JP6733597B2 - ハーネスの仮置き構造 - Google Patents

Description

本発明は、ハーネスを有する車載部材の車両への組み付けに際して同ハーネスを車載部材に仮置きするハーネスの仮置き構造に関するものである。

上記仮置き構造としては特許文献１に記載のものが知られている。この仮置き構造は蓄電池が搭載された車両に適用される。車両には蓄電池の負極端子とボディのアース端子とを接続する配線が設けられている。また車両ボディには、アース端子とは別に、上記配線の蓄電池側の接続端子を係止する係止部を有している。そして、この係止部に配線の蓄電池側の接続端子を係止させることにより、同接続端子が車両ボディに留められて仮置きされる。

特開２０１０−１２０４９２号公報

近年における自動車などの車両の高性能化に伴い、車両に設けられるワイヤリングハーネス（いわゆるハーネス）が太くなっており、同ハーネスの設置本数が多くなっている。これに対して、車両におけるハーネスを設置可能なスペースは限られているため、車両の組み立て工程において同車両にハーネスを有する車載部材（例えばインストルメントパネル）を組み付ける際には、同ハーネスが邪魔になり易い。こうしたことから、上記車載部材を車両に組み付ける際には、ハーネスを邪魔にならないように工夫して適当な位置に留めておかないと、その作業性の低下を招いてしまう。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハーネスを有する部材の車両への組み付けを容易に行うことのできるハーネスの仮置き構造を提供することにある。

上記課題を解決するためのハーネスの仮置き構造は、車両に組み付けられた第１部材と、前記第１部材の端部から延出する態様で同第１部材に設けられて、延出端が第１コネクタをなす第１ハーネスと、前記第１部材の前記端部から延出する態様、且つ、同端部からの延出量が前記第１ハーネスの延出量よりも大きい態様で前記第１部材に設けられて、延出端が第２コネクタをなす第２ハーネスと、前記車両の一部をなして、前記第１部材の前記端部との間隙を前記第１ハーネスおよび前記第２ハーネスが通る態様で配置される第２部材と、前記第１部材の前記端部に設けられた第１係合部と前記第１コネクタに設けられた第１被係合部とからなり、前記第１係合部および前記第１被係合部の係合を通じて、前記第１ハーネスを延出方向において折り返さない状態で、前記第１コネクタを前記第１部材に係止する第１仮置き部と、前記第１コネクタの外面に設けられた第２係合部と前記第２コネクタの外面に設けられた第２被係合部とからなり、前記第２係合部および前記第２被係合部の係合を通じて、前記第２ハーネスを延出方向において折り返した状態で、前記第２コネクタを前記第１コネクタに係止する第２仮置き部と、を備える。

上記構造によれば、第１ハーネスの第１コネクタを第１部材に係止するとともに、第２ハーネスの第２コネクタを第１コネクタに係止することにより、第１ハーネスおよび第２ハーネスを第１部材に仮置きして邪魔にならない状態にすることができる。なお上記構造では、２本のハーネスの第１部材の端部からの延出量が異なるため、単に各ハーネスを第１部材に係止（仮置き）すると、延出量の大きい第２ハーネスが第１部材の端部から第２部材に向けて突出するように湾曲した状態で係止されてしまい、第１部材の組み付けの邪魔になるおそれがある。この点、上記構造によれば、第２ハーネスが折り返された状態で第１ハーネスに係止されるために、第２ハーネスの延出部分を折り畳んで邪魔にならない状態にすることができる。したがって、ハーネスを有する第１部材の車両への組み付けを容易に行うことができる。

上記仮置き構造において、前記第２係合部と前記第２被係合部とが係合した状態を保持するロック機構を備えることが好ましい。
上記構造によれば、第１ハーネスと第２ハーネスとを第１部材に仮置きした状態で同第１部材を車両に組み付ける際に、第２ハーネスが第１部材から不要に脱落することを抑えることができる。

