JP5936062B2 - ワイヤーハーネスシステム - Google Patents

Description

本発明は、複数の電線を備えたワイヤーハーネスシステムに関する。

従来、車両には複数の電装品が搭載されており、これらの電装品は、ワイヤーハーネスを介して電源と接続されている。このワイヤーハーネスの一例として特許文献１に記載のものが知られている。上記の電装品は、車両に搭載されたスイッチング素子によって通電又は断電が実行されるようになっている。

特開２００７−１８６０８２号公報

近年、車両の高性能化に伴って電装品の個数が増大する傾向がある。すると、電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子の個数も増大する。また、電装品に接続されるワイヤーハーネスも大型化する。このため、スイッチング素子やワイヤーハーネスを収容するための空間を車両内に確保する必要が生じていた。

しかし、居住空間の大型化に伴い、車両内において、スイッチング素子やワイヤーハーネスを搭載するためのスペースを確保することは困難になっている。このため、スイッチング素子及びワイヤーハーネスを含むワイヤーハーネスシステムの小型化が求められていた。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、小型化されたワイヤーハーネスシステムを提供することを目的とする。

本発明は、車両に搭載されるワイヤーハーネスシステムであって、複数の電線からなる電線束を有するワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスが分岐し、この分岐したワイヤーハーネスの前記電線に接続された第１電装品と、前記第１電装品に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子を有し、前記電線束から分岐された電線に接続されたスイッチングユニットと、を備え、前記スイッチングユニットは、前記第１電装品に接続された前記電線が前記ワイヤーハーネスから分岐する分岐部の近傍の車両に取付けられており、前記ワイヤーハーネスには、前記第１電装品と異なる第２電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えた電気接続箱が接続されているところに特徴を有する。

本構成によれば、電線束から分岐された電線に接続されたスイッチングユニットは、車両に取付けられているため、電装品の位置に応じてスイッチング素子を分散して配置することが可能になる。そのため、例えば多数のスイッチング素子を一箇所に集中して配置する場合と比較して、全ての電線を一箇所に集める必要がなくなり、ワイヤーハーネスシステムを構成する電線の使用量（長さ）を少なくする（短くする）ことが可能になる。よって、ワイヤーハーネスシステムを小型化することが可能になる。

また、スイッチングユニットを車両に取付けることで、電線の熱や振動による影響をスイッチングユニットが受けることを抑制することが可能になる。
また、電気接続箱に備えられたスイッチング素子によって第２電装品の通電又は断電を実行することができるので、ワイヤーハーネスシステムを多機能化できる。

本発明の実施態様としては以下の態様が好ましい。
・前記スイッチングユニットは、前記車両に係止状態で取付けられる被取付部を備えている。
このようにすれば、スイッチングユニットの取付けのために別部材を用いなくてもよいため、スイッチングユニットの車両への取付け作業を容易にできる。

・前記車両は、板状の受け部を備え、前記被取付部は、前記受け部が嵌め入れられる嵌入部を備える。
このようにすれば、車両の所定の位置に確実にスイッチングユニットを取付けることが可能になる。

・前記車両は、取付孔を有する取付部を備え、前記被取付部は、前記スイッチングユニットの取付けの際に前記取付孔の孔壁に当接して弾性変形し、前記取付孔を通って弾性復元して前記取付部に係止される弾性係止部を備える。
このようにすれば、スイッチングユニットの取付作業を容易にすることができる。

・前記スイッチングユニットは、前記車両の取付部にテープで貼り付けられて取付けられている。
このようにすれば、スイッチングユニットの取付構造を簡素化することが可能になる。

・前記スイッチングユニットは、前記車両の取付部にボルト締めされて取付けられている。
このようにすれば、スイッチングユニットの構成を簡素化しつつ車両に強固に固定することができる。

・前記スイッチング素子は、半導体スイッチング素子である。
このようにすれば、通電又は断電を実行する際のスイッチング素子の雑音を小さくできるので、搭乗者が搭乗する車室内等にスイッチング素子を配設することができる。これにより、車両内の収容スペースを有効に利用できる。

