JP3240986B2 - エアバッグ用内装部材およびその製造方法 - Google Patents
エアバッグ用内装部材およびその製造方法Info
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Landscapes
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- Instrument Panels (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ用内装部
材に関し、特にその製造方法と当該製造方法により製造
されるエアバッグ用内装部材の変形防止構造に関する。
材に関し、特にその製造方法と当該製造方法により製造
されるエアバッグ用内装部材の変形防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、安全性の向上のため助手席用のエ
アバッグや、いわゆるサイドエアバッグを設けることが
行われつつあり、この場合、エアバッグはインストルメ
ントパネル（インパネ）やドアトリム等の合成樹脂製内
装部材の内側に設置されて、この内装部材に設けられた
エアバッグ膨出口より車室内へ膨出するようになってい
る。そして、通常、このエアバッグ膨出口は、エアバッ
グの膨張時に容易に破断する薄肉部を有する蓋体（エア
バッグカバー）で閉鎖されている。
アバッグや、いわゆるサイドエアバッグを設けることが
行われつつあり、この場合、エアバッグはインストルメ
ントパネル（インパネ）やドアトリム等の合成樹脂製内
装部材の内側に設置されて、この内装部材に設けられた
エアバッグ膨出口より車室内へ膨出するようになってい
る。そして、通常、このエアバッグ膨出口は、エアバッ
グの膨張時に容易に破断する薄肉部を有する蓋体（エア
バッグカバー）で閉鎖されている。
【０００３】エアバッグカバーとインパネ本体等とは要
求される機械的性質が異なるため、従来はエアバッグカ
バーをインパネ本体等とは別体で製造して、エアバッグ
膨出口の開口縁にビス止め等により覆着している。
求される機械的性質が異なるため、従来はエアバッグカ
バーをインパネ本体等とは別体で製造して、エアバッグ
膨出口の開口縁にビス止め等により覆着している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、エアバッグカ
バーとインパネ本体等を別体で製造することは、製造お
よび組付けに多大の手間を要するという問題があった。
バーとインパネ本体等を別体で製造することは、製造お
よび組付けに多大の手間を要するという問題があった。
【０００５】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、その一つの目的は、エアバッグカバーと本体
を別体に製造する必要がなく、製造および組付けの手間
を要しないエアバッグ用内装部材の製造方法を提供する
ことにある。
るもので、その一つの目的は、エアバッグカバーと本体
を別体に製造する必要がなく、製造および組付けの手間
を要しないエアバッグ用内装部材の製造方法を提供する
ことにある。
【０００６】また、本発明の他の目的は、製造時のエア
バッグカバーの変形を効果的に防止したエアバッグ用内
装部材を提供することにある。
バッグカバーの変形を効果的に防止したエアバッグ用内
装部材を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明は、エアバッグ膨出口（１２）とこれを
閉鎖しエアバッグ膨張時に破断する薄肉部（２４）を一
部に形成した蓋体（２）とを有し、合成樹脂材により成
形型（５，６）内で蓋体（２）を形成した後、当該蓋体
が半固溶状態にある間に、上記成形型（５，６）内で上
記合成樹脂材と相溶性のある合成樹脂材によりエアバッ
グ膨出口（１２）を有する本体（１１）を二色一体成形
することにより製造されるエアバッグ用内装部材（１）
であって、蓋体（２）の外周縁に、上記成形型（６）の
型面（６２，６３）に係合して本体成形時に作用する成
形圧による蓋体（２）の変形を規制する変形規制部（２
２，２５）を形成する。
め、本第１発明は、エアバッグ膨出口（１２）とこれを
閉鎖しエアバッグ膨張時に破断する薄肉部（２４）を一
部に形成した蓋体（２）とを有し、合成樹脂材により成
形型（５，６）内で蓋体（２）を形成した後、当該蓋体
が半固溶状態にある間に、上記成形型（５，６）内で上
記合成樹脂材と相溶性のある合成樹脂材によりエアバッ
