JP3267230B2 - エアバッグ用内装部材 - Google Patents
エアバッグ用内装部材Info
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- Instrument Panels (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ用内装部
材に関し、特に、エアバッグ膨出口を閉鎖する蓋体と内
装部材本体との結合構造に関する。
材に関し、特に、エアバッグ膨出口を閉鎖する蓋体と内
装部材本体との結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、安全性の向上のため助手席用のエ
アバッグや、いわゆるサイドエアバッグを設けることが
行われつつあり、この場合、エアバッグはインストルメ
ントパネル（インパネ）やドアトリム等の合成樹脂製内
装部材の内側に設置されて、内装部材に設けられたエア
バッグ膨出口より車室内へ膨出するようになっている。
そして、通常、このエアバッグ膨出口は、エアバッグの
膨張時に容易に破断する薄肉部を有する蓋体（エアバッ
グカバー）で閉鎖されている。
アバッグや、いわゆるサイドエアバッグを設けることが
行われつつあり、この場合、エアバッグはインストルメ
ントパネル（インパネ）やドアトリム等の合成樹脂製内
装部材の内側に設置されて、内装部材に設けられたエア
バッグ膨出口より車室内へ膨出するようになっている。
そして、通常、このエアバッグ膨出口は、エアバッグの
膨張時に容易に破断する薄肉部を有する蓋体（エアバッ
グカバー）で閉鎖されている。
【０００３】従来、上記エアバッグカバーはインパネ等
とは別体で製造されて、エアバッグ膨出口の開口縁にビ
ス止め等により覆着されていたが、製造および組付けに
手間を要していた。そこで、例えば特開平９−２１８７
号公報等には、エアバッグカバーを二色成形により内装
部材の本体と一体成形して上述の手間を解消したエアバ
ッグ用内装部材が提案されている。
とは別体で製造されて、エアバッグ膨出口の開口縁にビ
ス止め等により覆着されていたが、製造および組付けに
手間を要していた。そこで、例えば特開平９−２１８７
号公報等には、エアバッグカバーを二色成形により内装
部材の本体と一体成形して上述の手間を解消したエアバ
ッグ用内装部材が提案されている。
【０００４】ところで、上記公報等に記載された二色成
形によるエアバッグ用内装部材では、本体にポリプロピ
レン（ＰＰ）等の硬質合成樹脂材を使用するとともに、
エアバッグカバーには上記ポリプロピレン（ＰＰ）等と
相溶性のあるオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰ
Ｏ）等を使用して、一体成形時に同時にエアバッグカバ
ーと本体が結合されるようにしている。
形によるエアバッグ用内装部材では、本体にポリプロピ
レン（ＰＰ）等の硬質合成樹脂材を使用するとともに、
エアバッグカバーには上記ポリプロピレン（ＰＰ）等と
相溶性のあるオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰ
Ｏ）等を使用して、一体成形時に同時にエアバッグカバ
ーと本体が結合されるようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、相溶性を利用
した溶着によるエアバッグカバーと本体との結合は、こ
れらエアバッグカバーや本体に使用できる材料の組み合
わせが制限されるため、両者に要求される物理的特性等
を満足する材料の選択に苦慮するという問題がある。
した溶着によるエアバッグカバーと本体との結合は、こ
れらエアバッグカバーや本体に使用できる材料の組み合
わせが制限されるため、両者に要求される物理的特性等
を満足する材料の選択に苦慮するという問題がある。
【０００６】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、蓋体と本体の材料の組み合わせが自由でかつ
両者の強固な結合を実現したエアバッグ用内装部材を提
供することを目的とする。
るもので、蓋体と本体の材料の組み合わせが自由でかつ
両者の強固な結合を実現したエアバッグ用内装部材を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するた
め、本第１発明は、エアバッグ膨出口（１２）を設けた
本体（１１）と、エアバッグ膨張時に破断する薄肉部