本発明によれば、ワイヤーハーネスシステムを小型化できる。

実施形態１のワイヤーハーネスシステムが車両に搭載された状態を示す模式図 車両にスイッチングユニットが取付けられた状態を模式的に示す図 スイッチングユニットを示す正面図 スイッチングユニットを示す平面図 スイッチングユニットを示す左側面図 スイッチングユニットを示す底面図 図３のＡーＡ断面図 車両の受け部を示す背面図 スイッチングユニットが車両の受け部に取付けられた状態を図３のＢ−Ｂ断面において示す図 ユニット本体とケースとを示す斜視図 図１０とは異なる方向からユニット本体とケースとを示す斜視図 図１１の裏面側からユニット本体とケースとを示す斜視図 ユニット本体を示す側面図 スイッチングユニットの分解斜視図 ワイヤーハーネスシステムの電気的構成を概略的に示す図 実施形態２のスイッチングユニットを示す正面図 スイッチングユニットを示す側面図 スイッチングユニットを示す底面図 スイッチングユニットが車両の取付部に取付けられた状態を示す側面図 スイッチングユニットが車両の取付部に取付けられた状態を示す平面図 実施形態３のスイッチングユニットが車両の取付部にテープで貼り付けられた状態を示す図 実施形態４のスイッチングユニットが車両の取付部にボルト締めされた状態を示す図 他の実施形態のワイヤーハーネスシステムの電気的構成を概略的に示す図 他の実施形態のワイヤーハーネスシステムの電気的構成を概略的に示す図

＜実施形態１＞
実施形態１について、図１ないし図１５を参照しつつ説明する。
本実施形態のワイヤーハーネスシステム１０は、図１に示すように、自動車等の車両１２に搭載されるものであり、電気接続箱１８、第１電装品２０及び第２電装品２３の間をワイヤーハーネス１０Ａで接続して構成されている。以下では、上下方向については、図９を基準とし、図９の左方を前方、右方を後方として説明する。

（ワイヤーハーネスシステム１０）
車両１２には、搭乗者が搭乗する車室１３が仕切られており、車室１３の前方（車室外のエンジンルーム内）には、バッテリやオルタネータ等からなる電源１７と、電源１７に複数の電線１１Ｂを介して接続された電気接続箱１８とが搭載されている。

車室１３は床下を含んで構成されており、この床下にワイヤーハーネス１０Ａが配策されている。
車室１３の前部には、インスツルメントパネル１４が配されている。このインスツルメントパネル１４には、第１電装品２０及び第２電装品２３の少なくとも一つに対して通電又は断電を指示する手動スイッチ１５が配設されている。例えば、手動スイッチ１５は、第１電装品２０であるシートヒータ２１の通電又は断電を操作可能となっており、手動スイッチ１５の操作に応じた信号がこの手動スイッチ１５と電線１１Ａ（信号線）を介して接続された後述するスイッチングユニット２７に与えられる。

手動スイッチ１５に接続された電線１１Ａはインスツルメントパネル１４から床下へと配索されて、他の電線とともに電線束１１として束ねられている。

電気接続箱１８には、第２電装品２３に対して通電又は断電を実行し、第１電装品２０に対しては通電又は断電を実行しない複数のスイッチング素子１９が図示しない回路基板に実装されている（図１５参照）。このスイッチング素子１９は、半導体リレー及び機械式リレーの双方又は一方でもよい。

第１電装品２０は、同一車種においてのみ使用される個別電装品とされる。個別電装品には、車名が異なる車種にのみ使用される電装品、排気量が異なる車種にのみ使用される電装品、仕様が異なる車種にのみ使用される電装品、及び仕向け地が異なる車種にのみ使用される電装品等を含む。

本実施形態では、第１電装品２０は、図１に示すように、シートヒータ２１及び後部座席用ルームライト２２とされている。なお、第１電装品２０を、例えば、ディアイサ、ＤＲＬシステム、フォグランプ、ホーン、ＰＴＣヒータ等としてもよい。

