WO2016104101A1 - 自動車用電源供給装置 - Google Patents

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wiring
metal wiring
supply device
automobile
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善弘 肥田
真也 伊東
Original Assignee
株式会社オートネットワーク技術研究所
住友電装株式会社
住友電気工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
    • H01R4/58—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation characterised by the form or material of the contacting members

Definitions

  • the present invention relates to a power supply device that supplies power from a battery of an automobile to a large number of electrical load devices.
  • FIG. 14 shows an example of a conventional power supply device. Power is supplied to the electrical connection box 53 from the battery 51 disposed in the engine room of the automobile via the cable 52, and the electrical connection box 55 installed in the vehicle interior via the wire harness 54 from the electrical connection box 53. Is supplied with power.
  • the wire harness 54 is usually a bundle of a large number of power supply lines.
  • a plurality of wire harnesses 56 and 57 extending from the electrical connection box 55 are routed on the floor surface in the passenger compartment. Power is supplied from the wire harnesses 56 and 57 to the plurality of electric devices 58 installed on the vehicle body.
  • the wire harness 54 is routed in the vehicle interior through a partition wall separating the engine room and the vehicle interior.
  • a rubber grommet is fitted into the penetrating portion of the partition wall to seal the passenger compartment against the engine room.
  • the wire harnesses 56 and 57 are covered and protected by a protector in the passenger compartment, and are held on the floor surface at predetermined intervals by a clamp member.
  • a protector in the passenger compartment In recent years, with the increase in the number of electric devices mounted on automobiles, the number of electric wires constituting the wire harness is increased, and the wire harness tends to be enlarged. As a result, a large through-hole for penetrating the wire harness is required in the partition wall between the engine room and the room.
  • Patent Document 1 discloses a connection structure for solving the problem of enlargement of a wire harness and man-hours required for wiring by providing a thin circuit body and a connector on an underbody of a vehicle body.
  • connection structure disclosed in Patent Document 1 needs to prepare an underbody with a dedicated thin circuit body and connector for each vehicle type. Therefore, there is a problem that the manufacturing cost of the automobile increases.
  • An automobile power supply device includes a plate-shaped metal wiring configured to supply power from a battery installed in an engine room of a vehicle body to a vehicle interior.
  • the metal wiring is extended on the center of the floor surface in the vehicle interior, and the automobile power supply device is a wire harness that connects a number of electrical devices installed in the vehicle body and the metal wiring in the vehicle interior. It is preferable to provide.
  • This configuration makes it possible to suppress the enlargement of the wire harness because power is supplied to each load from one plate-shaped metal wiring that is a main power supply line via the wire harness.
  • the metal wiring is preferably configured by connecting a plurality of wiring materials. With this configuration, a short wiring material is connected to form a metal wiring. It is preferable that the plurality of wiring members are constituted by a common wiring member, and connecting means are provided at both ends of each wiring member.
  • the automobile power supply device includes a connection device that is provided on the metal wiring and can be connected to a wire harness corresponding to the electric device at a position closest to the electric devices.
  • the metal wiring is preferably a pair of a positive metal wiring and a negative metal wiring extending in parallel with the positive metal wiring.
  • the automobile power supply device preferably includes a base having electrical insulation for holding the metal wiring on the vehicle body.
  • the metal wiring is electrically insulated from the vehicle body by the base.
  • the base includes a holding portion that holds the metal wiring on the plus side and the metal wiring on the minus side side by side.
  • the plus-side metal wiring and the minus-side metal wiring are held side by side while being electrically insulated from the vehicle body.
  • the power supply wiring can be easily arranged.
  • connection structure of a wiring material It is a perspective view which shows the connection structure of a wiring material. It is a perspective view which shows the 1st modification of the connection structure of a wiring material. It is a perspective view which shows the 2nd modification of the connection structure of a wiring material. It is a perspective view which shows the 3rd modification of the connection structure of a wiring material. It is a perspective view which shows the conventional power supply device.
  • FIG. 1 a battery 3 is installed in an engine room 2 of a car body 1 of a car, and plate-like metal wirings 4 and 5 are attached to the positive side terminal and the negative side terminal of the battery 3, respectively. ing.
  • the metal wires 4 and 5 extend through the partition wall 7 separating the engine room 2 and the vehicle compartment 6 from the vehicle compartment 6 in a state in which insulation is secured to the vehicle body 1. Then, it extends downward along the partition wall 7 in the passenger compartment 6 and further extends toward the rear of the vehicle body 1 on the center of the floor surface of the passenger compartment 6.