グ膨出口（１２）を有する本体（１１）を二色一体成形
することにより製造されるエアバッグ用内装部材（１）
であって、蓋体（２）の外周縁に、上記成形型（６）の
型面（６２，６３）に係合して本体成形時に作用する成
形圧による蓋体（２）の変形を規制する変形規制部（２
２，２５）を形成する。
【０００８】本第１発明によれば、蓋体とエアバッグ膨
出口を有する本体を二色一体成形するから、蓋体と本体
を別体に製造する必要がなく、製造および組付けの手間
を要しない。本第１発明において、成形型内で半固溶状
態にある蓋体に対して本体を二色成形する際、蓋体外周
縁には大きな成形圧が作用する。ここにおいて、蓋体は
その変形規制部によって成形型の型面に係合しているか
ら、成形圧を受けても変形することはない。これは、蓋
体の材料として軟質材を使用した場合に特に有効であ
る。
出口を有する本体を二色一体成形するから、蓋体と本体
を別体に製造する必要がなく、製造および組付けの手間
を要しない。本第１発明において、成形型内で半固溶状
態にある蓋体に対して本体を二色成形する際、蓋体外周
縁には大きな成形圧が作用する。ここにおいて、蓋体は
その変形規制部によって成形型の型面に係合しているか
ら、成形圧を受けても変形することはない。これは、蓋
体の材料として軟質材を使用した場合に特に有効であ
る。
【０００９】上記変形規制部としては、エアバッグ膨張
時に破断する薄肉部（２４）を形成するための凹溝（２
２）を利用することもできる。
時に破断する薄肉部（２４）を形成するための凹溝（２
２）を利用することもできる。
【００１０】
【００１１】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１にはエアバ
ッグ用内装部材の一例としてのインパネ１の助手席側部
分の拡大斜視図を示す。インパネ１はゴムやフィラーを
混入した熱可塑性硬質合成樹脂材たるポリプロピレン
（ＰＰ）よりなり、その本体１１の上面には前後方向
（図１の斜め上下方向）の中央位置に略矩形のエアバッ
グ膨出口１２が形成されている。そして、このエアバッ
グ膨出口１２は後述する二色成形で一体成形されたオレ
フィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）よりなるエア
バッグカバー２で閉鎖されている。このエアバッグ膨出
口１２部の断面を図２に示す。
ッグ用内装部材の一例としてのインパネ１の助手席側部
分の拡大斜視図を示す。インパネ１はゴムやフィラーを
混入した熱可塑性硬質合成樹脂材たるポリプロピレン
（ＰＰ）よりなり、その本体１１の上面には前後方向
（図１の斜め上下方向）の中央位置に略矩形のエアバッ
グ膨出口１２が形成されている。そして、このエアバッ
グ膨出口１２は後述する二色成形で一体成形されたオレ
フィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）よりなるエア
バッグカバー２で閉鎖されている。このエアバッグ膨出
口１２部の断面を図２に示す。
【００１３】図２において、インパネ本体１１のエアバ
ッグ膨出口周縁１３は、エアバッグカバー２の外周縁下
面に沿って屈曲して、互いに溶着されている。また、イ
ンパネ本体１１のエアバッグ膨出口周縁１３の表面は全
周が段付きに低くなって、エアバッグカバー２の外周面
との間に凹溝２１が形成されている。エアバッグカバー
２の前辺（図２の左辺）に近い内側裏面にはこの前辺に
沿って直線状に延びかつ斜め前方（図２の左方）へ突出
するリブ２３が形成されており、このリブ２３には金属
製リテーナ２３１が被せられて、エアバッグカバー２の
背後に位置するエアバッグケース３のブラケット３１に
ボルト４１とナット４２で結合されている。エアバッグ
が収納されたエアバッグケース３はブラケット３２を介
してインパネ本体１１のインサート材１３にボルト４３
とナット４４で固定されている。
ッグ膨出口周縁１３は、エアバッグカバー２の外周縁下
面に沿って屈曲して、互いに溶着されている。また、イ
ンパネ本体１１のエアバッグ膨出口周縁１３の表面は全
周が段付きに低くなって、エアバッグカバー２の外周面
との間に凹溝２１が形成されている。エアバッグカバー
２の前辺（図２の左辺）に近い内側裏面にはこの前辺に
沿って直線状に延びかつ斜め前方（図２の左方）へ突出
するリブ２３が形成されており、このリブ２３には金属
製リテーナ２３１が被せられて、エアバッグカバー２の
背後に位置するエアバッグケース３のブラケット３１に
