JP5664847B2

JP5664847B2 - 電気接続箱

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Publication number: JP5664847B2
Application number: JP2010138007A
Authority: JP
Inventors: 裕介奥平; 佑一服部
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2010-06-17
Filing date: 2010-06-17
Publication date: 2015-02-04
Anticipated expiration: 2030-06-17
Also published as: CN102394442A; CN102394442B; JP2012005239A

Description

本発明は、自動車等に搭載される電気接続箱に係り、特に、コネクタ装着部に装着されたコネクタの装着部からの抜け出しを阻止するカバー部材を備えた電気接続箱に関する。

従来から、自動車の電気接続箱には、ワイヤーハーネスの端末に設けられたコネクタが装着されるコネクタ装着部が複数設けられている。特に、エアバック用コネクタ等の重要なコネクタが装着されるコネクタ装着部においては、コネクタの抜け出しを阻止するカバー部材を併設してコネクタ接続の安全性を高める構造が採用されている。例えば、実開平２−１４６９２１号公報（特許文献１）に開示の如き構造のものが知られている。

このような従来構造のコネクタ装着部においては、コネクタ装着部の傍らにカバー部材が回動可能に取り付けられている。そして、カバー部材の不使用時には、カバー部材とコネクタ装着部の間に介在されたばね部材の付勢力を利用して、カバー部材をコネクタ装着部から離れた一方の回動端に保持するようになっている。これにより、誤ってコネクタ装着部にカバー部材が係止されることを阻止しつつ、コネクタ装着部へのコネクタの着脱が許容されるようになっている。また、コネクタ装着部にコネクタを装着した際には、ばね部材の付勢力に抗してカバー部材を他方の回動端まで移動させてコネクタに係合させることにより、コネクタのコネクタ装着部からの抜け出しを規制するようになっている。

さらに、カバー部材がコネクタ装着部から離れた一方の回動端に保持された状態で、隣接する他の電気部品装着部上を覆うように配設されている場合には、カバー部材に阻害されて他の電気部品装着部に部品装着ができないことから、コネクタ装着部へのコネクタ装着およびカバー部材の係合が未完了であることが検知できる。それ故、カバー部材の不使用時には、カバー部材をコネクタ装着部から離れた一方の回動端に安定して保持することが重要となる。

ところで、カバー部材の不使用時において、カバー部材を一方の回動端に保持するためにばね部材を採用することは、部品点数の増加や構造の複雑化を招くことから、より簡素なロック機構が求められていた。そこで、特開２００２−７５５３５号公報（特許文献２）には、カバー部材とコネクタ装着部の間に位置して、カバー部材の回動軌跡上に突出する乗り越え可能な角状の係止突起を設け、該係止突起に対するカバー部材の係止により、カバー部材のコネクタ装着部側への移動を阻止するロック機構が提案されている。

ところが、このような角状の係止突起では、カバー部材は容易に乗り越えることが可能であり、カバー部材のコネクタ装着部側への移動を安定して阻止できる程度の大きな係止力を得ることが難しかった。また、大きな係止力を得るために、係止突起とカバー部材とのラップ代を大きくすることも考えられるが、その結果、係止突起を乗り越えるために大きな力が必要となって、カバー部材をコネクタに係合させる際の回動操作がし難くなるという問題があった。

実開平２−１４６９２１号公報特開２００２−７５５３５号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、不使用時のカバー部材を、コネクタ装着部から離れた一方の回動端に大きな係止力で安定してロックしつつ、カバー部材のロックを解除して他方の回動端に移動する操作を容易に行うことができる、新規な構造の電気接続箱を提供することにある。

本発明の第一の態様は、コネクタ装着部の傍らにカバー部材が回動可能に取り付けられており、該カバー部材が一方の回動端側で前記コネクタ装着部から離れて位置されて該コネクタ装着部へのコネクタの着脱を許容する一方、前記カバー部材が他方の回動端側で前記コネクタに係合して前記コネクタ装着部からの前記コネクタの抜け出しを阻止する電気接続箱において、前記コネクタ装着部から離隔して前記カバー部材の前記一方の回動端側に電気部品装着部が形成されており、該電気部品装着部のフード部において前記カバー部材に係止されて該カバー部材を前記一方の回動端側に位置決めするロック機構が設けられていると共に、前記カバー部材が前記一方の回動端側に位置決めされた際に、前記電気部品装着部の前記フード部の開口の上方に前記カバー部材が位置されて、前記電気部品装着部への電気部品の装着を阻止するようになっており、且つ、前記電気部品装着部の前記フード部の外周面と前記カバー部材の外面との対応する部位にそれぞれ設けられて相互に係止される一対の係止突部によって前記ロック機構が構成されていることを、特徴とする。