上記仮置き構造において、前記第１部材は前記車両のインストルメントパネルであり、前記第２部材は前記車両のＡピラーである。
通常、車両のインストルメントパネルには多数の電気機器が設けられているため、ハーネスが太くなり易く、同ハーネスに設けられるコネクタが大きくなり易い。しかも、車両のＡピラーは細長い形状であるために、ハーネスを設置可能なスペースが狭い。そのため、インストルメントパネルの組み付けに際してハーネスが邪魔になり易い。また、上記車両では、インストルメントパネルの組み付けに際して、コネクタが接触して同インストルメントパネルの意匠面に傷が付くと、その商品性の低下を招いてしまう。こうしたことから、上記車両では、第１部材（インストルメントパネル）の組み付けに際して、ハーネスの処理が問題になりやすい。

上記構造によれば、そうしたインストルメントパネルの車両への組み付けを、同インストルメントパネルに第１ハーネスおよび第２ハーネスを適当な状態で仮置きすることによって、容易に行うことができる。

上記仮置き構造において、前記車両は、前記Ａピラーの車室内側を覆う内装部材を有し、前記第１係合部は、前記内装部材が前記車両に組み付けられた状態で同内装部材の一部が係合する部分であることが好ましい。

上記構造によれば、内装部材が車両に組み付けられた状態で同内装部材の一部が係合する部分を流用して、第１コネクタをインストルメントパネルに係止することができる。そのため、第１コネクタを係止するための専用の部分が設定される構成と比較して、インストルメントパネルに２本のハーネスを仮置きする構造を簡素な構成で実現することができる。

本発明によれば、ハーネスを有する部材の車両への組み付けを容易に行うことができる。

一実施形態のハーネスの仮置き構造が適用される車両のインストルメントパネルおよびその周辺の構造を示す側面図。 インストルメントパネルの端部およびその周辺の構造を示す斜視図。 インストルメントパネルの端部を示す側面図。 インストルメントパネルの端部を示す斜視図。 第１コネクタの斜視図。 第１コネクタが係止された状態のインストルメントパネルを示す斜視図。 第１コネクタの側面図。 第２コネクタの側面図。 第１コネクタおよび第２コネクタが係止された状態のインストルメントパネルを示す斜視図。 ロック凸部がロック凹部に嵌った状態を示す断面図。 インストルメントパネルを組み付ける作業の手順を示すフローチャート。 第１コネクタおよび第２コネクタが仮置きされた状態のインストルメントパネルおよびその周辺の構造を示す斜視図。 第１コネクタおよび第２コネクタが仮置きされた状態のインストルメントパネルおよびその周辺の構造を示す側面図。

以下、ハーネスの仮置き構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０は、合成樹脂材料によって形成された内装部材であるインストルメントパネル２０と、ボディの一部をなすＡピラー１１とを備えている。

図１および図２に示すように、インストルメントパネル２０には、Ａピラー１１側（図１の左側）の端部２０Ａから延出する態様で、２本のハーネス３０，４０が取り付けられている。第１ハーネス３０の延出端は第１コネクタ３１をなしており、第２ハーネス４０の延出端は第２コネクタ４１をなしている。

これら第１ハーネス３０および第２ハーネス４０は、インストルメントパネル２０の端部２０Ａからの第１ハーネス３０の延出量（詳しくは、延出長さ）が第２ハーネス４０の延出量よりも大きくなる態様で配設されている。これにより、Ａピラー１１の幅内にハーネス３０，４０を効率良く収めるべく、各コネクタ３１，４１の延出方向における位置が重ならないようにしている。

図３に示すように、第１コネクタ３１の短手方向の端面の一方（図３の左側の面）には２つの凸部３２が形成されており、第２コネクタ４１の短手方向の端面の一方（図３の左側の面）には１つの凸部４２が形成されている。また、Ａピラー１１の車室内側（図３の右側）の部分には３つの装着孔１２，１３が形成されている。そして、第１コネクタ３１の各凸部３２がＡピラー１１の各装着孔１２に嵌まることにより、第１コネクタ３１がＡピラー１１に固定される。また、第２コネクタ４１の凸部４２がＡピラー１１の装着孔１３に嵌まることにより、第２コネクタ４１がＡピラー１１に固定される。