ボルト４１とナット４２で結合されている。エアバッグ
が収納されたエアバッグケース３はブラケット３２を介
してインパネ本体１１のインサート材１３にボルト４３
とナット４４で固定されている。
【００１４】エアバッグカバー２の三辺に沿った裏面に
は表面方向へ山形断面をなして深く窪む凹溝２２が形成
されてカバー表面との間がエアバッグ膨張時に破断する
薄肉部２４となっている。また、上記凹溝２２に連続し
てリブ２３の両端部からエアバッグカバー２の残る一辺
（前辺）に沿って山形断面の凸条２５が形成されて、後
述する二色成形時の変形規制部となっている。エアバッ
グが膨張した場合にはエアバッグカバー２の三辺に沿っ
た薄肉部２４（図１）が破断して、リブ２３のつけ根付
近をヒンジ中心としてエアバッグカバー２が車室内（図
２の上方）へ開放し、エアバッグがエアバッグ膨出口１
２から膨出する。
は表面方向へ山形断面をなして深く窪む凹溝２２が形成
されてカバー表面との間がエアバッグ膨張時に破断する
薄肉部２４となっている。また、上記凹溝２２に連続し
てリブ２３の両端部からエアバッグカバー２の残る一辺
（前辺）に沿って山形断面の凸条２５が形成されて、後
述する二色成形時の変形規制部となっている。エアバッ
グが膨張した場合にはエアバッグカバー２の三辺に沿っ
た薄肉部２４（図１）が破断して、リブ２３のつけ根付
近をヒンジ中心としてエアバッグカバー２が車室内（図
２の上方）へ開放し、エアバッグがエアバッグ膨出口１
２から膨出する。
【００１５】このようなエアバッグ用インパネ１は以下
に説明する二色成形によって製造される。すなわち、図
３において、上型５内のスライド式対向型５１にはその
型面外周に上記凹溝２１と同形の凸条５２が形成されて
おり、この凸条５２の端面に下型６内のスライドコア６
１の端面が圧接して、エアバッグカバー成形空間Ｓ１と
その外方の本体成形空間Ｓ２が分離されている。そし
て、下型６の型面にはスライドコア６１の内側に沿って
山形断面の凸条６２とこれに連続する山形断面の凹溝６
３が形成されている。このようなエアバッグカバー成形
空間Ｓ１内にＴＰＯ材が射出されてエアバッグカバー２
が成形され、その裏面に上記凸条６２により凹溝２２
（図２）が成形されるとともに、凹溝６３により凸条２
５（図２）が成形される。
に説明する二色成形によって製造される。すなわち、図
３において、上型５内のスライド式対向型５１にはその
型面外周に上記凹溝２１と同形の凸条５２が形成されて
おり、この凸条５２の端面に下型６内のスライドコア６
１の端面が圧接して、エアバッグカバー成形空間Ｓ１と
その外方の本体成形空間Ｓ２が分離されている。そし
て、下型６の型面にはスライドコア６１の内側に沿って
山形断面の凸条６２とこれに連続する山形断面の凹溝６
３が形成されている。このようなエアバッグカバー成形
空間Ｓ１内にＴＰＯ材が射出されてエアバッグカバー２
が成形され、その裏面に上記凸条６２により凹溝２２
（図２）が成形されるとともに、凹溝６３により凸条２
５（図２）が成形される。
【００１６】エアバッグカバー成形空間Ｓ１内のＴＰＯ
材が未だ半固溶状態にある間に、続いて図４に示すよう
に、スライドコア６１が一定量後退させられてエアバッ
グカバー成形空間Ｓ１と本体成形空間Ｓ２が連通させら
れ、この状態で本体成形空間Ｓ２内に上記ＴＰＯ材と相
溶性のあるＰＰ材が射出される。ＰＰ材は本体成形空間
Ｓ２を満たすとともに、スライドコア６１が後退して生
じた間隙空間Ｓ３内にも入り込んで本体１１のエアバッ
グ膨出口周縁１３となり、半固溶状態のエアバッグカバ
ー２の外周下面に溶着される。
材が未だ半固溶状態にある間に、続いて図４に示すよう
に、スライドコア６１が一定量後退させられてエアバッ
グカバー成形空間Ｓ１と本体成形空間Ｓ２が連通させら
れ、この状態で本体成形空間Ｓ２内に上記ＴＰＯ材と相
溶性のあるＰＰ材が射出される。ＰＰ材は本体成形空間
Ｓ２を満たすとともに、スライドコア６１が後退して生
じた間隙空間Ｓ３内にも入り込んで本体１１のエアバッ
グ膨出口周縁１３となり、半固溶状態のエアバッグカバ
ー２の外周下面に溶着される。
【００１７】さて、図５、図６に示すように上記間隙空
間Ｓ３内へのＰＰ材の流入（各図中矢印）に伴って、半
固溶状態のエアバッグカバー２に大きな射出圧が印加さ
れる。特に本実施形態のようにエアバッグカバー２の材
料に軟質のＴＰＯを使用すると、エアバッグカバー２の
外周縁各部が図５、図６の鎖線で示すように印加圧に応
じて後退変形させられ、エアバッグカバー２の外周縁が
