JP2002019544A - 回路を備えた車体内板 - Google Patents
回路を備えた車体内板Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 配索経路設計の自由度を上げ、配索作業性を
改善し、外装部材管理の手間を減らす。 【解決手段】 自動車のルーフ内板あるいは／およびド
ア内板を、絶縁性樹脂と高導電性樹脂とからなる樹脂板
で一体成形し、高導電性樹脂により所要の回路形状とし
た導電部を、絶縁性樹脂からなる基板部に埋設して成形
している。各導電部の一端は上記内板の端部より突出さ
せて、コネクタと接続し、該コネクタに車体側のワイヤ
ハーネスの端部に接続した相手方コネクタを嵌合してい
る。
改善し、外装部材管理の手間を減らす。 【解決手段】 自動車のルーフ内板あるいは／およびド
ア内板を、絶縁性樹脂と高導電性樹脂とからなる樹脂板
で一体成形し、高導電性樹脂により所要の回路形状とし
た導電部を、絶縁性樹脂からなる基板部に埋設して成形
している。各導電部の一端は上記内板の端部より突出さ
せて、コネクタと接続し、該コネクタに車体側のワイヤ
ハーネスの端部に接続した相手方コネクタを嵌合してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回路体を備えた車
体内板に関し、特に、自動車のルーフ内板やドア内板と
して用いられるものである。
体内板に関し、特に、自動車のルーフ内板やドア内板と
して用いられるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図７及び図８に示すように、自動
車のドア３１やルーフ４１では、多数本の電線を束ねた
ワイヤハーネス３２、４２を用いて電装品に対する電源
供給を行なっている。ドア用のワイヤハーネス３２の場
合、限られた車両スペースの内をスポット溶接部に発生
するバリやエッジを外装部材３３で回避するようにして
曲がりくねりながら電動式ドアロック用や電動式ドアミ
ラー用などの電装品に向けて配索される。上記バリやエ
ッジを回避する外装部材３３として、コルゲートチュー
ブ（ＣＯＴ）や塩化ビニル樹脂シート（ＰＶＣシー
ト）、塩化ビニル樹脂チューブ（ＰＶＣチューブ）ある
いはアセテートテープ等の中から適宜なものが使用され
ている。例えば、図９に示すように、ワイヤハーネス３
２がエッジ３４と干渉する場合、外装部材３３としてコ
ルゲートチューブをワイヤハーネス３２に被せてエッジ
３４を回避している。
車のドア３１やルーフ４１では、多数本の電線を束ねた
ワイヤハーネス３２、４２を用いて電装品に対する電源
供給を行なっている。ドア用のワイヤハーネス３２の場
合、限られた車両スペースの内をスポット溶接部に発生
するバリやエッジを外装部材３３で回避するようにして
曲がりくねりながら電動式ドアロック用や電動式ドアミ
ラー用などの電装品に向けて配索される。上記バリやエ
ッジを回避する外装部材３３として、コルゲートチュー
ブ（ＣＯＴ）や塩化ビニル樹脂シート（ＰＶＣシー
ト）、塩化ビニル樹脂チューブ（ＰＶＣチューブ）ある
いはアセテートテープ等の中から適宜なものが使用され
ている。例えば、図９に示すように、ワイヤハーネス３
２がエッジ３４と干渉する場合、外装部材３３としてコ
ルゲートチューブをワイヤハーネス３２に被せてエッジ
３４を回避している。
【０００３】また、ルーフ用のワイヤハーネス４２の場
合、天井裏となる面を主照明灯４３や運転席照明灯４４
などへ向けて配索される。このルーフ用のワイヤハーネ
ス４２の場合は、所々をテープ部材４５で止めながら、
各結合コネクタ４６，４７がルーフ４１に設けられた開
口４８，４９を臨ませるようにして配索されている。各
結合コネクタ４６，４７は、開口４８，４９を介して車
内照明灯４３や運転席照明灯４４へ接続されている。
合、天井裏となる面を主照明灯４３や運転席照明灯４４
などへ向けて配索される。このルーフ用のワイヤハーネ
ス４２の場合は、所々をテープ部材４５で止めながら、
各結合コネクタ４６，４７がルーフ４１に設けられた開
口４８，４９を臨ませるようにして配索されている。各