本発明によれば、カバー部材を一方の回動端側に位置決めするロック機構を、隣接する電気部品装着部のフード部に設けたことにより、ロック機構の形成位置をカバー部材の回動中心軸からコネクタ装着部の外方に大きく離隔させることが出来る。これにより、前記特許文献２に記載の従来構造のように、カバー部材とコネクタ装着部の間に乗り越え可能な係止突起を設けた構造に比べて、回動中心軸からロック機構までの距離が大きくされていることから、ロック機構位置におけるカバー部材の回動阻止力を大きく確保することが出来る。更に、従来の角状の係止突起に比べて、フード部の任意の場所にロック機構を設定することが出来る。これにより、ロック機構の形状の設計自由度を大きくすることが出来、ロック機構の形状により、回動阻止力を任意に設定することが出来る。

しかも、ロック機構を電気部品装着部のフード部に設けたことにより、カバー部材を把持してロックを解除する際には、フード部の撓みを期待することが出来、ロック機構の解除を容易に行なうことが出来る。

そして、フード部にロック機構を設けたことにより、カバー部材を、一方の回動端位置で電気部品装着部を覆う状態で安定して保持することも出来る。これにより、電気部品装着部への電気部品の装着をカバー部材で阻害することによるコネクタ未装着やカバー部材未装着の検知手段としての機能を安定して発揮することが出来る。

さらに、ロック機構がコネクタ装着部の外に設けられることから、コネクタ装着部の構造を簡易にすることが出来ると共に、カバー部材の装着スペースも充分に確保することが出来て、カバー部材のコネクタ装着部への組み付けも容易に行なうことが出来る。また、ロック機構として、コネクタ装着部内でカバー部材の回転軌跡の途中に乗り越え可能な係合突部を設けるような場合に比して、カバー部材の無駄な回動を阻止することが出来て、カバー部材の損傷等のおそれをより軽減することが出来る。

本発明の上記第一の態様に係る電気接続箱においては、前記電気部品装着部の前記フード部の外周面と前記カバー部材の外面との対応する部位にそれぞれ設けられて相互に係止される一対の係止突部によって前記ロック機構が構成されている態様が、採用されている。

本態様によれば、フード部の係止突部とカバー部材の係止突部が相互に乗り越えることにより、ロックとその解除が行なわれる。これにより、係止突部の形状を適宜に設定することによって、カバー部材の一方の回動端側へのロックとその解除に要する回動操作力を高い自由度をもって設定することが出来る。また、一対の係止突部が相互に乗り越えることによる節度感を得ることが出来て、カバー部材のロックとその解除を認識させることも出来る。

本発明によれば、カバー部材を係止してコネクタ装着部から離れた一方の回動端側に位置決めするロック機構を、コネクタ装着部から離隔した電気部品装着部のフード部に設けた。これにより、ロック機構をカバー部材の回動中心軸から大きく離隔させて、大きな係止力で安定してロックすることが出来る。更に、ロック機構をフード部に設けたことから、ロック機構の形状の設計自由度を大きくして、ロック解除に要するカバー部材の回動操作力を高い自由度で設定出来ると共に、フード部の撓みも期待されることにより、ロックの解除を容易にすることも出来る。

本発明の一実施形態としての電気接続箱の要部の斜視図。図１に示した要部の平面図。図１に示した要部とコネクタを併せ示す側面図。図１におけるＩＶ−ＩＶ断面図。図１に示した要部のコネクタ装着状態の側面図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１〜図５に、本発明の一実施形態としての電気接続箱１０の要部を示す。電気接続箱１０には、非導電性の合成樹脂から形成されたケース１２の上面１４に、コネクタ装着部としての第一のコネクタ装着部１６と、電気部品装着部としての第二のコネクタ装着部１８が互いに離隔して設けられている。そして、第一のコネクタ装着部１６と第二のコネクタ装着部１８の間に設けられた一対の軸受部２０，２０により、第一のコネクタ装着部１６を覆うカバー部材２２が回動可能に支持されている。

