JP5936061B2 - ワイヤーハーネスシステム - Google Patents
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Description
また、電気接続箱に備えられたスイッチング素子によって第2電装品の通電又は断電を実行することができるので、ワイヤーハーネスシステムを多機能化できる。
・前記係止部は、前記1又は複数の電線を間に配して係止する一対の係止片からなる。
このようにすれば、簡素な構成でスイッチングユニットの係止部を構成することが可能になる。
このようにすれば、一対の係止片の内側に1又は複数の電線を保持することが容易になる。
このようにすれば、スイッチング素子は、通電又は断電を実行する際に雑音が発生しないので、搭乗者が搭乗する車室内等にスイッチング素子を配設することができる。これにより、車両内の収容スペースを有効に利用できるので、ワイヤーハーネスシステムを全体として小型化できる。
このようにすれば、ワイヤーハーネスの製造コストを低減させることが可能になる。
実施形態1について、図1ないし図13を参照しつつ説明する。
本実施形態のワイヤーハーネスシステム10は、図1に示すように、自動車等の車両12に搭載されるものであり、電源17、電気接続箱18、第1電装品20及び第2電装品23の間をワイヤーハーネス11で接続して構成されている。
車両12には、搭乗者が搭乗する車室13が仕切られていおり、車室13の前方(車室外のエンジンルーム内)には、バッテリやオルタネータ等からなる電源17と、電源17に電線11Bを介して接続された電気接続箱18とが搭載されている。
車室13は床下を含んで構成されており、この床下にワイヤーハーネス11が配策されている。
ワイヤーハーネス11は、図2,図12に模式的に示すように、複数の電線11Aが束ねられた電線束に対して一方の面に粘着剤が塗布されたテープ25(「結束部材」の一例)を捲回させる(巻き付ける)ことによって形成される。このワイヤーハーネス11は、複数の電線11Aが露出する程度にテープ25Aを巻き付けて仮巻き状態の電線束(図12)を構成するとともに、仮巻き状態の電線束に更にテープ25Bを電線11Aが露出しないように本巻きした構成となっている(図2)。なお、仮巻きする際のテープ25Aと本巻きする際のテープ25Bは、同一のテープ25が用いられているが、異なるテープを用いることも可能である。
これにより、インスツルメントパネル14に配設された手動スイッチ15によって第1電装品20の通電又は断電が指示されると、手動スイッチ15からの信号は、(ワイヤーハーネス間の距離が長い)電気接続箱18を経由せずに(ワイヤーハーネス間の距離が短い)スイッチング素子28に直接的に与えられ、スイッチング素子28をオンオフする。
ワイヤーハーネス11には、図1,図3に示すように、スイッチング素子28を備えるスイッチングユニット27が電線束を構成する電線11Aの端末部に接続されている。
スイッチングユニット27は、図9に示すように、ユニット本体29と、ユニット本体29を収容するケース36とを備える。
回路基板30は、絶縁基板に、プリント配線技術により図示しない導電路が形成されてなる。回路基板30には、図11に示すように、コネクタハウジング33が取り付けられた第1面31と、第1面31に対する裏面であってスイッチング素子28が実装された第2面32とを備える。
スイッチング素子28は、MOSFET等からなる半導体スイッチング素子であって、第1電装品20に対して通電又は断電を実行する。
なお、本実施形態では、嵌合部34を雌形とし、相手側の雄コネクタと嵌合することとしたが、他の実施形態として、嵌合部を雄形とし、相手側の雌コネクタと嵌合するようにしてもよい。また、電線の端末部に取付られた雄端子と雌端子のいずれか一方が嵌合部に収容されるようにしてもよい。
係止部37は、ケース36の4つの側壁のうち、第1面31と対向する側壁の外面側に外方に突出しており、一対の係止片38,38を有する。
スイッチングユニット27は、電線束を結束するテープ25によって、電線束と共に結束されることで電線束に対して位置が固定されている。
複数本の電線11Aを束ねて構成された電線束に対して、その延出方向における所定間隔毎にテープ25Aを複数回巻き付けて仮巻状態の電線束を形成する(図12)。なお、テープ25Aの仮巻の仕方については、これに限られない。例えば、電線11Aが露出する程度に螺旋状にテープ25を(分断することなく)巻き付けて、仮巻状態の電線束を形成するようにしてもよい。
(1)本実施形態によれば、第1電装品20の通電又は断電を実行するスイッチング素子28を備えたスイッチングユニット27がワイヤーハーネス11に取り付けられているため、ワイヤーハーネスシステム10を小型化できる。
また、スイッチングユニット27の係止部37を仮巻状態の電線束における1又は複数の電線11Aに係止させることで、この仮巻状態からテープ25(結束部材)を巻き付けてワイヤーハーネス11を構成する際の作業性を向上させることが可能になる。
このようにすれば、簡素な構成でスイッチングユニット27の係止部37を構成することが可能になる。
このようにすれば、一対の係止片38,38の内側に1又は複数の電線11Aを保持することが容易になる。