結合コネクタ４６，４７は、開口４８，４９を介して車
内照明灯４３や運転席照明灯４４へ接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにドア用やルーフ用のワイヤハーネス３２，４２を
配索する場合、以下のような問題がある。先ずワイヤハ
ーネス３２，４２の配索経路設計の自由度が少ないこと
である。ワイヤハーネス３２，４２は曲がりにくいので
急なカーブの経路を設定することは難しい上に、配索ス
ペースが限られるので三次元的な経路を設定することが
難しく、ワイヤハーネスの配索経路には規制を受けるこ
とが多い。
ようにドア用やルーフ用のワイヤハーネス３２，４２を
配索する場合、以下のような問題がある。先ずワイヤハ
ーネス３２，４２の配索経路設計の自由度が少ないこと
である。ワイヤハーネス３２，４２は曲がりにくいので
急なカーブの経路を設定することは難しい上に、配索ス
ペースが限られるので三次元的な経路を設定することが
難しく、ワイヤハーネスの配索経路には規制を受けるこ
とが多い。
【０００５】また、ワイヤハーネス３２，４２は、幹線
・支線の長さや、外装部材３３の取付位置の寸法公差が
厳しい場合は、規定の公差を守る為の管理が大変であ
り、それに、テープ止めが何箇所もあったりすると作業
に手間がかかる。
・支線の長さや、外装部材３３の取付位置の寸法公差が
厳しい場合は、規定の公差を守る為の管理が大変であ
り、それに、テープ止めが何箇所もあったりすると作業
に手間がかかる。
【０００６】さらには、外装部材３３の管理に相当の手
間がかかることである。多種類ある外装部材の中から溶
接スポットやエッジの状況、及び、異音対策の要否に見
合った適切な外装部材を選択したり、選択した外装部材
を正しく取り付けたりするのを管理する手間はかなりの
ものである。
間がかかることである。多種類ある外装部材の中から溶
接スポットやエッジの状況、及び、異音対策の要否に見
合った適切な外装部材を選択したり、選択した外装部材
を正しく取り付けたりするのを管理する手間はかなりの
ものである。
【０００７】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
もので、自動車のドア内板やルーフ内板における電気配
線において、配索経路設計の自由度を上げ、配索作業性
を改善し、さらに外装部材管理の手間を減らすことがで
きるようにすることを課題としている。
もので、自動車のドア内板やルーフ内板における電気配
線において、配索経路設計の自由度を上げ、配索作業性
を改善し、さらに外装部材管理の手間を減らすことがで
きるようにすることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、自動車のルーフ内板あるいは／およびド
ア内板を、絶縁性樹脂と高導電性樹脂とからなる樹脂板
で一体成形し、上記高導電性樹脂により所要の回路形状
とした導電部を、絶縁性樹脂からなる基板部に埋設して
成形している回路を備えた車体内板を提供している。
め、本発明は、自動車のルーフ内板あるいは／およびド
ア内板を、絶縁性樹脂と高導電性樹脂とからなる樹脂板
で一体成形し、上記高導電性樹脂により所要の回路形状
とした導電部を、絶縁性樹脂からなる基板部に埋設して
成形している回路を備えた車体内板を提供している。
【０００９】上記のように、本発明の車体内板は、電気
配線用の回路が絶縁性樹脂製の基板部に埋設して一体成
形されている所要の回路形状の高導電性樹脂製の導電部
からなっており、樹脂板の絶縁性樹脂製の基板部全体を
回路用基板として利用できるのに加え、高導電性樹脂製
の導電部は自由なパターンでもって形成することが出来
るので、事実上、電気配線用の回路の形成位置も回路の
形状も制限がなくなり、配索経路設計の自由度は大いに
上がる。
配線用の回路が絶縁性樹脂製の基板部に埋設して一体成
形されている所要の回路形状の高導電性樹脂製の導電部
からなっており、樹脂板の絶縁性樹脂製の基板部全体を
回路用基板として利用できるのに加え、高導電性樹脂製
の導電部は自由なパターンでもって形成することが出来