  • a plurality of electrical devices 8 installed on the vehicle body 1 are connected to the nearest positions of the metal wirings 4 and 5 via the wire harnesses 9 respectively.
  • the plate-like metal wires 4 and 5 are a pair of a plus-side metal wire 4 and a minus-side metal wire 5 extending side by side with the plus-side metal wire 4. Good.
  • an annular terminal 11 is attached to an end portion of the power supply wiring 10 on the plus side of the wire harness 9, and the terminal 11 is inserted into a bolt 12 attached to the metal wiring 4. Then, the terminal 11 is electrically connected to the metal wiring 4 by screwing the nut 13 into the bolt 12.
  • the bolts 12 are respectively attached to the metal wires 4 at positions closest to the electric devices 8.
  • the negative side power supply wiring of the wire harness 9 is attached to the metal wiring 5. Further, the negative side metal wiring may be connected to the vehicle body 1 in the vicinity of the partition wall 7, and the negative side power supply wiring of the wire harness 9 may be connected to the vehicle body 1.
  • FIG. 3 shows a first modification of the connection device.
  • a terminal 14 is attached to the end of the power wiring 10 on the plus side of the wire harness 9, and the terminal 14 is crimped or welded to the metal wiring 4.
  • the negative side power supply wiring of the wire harness 9 is attached to the metal wiring 5. Further, the negative side metal wiring may be connected to the vehicle body 1 in the vicinity of the partition wall 7, and the negative side power supply wiring of the wire harness 9 may be connected to the vehicle body 1.
  • FIG. 4 shows a second modification of the connection device.
  • a comb-like terminal 15 is attached to the end of the power supply wiring 10 on the plus side of the wire harness 9, the terminal 15 is fitted into the metal wiring 4, and the terminal 14 is electrically connected to the metal wiring 4. ing.
  • the negative side power supply wiring of the wire harness 9 is attached to the metal wiring 5. Further, the negative side metal wiring may be connected to the vehicle body 1 in the vicinity of the partition wall 7, and the negative side power supply wiring of the wire harness 9 may be connected to the vehicle body 1.
  • FIG. 5 shows a third modification of the connection device.
  • Two metal wires 4 on the plus side are arranged side by side, and a terminal 16 attached to the end of the power source wire 10 on the plus side is sandwiched between the metal wires 4.
  • the negative side power supply wiring of the wire harness 9 is attached to the metal wiring 5. Further, the negative side metal wiring may be connected to the vehicle body 1 in the vicinity of the partition wall 7, and the negative side power supply wiring of the wire harness 9 may be connected to the vehicle body 1.
  • FIG. 6 shows a fourth modification of the connection device.
  • a base 17 made of synthetic resin is fixed to the vehicle body 1 with screws 18.
  • the base 17 has a recess 19 that opens upward in the center in the width direction, and a support groove 20 is formed on the side surface of the recess 19 so as to face it.
  • the metal wiring 4 is inserted and held between the support grooves 20, and a bolt 21 is attached to an intermediate portion in the width direction of the metal wiring 4. Then, the terminal 22 attached to the tip of the power supply wiring 10 is fitted to the bolt 21 and fixed with the nut 23.
  • the power supply wiring 10 is electrically connected to the metal wiring 4, and the metal wiring 4 and the vehicle body 1 are electrically insulated by the base 17.
  • the minus side metal wiring 5 is also held on the same base, and the minus side power supply wiring of the wire harness 9 is attached.
  • the negative side metal wiring may be connected to the vehicle body 1 in the vicinity of the partition wall 7, and the negative side power supply wiring of the wire harness 9 may be connected to the vehicle body 1.
  • FIG. 7 shows a fifth modification of the connection device.
  • a base 24 made of synthetic resin is fixed to the vehicle body 1 with screws 25.
  • the base 24 is formed with recesses 26a and 26b that open laterally on both side surfaces in the width direction, and support grooves 27 are formed on the upper and lower edges of the recesses 26a and 26b.
  • the support groove 27 of the base 24 functions as a holding portion that holds the plus side metal wiring 4 and the minus side metal wiring 5 side by side.
  • the metal wirings 4 and 5 are inserted and held between the support grooves 27 of the concave stripes 26a and 26b, and a large number of bolts 28 are attached in advance at predetermined positions in the middle portion of the metal wiring 4 in the width direction. Yes. Then, when the terminals attached to the leading ends of the plus side and minus side power supply wires are fitted into the bolts 28 and fixed with nuts, the plus side and minus side power supply wires are electrically connected to the metal wires 4 and 5, respectively. Connected to.