このようにすれば、スイッチング素子28は、通電又は断電を実行する際に雑音が発生しないので、搭乗者が搭乗する車室13内に配設することができる。これにより、車両12内の収容スペースを有効に利用できるので、ワイヤーハーネスシステム10を全体として小型化できる。
このようにすれば、電気接続箱18に備えられたスイッチング素子19によって第2電装品23の通電又は断電を実行することができるので、ワイヤーハーネスシステム10を多機能化できる。
次に、本発明の実施形態2について、図14ないし図20を参照しつつ説明する。実施形態2のスイッチングユニット40は、実施形態1のスイッチング素子28に代えてメカニカルリレー41を搭載したものである。以下では、実施形態1と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
メカニカルリレー41は、コイルに電流を流して接点部を開閉するものであり、周知構成のものを用いることができる。
電子部品44は、抵抗等の部品からなる。
回路部43は、バスバー端子51が一体に形成されるとともに、メカニカルリレー41及び電子部品44の端子が挿通される複数のスルーホール43Aが形成されている。
バスバー端子51は、嵌合部50の奥壁に設けられた端子挿通孔50Bに圧入されている。
メカニカルリレー41は、第1電装品20に対して通電又は断電を実行する。
ケース52は、合成樹脂製であって、図16に示すように、有底の筒状をなすケース本体53と、電線束を構成する一又は複数の電線11Aに係止する係止部54とを備えている。
係止部54は、ケース52の4つの側壁のうちの1つの側壁の外面から外方側に突出しており、一対の係止片55,55を有する。
実施形態2によれば、スイッチング素子は、比較的安価なメカニカルリレー41であるため、ワイヤーハーネス11の製造コストを低減させることが可能になる。
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
(1)図21に模式的に示すように、ワイヤーハーネス11の外周を包囲するプロテクタ57を配し、このプロテクタ57内にスイッチングユニット27を、ボルト止め、接着剤等の公知の手法により固定するようにしてもよい。プロテクタ57は、合成樹脂、金属等、必要に応じて任意の材料を適宜に選択できる。
また、図23に示すように、並列に接続された複数の電源17,17間に、一つのヒューズ26を着脱可能に接続し、その下流側の電線を分岐させて、各種電装品20,23及びスイッチングユニット27のスイッチング素子28を並列に接続するようにしてもよい。
11…ワイヤーハーネス
12…車両
13…車室
15…手動スイッチ
17…電源
18…電気接続箱
19…スイッチング素子
20…第1電装品
21…シートヒータ
22…後部座席用ルームライト
23…第2電装品
24…テールライト
25(25A,25B)…テープ(結束部材)
26…ヒューズ
27(27A,27B),40…スイッチングユニット
28…スイッチング素子
29,42…ユニット本体
30,43…回路基板
34,50…嵌合部
36,52…ケース
37,54…係止部
38,38,55,55…一対の係止片
39,56…凹状面
41…メカニカルリレー(スイッチング素子)
Claims (5)
- 車両に搭載されるワイヤーハーネスシステムであって、
複数の電線に結束部材を巻き付けて仮巻き状態の電線束を構成するとともに、前記仮巻き状態の電線束に結束部材を巻き付けて構成されるワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスが分岐し、この分岐したワイヤーハーネスの電線に電気的に接続された第1電装品と、
前記電線に電気的に接続されて、前記第1電装品に対して通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えると共に前記ワイヤーハーネスに取り付けられるスイッチングユニットと、を備え、
前記スイッチングユニットは、前記第1電装品に電気的に接続された前記電線が前記ワイヤーハーネスから分岐する分岐部の近傍に取り付けられるとともに、前記仮巻き状態の電線束における1又は複数の前記電線に係止する係止部を備えており、
前記ワイヤーハーネスには、前記第1電装品と異なる第2電装品の通電又は断電を実行するスイッチング素子を備えた電気接続箱が接続されており、
前記第1電装品は同一車種においてのみ使用される個別電装品であり、前記第2電装品は他車種においても使用される共通電装品である、ワイヤーハーネスシステム。 - 前記係止部は、前記1又は複数の電線を間に配して係止する一対の係止片からなる請求項1に記載のワイヤーハーネスシステム。
- 前記一対の係止片は、先端部における一対の係止片間の間隔が狭くなるように形成されている請求項2に記載のワイヤーハーネスシステム。
- 前記スイッチング素子は、半導体スイッチング素子である請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
- 前記スイッチング素子は、メカニカルリレーである請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスシステム。
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