るので、事実上、電気配線用の回路の形成位置も回路の
形状も制限がなくなり、配索経路設計の自由度は大いに
上がる。
【００１０】加えて、本発明の車体内板は、絶縁性樹脂
と高導電性樹脂とからなる樹脂板の一体成形により電気
配線用の回路が形成されるので、従来のワイヤハーネス
を配索して車体に固定する必要がなく、かつ、寸法公差
が厳密な場合でも成形型を寸法通りに作れば規定の寸法
公差を守ることができる。さらに、電気配線用の回路が
絶縁性樹脂製の基板部に埋設して成形されているので、
溶接スポットやエッジの干渉が避け易くて回避用の外装
部材を取り付ける必要性が少なくなり、外装部材管理の
手間も減らすことができる。
と高導電性樹脂とからなる樹脂板の一体成形により電気
配線用の回路が形成されるので、従来のワイヤハーネス
を配索して車体に固定する必要がなく、かつ、寸法公差
が厳密な場合でも成形型を寸法通りに作れば規定の寸法
公差を守ることができる。さらに、電気配線用の回路が
絶縁性樹脂製の基板部に埋設して成形されているので、
溶接スポットやエッジの干渉が避け易くて回避用の外装
部材を取り付ける必要性が少なくなり、外装部材管理の
手間も減らすことができる。
【００１１】また、本発明の車体内板の場合、上記各導
電部の一端は上記内板の端部より突出させて、コネクタ
と接続し、該コネクタに車体側のワイヤハーネスの端部
に接続した相手方コネクタを嵌合して接続する構成とし
ている形態が好ましい。この形態であれば、車体内板の
回路と車体側のワイヤハーネスとの接続がコネクタの結
合だけで簡単に行える。なお、各導電部の一端から突出
させてコネクタ接続する端子は、高導電性樹脂を使わず
に金属端子を使用してもよい。金属端子の場合でも、樹
脂板成形用の成形型の中に金属端子をセットして樹脂成
形時に一体化することができる。
電部の一端は上記内板の端部より突出させて、コネクタ
と接続し、該コネクタに車体側のワイヤハーネスの端部
に接続した相手方コネクタを嵌合して接続する構成とし
ている形態が好ましい。この形態であれば、車体内板の
回路と車体側のワイヤハーネスとの接続がコネクタの結
合だけで簡単に行える。なお、各導電部の一端から突出
させてコネクタ接続する端子は、高導電性樹脂を使わず
に金属端子を使用してもよい。金属端子の場合でも、樹
脂板成形用の成形型の中に金属端子をセットして樹脂成
形時に一体化することができる。
【００１２】さらに、本発明の車体内板の場合、上記ル
ーフ内板、ドア内板に装着する電装品のコネクタを、上
記導電部の他端部に設けたコネクタと接続させている。
この形態であれば、ルーフ内板やドア内板に装着する電
装品のコネクタを導電部の他端部に設けたコネクタと接
続するだけで、電装品と車体内板の回路とを簡単に接続
することができる。また、本発明の車体内板の場合、上
記ルーフ内板、ドア内板の室内側に絶縁樹脂製カバーを
装着している。この形態であれば、絶縁樹脂製カバーに
より車体内板の電気絶縁性や対衝撃性を高めることがで
きる。
ーフ内板、ドア内板に装着する電装品のコネクタを、上
記導電部の他端部に設けたコネクタと接続させている。
この形態であれば、ルーフ内板やドア内板に装着する電
装品のコネクタを導電部の他端部に設けたコネクタと接
続するだけで、電装品と車体内板の回路とを簡単に接続
することができる。また、本発明の車体内板の場合、上
記ルーフ内板、ドア内板の室内側に絶縁樹脂製カバーを
装着している。この形態であれば、絶縁樹脂製カバーに
より車体内板の電気絶縁性や対衝撃性を高めることがで
きる。
【００１３】本発明における高導電性樹脂は、特開平１
０−２３７３３１号、特開平１１−３４２５２２号に開
示されているように、熱可塑性樹脂中で、銅、ニッケ
ル、鉄等からなる金属繊維を混入させたものと、鉛フリ
ーハンダ（低融点半田）とＣｕ粉等の低融点合金を分散
させた高導電性樹脂組成物からなる。
０−２３７３３１号、特開平１１−３４２５２２号に開
示されているように、熱可塑性樹脂中で、銅、ニッケ
ル、鉄等からなる金属繊維を混入させたものと、鉛フリ
ーハンダ（低融点半田）とＣｕ粉等の低融点合金を分散
させた高導電性樹脂組成物からなる。