  • the electric power supplied from the battery 3 is supplied to the metal wires 4 and 5, and is supplied into the vehicle interior 6 through the metal wires 4 and 5. Electric power is supplied to a large number of electric devices 8 arranged in the vehicle body 1 through a wire harness 9 connected to the nearest position of the metal wires 4 and 5.
  • Metal wires 4 and 5 are guided from the engine room 2 through the partition wall 7 into the vehicle compartment 6. Therefore, it is possible to make the through hole formed in the partition wall smaller than when the partition wall is penetrated by the wire harness.
  • a third embodiment will be described with reference to FIGS.
  • the metal wiring is extended in the vehicle interior by connecting a plurality of wiring members.
  • Other configurations are the same as those of the first embodiment.
  • the metal wiring 4 connected to the positive terminal of the battery 3 is connected to a plurality of wiring members 4 a to ensure a required length in the passenger compartment 6.
  • An example of the connection structure of the wiring member 4a will be described with reference to FIG.
  • a bolt 31 protruding in the thickness direction of the wiring member 4a is fixed to one end portion of the wiring member 4a, and a through hole 32 through which the bolt 31 can be inserted is formed at the other end portion of the wiring member 4a.
  • a nut 33 can be screwed onto the bolt 31.
  • the bolt 31, the through hole 32, and the nut 33 are connection means.
  • the other end portion of the wiring member 4a is provided with a step corresponding to the thickness of the wiring member 4a, and when the through hole 32 is inserted through the bolt 31, the connected wiring member 4a is extended flat. It has become.
  • the metal wiring 4 having a length suitable for the vehicle compartment length can be easily configured. Further, the metal wiring connected to the negative terminal of the battery 3 can be extended indoors with a similar wiring material.
  • the negative power source may be a body ground.
  • connection structure of the wiring member 4a A first modification of the connection structure of the wiring member 4a will be described with reference to FIG.
  • a connecting plate 35 to which two bolts 34 are fixed is fixed on a pedestal 36, and a through hole 37 through which the bolt 34 can be inserted is formed at the end of the wiring member 4a.
  • the connecting plate 35 is made of a conductive metal
  • the pedestal 36 is made of an insulating material.
  • a bolt 34, a connecting plate 35, a pedestal 36, a through hole 37, and a nut 38 are connecting means.
  • the wiring members 4b and 4c constituting the metal wiring 4 are formed in a cross-sectional groove shape, and the groove width of one wiring member 4b is formed larger than the groove width of the other wiring member 4c. 4c can be inserted into the wiring member 4b from above.
  • a concave line 39 is formed in the vertical direction on the inner side surface of the end of the wiring member 4b, and a vertical line 40 is formed on the outer side surface of the end of the wiring member 4c. And when inserting the wiring material 4c with respect to the wiring material 4b, the protrusion 40 can be fitted with respect to the recess 39.
  • the wiring members 4b and 4c are coupled, and the wiring members 4b and 4c are electrically connected by the contact between the recess 39 and the protrusion 40.
  • the concave line 39 and the convex line 40 are connecting means.
  • a fitting recess 41 is formed at one end portion of the wiring member 4a and becomes wider toward the inside, and a fitting projection 42 that can be fitted into the fitting recess 41 at the other end portion of the wiring member 4a. Is formed. Both the fitting concave portion 41 and the fitting convex portion 42 are stamped by a press machine. The fitting convex portion 42 is formed with a size slightly larger than the fitting concave portion 41.
  • the fitting convex part 42 is press-fit in the fitting recessed part 41, while being connected, the wiring material 4a is electrically connected.
  • the fitting concave portion 41 and the fitting convex portion 42 are connecting means.
  • the following effects can be obtained. (1) A plurality of wiring members 4a or wiring members 4b and 4c can be connected to form a metal wiring 4 having a required length. Therefore, since it is only necessary to transport the divided short wiring material to the assembly site of the automobile, the transportation work is facilitated and the wiring work of the metal wiring is facilitated.
  • the metal wiring 4 can be assembled by connecting a plurality of wiring members 4a (4b, 4c), the length of the metal wiring 4 can be easily changed. Accordingly, it is possible to form metal wirings 4 having different lengths using a common wiring material. (3) Since the metal wires 4 having different lengths can be formed, it is possible to easily cope with cases where metal wires having different lengths for small cars, medium cars, and large cars are required. Therefore, metal wiring corresponding to various types of vehicles having different platforms can be formed using a common wiring material.