所定の形状からずれて波打つという不具合を生じる。こ
こにおいて本実施形態では既述のように、下型６の型面
に凸条６２と凹溝６３が形成されているため、これら凸
条６２と凹溝６３によって半固溶状態のエアバッグカバ
ー２の裏面（図５，図６の下面）に変形規制部としての
凹溝２２と凸条２５が形成され、これら凹溝２２と凸条
２５がそれぞれ凸条６２や凹溝６３と係合して射出圧に
抗してエアバッグカバー２外周縁の後退変形を防止す
る。このようにして、エアバッグカバー２外周縁の波打
ち現象が効果的に解消される。そして、上記凹溝２２
は、エアバッグカバー２の外周縁の変形を規制する変形
規制部であると同時に、エアバッグ膨出時に破断する薄
肉部２４をエアバッグカバー２の外周縁に形成する機能
も有する。
間Ｓ３内へのＰＰ材の流入（各図中矢印）に伴って、半
固溶状態のエアバッグカバー２に大きな射出圧が印加さ
れる。特に本実施形態のようにエアバッグカバー２の材
料に軟質のＴＰＯを使用すると、エアバッグカバー２の
外周縁各部が図５、図６の鎖線で示すように印加圧に応
じて後退変形させられ、エアバッグカバー２の外周縁が
所定の形状からずれて波打つという不具合を生じる。こ
こにおいて本実施形態では既述のように、下型６の型面
に凸条６２と凹溝６３が形成されているため、これら凸
条６２と凹溝６３によって半固溶状態のエアバッグカバ
ー２の裏面（図５，図６の下面）に変形規制部としての
凹溝２２と凸条２５が形成され、これら凹溝２２と凸条
２５がそれぞれ凸条６２や凹溝６３と係合して射出圧に
抗してエアバッグカバー２外周縁の後退変形を防止す
る。このようにして、エアバッグカバー２外周縁の波打
ち現象が効果的に解消される。そして、上記凹溝２２
は、エアバッグカバー２の外周縁の変形を規制する変形
規制部であると同時に、エアバッグ膨出時に破断する薄
肉部２４をエアバッグカバー２の外周縁に形成する機能
も有する。
【００１８】（その他の実施形態）エアバッグカバー２
の材料として上記ＴＰＯのような軟質材に代えて、ＰＰ
Ｅ（ポリフェニレンエーテル）／ＰＡ（ポリアミド）ア
ロイやＰＳ（ポリスチレン）エラストマーのような硬質
材を使用する場合には、変形規制部としての凸条２５お
よびこれを形成するための下型６の凹溝６３は不要であ
る。
の材料として上記ＴＰＯのような軟質材に代えて、ＰＰ
Ｅ（ポリフェニレンエーテル）／ＰＡ（ポリアミド）ア
ロイやＰＳ（ポリスチレン）エラストマーのような硬質
材を使用する場合には、変形規制部としての凸条２５お
よびこれを形成するための下型６の凹溝６３は不要であ
る。
【００１９】インパネ本体１１の材料としては上記ＰＰ
以外に、エアバッグカバー２のＰＰＥ／ＰＡアロイと組
み合わせて例えば変成ＰＰＥが、また、ＰＳエラストマ
ーと組み合わせて例えばＰＣ（ポリカーボネート）／Ａ
ＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン）アロイ等
が使用できる。
以外に、エアバッグカバー２のＰＰＥ／ＰＡアロイと組
み合わせて例えば変成ＰＰＥが、また、ＰＳエラストマ
ーと組み合わせて例えばＰＣ（ポリカーボネート）／Ａ
ＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン）アロイ等
が使用できる。
【００２０】凹溝２２や凸条２５、および凸条６２や凹
溝６３の断面形状は必ずしも上記第１実施形態で示した
ような山形に限られず、金型の型面と係合してエアバッ
グカバー外周縁の後退変形を阻止する面を有する断面形
状とすれば良い。ただし、この場合、凹溝２２（すなわ
ち凸状６２）の断面形状は薄肉部２４が形成されるよう
な形状とする必要がある。また、凹溝２２や凸条２５は
エアバッグカバー２の外周縁裏面に連続的に形成する必
要はなく、間隔をおいて離散的に形成しても良い。な
お、上記凸条２５に代えて、金型の型面に形成された凸
条と係合する、例えば凹溝２２と同一断面形状の凹溝と
しても、変形規制の効果を得ることができる。
溝６３の断面形状は必ずしも上記第１実施形態で示した
ような山形に限られず、金型の型面と係合してエアバッ
グカバー外周縁の後退変形を阻止する面を有する断面形
状とすれば良い。ただし、この場合、凹溝２２（すなわ
ち凸状６２）の断面形状は薄肉部２４が形成されるよう
な形状とする必要がある。また、凹溝２２や凸条２５は
エアバッグカバー２の外周縁裏面に連続的に形成する必
要はなく、間隔をおいて離散的に形成しても良い。な
お、上記凸条２５に代えて、金型の型面に形成された凸