【００１４】導電性の金属繊維が配合される熱可塑性樹
脂としては、プロピレン、ポリエチレン、ポリスチレ
ン、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂、変
性ポリフェニレンオキサイド樹脂、ポリブチレンテレフ
タレート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂、ポリ
アミド樹脂、芳香族ポリアミド樹脂、ポリフェニレンサ
ルファイド樹脂、液晶ポリマー、ポリエーテルイミド、
ポリベンゾイミダゾール、ポリエーテルケトン、ポリエ
ーテルサルフォン等の樹脂を単独あるいはブレンドして
用いることが可能であり、特にアクリロニトリル・ブタ
ジエン・スチレン樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹
脂が好適に用いられる。
脂としては、プロピレン、ポリエチレン、ポリスチレ
ン、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂、変
性ポリフェニレンオキサイド樹脂、ポリブチレンテレフ
タレート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂、ポリ
アミド樹脂、芳香族ポリアミド樹脂、ポリフェニレンサ
ルファイド樹脂、液晶ポリマー、ポリエーテルイミド、
ポリベンゾイミダゾール、ポリエーテルケトン、ポリエ
ーテルサルフォン等の樹脂を単独あるいはブレンドして
用いることが可能であり、特にアクリロニトリル・ブタ
ジエン・スチレン樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹
脂が好適に用いられる。
【００１５】上記熱可塑性樹脂に混合して分散させると
共にネットワーク状に接合させる低融点合金は、融点が
１００℃以上、好ましくは２００℃以上で、射出成形時
に溶融する合金が使用され、Ｓｎ−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ａｇ
−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ｂｉ系、Ｓｎ−Ｂｉ−Ｉｎ系、Ｂｉ−
Ｐｂ系、Ｂｉ−Ｓｎ系、Ｓｎ−Ｃｕ系、Ｓｎ−Ｃｕ−Ｎ
ｉ−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ａｇ系、Ｓｎ−Ｂｉ−Ｐｂ系、Ｓｎ
−Ｉｎ系のものが挙げられる。
共にネットワーク状に接合させる低融点合金は、融点が
１００℃以上、好ましくは２００℃以上で、射出成形時
に溶融する合金が使用され、Ｓｎ−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ａｇ
−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ｂｉ系、Ｓｎ−Ｂｉ−Ｉｎ系、Ｂｉ−
Ｐｂ系、Ｂｉ−Ｓｎ系、Ｓｎ−Ｃｕ系、Ｓｎ−Ｃｕ−Ｎ
ｉ−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ａｇ系、Ｓｎ−Ｂｉ−Ｐｂ系、Ｓｎ
−Ｉｎ系のものが挙げられる。
【００１６】また、本発明の樹脂板の絶縁性樹脂や絶縁
樹脂製カバーの絶縁樹脂としては、電気絶縁材用に使わ
れる通常の熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂が挙げられる。
樹脂製カバーの絶縁樹脂としては、電気絶縁材用に使わ
れる通常の熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂が挙げられる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施形態を図
面を参照しながら説明する。図１は第１実施形態の車体
内板であるドア内板を示す平面図、図２はドア内板にお
ける回路部分を示す一部平面図、図３はドア内板におけ
る回路部分を示す一部断面図である。
面を参照しながら説明する。図１は第１実施形態の車体