図１に示すように、車両１０は、Ａピラー１１の車室内側を覆う形状のインナートリム１４を有している。インナートリム１４は合成樹脂材料からなる内装部材である。第１ハーネス３０および第２ハーネス４０は、インストルメントパネル２０の下方側に取り付けられるとともに、同インストルメントパネル２０とＡピラー１１との間を通過して、インナートリム１４とＡピラー１１との間で延びるように配置される。

ここで、図２および図３に示すように、インストルメントパネル２０には多数の電気機器が設けられているために、各ハーネス３０，４０が太くなっており、それらハーネス３０，４０に設けられるコネクタ３１，４１が大きくなっている。しかも、Ａピラー１１は細長い形状であるため、ハーネス３０，４０を設置可能なスペースが狭い。そのため、インストルメントパネル２０を車両１０に組み付ける際には、ハーネス３０，４０が作業の邪魔になり易い。また、インストルメントパネル２０の組み付けに際してコネクタ３１，４１が接触して同インストルメントパネル２０の意匠面に傷が付くと、その商品性の低下を招いてしまう。こうしたことから、車両１０へのインストルメントパネル２０の組み付けに際しては、作業の邪魔にならないように各ハーネス３０，４０を処理することが重要になる。

そこで本実施形態の車両１０では、第１ハーネス３０の第１コネクタ３１をインストルメントパネル２０に係止するとともに、第２ハーネス４０の第２コネクタ４１を第１コネクタ３１に係止することにより、第１ハーネス３０および第２ハーネス４０をインストルメントパネル２０に仮置きすることの可能な構造が採用されている。

以下、第１コネクタ３１、第２コネクタ４１、およびインストルメントパネル２０の構造について詳しく説明する。
図４に示すように、インストルメントパネル２０のＡピラー１１側（図４の左側）の端部２０Ａには、一対の係合孔２１，２２が間隔を置いた位置に形成されている。なお、これら係合孔２１，２２は、インナートリム１４を車両１０に組み付ける際に、同インナートリム１４の一部（詳しくは、組み付け用の凸部）が係合する孔である。

図２および図５に示すように、第１コネクタ３１における長手方向の両端には、同第１コネクタ３１の着脱方向（図５の上下方向）において延びるとともに、第１コネクタ３１における電線が接続された端部側（図５の下方側）に延出する第１脚部３３および第２脚部３４が一体形成されている。

第１脚部３３は、先端が第１コネクタ３１の長手方向の外方に向けて折れ曲がった形状に形成されている。第２脚部３４は、その先端付近に、長手方向の内方に向けて突出する凸部３４Ａが設けられている。この凸部３４Ａは、突端を押圧することによって第２脚部３４の内部に押し込まれる一方で、突端の押圧を解除することによって元の突出した位置に復帰する構造になっている。

本実施形態では、以下のようにしてインストルメントパネル２０に第１コネクタ３１を係止することの可能な構造になっている。
図６に示すように、先ずは、インストルメントパネル２０の係合孔２１に第１コネクタ３１の第１脚部３３の先端が挿入される。その状態で、第１コネクタ３１の第２脚部３４の先端部分が、インストルメントパネル２０の係合孔２２に、凸部３４Ａが係合孔２２を通過する位置まで挿入される。これにより、インストルメントパネル２０の係合孔２１に第１コネクタ３１の第１脚部３３の先端が引っ掛けられた状態になるとともに、インストルメントパネル２０の係合孔２２の内縁と第１コネクタ３１の第２脚部３４の凸部３４Ａ（図５参照）とが係合して同インストルメントパネル２０から第１コネクタ３１の第２脚部３４の先端が脱落しない状態になる。