シートヒータ２１は、搭乗者が搭乗する車室１３に取付けられたシート１６に埋め込まれている。また、後部座席用ルームライト２２は、車室１３内の後部座席の天井部寄りの位置に配設されている。

第２電装品２３は、他車種においても使用される共通電装品とされ、本実施形態ではテールライト２４とされているが、これに限らず、例えば、ワイパモータ、ヘッドライト、ルームライト、セルモータ、ウォッシャポンプ、リアウィンドウ用デフロスタ等とすることも可能である。第２電装品２３は、電気接続箱１８のスイッチング素子１９により通電又は断電が実行される。

「車種」とは、車名の差異、排気量の差異、仕様の差異、及び仕向け地の差異を含む。詳細に説明すると、他車種とは、例えば、車名が異なる場合、車名は同じであるが排気量が異なる場合、車名も排気量も同じであるが仕様が異なる場合、車名も排気量も仕様も同じであるが、仕向け地が異なる場合等を含む。すなわち、「他車種」とは、車名、排気量、仕様、及び仕向け地の少なくとも一つが異なる車両１２をいう。
（ワイヤーハーネス１０Ａ）
ワイヤーハーネス１０Ａは、車両１２の床下、ピラー内等、必要に応じて任意の位置に配索されるものである。本実施形態においては、ワイヤーハーネス１０Ａは、車両１２の床下（車室内におけるシートよりも下側）を通るように配索されている。

ワイヤーハーネス１０Ａは複数箇所で分岐されており、この分岐されたワイヤーハーネス１０Ａを構成する複数の電線１１Ａの端末には、第１電装品２０及び第２電装品２３がそれぞれ接続されている。

電線１１Ａは、芯線（図示せず）の外周を、合成樹脂製の絶縁層で被覆してなる。芯線は、金属、カーボンナノチューブ等の導電性の材料からなる。本実施形態においては、金属細線を撚り合わせてなる撚り線が用いられている。撚り線に用いられる金属としては、銅、銅合金、アルミニウム、アルミニウム合金、鉄、鉄合金等、必要に応じて任意の金属を適宜に選択できる。本実施形態では芯線は、銅又は銅合金が用いられる。

第１電装品２０の通電又は断電を行うスイッチング素子２８のオンオフの信号は、電気接続箱１８を通らず、インスツルメントパネル１４に配設された手動スイッチ１５から直接行われる。
これにより、手動スイッチ１５によって第１電装品２０の通電又は断電が指示されると、手動スイッチ１５からの信号は、（ワイヤーハーネス１０Ａ間の距離が長い）電気接続箱１８を経由せずに（ワイヤーハーネス１０Ａ間の距離が短い）スイッチングユニット２７のスイッチング素子２８に直接的に与えられ、スイッチング素子２８をオンオフする。

電源１７とスイッチング素子１９，２８とは、図１５に示すように、ヒューズ２６を介して電気的に接続されている。このヒューズ２６は、金属導体により形成されたヒューズでもよく、また、電気回路によって実現された過電流保護機能による過電流遮断装置であってもよく、また、スイッチング素子を制御するプログラムによって実現された過電流保護機能であってもよい。

ワイヤーハーネス１０Ａは、図２に模式的に示すように、複数の電線１１Ａが束ねられた電線束１１に対して一方の面に粘着剤又は接着剤が塗布されたテープ２５を電線束１１が隠れる程度に捲回させる（巻き付ける）ことによって形成される。

電線束１１を構成する複数の電線１１Ａのうち、スイッチング素子２８を備えるスイッチングユニット２７が接続された電線１１Ａが電線束１１から分岐しており、この分岐された電線１１Ａの端末部に接続されたスイッチングユニット２７には、テープ２５が巻き付けられておらず、ワイヤーハーネス１０Ａの外部（電線束１１の外部）に導出されて車両１２に取付けられている。