内板であるドア内板を示す平面図、図２はドア内板にお
ける回路部分を示す一部平面図、図３はドア内板におけ
る回路部分を示す一部断面図である。
【００１８】図１のドア内板１は、絶縁性樹脂と前述の
高導電性樹脂を一体成形してなる樹脂板２を備えてお
り、該樹脂板２には、電気接続用の回路３として、上記
高導電性樹脂により所要の回路形状とした多数の導電部
４が絶縁性樹脂製の基板部５に埋設成形されている。つ
まり、樹脂板２の表面では、図２に示すように、基板部
５で互いに絶縁分離された多数の導電部４が配索経路に
対応するパターンで形成されることにより回路３が設け
られており、また各導電部４は、図３に示すように、表
面だけが露出して他の部分が基板部５に埋設させてい
る。なお、各導電部４は表面も含めて全体を基板部５に
埋設してもよい。
高導電性樹脂を一体成形してなる樹脂板２を備えてお
り、該樹脂板２には、電気接続用の回路３として、上記
高導電性樹脂により所要の回路形状とした多数の導電部
４が絶縁性樹脂製の基板部５に埋設成形されている。つ
まり、樹脂板２の表面では、図２に示すように、基板部
５で互いに絶縁分離された多数の導電部４が配索経路に
対応するパターンで形成されることにより回路３が設け
られており、また各導電部４は、図３に示すように、表
面だけが露出して他の部分が基板部５に埋設させてい
る。なお、各導電部４は表面も含めて全体を基板部５に
埋設してもよい。
【００１９】上記導電部４の高導電性樹脂組成物には、
熱可塑性樹脂中で、銅、ニッケル、鉄等からなる金属繊
維を混入させたものと、鉛フリーハンダ（低融点半田）
とＣｕ粉等の低融点合金を分散させた高導電性樹脂組成
物が用いられ、基板部５用の電気絶縁性樹脂には、高導
電性樹脂組成物と同一系統の熱可塑性樹脂が用いられて
いる。このドア内板１の場合、例えば図４に示すよう
に、ドアＤＲの内側に回路３のある側を車内に向けるよ
うにして取り付けられる。
熱可塑性樹脂中で、銅、ニッケル、鉄等からなる金属繊
維を混入させたものと、鉛フリーハンダ（低融点半田）
とＣｕ粉等の低融点合金を分散させた高導電性樹脂組成
物が用いられ、基板部５用の電気絶縁性樹脂には、高導
電性樹脂組成物と同一系統の熱可塑性樹脂が用いられて
いる。このドア内板１の場合、例えば図４に示すよう
に、ドアＤＲの内側に回路３のある側を車内に向けるよ
うにして取り付けられる。
【００２０】そして、ドア内板１の場合、樹脂板２の絶
縁性樹脂製の基板部５全体を回路用基板として利用でき
るのに加え、高導電性樹脂製の導電部４は自由なパター
ンでもって形成することが出来るので、事実上、電気配
線用の回路３の形成位置も回路の形状も制限がなくな
り、配索経路設計の自由度は大いに上がる。加えて、寸
法公差が厳密な場合でも樹脂板２の成形型を寸法通りに
作れば規定の寸法公差が守れ、又テープ止めの必要もな
いので、配索作業性が大いに改善される。さらに、電気
配線用の回路３が基板部５に埋設成形されていて、エッ
ジ等の干渉が避け易く、図５に示すように、エッジＥＤ
を回避する為に外装部材を取り付ける必要性が少なくな
るので、外装部材管理の手間も減らすことができる。
縁性樹脂製の基板部５全体を回路用基板として利用でき
るのに加え、高導電性樹脂製の導電部４は自由なパター
ンでもって形成することが出来るので、事実上、電気配
線用の回路３の形成位置も回路の形状も制限がなくな
り、配索経路設計の自由度は大いに上がる。加えて、寸
法公差が厳密な場合でも樹脂板２の成形型を寸法通りに
作れば規定の寸法公差が守れ、又テープ止めの必要もな
いので、配索作業性が大いに改善される。さらに、電気
配線用の回路３が基板部５に埋設成形されていて、エッ
ジ等の干渉が避け易く、図５に示すように、エッジＥＤ
を回避する為に外装部材を取り付ける必要性が少なくな
るので、外装部材管理の手間も減らすことができる。
【００２１】一方、ドア内板１では、図３に示すよう
に、各導電部４の一端に、樹脂板２の端部表面より突出
させたタブ４ａが設けられており、各タブ４ａがコネク
タ６に接続されるとともに、該コネクタ６に車体側のワ
イヤハーネス（図示略）の端部に接続した相手方コネク