なお本実施形態では、各係合孔２１，２２が第１係合部に相当し、第１脚部３３および第２脚部３４が第１被係合部に相当し、各係合孔２１，２２、第１脚部３３および第２脚部３４によって第１仮置き部が構成されている。

図６および図７に示すように、第１コネクタ３１の長手方向の端面の一方には、着脱方向における装着側（図７の上方側）の端部を始点に着脱方向に延びる係合溝３５が形成されている。この係合溝３５は、着脱方向において平行に延びる一対の壁部３５Ａによって区画形成されている。各壁部３５Ａは、第１コネクタ３１の外面から長手方向に突出する突出壁と同突出壁の先端から短手方向の内方に突出する屈曲壁とからなる断面Ｌ字状で延びている。また、係合溝３５の底には、断面四角形状で窪んだ形状のロック凹部３６が形成されている。

図６および図８に示すように、第２コネクタ４１の長手方向の端面の一方には、略Ｕ字状で延びる係合凸部４３が形成されている。この係合凸部４３は、着脱方向における脱出側（図８の下方側）の端部を始点に着脱方向において平行に延びる一対の壁部４３Ａと、それら壁部４３Ａの装着側（図８の上方側）の端部同士を繋ぐ壁部４３Ｂとからなる。一対の壁部４３Ａは、第２コネクタ４１の外面から長手方向に突出する突出壁と同突出壁の先端から短手方向の外方に突出する屈曲壁とからなる断面Ｌ字状で延びている。壁部４３Ｂには、一対の壁部４３Ａ間において着脱方向の脱出側（図８の下方側）に延びる操作レバー４４が一体に形成されている。この操作レバー４４は、壁部４３Ｂ側の端部を固定端とするとともに着脱方向における脱出側の端部を揺動端４４Ａとして揺動操作することの可能な操作子である。操作レバー４４の揺動端４４Ａは、第２コネクタ４１の脱出側の端面よりも外方に突出する位置まで延びている。操作レバー４４の着脱方向における中間部分には、長手方向の外方に向けて突出するロック凸部４５が形成されている。

本実施形態では、以下のようにして第２コネクタ４１を第１コネクタ３１に係止することの可能な構造になっている。
図６および図９に示すように、先ずは、第２コネクタ４１が第１コネクタ３１に対して着脱方向に反転した状態にされる。その状態で、第１コネクタ３１の係合溝３５（詳しくは、壁部３５Ａ間）に第２コネクタ４１の係合凸部４３（詳しくは、一対の壁部４３Ａ）が嵌められる。その後、図１０に示すように、第２コネクタ４１の操作レバー４４のロック凸部４５が第１コネクタ３１のロック凹部３６に嵌る位置になるまで、第１コネクタ３１と第２コネクタ４１とが着脱方向に相対移動される。

これにより、第１コネクタ３１の外面の係合溝３５と第２コネクタ４１の外面の係合凸部４３との係合を通じて、第２コネクタ４１が第１コネクタ３１に係止された状態になる。また、第１コネクタ３１のロック凹部３６と第２コネクタ４１の操作レバー４４のロック凸部４５との係合を通じて、第１コネクタ３１と第２コネクタ４１との相対移動が規制されて、係合溝３５と係合凸部４３との係合状態が保持される。なお、ロック凸部４５がロック凹部３６から離間する側（ロック解除側）に操作レバー４４を揺動操作することにより、第１コネクタ３１と第２コネクタ４１との相対移動の規制を解除して、第１コネクタ３１から第２コネクタ４１を取り外すことが可能になる。

本実施形態では、係合溝３５が第２係合部に相当し、係合凸部４３が第２被係合部に相当し、係合溝３５および係合凸部４３が第２仮置き部を構成している。また本実施形態では、第１コネクタ３１のロック凹部３６、第２コネクタ４１の操作レバー４４、およびロック凸部４５がロック機構１５を構成している。