（スイッチングユニット２７）
スイッチングユニット２７は、ワイヤーハーネス１０Ａが配策される経路上の複数の位置に配されており、図７に示すように、ユニット本体２９が合成樹脂製のケース３６に収容されている。
ユニット本体２９は、スイッチング素子２８が回路基板３０Ａに実装された回路部３０と、回路部３０に取付けられたコネクタハウジング３３とを備える。

回路基板３０Ａは、絶縁基板にプリント配線技術により図示しない導電路が形成されてなる。回路基板３０Ａには、コネクタハウジング３３が取付けられた第１面３１と、第１面３１に対する裏面であってスイッチング素子２８が実装された第２面３２とを備える。

回路基板３０Ａの第２面３２には、スイッチング素子２８が回路基板３０Ａに形成された導電路にはんだ付け等の公知の手法により電気的に接続されている。本実施形態においては、回路基板３０Ａの第２面３２には、２つのスイッチング素子２８が横並びに配設されている。なお、スイッチングユニット２７に備えられるスイッチング素子２８は、１つでもよく、また、３つ以上の複数であってもよい。

スイッチング素子２８は、例えばＭＯＳＦＥＴからなる半導体スイッチング素子であって、第１電装品２０に対して通電又は断電を実行する。
コネクタハウジング３３は合成樹脂製であって、電線１１Ａの端末に接続された複数の端子（図示しない）が装着される装着部３４を備える。装着部３４は、端子が嵌め入れられる複数の凹部３４Ａが並んで形成されている。

複数の凹部３４Ａには、電線１１Ａの端末部に取付られた（接続された）金属製の雌端子が嵌め入れられる。具体的には、例えば、一端側が電装品２０，２３に接続された電線１１Ａの他端側に接続された端子や、一端側が手動スイッチ１５に接続された電線１１Ａの他端側に接続された端子等が嵌め入れられる。凹部３４Ａに嵌め入れられた端子は、凹部３４Ａの内部のランスからなる抜け止め機構３４Ｂに係止されて端子の抜けが防止される。

なお、本実施形態では、装着部３４の凹部３４Ａに雌端子が嵌め入れられる構成としたが、他の実施形態として、装着部３４の凹部３４Ａに雄端子が嵌め入れられる構成としてもよい。また、装着部を端子が内部に装着された雌形のコネクタとし、相手側の雄コネクタが嵌合する構成としたり、装着部を端子が内部に装着された雄形のコネクタとし、相手側の雌コネクタと嵌合するようにしてもよい。

コネクタハウジング３３には肉薄の棒状をなす複数の金属製の端子２９Ａが保持されている。端子２９Ａは、コネクタハウジング３３の奥壁に保持されつつ貫通するとともに、一端側がコネクタハウジング３３の内部に導出され、他端側がコネクタハウジング３３の後方にて回路基板３０Ａに向けて略直角に曲げ加工されて回路基板３０Ａのスルーホール３０Ｂに挿通されている。端子２９Ａは、スルーホール３０Ｂ内ではんだ付け等の公知の手法により、回路基板３０Ａの導電路と電気的に接続されている。

ケース３６は、ユニット本体２９が収容されるケース本体３６Ａと、車両１２に取付けられる被取付部３７とを有する。

ケース本体３６Ａは、一方側が開口する有底の筒状をなし、矩形状の底面部３８Ｅの端縁から起立する４つの側壁部３８Ａ〜３８Ｄで包囲された形状をなす。

４つの側壁部３８Ａ〜３８Ｄのうちの１つの側壁部３８Ａには、車両１２に取付けられる被取付部３７が一体に形成されている。
被取付部３７は、車両１２の受け部６０が嵌め入れられる嵌入部４４を備えている。
受け部６０は、図９に示すように、車両１２において各スイッチングユニット２７が取付けられる位置に設けられており、板状であって、スイッチングユニット２７が取付けられる車両１２の内壁（例えば、車両１２の床下）に鉤状に突設されている。この受け部６０は、図８に示すように、車両１２の内壁の面に対して直交する方向に突出する左右一対の基部６１と、各基部６１の先端部から上方（直交する方向）に延び互いがＵ字状に連結された延出部６２とを備える。