タ（図示略）を嵌合して電気接続する構成としている。
そのため、ドア内板１の回路３とワイヤハーネスとの接
続がコネクタの結合だけで簡単に行える。
に、各導電部４の一端に、樹脂板２の端部表面より突出
させたタブ４ａが設けられており、各タブ４ａがコネク
タ６に接続されるとともに、該コネクタ６に車体側のワ
イヤハーネス（図示略）の端部に接続した相手方コネク
タ（図示略）を嵌合して電気接続する構成としている。
そのため、ドア内板１の回路３とワイヤハーネスとの接
続がコネクタの結合だけで簡単に行える。
【００２２】他方、図５に示すように、各導電部３の他
端にもコネクタ６と同様のコネクタ７が設けられている
のに加え、ドア内板１にも電装品８が装着されており、
この場合、電装品８側のコネクタ９をコネクタ７と結合
するだけで電装品８と回路３とが簡単に接続される構成
となっている。車体側のワイヤハーネスは、コネクタ６
→回路３→コネクタ７→コネクタ９という経路で電装品
８と電気的に接続されることになる。
端にもコネクタ６と同様のコネクタ７が設けられている
のに加え、ドア内板１にも電装品８が装着されており、
この場合、電装品８側のコネクタ９をコネクタ７と結合
するだけで電装品８と回路３とが簡単に接続される構成
となっている。車体側のワイヤハーネスは、コネクタ６
→回路３→コネクタ７→コネクタ９という経路で電装品
８と電気的に接続されることになる。
【００２３】加えて、第１実施形態のドア内板１の場
合、樹脂板２では、回路３のある側の表面に絶縁樹脂製
カバー１０が装着される。絶縁樹脂製カバー１０の装着
によりドア内板１の電気絶縁性や対衝撃性が高められ
る。普通、電気絶縁樹脂カバー１０には比較的柔軟な電
気絶縁樹脂シートなどが使われる。
合、樹脂板２では、回路３のある側の表面に絶縁樹脂製
カバー１０が装着される。絶縁樹脂製カバー１０の装着
によりドア内板１の電気絶縁性や対衝撃性が高められ
る。普通、電気絶縁樹脂カバー１０には比較的柔軟な電
気絶縁樹脂シートなどが使われる。
【００２４】上記した回路を備えたドア内板１は、２色
成形で形成している。即ち、まず、回路形成用の金型の
キャビテイに上記高導電性樹脂組成物を投入して加熱加
圧することによりタブ４ａ付きの導電部４からなる回路
３を成形する。その後、金型を基板部形成用の状態にセ
ットし、上記高導電性樹脂組成物を同一系統の電気絶縁
性熱可塑性樹脂を投入して加熱加圧することにより基板
部５を回路３と一体成形して樹脂板からなるドア内板を
形成している。
成形で形成している。即ち、まず、回路形成用の金型の
キャビテイに上記高導電性樹脂組成物を投入して加熱加
圧することによりタブ４ａ付きの導電部４からなる回路
３を成形する。その後、金型を基板部形成用の状態にセ
ットし、上記高導電性樹脂組成物を同一系統の電気絶縁
性熱可塑性樹脂を投入して加熱加圧することにより基板
部５を回路３と一体成形して樹脂板からなるドア内板を
形成している。
【００２５】次に、本発明の第２実施形態の車体内板で
あるルーフ内板を説明する。図６は、第２実施形態のル
ーフ内板を示す斜視図である。第２実施形態の車体内板
のルーフ内板１１の場合、絶縁性樹脂と高導電性樹脂を
一体成形してなる樹脂板１２を備え、該樹脂板１２に、
電気接続用の回路１３として、第１実施形態の場合の図
２におけると同様に絶縁性樹脂製の基板部１４に多数の
導電部（図示略）が埋設して成形している。
あるルーフ内板を説明する。図６は、第２実施形態のル
ーフ内板を示す斜視図である。第２実施形態の車体内板
のルーフ内板１１の場合、絶縁性樹脂と高導電性樹脂を
一体成形してなる樹脂板１２を備え、該樹脂板１２に、
電気接続用の回路１３として、第１実施形態の場合の図
２におけると同様に絶縁性樹脂製の基板部１４に多数の
導電部（図示略）が埋設して成形している。
【００２６】また、回路１３の一端側には、車体側のワ
イヤハーネス１５の端部に接続した相手方コネクタ１６
を嵌合して接続するコネクタ１７が、第１実施形態のコ
ネクタ６の場合と同様にして設けられているとともに、
ルーフ内板１に電装品として装着される主照明灯１８と
運転席照明灯１９の各コネクタ２０，２１にそれぞれ結