  • a plurality of types of metal wiring portions that extend through the partition wall 7 and extend downward in the vehicle interior are formed as wiring materials and connected to the metal wiring extended on the underbody. Good. It is possible to cope with various different heights from the penetrating position of the partition wall 7 to the underbody.
  • the number of wiring members 4a to be connected and the size and shape of each wiring member 4a can be selected or determined according to the length of the routing route of the metal wiring 4 and the shape of the route.
  • the wiring material 4a to be connected may be a linear conductive material having the same length. Some wiring materials may have a first length, and some other wiring materials may have a second length different from the first length. Some of the wiring members 4a to be connected may have a linear shape, and some of the other wiring members 4a may have a non-linear shape such as a bent shape or a curved shape.
  • the wiring member 4a can be selected or determined from a general-purpose wiring member group having a plurality of predetermined dimensions and a plurality of predetermined shapes.
  • the wiring material 4a may be called a versatile wiring material.
  • the connecting means can connect the wiring member 4a in a bent shape, for example, at a right angle.
  • Embodiments and modifications may be combined as appropriate, and some configurations in one embodiment may be replaced with some configurations in another embodiment, and some configurations in one embodiment may be replaced with other embodiments. May be added to Those skilled in the art will understand the operational effects obtained by such substitution or addition from the disclosure of the present specification and drawings.

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Abstract

自動車用電源供給装置は、車体１のエンジンルーム２内に設置されたバッテリー３から車室６内まで電源を供給する板状の金属配線４，５を含む。

Description

自動車用電源供給装置
　本発明は、自動車のバッテリーから多数の電気的負荷機器に電源を供給する電源供給装置に関するものである。
　図１４に従来の電源供給装置の一例を示す。自動車のエンジンルーム内に配設されたバッテリー５１からケーブル５２を介して電気接続箱５３に電源が供給され、その電気接続箱５３からワイヤーハーネス５４を介して車室内に設置された電気接続箱５５に電源が供給される。ワイヤーハーネス５４は、通常、多数本の電源供給線を纏めた束である。
　電気接続箱５５から延びる複数本のワイヤーハーネス５６，５７が車室内で床面上を配索されている。ワイヤーハーネス５６，５７から車体に設置された複数の電気機器５８に電源が供給される。
　ワイヤーハーネス５４はエンジンルームと車室を隔てる隔壁を貫通して車室内に配索される。その隔壁の貫通部分にはゴム製のグロメットが嵌着されて、エンジンルームに対し車室を密封している。