以下、車両１０にインストルメントパネル２０を組み付ける作業の手順について説明する。
図１１に示すように、この作業では先ず、インストルメントパネル２０に第１ハーネス３０が係止（仮置き）される（ステップＳ１）。詳しくは、インストルメントパネル２０の係合孔２１（図６）に第１コネクタ３１の第１脚部３３の先端を挿入して引っ掛けるとともに、インストルメントパネル２０の係合孔２２に第１コネクタ３１の第２脚部３４を挿入して係合させる。

その後、第２ハーネス４０が延出方向に折り返されて第２コネクタ４１が第１コネクタ３１に対して着脱方向に反転した状態にされるとともに、その状態で、第２コネクタ４１が第１コネクタ３１に係止（仮置き）される（図１１のステップＳ２）。詳しくは、第１コネクタ３１の係合溝３５（図６）に第２コネクタ４１の係合凸部４３を係合させる。

このように本実施形態によれば、第１ハーネス３０の第１コネクタ３１をインストルメントパネル２０に係止するとともに、第２ハーネス４０の第２コネクタ４１を第１コネクタ３１に係止することにより、第１ハーネス３０および第２ハーネス４０をインストルメントパネル２０に仮置きすることができる。

なお本実施形態では、２本のハーネス３０，４０のインストルメントパネル２０の端部２０Ａからの延出量が異なる。そのため、単に各ハーネス３０，４０をインストルメントパネル２０に係止（仮置き）すると、延出量の大きい第２ハーネス４０がインストルメントパネル２０の端部２０ＡからＡピラー１１に向けて突出するように湾曲した状態で係止されてしまい、インストルメントパネル２０の組み付けの邪魔になるおそれがある。

この点、本実施形態によれば、図１２および図１３に示すように、延出量の大きい第２ハーネス４０は折り返された状態で第１ハーネス３０に係止される。これにより、第２ハーネス４０の一部（インストルメントパネル２０の端部２０Ａから延出した延出部分）を折り畳んで邪魔にならない状態にすることができる。なお、第１ハーネス３０は延出方向に折り返さない状態でインストルメントパネル２０に係止される。

また本実施形態では、インナートリム１４を車両１０に組み付ける際に同インナートリム１４の組み付け用の凸部が係合する孔（係合孔２１，２２）を流用して、第１コネクタ３１がインストルメントパネル２０に係止される。そのため、第１コネクタ３１を係止するための専用の孔が設定される構成と比較して、インストルメントパネル２０に２本のハーネス３０，４０（具体的には、第１コネクタ３１および第２コネクタ４１）を仮置きする構造を簡素な構成で実現することができる。

その後、インストルメントパネル２０が車両１０に組み付けられる（図１１のステップＳ３）。なお、この組み付け作業は自動機を利用して行われる。
図１２および図１３に示すように、このとき第１ハーネス３０と第２ハーネス４０とがインストルメントパネル２０に仮置きされて邪魔にならない状態になっている。これにより、第１ハーネス３０および第２ハーネス４０がＡピラー１１に不要に接触することが抑えられるため、それらハーネス３０，４０が破損することや、各コネクタ３１，４１の接触に起因してインストルメントパネル２０の意匠面に傷が付くことなどを抑えることができる。したがって、インストルメントパネル２０の車両１０への組み付けを容易に行うことができる。

また、このときインストルメントパネル２０の係合孔２１，２２と第１コネクタ３１の第１脚部３３および第２脚部３４（凸部３４Ａ）との係合を通じて、インストルメントパネル２０からの第１コネクタ３１の脱落が抑えられている。さらには、ロック機構１５によって第１コネクタ３１の係合溝３５と第２コネクタ４１の係合凸部４３とが係合した状態が保持されている。そのため、第１ハーネス３０の第１コネクタ３１と第２ハーネス４０の第２コネクタ４１とをインストルメントパネル２０に仮置きした状態で同インストルメントパネル２０を車両１０に組み付ける際に、それら第１ハーネス３０および第２ハーネス４０がインストルメントパネル２０から不要に脱落することを抑えることができる。