第一のコネクタ装着部１６には、上面１４から突出する略矩形周壁形状のフード部２４が設けられている。フード部２４内には、電気接続箱１０内に収容されてエアバック回路を構成するバスバーに突設されたバスバータブ２６が、上面１４を貫通する貫通孔を通じて突設されている。また、フード部２４には、フード部２４の内方に突出するコネクタ係止爪３０が形成されている。そして、エアバック回路を構成するワイヤーハーネスの端末に設けられたエアバックコネクタ２８（図３参照）がフード部２４内に嵌め入れられて、エアバックコネクタ２８に設けられた爪部３２がフード部２４のコネクタ係止爪３０を乗り越えてコネクタ係止爪３０で係止されることにより、エアバックコネクタ２８がフード部２４内で容易に抜け出し不能にロックされると共に、バスバータブ２６と電気的に接続される。

なお、図３に示すように、エアバックコネクタ２８の爪部３２は、エアバックコネクタ２８に一体成形された舌片部３４に設けられている。舌片部３４は、一方の端部においてエアバックコネクタ２８の本体部分に連結されており、エアバックコネクタ２８の本体部分から次第に離隔するように延びる板ばねとされている。これにより、爪部３２がフード部２４のコネクタ係止爪３０を乗り越える際に、舌片部３４がエアバックコネクタ２８の本体部分に接近する方向に弾性変形されて、乗り越え完了後に舌片部３４が復帰して爪部３２がフード部２４側に接近されることにより、コネクタ係止爪３０と爪部３２との係合をより安定的に発現してロック状態をより安定的に維持出来ると共に、舌片部３４が復帰する際の節度感により、エアバックコネクタ２８の嵌合完了を検知出来るようになっている。

また、第一のコネクタ装着部１６において、フード部２４を挟む幅方向（図２中、上下方向）両側には、一対の突壁３６，３６が形成されている。これら突壁３６，３６は、電気接続箱１０の上面１４からフード部２４よりも上方（図３中、上方）に突出されており、フード部２４側の内面に突設された連結リブ３８，３８により、フード部２４とそれぞれ連結されている。そして、突壁３６，３６の上面１４からの突出端部において、フード部２４と反対側の外面には、カバー係止爪４０，４０がそれぞれ突設されている。カバー係止爪４０，４０は、上面視（図２参照）において、カバー部材２２から離隔するに連れて突壁３６，３６からの突出寸法が大きくなる三角形状とされている。

一方、第二のコネクタ装着部１８は、配列状態で設けられた複数のコネクタ装着部のうち、第一のコネクタ装着部１６に対して、カバー部材２２が第一のコネクタ装着部１６から離れる方向に離隔した位置に設けられたコネクタ装着部によって構成されている。第二のコネクタ装着部１８には、上面１４から突出する略矩形周壁形状のフード部４２が設けられている。フード部４２内には、電気接続箱１０内に収容されてエアバック回路とは別の電気回路を構成するバスバーに突設された複数のバスバータブ４４が、上面１４を貫通する貫通孔を通じて突設されている。そして、エアバック回路とは別の電気回路を構成するワイヤーハーネスの端末に設けられたコネクタ４６がフード部４２内に嵌め入れられることにより、複数のバスバータブ４４と電気的に接続される。なお、従来公知のように、フード部４２の内面にはコネクタ係止爪４８（図４参照）が突設されており、コネクタ係止爪４８がコネクタ４６に形成された図示しない凹部に入り込むことによって、コネクタ４６がフード部４２内で容易に抜け出し不能にロックされるようになっている。

図４に示すように、第二のコネクタ装着部１８のフード部４２において、第一のコネクタ装着部１６と対向する外周面５０上には、第一のコネクタ装着部１６に向けて突出する係止突部５２が形成されている。係止突部５２は、外周面５０の上面１４からの突出端縁部において、軸受部２０，２０に組み付けられたカバー部材２２の幅方向（図２における上下方向）中央部分を通る延長線上に位置されており、後述するカバー部材２２の係止突部７６の回動軌跡上に位置されている。本実施形態における係止突部５２は、側面視（図５参照）において半円の板形状とされているが、係止突部５２の具体的形状は限定されるものではなく、三角形状や矩形状等でも良い。

これら第一のコネクタ装着部１６と第二のコネクタ装着部１８は、互いに適当な距離を隔てて形成されており、第一のコネクタ装着部１６と第二のコネクタ装着部１８の間に、一対の軸受部２０，２０が設けられている。軸受部２０，２０は、一対の突壁３６，３６を挟む両側において、上面１４から突出されており、突壁３６，３６と連結して形成されている。軸受部２０，２０の上面１４からの突出寸法は、第一のコネクタ装着部１６におけるフード部２４よりも上方（図３中、上方）で、且つ、突壁３６，３６に設けられたカバー係止爪４０，４０よりも下方（図３中、下方）に設定されている。これら軸受部２０，２０には、円形の軸受孔５４，５４がそれぞれ貫設されている。