　また、ワイヤーハーネス５６，５７は、車室内ではプロテクタで被覆されて保護され、クランプ部材で所定間隔毎に床面に保持されている。
　近年、自動車に搭載される電気機器数の増大により、ワイヤーハーネスを構成する電線の本数が増大して、ワイヤーハーネスが肥大化する傾向にある。この結果、エンジンルームと室内との間の隔壁に、ワイヤーハーネスを貫通させるための大きな貫通孔が必要となる。
　また、ワイヤーハーネスの肥大化にともなって、ワイヤーハーネスの配索に要するスペースが増大し、かつワイヤーハーネスの保護及び保持に要する部品が増大するとともに、配索工数も増大する。
　特許文献１には、車体のアンダーボディに薄型回路体とコネクタを設けることにより、ワイヤーハーネスの肥大化と、配索に要する工数の問題を解決するための接続構造が開示されている。
特許第３０４１３９７号公報
　しかし、電気機器の数及び搭載位置は車種毎に異なるため、特許文献１の接続構造では、車種毎に専用の薄型回路体とコネクタを備えたアンダーボディを用意する必要がある。従って、自動車の製造コストが増大するという問題点がある。
　この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は電源配線を容易に配索し得る自動車用電源供給装置を提供することにある。
　本発明の一側面に従う自動車用電源供給装置は、車体のエンジンルーム内に設置されたバッテリーから車室内まで電源を供給するように構成された板状の金属配線を備えることを特徴とする。
　この構成により、エンジンルームと車室の間の隔壁に形成される貫通孔の径を小さくすることができる。
　前記金属配線は車室内で床面中央部上に延設されており、前記自動車用電源供給装置は前記車体に設置された多数の電気機器と前記車室内の前記金属配線をそれぞれ接続するワイヤーハーネスを備えることが好ましい。
　この構成により、基幹電源線である１つの板状の金属配線から各負荷への電源供給をワイヤーハーネスを介して行うため、ワイヤーハーネスの肥大化を抑えることが可能となる。
　前記金属配線は複数の配線材を連結して構成されていることが好ましい。
　この構成により、短い配線材を連結して金属配線が形成される。
　前記複数の配線材を共通の配線材で構成し、各配線材の両端には、それぞれ連結手段を備えることが好ましい。
　この構成により、複数の共通の配線材を連結手段を介して連結すると、長さの異なる金属配線が形成される。
　自動車用電源供給装置は、前記金属配線に設けられ、前記各電気機器の最寄りの位置で当該電気機器に対応するワイヤーハーネスと接続可能な接続装置を備えることが好ましい。
　この構成により、金属配線と各電気機器を接続するワイヤーハーネスの長さが短くなる。
　前記金属配線は、プラス側の金属配線と、当該プラス側の金属配線と並べて延設されたマイナス側の金属配線との対であることが好ましい。
　この構成により、例えばカーボンボディといった電気を通さない絶縁材料で構成された車体に対して適応することが可能となり、しかも金属配線と各電気機器を接続するワイヤーハーネスの長さを短くすることが可能となる。
　自動車用電源供給装置は、前記金属配線を前記車体に保持する電気的絶縁性を備えた基台を備えることが好ましい。
　この構成により、金属配線は基台により車体と電気的に絶縁される。
　前記基台は、プラス側の金属配線とマイナス側の金属配線を並べて保持する保持部を備えることが好ましい。
　この構成により、プラス側の金属配線とマイナス側の金属配線が車体に対し電気的に絶縁された状態で、並べて保持される。
　本発明の自動車用電源供給装置によれば、電源配線を容易に配索することができる。本発明の他の側面及び利点は本発明の技術的思想の例を示す図面と共に以下の記載から明らかとなる。
第一の実施形態の自動車用電源供給装置を示す斜視図である。 ワイヤーハーネスを金属配線に接続する接続装置を示す部分断面図である。 接続装置の第１変更例を示す部分断面図である。 接続装置の第２変更例を示す部分断面図である。 接続装置の第３変更例を示す部分断面図である。 接続装置の第４変更例を示す部分断面図である。 接続装置の第５変更例を示す断面図である。 第二の実施形態の自動車用電源供給装置を示す斜視図である。 第三の実施形態の自動車用電源供給装置を示す斜視図である。 配線材の連結構造を示す斜視図である。 配線材の連結構造の第１変更例を示す斜視図である。 配線材の連結構造の第２変更例を示す斜視図である。 配線材の連結構造の第３変更例を示す斜視図である。 従来の電源供給装置を示す斜視図である。
　　（第一の実施形態）
　以下、自動車用電源供給装置の第一の実施形態を図面に従って説明する。図１に示すように、自動車の車体１のエンジンルーム２内にはバッテリー３が設置され、そのバッテリー３のプラス側端子及びマイナス側端子にはそれぞれ板状の金属配線４，５が取着されている。
　金属配線４，５は、車体１に対し絶縁を確保した状態でエンジンルーム２と車室６を区画する隔壁７を貫通して車室６内に延設されている。そして、車室６内で隔壁７に沿って下方へ延設され、さらに車室６の床面中央部上を車体１の後方に向かって延設されている。