その後、第１ハーネス３０および第２ハーネス４０がボディ側のハーネスに接続されるとともに、Ａピラー１１に固定される（図１１のステップＳ４）。
具体的には先ず、ロック機構１５の操作レバー４４がロック解除側に揺動操作されるとともに、その状態で、第２ハーネス４０の第２コネクタ４１がインストルメントパネル２０から離間する方向に移動されて第１コネクタ３１から外される。図１２に示すように、本実施形態では、操作レバー４４の揺動端４４Ａが、第２コネクタ４１の脱出側（図１２の上方側）の端部よりも脱出側の位置まで延びている。これにより、操作レバー４４が視認し易く、操作し易い構造になっている。

そして、この第２ハーネス４０が第２ルーフハーネス１７（図１参照）に接続されるとともに、その状態で第２コネクタ４１の凸部４２がＡピラー１１の装着孔１３（図１２）に嵌められる。これにより、図１に示すように、第２ハーネス４０と第２ルーフハーネス１７とが接続された状態でＡピラー１１に固定される。

また、インストルメントパネル２０から第１ハーネス３０の第１コネクタ３１が取り外される。そして、この第１ハーネス３０が第１ルーフハーネス１６（図１参照）に接続されるとともに、その状態で、第１コネクタ３１の各凸部３２がＡピラー１１の各装着孔１２（図１２）に嵌められる。これにより、図１に示すように、第１ハーネス３０と第１ルーフハーネス１６とが接続された状態でＡピラー１１に固定される。

その後、インストルメントパネル２０の係合孔２１にインナートリム１４の一部を係合させつつ、同インナートリム１４が車両１０に取り付けられる（図１１のステップＳ５）。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）インストルメントパネル２０の係合孔２１，２２と第１コネクタ３１の第１脚部３３や第２脚部３４との係合を通じて、第１ハーネス３０を延出方向において折り返さない状態で、第１コネクタ３１をインストルメントパネル２０に係止可能な構造にした。また、第１コネクタ３１の係合溝３５と第２コネクタ４１の係合凸部４３との係合を通じて、第２ハーネス４０を延出方向において折り返した状態で、第２コネクタ４１を第１コネクタ３１に係止可能な構造にした。そのため、インストルメントパネル２０の車両１０への組み付けを容易に行うことができる。

（２）第１コネクタ３１の係合溝３５と第２コネクタ４１の係合凸部４３とが係合した状態を保持するロック機構１５を設けた。そのため、第１ハーネス３０の第１コネクタ３１と第２ハーネス４０の第２コネクタ４１とをインストルメントパネル２０に仮置きした状態で同インストルメントパネル２０を車両１０に組み付ける際に、第２ハーネス４０がインストルメントパネル２０から不要に脱落することを抑えることができる。

（３）インナートリム１４を車両１０に組み付ける際に同インナートリム１４の組み付け用の凸部が係合する係合孔２１，２２を流用して、第１コネクタ３１をインストルメントパネル２０に係止しる。そのため、第１コネクタ３１を係止するための専用の孔が設定される構成と比較して、インストルメントパネル２０に２本のハーネス３０，４０を仮置きする構造を簡素な構成で実現することができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・インストルメントパネル２０に、第１コネクタ３１を係止するための専用の孔（具体的には、第１コネクタ３１の第１脚部３３や第２脚部３４が挿入されて係合する貫通孔）を設けるようにしてもよい。

・インストルメントパネル２０に第１コネクタ３１を係止する構造は任意に変更することができる。例えば、インストルメントパネル２０に係止凸部を形成するとともに、第１コネクタ３１に同係止凸部と係合する係止凹部を形成するようにしてもよい。その他、係合する一対の係合片の一方をインストルメントパネル２０に形成するとともに他方を第１コネクタ３１に形成すること等も可能である。