延出部６２は、板状であって、車両１２の内壁の面に対して平行に延びており、延出部６２の内周の上端６２Ａは、係止部４９の係止爪部４９Ａが係止する。

嵌入部４４は、図７に示すように、延出部６２を嵌め入れることが可能な挿通孔４５が凹設されており、図３に示すように、延出部６２を内側に案内する一対の側壁４６，４６と、延出部６２の外面側で一対の側壁４６，４６間を連結する外壁４７とを有する。

一対の側壁４６，４６は、ケース本体３６Ａの側壁部３８Ｂ，３８Ｄに沿って上下方向に延びている。

外壁４７は、板状であってＴ字状をなしており、一対の側壁４６，４６間を連結する連結部４８と、連結部４８から下方に延びて受け部６０に係止する係止部４９とを備える。

係止部４９は、受け部６０に係止する係止爪部４９Ａを有する。係止爪部４９Ａは、段差状にケース本体３６Ａ側に突出し、下方に向けて傾斜状に突出寸法が小さくなる形状をなす。

一対の側壁４６，４６の上端部間（挿通孔４５の上方側の開口部）には、被取付部３７に嵌め入られられた受け部６０に当接して受け部６０の挿入位置を位置決めする前止まり部５０が凸設されている。

前止まり部５０は、左右一対設けられており、共に左右方向に長い長方形状をなす。
ケース３６とユニット本体２９との嵌合状態の保持は、例えば、ユニット本体２９の外周（外縁）をケース３６の開口縁の内側に圧入したり、ロック機構を設けることで固定するようにしてもよい。ロック機構としては、例えば、一方から突出する弾性爪片が他方の凹部に嵌め入れられて保持されるようにしてもよい。

複数のスイッチングユニット２７のうち、シートヒータ２１に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子２８を備えたスイッチングユニット２７Ａは、図１に示すように、車室１３に配されたシート１６の下方において、ワイヤーハーネス１０Ａからシートヒータ２１へ電線１１Ａが分岐される分岐部３５の近傍に配設されている。

同様に、複数のスイッチングユニット２７のうち、後部座席用ルームライト２２に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子２８を備えたスイッチングユニット２７Ｂは、ワイヤーハーネス１０Ａから後部座席用ルームライト２２へ電線１１Ａが分岐される分岐部３５の近傍の受け部６０に取付けられている。

（スイッチングユニット２７の車両１２への取付方法）
複数本の電線１１Ａを束ねて構成された電線束１１に対して、その延出方向における所定間隔毎にテープ２５を複数回巻き付けて仮巻（荒巻）状態の電線束１１を形成した後、仮巻状態の電線束１１に更にテープ２５で巻き付けて電線束１１を本巻きしたワイヤーハーネス１０Ａを形成する。このとき、電線束１１を構成する電線１１Ａの端末部のスイッチングユニット２７は、テープ２５を巻き付けずにワイヤーハーネス１０Ａ（電線束１１）から分岐させる。

次に、スイッチングユニット２７を掴み、被取付部３７の嵌入部４４を車両１２の受け部６０に嵌め入れる。受け部６０が前止まり部５０に当接する深さまで嵌め入られると係止部４９でスイッチングユニット２７が抜け止めされる正規位置とされる。これにより、スイッチングユニット２７が車両１２に取付けられる。他のスイッチングユニット２７についても同様に車両１２の他の受け部６０に取付けることでワイヤーハーネスシステム１０が形成される。

本実施形態によれば、以下の作用、効果を奏する。
（１）本実施形態によれば、電線束１１から分岐された電線１１Ａに接続されたスイッチングユニット２７は、車両１２に取付けられているため、電装品の位置に応じてスイッチング素子２８を分散して配置することが可能になる。そのため、例えば多数のスイッチング素子２８を一箇所に集中して配置する場合と比較して、全ての電線を一箇所に集める必要がなくなり、ワイヤーハーネスシステム１０を構成する電線１１Ａの使用量（長さ）を少なくする（短くする）ことが可能になる。よって、ワイヤーハーネスシステム１０を小型化することが可能になる。