合されるコネクタ２２，２３が、第１実施形態のコネク
タ７の場合と同様にして設けられている。
イヤハーネス１５の端部に接続した相手方コネクタ１６
を嵌合して接続するコネクタ１７が、第１実施形態のコ
ネクタ６の場合と同様にして設けられているとともに、
ルーフ内板１に電装品として装着される主照明灯１８と
運転席照明灯１９の各コネクタ２０，２１にそれぞれ結
合されるコネクタ２２，２３が、第１実施形態のコネク
タ７の場合と同様にして設けられている。
【００２７】一方、樹脂板１２には、裏側の照明灯１
８，１９を設置するための開口２４，２５が設けられて
いて、照明灯１８，１９は開口２４，２５を通して表側
の回路１３と接続される。したがって、コネクタ２０，
２１とコネクタ２２，２３の結合に伴って、車体側のワ
イヤハーネス１５は、コネクタ１６→コネクタ１７→回
路１３→コネクタ２２→コネクタ２０という経路で主照
明灯１８と電気的に接続され、また車体側のワイヤハー
ネス１５は、コネクタ１６→コネクタ１７→回路１３→
コネクタ２３→コネクタ２１という経路で運転席照明灯
１９と電気的に接続される。なお、第２実施形態のルー
フ内板１１の場合、上記以外の回路１３の具体的構成な
どは第１実施形態のドア内板１の場合と実質的に同じで
あるので、他の説明は省略する。
８，１９を設置するための開口２４，２５が設けられて
いて、照明灯１８，１９は開口２４，２５を通して表側
の回路１３と接続される。したがって、コネクタ２０，
２１とコネクタ２２，２３の結合に伴って、車体側のワ
イヤハーネス１５は、コネクタ１６→コネクタ１７→回
路１３→コネクタ２２→コネクタ２０という経路で主照
明灯１８と電気的に接続され、また車体側のワイヤハー
ネス１５は、コネクタ１６→コネクタ１７→回路１３→
コネクタ２３→コネクタ２１という経路で運転席照明灯
１９と電気的に接続される。なお、第２実施形態のルー
フ内板１１の場合、上記以外の回路１３の具体的構成な
どは第１実施形態のドア内板１の場合と実質的に同じで
あるので、他の説明は省略する。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車体内板によれば、電気配線用の回路が絶縁性樹
脂製の基板部に埋設して一体成形されている所要の回路
形状の高導電性樹脂製の導電部からなっており、樹脂板
の絶縁性樹脂製の基板部全体を回路用基板として利用で
きるのに加え、高導電性樹脂製の導電部は自由なパター
ンでもって形成することが出来るので、事実上、電気配
線用の回路の形成位置も回路の形状も制限がなくなり、
配索経路設計の自由度は大いに上がる。
に係る車体内板によれば、電気配線用の回路が絶縁性樹
脂製の基板部に埋設して一体成形されている所要の回路
形状の高導電性樹脂製の導電部からなっており、樹脂板
の絶縁性樹脂製の基板部全体を回路用基板として利用で
きるのに加え、高導電性樹脂製の導電部は自由なパター
ンでもって形成することが出来るので、事実上、電気配
線用の回路の形成位置も回路の形状も制限がなくなり、
配索経路設計の自由度は大いに上がる。
【００２９】また、本発明の車体内板によれば、絶縁性
樹脂と高導電性樹脂とからなる樹脂板の一体成形により
電気配線用の回路が形成されるので、従来のワイヤハー
ネス配索作業を省くことができる。また、樹脂板成形型
を寸法通りに作ることにより厳密な規定の寸法公差が守
れる。さらにに、電気配線用の回路が絶縁性樹脂製の基
板部に埋設して成形されていて、溶接スポットやエッジ
の干渉が避け易くなるので、溶接スポットやエッジを回
避する為に外装部材を取り付ける必要性が少なくなり、
外装部材管理の手間も減らすことができる。
樹脂と高導電性樹脂とからなる樹脂板の一体成形により
電気配線用の回路が形成されるので、従来のワイヤハー
ネス配索作業を省くことができる。また、樹脂板成形型
を寸法通りに作ることにより厳密な規定の寸法公差が守
れる。さらにに、電気配線用の回路が絶縁性樹脂製の基
板部に埋設して成形されていて、溶接スポットやエッジ
の干渉が避け易くなるので、溶接スポットやエッジを回
避する為に外装部材を取り付ける必要性が少なくなり、
