方侧观察时，以基材上部16A3的中央部为起点，线体部36、线体部38、线体部40以及线体部42分别朝向对应的电气组件延伸。线体部36能够向扬声器32供给电力，线体部38能够向信标传感器28供给电力，线体部40能够向自动光传感器30供给电力，线体部42能够向平视显示器26供给电力。线体部36、线体部38、线体部40、线体部42的粗细(从延伸方向观察得到的截面形状)可以根据对应的电气组件所需的电力而适当地变更。

列举线体部36为例子，对导电部34与电气组件的连接部位的结构进行说明。如图3所示，线体部36在扬声器32的附近以贯通基材上部16A3的状态向车辆下方侧延伸，并且，在仪表板上部14A的与上表面14A1相反的一侧的下表面14A2侧，成为在从车辆下方侧观察时线体部36的一部分露出的状态(以下将所述部分称为“露出部36A”)。在仪表板上部14A的下表面14A2设置有连接器44，通过将所述连接器44的端子部46与露出部36A接合，从而成为线体部36与连接器44电连接的状态。能够将扬声器32的连接器48连接于连接器44，经由线体部36向所述扬声器32供给来自电池(未图示)等车载电源的电力。

线体部36、线体部38、线体部40、线体部42的起点部分(未图示)在基材上部16A3的中央部以贯通基材上部16A3的状态向车辆下方侧延伸，并且，在仪表板上部14A的下表面14A2侧，成为在从车辆下方侧观察时线体部36、线体部38、线体部40、线体部42的一部分露出的状态。在下表面14A2的中央部设置有连接器(未图示)，所述连接器与线体部36、线体部38、线体部40、线体部42的起点部分中的在从车辆下方侧观察时露出的部分电连接。与所述车载电源电连接的线束的连接器(未图示)连接于所述连接器，能够向线体部36、线体部38、线体部40、线体部42中的每一个供给来自所述车载电源的电力。导电部34中的未由表面部24覆盖的部分且未用于与连接器的连接的部分由绝缘覆膜覆盖。

(第一实施方式的作用以及效果)

对第一实施方式的作用以及效果进行说明。

在第一实施方式中，具备树脂制的基材16和构成车厢12内的外观面22的一部分的表面部24，利用所述表面部24来覆盖所述基材16的外观面22侧的表面16A1。

在将电气组件配置在车厢12内时，为了确保车厢12内的外观性，可以考虑沿着基材16的与仪表板14的外观面相反的一侧的背面16A2来布设与电气组件连接的线束等。若采用如上所述的结构，则可以想到难以确保基材16的与仪表板14的外观面相反的一侧的部分及其周边部的设计的自由度。

在第一实施方式中，金属制的导电部34与基材16一体地设置，不用在基材16的周边部布设线束等，就能够利用所述导电部34向搭载于车辆10的电气组件供给电力。导电部34在与所述外观面22相反的一侧的部分与基材16紧贴且外观面22侧的部分面向表面部24的状态下设置于基材16，能够对导电部34和基材16进行双色成型。因此，即使在基材16设置导电部34，也能够进一步抑制导电部34给基材16的与外观面22相反的一侧的部分的结构带来影响。

在第一实施方式中，不用沿着基材16的背面16A2布设线束等，就能够实现向电气组件的电力供给，并且能够确保仪表板14的与外观面22相反的一侧的部分及其周边部的设计的自由度。具体而言，能够在仪表板14的与外观面22相反的一侧的部分设置所述肋部16B等，并且能够确保在仪表板14的与外观面22相反的一侧配置各种电气组件等的空间。

在第一实施方式中，对基材16和导电部34进行双色成型并构成一体成型件，与分体地构成基材16和导电部34的情况相比，能够使仪表板14的组装作业简化，并且能够提高仪表板14的设计的自由度。因此，在第一实施方式中，能够减少车厢12的组装所花费的工时，并提高车厢12内的外观面22的设计的自由度。

在第一实施方式中，在基材16设置有肋部16B，所述肋部16B从基材16的与外观面22相反的一侧的背面16A2突出。因此，能够利用肋部16B来加强基材16而不会给仪表板14的外观面带来影响。因此，在第一实施方式中，能够确保仪表板14的外观面的外观性，并能够以稳定的状态支承作用于所述外观面的来自车厢12内侧的由乘员的按压等产生的载荷。