また、スイッチングユニット２７を車両１２に取付けることで、電線１１Ａの熱や振動による影響をスイッチングユニット２７が受けることを抑制することが可能になる。

（２）スイッチングユニット２７は、車両１２に係止状態で取付けられる被取付部３７を備えている。
このようにすれば、スイッチングユニット２７の取付けのために別部材を用いなくてもよいため、スイッチングユニット２７の車両１２への取付け作業を容易にできる。

（３）車両１２は、板状の受け部６０を備え、被取付部３７は、受け部６０が嵌め入れられる嵌入部４４を備える。
このようにすれば、車両１２の所定の位置に確実にスイッチングユニット２７を取付けることが可能になる。

（４）スイッチング素子２８は、半導体スイッチング素子であり、車両１２には搭乗者が搭乗する車室１３が設けられており、スイッチングユニット２７は車室１３に配設されている。
このようにすれば、通電又は断電を実行する際のスイッチング素子２８の雑音を小さくできるので、搭乗者が搭乗する車室１３内にスイッチング素子２８を配設することができる。これにより、車両１２内の収容スペースを有効に利用できる。

（５）ワイヤーハーネス１０Ａには、第１電装品２０と異なる第２電装品２３の通電又は断電を実行するスイッチング素子１９を備えた電気接続箱１８が接続されている。
このようにすれば、電気接続箱１８に備えられたスイッチング素子１９によって第２電装品２３の通電又は断電を実行することができるので、ワイヤーハーネスシステム１０を多機能化できる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２について、図１６ないし図２０を参照しつつ説明する。実施形態２のスイッチングユニット６６は、図２０に示すように、実施形態１の被取付部３７に代えて弾性変形可能な被取付部５３を設けて車両１２の取付部５９に取付ける構成としたものである。以下では、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

車両１２は、ワイヤーハーネス１０Ａが配策される経路上における複数の位置に被取付部５３が取付けられる取付部５９を備えている。
取付部５９は、取付孔５９Ａを有している。取付孔５９Ａの形状は、真円形状であるが、これに限らず、例えば長円形状や長方形状としてもよい。

被取付部５３は、ケース本体３６Ａの側壁部３８Ａから突出する軸部５５と、弾性変形して取付部５９に係止される一対の弾性係止部５４を備えている。
軸部５５は、やや厚肉の板状をなし、一対の弾性係止部５４と直交する（交差する）方向に延出されており、一対の弾性係止部５４と直交する方向の端面５５Ａはわずかに丸みを帯びている。軸部５５の端面５５Ａには、被取付部５３の周方向に沿う方向にリブ５５Ｂが突出している。

一対の弾性係止部５４は、軸部５５を中心に対称な形状であって、軸部５５の先端部から折り返しており、軸部５５の先端部から互いが傾斜状に離間する方向に延びている。
一対の弾性係止部５４は、傾斜状に延びる弾性部５７と、弾性部５７の先端部に設けられ取付孔５９Ａの内周に当接する当接部５８とを有する。
弾性部５７の先端部及び当接部５８は、取付孔５９Ａの孔縁付近に係止する係止部とされている。

弾性部５７は、外面側がやや丸みを帯びており、撓み変形可能な厚みを有する板状をなしている。
一対の弾性係止部５４が取付孔５９Ａに挿通されると、取付孔５９Ａの内壁に当接して一対の弾性係止部５４間が縮径する方向に撓み変形し、取付孔５９Ａを通り抜けると一対の弾性係止部５４間が拡径する方向に弾性復元する。