また、図２に示すように、軸受部２０，２０の対向面間の中央部分には、位置決め壁部５５が設けられている。位置決め壁部５５は上面１４から突出する略矩形の突壁とされており、一方の端部が第一のコネクタ装着部１６のフード部２４の幅方向（図２中、上下方向）の中央部分に連結されて、第一のコネクタ装着部１６から第二のコネクタ装着部１８に向けて延びるように形成されている。なお、位置決め壁部５５は、第二のコネクタ装着部１８側の上端部がテーパ面５７とされて角が落とされることにより、カバー部材２２の回動に干渉しないようにされている。

そして、軸受部２０，２０にカバー部材２２が取り付けられている。カバー部材２２は非導電性の合成樹脂からなる一体成形品とされている。カバー部材２２には、略板形状の係合部５６が、部材本体５８の一方の端部から部材本体５８に直交して突出するように設けられている。また、部材本体５８の幅方向（図２における上下方向）両側端部には、係合部５６に直交して突出する一対の側方突片６０，６０が形成されている。これにより、カバー部材２２は、側面視（図３等参照）において略Ｌ字形状とされている。そして、側方突片６０，６０の先端部分に、カバー部材２２の幅方向両外側に延びる回動軸６２，６２がそれぞれ形成されている。なお、回動軸６２，６２の側方突片６０，６０からの突出端面にはテーパ面６３，６３が形成されており、後述する軸受部２０，２０間への挿入が容易とされている。

また、部材本体５８の幅方向両側端縁部には、係合部５６と同方向に突出する係合突片６４，６４がそれぞれ形成されており、これら係合突片６４，６４の突出先端部に、係合孔６６，６６が貫設されている。更に、部材本体５８の幅方向略中央部分には、一対の中央突片６８，６８が形成されている。これら中央突片６８，６８は、部材本体５８の幅方向中央部分を挟んで互いに僅かに離隔して、側方突片６０，６０と同方向に突出して形成されている。中央突片６８，６８には、係合部５６と同方向に突出する三角形状の押さえ突部７０，７０がそれぞれ形成されている。なお、図４に示すように、中央突片６８，６８は、部材本体５８から延び出された連結部７２によって、部材本体５８側の対向部分が相互に連結されている。連結部７２には、中央突片６８，６８の突出先端側に行くに連れてカバー部材２２の内方に入り込む傾斜面７４が形成されており、位置決め壁部５５との干渉が回避されるようになっている。

そして、カバー部材２２の幅方向中央部分には、部材本体５８の外面７５（図４参照）から係合部５６と反対方向に突出する係止突部７６が形成されている。本実施形態における係止突部７６は略矩形板形状とされており、係止突部７６の上端面７７において、部材本体５８からの突出端部は、部材本体５８の外方に行くに連れて下方に傾斜するテーパ面７８とされている。

このようなカバー部材２２は、軸受部２０，２０の間に挿入されて、回動軸６２，６２が軸受部２０，２０の軸受孔５４，５４に挿入される。これにより、カバー部材２２が、第一のコネクタ装着部１６と第二のコネクタ装着部１８の間で、回動軸６２，６２の中心を通る回動中心軸：Ｏ（図２および図４参照）回りで回動可能にケース１２に取り付けられている。回動中心軸：Ｏは、第一のコネクタ装着部１６と第二のコネクタ装着部１８の間において、これらコネクタ装着部１６，１８の配列方向（図２中、左右方向）に直交する方向に延びている。これにより、カバー部材２２は、回動中心軸：Ｏ回りで、第一のコネクタ装着部１６に対して接近および離隔する方向に回動可能とされている。また、ケース１２への取付状態で、カバー部材２２の一対の中央突片６８，６８が位置決め壁部５５を挟むようにされており、これら中央突片６８，６８と位置決め壁部５５が相互に係合することによって、カバー部材２２の回動中心軸方向（図２中、上下方向）の位置ずれが阻止されるようになっている。