　そして、車体１に設置された複数の電気機器８がそれぞれワイヤーハーネス９を介して各金属配線４，５の最寄りの位置に接続されている。図１に示すように、板状の金属配線４，５は、プラス側の金属配線４と、当該プラス側の金属配線４と並べて延設されたマイナス側の金属配線５との対であってよい。
　次に、前記ワイヤーハーネス９と金属配線４，５との接続装置を説明する。
　図２に示すように、ワイヤーハーネス９のプラス側の電源配線１０の端部に環状の端子１１が取着され、金属配線４に取着されたボルト１２に端子１１が嵌挿されている。そして、ボルト１２にナット１３を螺合することにより、端子１１が金属配線４に電気的に接続される。ボルト１２は、各電気機器８の最寄りの位置で金属配線４にそれぞれ取着されている。
　マイナス側の金属配線５についても同様に、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を金属配線５に取着する。また、マイナス側の金属配線は隔壁７の近傍で車体１に接続し、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を車体１に接続してもよい。
　図３は、接続装置の第１変更例を示す。ワイヤーハーネス９のプラス側の電源配線１０の端部に端子１４が取着され、その端子１４が金属配線４に圧着あるいは溶接されている。
　マイナス側の金属配線５についても同様に、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を金属配線５に取着する。また、マイナス側の金属配線は隔壁７の近傍で車体１に接続し、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を車体１に接続してもよい。
　図４は、接続装置の第２変更例を示す。ワイヤーハーネス９のプラス側の電源配線１０の端部に櫛歯状の端子１５が取着され、その端子１５が金属配線４に嵌着されて、端子１４が金属配線４に電気的に接続されている。
　マイナス側の金属配線５についても同様に、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を金属配線５に取着する。また、マイナス側の金属配線は隔壁７の近傍で車体１に接続し、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を車体１に接続してもよい。
　図５は、接続装置の第３変更例を示す。プラス側の２枚の金属配線４を並べて配設し、その金属配線４間にプラス側の電源配線１０の端部に取着された端子１６が挟着されている。
　マイナス側の金属配線５についても同様に、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を金属配線５に取着する。また、マイナス側の金属配線は隔壁７の近傍で車体１に接続し、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を車体１に接続してもよい。
　図６は、接続装置の第４変更例を示す。車体１に合成樹脂で形成された基台１７がネジ１８で固定されている。基台１７は幅方向中央部に上方へ開口する凹条１９が形成され、その凹条１９の側面には、支持溝２０が対向するように形成されている。
　支持溝２０間には金属配線４が挿通されて保持され、その金属配線４の幅方向中間部にはボルト２１が取着されている。そして、電源配線１０の先端に取着された端子２２がボルト２１に嵌合され、ナット２３で固定される。
　このような構成により、電源配線１０は金属配線４に電気的に接続され、金属配線４と車体１とは基台１７で電気的に絶縁される。
　マイナス側の金属配線５も、同様な基台に保持して、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を取着する。また、マイナス側の金属配線は隔壁７の近傍で車体１に接続し、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を車体１に接続してもよい。
　図７は、接続装置の第５変更例を示す。車体１に合成樹脂で形成された基台２４がネジ２５で固定されている。基台２４には幅方向両側面に側方へ開口する凹条２６ａ，２６ｂが形成され、その凹条２６ａ，２６ｂの上縁及び下縁には支持溝２７が対向するように形成されている。図７の例では、基台２４の支持溝２７が、プラス側の金属配線４とマイナス側の金属配線５を並べて保持する保持部として機能する。
　各凹条２６ａ，２６ｂの支持溝２７間には、金属配線４，５が挿通されて保持され、その金属配線４の幅方向中間部には多数のボルト２８があらかじめ所定位置に取着されている。そして、プラス側及びマイナス側の電源配線の先端に取着された端子をボルト２８に嵌合して、ナットで固定すると、プラス側及びマイナス側の電源配線が金属配線４，５にそれぞれ電気的に接続される。
　次に、上記のように構成された自動車用電源供給装置の作用を説明する。
　バッテリー３から供給される電力は金属配線４，５に供給され、その金属配線４，５で車室６内に供給される。そして、車体１に配設された多数の電気機器８には、金属配線４，５の最寄りの位置に接続されたワイヤーハーネス９を介して電力が供給される。
　金属配線４，５は、エンジンルーム２から隔壁７を貫通して車室６内に案内される。従って、ワイヤーハーネスで隔壁を貫通させる場合に比して、隔壁に形成される貫通孔を小さくすることが可能となる。