スイッチングユニット６３の取付の際には、スイッチングユニット６３を掴み、被取付部５３を取付孔５９Ａに挿通する。弾性係止部５４が取付孔５９Ａを通り抜けて復元変形すると、弾性係止部５４が取付部５９におけるケース本体３６Ａ側とは反対側である係止面５９Ｂに係止されてスイッチングユニット６３が車両１２の取付部５９に取付けられた状態となる。他のスイッチングユニット６３についても同様に車両１２の他の取付部５９に取付けることでワイヤーハーネスシステム１０が形成される。
このように実施形態２によれば、車両１２の所定の位置に確実にスイッチングユニット６３取付けることが可能になる。

また、車両１２は、取付孔５９Ａを有する取付部５９を備え、被取付部５３は、スイッチングユニット６３の取付けの際に取付孔５９Ａの孔壁に当接して弾性変形し、取付孔５９Ａを通って弾性復元して取付部５９に係止される弾性係止部５４を備えるため、スイッチングユニット６３の取付作業を容易にすることができる。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３について、図２１を参照しつつ説明する。実施形態３のスイッチングユニット６６は、上記実施形態とは異なり、このスイッチングユニット６６自体には、取付のための構成が設けられておらず、図２１に示すように、車両１２の取付部６８にテープ６７で貼り付ける構成としたものである。以下では、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

取付部６８の車両１２における位置は、上記実施形態と同様である。
テープ６７は、一方の面に粘着剤又は接着剤が塗布されている。このテープ６７は、取付部６８に対してスイッチングユニット６６を挟むように複数枚並んで貼り付けられているが、これに限らず、テープ６７は１枚であってもよい。また、取付部６８を所定の大きさとし、この取付部６８及びスイッチングユニット６６の周りをテープ６７で巻き付けて固定してもよい。貼り付けるテープの長さや太さ等に応じてテープの粘着剤又は接着剤による貼り付けの強度を適宜設定することができる。

実施形態３によれば、スイッチングユニット６６は、車両１２の取付部６８にテープ６７で貼り付けられて取付けられているため、スイッチングユニット６６の取付構造を簡素化することが可能になる。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４について、図２２を参照しつつ説明する。実施形態４のスイッチングユニット６９は、図２２に示すように、車両１２の取付部６４にボルトＢＴによりボルト締めして取付ける構成としたものである。以下では、実施形態１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

取付部６４の車両１２における位置は、上記実施形態と同様である。
車両１２の取付部６４には、ねじ溝を有するボルト穴が形成されており、スイッチングユニット６９には、例えば、板状の被固定部６３Ａが形成されている。被固定部６３Ａには、ボルトＢＴの軸部が挿通される貫通孔が形成されており、被固定部６３Ａを取付部６４にボルトＢＴで締め付けることでスイッチングユニット６９を車両１２に固定する。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、ワイヤーハーネスシステム１０は、電気接続箱１８を備えていたが、参考例として、電気接続箱１８を有しないワイヤーハーネスシステム１０としてもよい。例えば、図２３に示すように、参考例として、電気接続箱１８を備えず、複数の着脱可能なヒューズ２６が並列に配置されたヒューズブロック７０を備えるようにし、ヒューズブロック７０の各ヒューズ２６を介して各種電装品２０，２３に電気的に接続されるとともに、各種電装品２０，２３に対応して設けられたスイッチングユニット２７のスイッチング素子２８を過電流保護機能（過電流遮断機能）等によりオンオフするようにしてもよい。

過電流保護機能は、スイッチング素子に形成された電気回路、又はスイッチングユニット２７に形成された電気回路によって実現されたものであってもよく、また、スイッチング素子の通電又は断電を制御するプログラムによって実現されたものであってもよい
また、図２４に示すように、並列に接続された複数の電源１７，１７間に、一つのヒューズ２６を着脱可能に接続し、その下流側の電線１１Ａを分岐させて、スイッチングユニット２７のスイッチング素子２８を各種電装品２０，２３とともに並列に接続するようにしてもよい。

（２）上記実施形態では、手動スイッチ１５は、インスツルメントパネル１４に配設する構成としたが、これに限られず、ドアのアームレストに設けてもよく、必要に応じて任意の位置に配設することができる。また、手動スイッチ１５に代えてボデーＥＣＵなどの電子制御ユニットからスイッチングユニットを制御する構成としてもよい。