条と係合する、例えば凹溝２２と同一断面形状の凹溝と
しても、変形規制の効果を得ることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明のエアバッグ用内装
部材の製造方法によれば、エアバッグカバーと本体を別
体に製造する必要がないから、製造および組付けの手間
を要しない。また、本発明のエアバッグ用内装部材によ
れば、製造時のエアバッグカバーの変形が効果的に防止
されるから見栄えがよい。
部材の製造方法によれば、エアバッグカバーと本体を別
体に製造する必要がないから、製造および組付けの手間
を要しない。また、本発明のエアバッグ用内装部材によ
れば、製造時のエアバッグカバーの変形が効果的に防止
されるから見栄えがよい。
【図１】本発明の一実施形態におけるエアバッグ用イン
ストルメントパネルの助手席側部分の拡大斜視図であ
る。
ストルメントパネルの助手席側部分の拡大斜視図であ
る。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】エアバッグ用インストルメントパネル成形時の
金型断面図である。
金型断面図である。
【図４】エアバッグ用インストルメントパネル成形時の
金型断面図である。
金型断面図である。
【図５】エアバッグ用インストルメントパネル成形時の
金型の要部断面図である。
金型の要部断面図である。
【図６】エアバッグ用インストルメントパネル成形時の
金型の要部断面図である。
金型の要部断面図である。
１…エアバッグ用インストルメントパネル、１１…イン
ストルメントパネル本体、１２…エアバッグ膨出口、２
…エアバッグカバー、２２…凹溝，２５…凸条、６…下
型、６２…凸条，６３…凹溝。
ストルメントパネル本体、１２…エアバッグ膨出口、２
…エアバッグカバー、２２…凹溝，２５…凸条、６…下
型、６２…凸条，６３…凹溝。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古川 裕作 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−137596（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−319197（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−290666（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−226413（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−208406（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−69024（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60K 37/00
Claims (2)
- 【請求項１】 エアバッグ膨出口と、これを閉鎖しエア
バッグ膨張時に破断する薄肉部を一部に形成した蓋体と
を有し、合成樹脂材により成形型内で前記蓋体を形成し
た後、当該蓋体が半固溶状態にある間に、前記成形型内
で前記合成樹脂材と相溶性のある合成樹脂材によりエア
バッグ膨出口を有する本体を二色一体成形することによ
り製造されるエアバッグ用内装部材であって、前記蓋体
の外周縁に、前記成形型の型面に係合して本体成形時に
作用する成形圧による蓋体の変形を規制する変形規制部
を形成したことを特徴とするエアバッグ用内装部材。 - 【請求項２】 エアバッグ膨出口と、これを閉鎖しエア
バッグ膨張時に破断する薄肉部を一部に形成した蓋体と
を有し、合成樹脂材により成形型内で前記蓋体を形成し
た後、当該蓋体が半固溶状態にある間に、前記成形型内
で前記合成樹脂材と相溶性のある合成樹脂材によりエア
バッグ膨出口を有する本体を二色一体成形することによ
り製造されるエアバッグ用内装部材であって、前記蓋体
の外周縁に、前記成形型の型面に形成された凸条に係合
して本体成形時に作用する成形圧による蓋体の変形を規
制する変形規制部になるとともに前記薄肉部を形成する
凹溝を形成したことを特徴とするエアバッグ用内装部
材。
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-
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