　上記のような自動車用電源供給装置では、次に示す効果を得ることができる。
（１）エンジンルーム２から車室６内まで板状の金属配線４，５で電源が供給され、各電気機器８の最寄りの位置の金属配線４，５から各ワイヤーハーネス９で各電気機器８にそれぞれ電力が供給される。従って、車室６内で配索されるワイヤーハーネス９で束ねられる電源供給用電線の本数を削減することができるので、ワイヤーハーネス９の配索に要するスペースを縮小することができる。
（２）各ワイヤーハーネス９の径を細くすることができるので、配索作業を容易に行うことができる。
（３）エンジンルーム２から車室６との間の隔壁７を、金属配線４，５で貫通させたので、ワイヤーハーネスで貫通させる場合に比して、貫通孔を小さくすることができるとともに、金属配線４，５を隔壁７に容易に貫通させることができる。
（４）金属配線４，５から各電気機器８までのワイヤーハーネス９の径を小さくし、且つ短くすることができるので、ワイヤーハーネス９を車体１に保持するためのクランプ部材やプロテクタの使用量を削減することができる。従って、部品点数を削減することができる。
（５）特許文献１に開示されているような薄型回路体及びコネクタを車体のアンダーボディに設ける必要はない。従って、異なる車種でアンダーボディを共通化することも容易である。
　　（第二の実施形態）
　図８を参照して第二の実施形態を説明する。第二の実施形態では、エンジンルーム２内の電気接続箱５３から車室内の電気接続箱５５までの間だけが金属配線２９で接続され、電気接続箱５５から各電気機器８までは、ワイヤーハーネス３０を介して電力が供給されている。その他の構成は、第一の実施形態と同様である。
　このような構成により、金属配線２９を貫通させるために隔壁７に形成する貫通孔の径を小さくすることができる。
　　（第三の実施形態）
　図９～図１３を参照して第三の実施形態を説明する。第三の実施形態では、複数本の配線材を連結することにより車室内に金属配線を延設する構成としたものである。その他の構成は、第一の実施形態と同様である。
　図９に示すように、バッテリー３のプラス側端子に接続される金属配線４は、複数の配線材４ａが連結されて、車室６内で所要の長さが確保されている。
　図１０を参照して配線材４ａの連結構造の一例を説明する。配線材４ａの一端部には配線材４ａの厚さ方向に突出するボルト３１が固着され、配線材４ａの他端部にはボルト３１を挿通可能とした透孔３２が形成されている。そして、ボルト３１にナット３３を螺合可能となっている。この例ではボルト３１、透孔３２、ナット３３が連結手段である。
　また、配線材４ａの他端部は、配線材４ａの板厚に相当する段差が設けられ、ボルト３１に透孔３２を挿通したとき、連結される配線材４ａが平坦に延設されるようになっている。
　このように構成された複数本の配線材４ａを連結することにより車室長に適した長さの金属配線４を容易に構成することができる。
　また、バッテリー３のマイナス側端子に接続される金属配線を、同様な配線材で室内に延設することもできる。マイナス側電源は、ボディアースとしてもよい。
　図１１を参照して配線材４ａの連結構造の第１変更例を説明する。この例では、２本のボルト３４を固着した連結板３５が台座３６上に固定され、配線材４ａの端部にはボルト３４を挿通可能とした透孔３７が形成されている。連結板３５は導電性を有する金属で形成され、台座３６は絶縁材で形成されている。
　そして、配線材４ａの端部の透孔３７にボルト３４を挿通し、ナット３８で固定すると、連結板３５を介して配線材４ａを電気的に接続可能である。この例ではボルト３４、連結板３５、台座３６、透孔３７、ナット３８が連結手段である。
　図１２を参照して配線材の連結構造の第２変更例を説明する。この例では、金属配線４を構成する配線材４ｂ，４ｃが断面溝型に形成されるとともに、一方の配線材４ｂの溝幅は他方の配線材４ｃの溝幅より大きく形成されて、配線材４ｃを上方から配線材４ｂに嵌挿可能となっている。
　配線材４ｂの端部の内側面には上下方向に凹条３９が形成され、配線材４ｃの端部の外側面には上下方向に凸条４０が形成されている。そして、配線材４ｂに対し配線材４ｃを嵌挿するとき、凹条３９に対し凸条４０を嵌合可能となっている。
　従って、配線材４ｂ，４ｃが連結されるとともに、凹条３９と凸条４０との接触により配線材４ｂ，４ｃが電気的に接続される。この例では凹条３９と凸条４０が連結手段である。
　図１３を参照して配線材の連結構造の第３変更例を説明する。この例では、配線材４ａの一端部に、内側に向かって幅広となる嵌合凹部４１が形成され、配線材４ａの他端部に嵌合凹部４１に嵌合可能とした嵌合凸部４２が形成されている。嵌合凹部４１及び嵌合凸部４２は、ともにプレス機により打ち抜き加工されている。なお、嵌合凸部４２は嵌合凹部４１より僅かに大きい寸法で形成されている。
　そして、嵌合凹部４１に嵌合凸部４２を圧入すると、配線材４ａが連結されるとともに、電気的に接続される。この例では嵌合凹部４１と嵌合凸部４２が連結手段である。
　第三の実施形態の自動車用電源供給装置では、第一の実施形態で説明した効果に加えて、次に示す効果を得ることができる。