このような電気接続箱１０にエアバックコネクタ２８およびコネクタ４６を接続する場合には、先ず、図３に示したように、カバー部材２２を、回動中心軸：Ｏ回りで第二のコネクタ装着部１８側に回動して、第一のコネクタ装着部１６から離れた一方の回動端に位置させる。一方の回動端において、カバー部材２２は、第一のコネクタ装着部１６におけるフード部２４の開口の上方から外れて位置される。これにより、フード部２４へのエアバックコネクタ２８の挿抜が可能とされる。他方、カバー部材２２は、一方の回動端において、第二のコネクタ装着部１８におけるフード部４２の開口の上方に位置される。これにより、カバー部材２２が一方の回動端に位置する状態では、カバー部材２２が邪魔となって、コネクタ４６を第二のコネクタ装着部１８に着脱することが不可能とされている。

図４に示したように、カバー部材２２を一方の回動端に位置させるに際して、カバー部材２２の係止突部７６が第二のコネクタ装着部１８の係止突部５２を乗り越えて、係止突部７６の上端面７７が係止突部５２に係止される。なお、係止突部７６の角部がテーパ面７８とされていることにより、係止突部７６が係止突部５２を乗り越えるに際して、係止突部７６がフード部４２に干渉することが回避されている。これにより、電気接続箱１０の搬送時の振動等により、カバー部材２２が第一のコネクタ装着部１６側に回動しようとした場合には、カバー部材２２の係止突部７６が第二のコネクタ装着部１８の係止突部５２に係止されることにより、カバー部材２２が一方の回動端に位置決めされて保持される。このように、本実施形態においては、第二のコネクタ装着部１８の係止突部５２と、カバー部材２２の係止突部７６により、カバー部材２２を一方の回動端に位置決めするロック機構が構成されている。

そして、エアバックコネクタ２８を第一のコネクタ装着部１６に装着した後に、手指等でカバー部材２２に第一のコネクタ装着部１６側に向かう回動操作力を積極的に及ぼすことにより、カバー部材２２の係止突部７６が第二のコネクタ装着部１８の係止突部５２を乗り越えて、両係止突部７６，５２相互のロック状態が解除される。その結果、カバー部材２２の第一のコネクタ装着部１６側への回動が許容される。

図５に示すように、カバー部材２２は、第一のコネクタ装着部１６に接近した他方の回動端に位置されるに際して、係合突片６４，６４の先端部分が第一のコネクタ装着部１６に設けられたカバー係止爪４０，４０に重ね合わされて、カバー係止爪４０，４０が、係合孔６６，６６と係合する。これにより、カバー部材２２が第一のコネクタ装着部１６にロックされて、他方の回動端に位置決め保持される。そして、他方の回動端において、カバー部材２２の係合部５６がエアバックコネクタ２８に被せられることにより、車両の振動等によりエアバックコネクタ２８が第一のコネクタ装着部１６から抜け出そうとした場合には、係合部５６がエアバックコネクタ２８と係合することにより、エアバックコネクタ２８の抜け出しが阻止されるようになっている。また、詳細な図示は省略するが、第一のコネクタ装着部１６へのロック状態において、カバー部材２２の押さえ突部７０，７０がエアバックコネクタ２８に接触することによって、エアバックコネクタ２８の抜け出しがより有効に阻止されるようになっている。

一方、カバー部材２２が第一のコネクタ装着部１６に接近した他方の回動端に回動されることにより、第二のコネクタ装着部１８におけるフード部４２の開口の上方から、カバー部材２２が退避される。これにより、第二のコネクタ装着部１８へのコネクタ４６の装着が可能とされる。このようにして、エアバックコネクタ２８が第一のコネクタ装着部１６に装着されると共に、コネクタ４６が第二のコネクタ装着部１８に装着される。

本実施形態に従う構造とされた電気接続箱１０においては、カバー部材２２を、エアバックコネクタ２８に被せた状態で第一のコネクタ装着部１６にロックすることが出来る。これにより、高度な接続信頼性が要求されるエアバックコネクタ２８の第一のコネクタ装着部１６からの抜け出しを有効に阻止することが出来る。特に、カバー部材２２が第一のコネクタ装着部１６に設けられたカバー係止爪４０，４０と係合することから、例えばエアバックコネクタ２８にカバー係止爪を設けて、カバー部材２２をエアバックコネクタと係合する構造のように、エアバックコネクタ２８の嵌合状態に影響されることが無く、カバー部材２２をより確実に正規位置でロックすることが可能となる。

そして、エアバックコネクタ２８の装着が未完了の場合には、カバー部材２２が第二のコネクタ装着部１８上に位置されて、第二のコネクタ装着部１８へのコネクタ４６の装着が阻止される。これにより、エアバックコネクタ２８の装着忘れを認識させることが出来る。