・第２コネクタ４１を第１コネクタ３１に係止する構造は、第１ハーネス３０を延出方向に折り返さずに第２ハーネス４０を延出方向に折り返した状態で第１コネクタ３１と第２コネクタ４１とを係止することができる構造であれば、任意に変更することができる。そうした構造としては例えば、第１コネクタ３１および第２コネクタ４１の一方に形成された凹部に他方に形成された凸部を嵌め込むことによって第２コネクタ４１を第１コネクタ３１に係止する構造を採用することができる。こうした構造では、それら凹部および凸部の形状が、第１ハーネス３０を折り返さずに第２ハーネス４０を折り返した状態であるときにのみ凸部が凹部に嵌まる形状であることが好ましい。

・ロック機構１５の構造は、第１コネクタ３１および第２コネクタ４１が係合した状態を保持する作動態様（ロック状態）と、第１コネクタ３１および第２コネクタ４１が係合した状態を解除することの可能な作動態様（非ロック状態）とを切り替え可能な構造であれば、任意に変更することができる。

・ロック機構１５を省略してもよい。
・上記実施形態の仮置き構造は、ハーネスを有するリヤパーセルシェルフ（第１部材）をセダンタイプの車両に組み付ける際に同ハーネスをリヤパーセルシェルフに係止させて仮置きする仮置き構造にも適用することができる。この場合には、車両のＣピラーが第２部材に相当する。

１０…車両、１１…Ａピラー（第２部材）、１２…装着孔、１３…装着孔、１４…インナートリム、１５…ロック機構、１６…第１ルーフハーネス、１７…第２ルーフハーネス、２０…インストルメントパネル（第１部材）、２０Ａ…端部、２１…係合孔、２２…係合孔、３０…第１ハーネス、３１…第１コネクタ、３２…凸部、３３…第１脚部、３４…第２脚部、３４Ａ…凸部、３５…係合溝、３５Ａ…壁部、３６…ロック凹部、４０…第２ハーネス、４１…第２コネクタ、４２…凸部、４３…係合凸部、４３Ａ，４３Ｂ…壁部、４４…操作レバー、４４Ａ…揺動端、４５…ロック凸部。

Claims (4)

1. 車両に組み付けられた第１部材と、
   前記第１部材の端部から延出する態様で同第１部材に設けられて、延出端が第１コネクタをなす第１ハーネスと、
   前記第１部材の前記端部から延出する態様、且つ、同端部からの延出量が前記第１ハーネスの延出量よりも大きい態様で前記第１部材に設けられて、延出端が第２コネクタをなす第２ハーネスと、
   前記車両の一部をなして、前記第１部材の前記端部との間隙を前記第１ハーネスおよび前記第２ハーネスが通る態様で配置される第２部材と、
   前記第１部材の前記端部に設けられた第１係合部と前記第１コネクタに設けられた第１被係合部とからなり、前記第１係合部および前記第１被係合部の係合を通じて、前記第１ハーネスを延出方向において折り返さない状態で、前記第１コネクタを前記第１部材に係止する第１仮置き部と、
   前記第１コネクタの外面に設けられた第２係合部と前記第２コネクタの外面に設けられた第２被係合部とからなり、前記第２係合部および前記第２被係合部の係合を通じて、前記第２ハーネスを延出方向において折り返した状態で、前記第２コネクタを前記第１コネクタに係止する第２仮置き部と、を備えるハーネスの仮置き構造。
2. 請求項１に記載のハーネスの仮置き構造において、
   前記第２係合部と前記第２被係合部とが係合した状態を保持するロック機構を備える
   ことを特徴とするハーネスの仮置き構造。
3. 請求項１または２に記載のハーネスの仮置き構造において、
   前記第１部材は前記車両のインストルメントパネルであり、
   前記第２部材は前記車両のＡピラーである
   ことを特徴とするハーネスの仮置き構造。
4. 請求項３に記載のハーネスの仮置き構造において、
   前記車両は、前記Ａピラーの車室内側を覆う内装部材を有し、
   前記第１係合部は、前記内装部材が前記車両に組み付けられた状態で同内装部材の一部が係合する部分である
   ことを特徴とするハーネスの仮置き構造。