在第一实施方式中，导电部34的一部分在基材16的与外观面22相反的一侧的面露出，能够在基材16的与外观面22相反的一侧的部分将导电部34与配置在车厢12内的电气组件连接。因此，在第一实施方式中，能够将电气组件的连接部位设定在仪表板14的附近，从而有效地活用仪表板14的周边部的空间。

在第一实施方式中，设置有导电部34的基材16构成仪表板14的一部分，表面部24构成为包括：发泡层18，该发泡层18配置于基材16的外观面22侧并与所述基材16紧贴；以及表皮件20，该表皮件20构成外观面22且与发泡层18紧贴。因此，能够进一步提高仪表板14的外观性以及触感，并且将导电部34用于向配置在仪表板14附近的电气组件的电力供给。因此，在第一实施方式中，能够展示出仪表板14的高级感，并且在仪表板14的周边部简化电气组件的安装作业。

＜第二实施方式>

以下，使用图5，对本发明的车辆用内装构件的第二实施方式进行说明。对与上述第一实施方式相同的结构部分标注相同的附图标记，并省略其说明。

作为第二实施方式的车辆用内装构件的仪表板50为与仪表板14基本相同的结构，但具有如下特征点：在“基材52”的主体部52A内置有金属制的“导电部54”。

导电部54构成为包括与线体部36、线体部38、线体部40、线体部42中的每一个对应的线体部，所述导电部54通过嵌件成型而与基材52一体成型。作为构成导电部54的金属，使用金属的熔点比构成基材52的树脂的熔点高的金属。作为其一例，在图5中示出了与线体部36对应的线体部56。

导电部54也可以通过使熔融状态的金属流入形成有空腔部的状态下的基材52而构成。在采用如上所述的制造方法的情况下，作为构成导电部54的金属，使用金属的熔点比构成基材52的树脂的熔点低的金属。与基材16同样地，在基材52设置有多个“肋部52B”。

根据如上所述的结构，除了由对基材16和导电部34进行双色成型而产生的作用及效果，能够得到与上述第一实施方式同样的作用及效果。

在第二实施方式中，导电部54内置于基材52，能够进一步抑制导电部54给基材52的车厢12内的外观面22侧的部分以及与外观面22相反的一侧的部分的结构带来影响。

＜上述本实施方式的补充说明>

在本实施方式中，作为车辆用内装构件，列举了仪表板14、仪表板50，但也可以为如下结构：车门饰件等采用与仪表板14、仪表板50同样的结构并设置有导电部34、导电部54。

在本实施方式中，表面部24构成为包括发泡层18和表皮件20，但也可以根据车辆用内装构件的配置部位等而仅用表皮件20构成表面部24。

在本实施方式中，在车辆用内装构件设置有导电部34或导电部54，但也可以为根据电气组件的配置部位等而在车辆用内装构件设置导电部34以及导电部54的结构。

在第一实施方式中，导电部34与基材16双色成型而进行设置，但也可以根据仪表板14的结构等而采用各种制造方法。例如，导电部34既可以与基材16嵌件成型，也可以采用如下结构：与基材16分体地构成导电部34，并且将导电部34嵌入设置于基材16的槽部。

Claims (6)

1.一种车辆用内装构件，其特征在于，包括：

树脂制的基材；

表面部，所述表面部构成车厢内的外观面的一部分，并且覆盖所述基材的所述外观面侧的面；以及

金属制的导电部，所述金属制的导电部在与所述外观面相反的一侧的部分与所述基材紧贴且所述外观面侧的部分面向所述表面部的状态下与所述基材一体地设置，且能够向搭载于车辆的电气组件供给电力。

2.根据权利要求1所述的车辆用内装构件，其特征在于，

对所述基材和所述导电部进行双色成型并构成一体成型件。

3.一种车辆用内装构件，其特征在于，包括：

树脂制的基材；

表面部，所述表面部构成车厢内的外观面的一部分，并且覆盖所述基材的所述外观面侧的面；以及

金属制的导电部，所述金属制的导电部内置于所述基材，且能够向搭载于车辆的电气组件供给电力。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用内装构件，其特征在于，

在所述基材上设置有肋部，所述肋部从所述基材的与所述外观面相反的一侧的面突出。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用内装构件，其特征在于，

所述导电部的一部分在所述基材的与所述外观面相反的一侧的面露出。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用内装构件，其特征在于，

所述基材构成仪表板的一部分，

所述表面部包括：

发泡层，所述发泡层配置于所述基材的所述外观面侧并与所述基材紧贴；以及

表皮件，所述表皮件构成所述外观面且与所述发泡层紧贴。