さらに、エアバックコネクタ２８が未装着の場合には、カバー部材２２の係止突部７６が第二のコネクタ装着部１８の係止突部５２に係止されることにより、カバー部材２２が第二のコネクタ装着部１８の上方に位置決め保持される。これにより、電気接続箱１０の搬送時の振動等により、エアバックコネクタ２８が未装着の状態でカバー部材２２が勝手に回動して第二のコネクタ装着部１８の上方から外れたり、第一のコネクタ装着部１６にロックされることを防止することが出来て、コネクタ装着忘れの検知効果をより確実に発揮することが出来る。

特に本実施形態においては、カバー部材２２の係止突部７６と係合する係止突部５２が、第二のコネクタ装着部１８のフード部４２に設けられている。これにより、図４に示すように、カバー部材２２の係止点：Ｐを第一のコネクタ装着部１６の外に設定して、カバー部材２２の回動中心軸：Ｏから係止点：Ｐまでの距離：ＯＰを、係止点：Ｐを第一のコネクタ装着部１６内に設定する場合に比して、より大きく確保することが出来る。その結果、カバー部材２２の係止突部７６がフード部４２の係止突部５２を乗り越えるのに必要とされる回動操作力をより大きくすることが出来て、カバー部材２２を第二のコネクタ装着部１８側により安定的に位置決め保持することが出来る。

さらに、係止突部５２が第一のコネクタ装着部１６の外に設けられることから、係止突部５２およびこれに係合するカバー部材２２の係止突部７６の形状の設計自由度を向上して、カバー部材２２の回動阻止力を、高い自由度をもって調節することが出来る。また、係止突部５２がフード部４２に設けられていることから、カバー部材２２との係合を解除する際には、フード部４２の撓みも期待することが出来、ロック解除を容易に行なうことも出来る。加えて、カバー部材２２の係止突部７６がフード部４２の係止突部５２を乗り越えることによりロックとその解除が行なわれることから、係止突部７６の乗り越え時の節度感により、ロックとその解除を認識させることが出来る。そして、本実施形態によれば、部品点数の増加や構造の複雑化を招くこと無く、カバー部材２２の第二のコネクタ装着部１８側への位置決め保持状態をより安定的に維持することが出来ると共に、より容易に解除することの出来るロック機構を実現することが出来る。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、係止突部を含むカバー部材の具体的形状は前記実施形態の如き形状に限定されるものではなく、係止突部を複数設ける等しても良い。また、カバー部材は、必ずしもケースに係合されてロックされるものに限定されることはなく、例えばコネクタに係止爪を設けて、コネクタ装着部に装着されたコネクタの係止爪にカバー部材を係合してロックするようにしても良い。

さらに、ロック機構が設けられる電気部品装着部としては、前記実施形態の如きコネクタ装着部に限定されるものではく、ヒューズ装着部やリレー装着部などであっても良い。そのような場合には、ヒューズ装着部やリレー装着部の周壁がフード部として好適に用いられる。

１０：電気接続箱、１６：第一のコネクタ装着部（コネクタ装着部）、１８：第二のコネクタ装着部（電気部品装着部）、２２：カバー部材、２８：エアバックコネクタ、４２：フード部、５０：外周面、５２：係止突部、７５：外面、７６：係止突部

Claims

コネクタ装着部の傍らにカバー部材が回動可能に取り付けられており、該カバー部材が一方の回動端側で前記コネクタ装着部から離れて位置されて該コネクタ装着部へのコネクタの着脱を許容する一方、前記カバー部材が他方の回動端側で前記コネクタに係合して前記コネクタ装着部からの前記コネクタの抜け出しを阻止する電気接続箱において、
前記コネクタ装着部から離隔して前記カバー部材の前記一方の回動端側に電気部品装着部が形成されており、該電気部品装着部のフード部において前記カバー部材に係止されて該カバー部材を前記一方の回動端側に位置決めするロック機構が設けられていると共に、
前記カバー部材が前記一方の回動端側に位置決めされた際に、前記電気部品装着部の前記フード部の開口の上方に前記カバー部材が位置されて、前記電気部品装着部への電気部品の装着を阻止するようになっており、且つ、
前記電気部品装着部の前記フード部の外周面と前記カバー部材の外面との対応する部位にそれぞれ設けられて相互に係止される一対の係止突部によって前記ロック機構が構成されている
ことを特徴とする電気接続箱。