（１）複数の配線材４ａ若しくは配線材４ｂ，４ｃを連結して、所要の長さの金属配線４を形成することができる。従って、自動車の組み立て現場には分割された短い配線材を運搬すればよいので、運搬作業が容易となるとともに、金属配線の配索作業も容易となる。
（２）複数の配線材４ａ（４ｂ，４ｃ）を連結して金属配線４を組み立てることができるので、金属配線４の長さを容易に変更することができる。従って、共通の配線材を使用して、異なる長さの金属配線４を形成することができる。
（３）異なる長さの金属配線４を形成することができるので、小型車用、中型車用、大型車用の異なる長さの金属配線を必要とする場合にも容易に対応可能である。従って、異なるプラットフォームを備えた多種類の車種に対応する金属配線を、共通の配線材を使用して形成することができる。
　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
　・第三の実施形態において、隔壁７を貫通して車室内を下方へ延設される金属配線部分を配線材として複数種類形成し、アンダーボディ上に延設される金属配線と連結してもよい。隔壁７の貫通位置からアンダーボディまでの高さの異なる種々に対して対応可能となる。
　・第三の実施形態において、小型車用の金属配線に対し、配線材を適宜連結して、中型車用あるいは大型車用の金属配線を形成してもよい。
　・連結される配線材４ａの数、及び、各配線材４ａの寸法と形状は、金属配線４の配索経路の長さと当該経路の形状に応じて選択または決めることができる。例えば、連結される配線材４ａは同じ長さの直線導電材であってよい。いくつかの配線材は第１の長さを有し、別のいくつかの配線材は第１の長さと異なる第２の長さを有してもよい。連結される配線材４ａのいくつかが直線形であり、別のいくつかが屈曲形または湾曲形等の非直線形であってもよい。配線材４ａは、予め決められた複数の寸法及び予め決められた複数の形状を有する汎用配線材群から選択または決めることができる。配線材４ａは汎用性のある配線材と呼ぶことがある。
　・図１０及び図１１は、連結手段によって直線的に連結される配線材４ａを示すが、当該連結手段は配線材４ａを屈曲状に例えば直角に連結できる。
　実施形態及び変更例は適宜組合せてもよく、一実施形態の一部の構成を別の実施形態の一部の構成に置換してもよく、一実施形態の一部の構成を別の実施形態に追加してもよい。こうした置換または追加によって得られる作用効果は本願明細書及び図面の開示から当業者であれば理解できるであろう。
　本発明は、例示したものに限定されるものではない。例えば、例示した特徴が本発明にとって必須であると解釈されるべきでなく、本発明の主題は、開示した特定の実施形態の全ての特徴より少ない特徴に存在することがある。
　１…車体、２…エンジンルーム、３…バッテリー、４，５…金属配線、４ａ，４ｂ，４ｃ…配線材、６…車室、７…隔壁、８…電気機器、９…ワイヤーハーネス、１０…電源配線、１１…接続装置（端子）、１２…接続装置（ボルト）、１３…接続装置（ナット）、１４，１５，１６…接続装置（端子）、１７，２４…基台、２１…接続装置（ボルト）、２２…接続装置（端子）、２３…接続装置（ナット）、２７…保持部（支持溝）、２８…接続装置（ボルト）、３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９，４０，４１，４２…連結手段。

Claims (8)

  1. 　車体のエンジンルーム内に設置されたバッテリーから車室内まで電源を供給するように構成された板状の金属配線を備えることを特徴とする自動車用電源供給装置。
  2. 　請求項１に記載の自動車用電源供給装置において、
    　前記金属配線は車室内で床面中央部上に延設されており、前記車体に設置された多数の電気機器と前記車室内の前記金属配線とをそれぞれ接続するワイヤーハーネスを備えることを特徴とする自動車用電源供給装置。
  3. 　請求項２に記載の自動車用電源供給装置において、
    　前記金属配線は複数の配線材を連結して構成されていることを特徴とする自動車用電源供給装置。
  4. 　請求項３に記載の自動車用電源供給装置において、
    　前記複数の配線材を共通の配線材で構成し、各配線材の両端には、それぞれ連結手段を備えたことを特徴とする自動車用電源供給装置。
  5. 　請求項２乃至４のいずれか１項に記載の自動車用電源供給装置において、
    　前記金属配線に設けられ、各電気機器の最寄りの位置で当該電気機器に対応するワイヤーハーネスと接続可能な接続装置を備えることを特徴とする自動車用電源供給装置。
  6. 　請求項２乃至５のいずれか１項に記載の自動車用電源供給装置において、
    　前記金属配線は、プラス側の金属配線と、当該プラス側の金属配線と並べて延設されたマイナス側の金属配線との対であることを特徴とする自動車用電源供給装置。
  7. 　請求項２乃至６のいずれか１項に記載の自動車用電源供給装置において、
    　前記金属配線を前記車体に保持する電気的絶縁性を備えた基台を備えることを特徴とする自動車用電源供給装置。
  8. 　請求項７に記載の自動車用電源供給装置において、
    　前記基台は、プラス側の金属配線とマイナス側の金属配線を並べて保持する保持部を備えることを特徴とする自動車用電源供給装置。
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