外装部材管理の手間も減らすことができる。
【図１】 第１実施形態のドア内板（車体内板）を示す
正面図である。
正面図である。
【図２】 第１実施形態のドア内板の回路部分を示す一
部平面図である。
部平面図である。
【図３】 第１実施形態のドア内板の回路部分を示す一
部断面図である。
部断面図である。
【図４】 第１実施形態のドア内板をドアに取り付けた
状態を示す正面図である。
状態を示す正面図である。
【図５】 第１実施形態のドア内板の電装品の装着状況
を示す一部正面図である。
を示す一部正面図である。
【図６】 第２実施形態のルーフ内板（車体内板）を示
す平面図である。
す平面図である。
【図７】 従来のドア用ワイヤハーネスの配索状況を示
す概略図である。
す概略図である。
【図８】 従来のルーフ用ワイヤハーネスの配索状況を
示す概略図である。
示す概略図である。
【図９】 従来のドア用ワイヤハーネスのエッジ回避状
況を示す一部正面図である。
況を示す一部正面図である。
１ ドア内板 ２，１２ 樹脂板 ３，１３ 回路 ４ 導電部 ４ａ 接続リブ ５，１４ 基板部 ６，７ コネクタ ８ 電装品 ９ コネクタ １０ 絶縁樹脂製カバー １１ ルーフ内板 １５ 車体側のワイヤハーネス １６，１７ コネクタ １８ 主照明灯 １９ 運転席照明灯 ２０〜２３ コネクタ
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のルーフ内板あるいは／およびド
ア内板を、絶縁性樹脂と高導電性樹脂とからなる樹脂板
で一体成形し、 上記高導電性樹脂により所要の回路形状とした導電部
を、絶縁性樹脂からなる基板部に埋設して成形している
回路を備えた車体内板。 - 【請求項２】 上記各導電部の一端は上記内板の端部よ
り突出させて、コネクタと接続し、該コネクタに車体側
のワイヤハーネスの端部に接続した相手方コネクタを嵌
合して接続する構成としている請求項１に記載の回路を
備えた車体内板。 - 【請求項３】 上記ルーフ内板、ドア内板に装着する電
装品のコネクタを、上記導電部の他端部に設けたコネク
タと接続させている請求項２に記載の回路を備えた車体
内板。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000208971A JP2002019544A (ja) | 2000-07-10 | 2000-07-10 | 回路を備えた車体内板 |
| US09/900,194 US6557925B2 (en) | 2000-07-10 | 2001-07-09 | Vehicle inner circuit panel, vehicle panel assembly and vehicle panel assembly wiring construction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000208971A JP2002019544A (ja) | 2000-07-10 | 2000-07-10 | 回路を備えた車体内板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019544A true JP2002019544A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18705458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000208971A Abandoned JP2002019544A (ja) | 2000-07-10 | 2000-07-10 | 回路を備えた車体内板 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6557925B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002019544A (ja) |
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