（３）上記実施形態では、スイッチング素子２８は半導体スイッチング素子としたが、これに限らず、コイルに電流を流して接点部を開閉するメカニカルリレーとしてもよい。また、スイッチングユニット２７の内部にスイッチング素子２８及びメカニカルリレーの双方が収容される構成としてもよい。

（４）スイッチングユニット２７，６３，６６，６９は、車両１２の車室１３に配されていたが、これに限られず、車両１２の任意の場所に配置することができる。例えば、スイッチングユニット２７，６３，６６，６９をエンジンルーム内に配してもよい。

（５）上記実施形態では、１つの第１電装品２０に対して、１つのスイッチングユニット２７，６３，６６，６９を有する構成であったが、これに限らず、１つの第１電装品２０に対して、当該第１電装品２０を共にオンオフ可能な複数のスイッチングユニットを有する構成としてもよい。また、複数の第１電装品２０をオンオフ可能な１つのスイッチングユニットを有する構成としてもよい。

１０…ワイヤーハーネスシステム
１０Ａ…ワイヤーハーネス
１１…電線束
１１Ａ…電線
１２…車両
１３…車室
１５…手動スイッチ
１７…電源
１８…電気接続箱
１９…スイッチング素子
２０…第１電装品
２１…シートヒータ（第１電装品）
２２…後部座席用ルームライト（第１電装品）
２３…第２電装品
２４…テールライト（第２電装品）
２５，６７…テープ
２６…ヒューズ
２７（２７Ａ，２７Ｂ），６３，６６，６９…スイッチングユニット
２７Ｃ…本体部
２８…スイッチング素子
２９…ユニット本体
３０…回路部
３６…ケース
３６Ａ…ケース本体
３７，５３…被取付部
３８Ａ〜３８Ｄ…側壁部
４４…嵌入部
４５…挿通孔
４６，４６…一対の側壁
４７…外壁
４８…連結部
４９…係止部
５０…前止まり部
５４…弾性係止部
５５…軸部
５７…弾性部
５８…当接部
５９，６４，６８…取付部
５９Ａ…取付孔
６０…受け部
６１…基部
６２…延出部
６３Ａ…被固定部
ＢＴ…ボルト

Claims (7)

1. 車両に搭載されるワイヤーハーネスシステムであって、
   複数の電線からなる電線束を有するワイヤーハーネスと、
   前記ワイヤーハーネスが分岐し、この分岐したワイヤーハーネスの前記電線に接続された第１電装品と、
   前記第１電装品に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子を有し、前記電線束から分岐された電線に接続されたスイッチングユニットと、を備え、
   前記スイッチングユニットは、前記第１電装品に接続された前記電線が前記ワイヤーハーネスから分岐する分岐部の近傍の車両に取付けられており、
   前記ワイヤーハーネスには、前記第１電装品と異なる第２電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えた電気接続箱が接続されている、ワイヤーハーネスシステム。
2. 前記スイッチングユニットは、前記車両に係止状態で取付けられる被取付部を備えている請求項１に記載のワイヤーハーネスシステム。
3. 前記車両は、板状の受け部を備え、
   前記被取付部は、前記受け部が嵌め入れられる嵌入部を備える請求項２に記載のワイヤーハーネスシステム。
4. 前記車両は、取付孔を有する取付部を備え、
   前記被取付部は、前記スイッチングユニットの取付けの際に前記取付孔の孔壁に当接して弾性変形し、前記取付孔を通って弾性復元して前記取付部に係止される弾性係止部を備える請求項２に記載のワイヤーハーネスシステム。
5. 前記スイッチングユニットは、前記車両の取付部にテープで貼り付けられて取付けられている請求項１に記載のワイヤーハーネスシステム。
6. 前記スイッチングユニットは、前記車両の取付部にボルト締めされて取付けられている請求項１に記載のワイヤーハーネスシステム。
7. 前記スイッチング素子は、半導体スイッチング素子である請求項１ないし請求項６のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。

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