（２４）が一部に形成され上記エアバッグ膨出口（１
１）を閉鎖する蓋体（２）とを二色成形によって形成し
たエアバッグ用内装部材であって、上記本体（１１）の
成形時に同時にそのエアバッグ膨出口（１２）の開口縁
（１１１）下面に周状に多数形成されたボス（１４）
と、蓋体（２）の成形時に同時に当該蓋体（２）を形成
する合成樹脂材によってボス（１４）の周囲を満たすよ
うに形成された蓋体外周縁（２１）とを具備し、蓋体外
周縁（２１）を貫通したボス（１４）の先端を熱で潰し
てかしめることにより蓋体（２）を本体（１１）に結合
する。本第１発明のエアバッグ用内装部材は例えば、金
型（５，６）の本体成形空間（Ｓ２）内に合成樹脂材を
射出して本体（１１）を形成すると同時に、該本体（１
１）のエアバッグ膨出口（１２）の開口縁（１１１）下
面にボス（１４）を形成し、本体（１１）が半固溶状態
にある間にボス成形用の凹所（６２）を有するスライド
コア（６１）を後退させて生じた間隙空間（Ｓ３）内に
蓋体（２）を形成する合成樹脂材を射出することにより
該合成樹脂材がボス（１４）の周囲を満たし、その後金
型から取り出した本体（１１）の開口縁（１１１）下面
から突出する上記ボス（１４）の先端を熱で潰してかし
めることにより蓋体（２）を本体（１１）に結合する製
造方法により製造される。
め、本第１発明は、エアバッグ膨出口（１２）を設けた
本体（１１）と、エアバッグ膨張時に破断する薄肉部
（２４）が一部に形成され上記エアバッグ膨出口（１
１）を閉鎖する蓋体（２）とを二色成形によって形成し
たエアバッグ用内装部材であって、上記本体（１１）の
成形時に同時にそのエアバッグ膨出口（１２）の開口縁
（１１１）下面に周状に多数形成されたボス（１４）
と、蓋体（２）の成形時に同時に当該蓋体（２）を形成
する合成樹脂材によってボス（１４）の周囲を満たすよ
うに形成された蓋体外周縁（２１）とを具備し、蓋体外
周縁（２１）を貫通したボス（１４）の先端を熱で潰し
てかしめることにより蓋体（２）を本体（１１）に結合
する。本第１発明のエアバッグ用内装部材は例えば、金
型（５，６）の本体成形空間（Ｓ２）内に合成樹脂材を
射出して本体（１１）を形成すると同時に、該本体（１
１）のエアバッグ膨出口（１２）の開口縁（１１１）下
面にボス（１４）を形成し、本体（１１）が半固溶状態
にある間にボス成形用の凹所（６２）を有するスライド
コア（６１）を後退させて生じた間隙空間（Ｓ３）内に
蓋体（２）を形成する合成樹脂材を射出することにより
該合成樹脂材がボス（１４）の周囲を満たし、その後金
型から取り出した本体（１１）の開口縁（１１１）下面
から突出する上記ボス（１４）の先端を熱で潰してかし
めることにより蓋体（２）を本体（１１）に結合する製
造方法により製造される。
【０００８】本発明においては、本体と蓋体とをカシメ
等で機械的に結合するから、従来の溶着による結合に比
して、本体や蓋体に使用する材料に相溶性を要する等の
制約がなく、両者に要求される物理的特性等を満たす材
料を広く選択することができる。
等で機械的に結合するから、従来の溶着による結合に比
して、本体や蓋体に使用する材料に相溶性を要する等の
制約がなく、両者に要求される物理的特性等を満たす材
料を広く選択することができる。
【０００９】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１にはエアバ
ッグ用内装部材の一例としてのインパネ１の助手席側部
分の拡大斜視図を示す。インパネ１はゴムやフィラーを
混入したポリプロピレン（ＰＰ）等の硬質合成樹脂材よ
りなり、その本体１１の上面には前後方向（図１の斜め
上下方向）の中央位置に略矩形のエアバッグ膨出口１２
が形成されている。そして、このエアバッグ膨出口１２
は後述する二色成形で成形された、ＰＰとは相溶性のな
いＰＣ（ポリカーボネート）／ＡＢＳ（アクリロニトリ
ルブタジエンスチレン）アロイ等よりなるエアバッグカ
バー２で閉鎖されている。このエアバッグ膨出口１２部
の断面を図２に示す。
ッグ用内装部材の一例としてのインパネ１の助手席側部
分の拡大斜視図を示す。インパネ１はゴムやフィラーを
混入したポリプロピレン（ＰＰ）等の硬質合成樹脂材よ
りなり、その本体１１の上面には前後方向（図１の斜め
上下方向）の中央位置に略矩形のエアバッグ膨出口１２
が形成されている。そして、このエアバッグ膨出口１２
は後述する二色成形で成形された、ＰＰとは相溶性のな
いＰＣ（ポリカーボネート）／ＡＢＳ（アクリロニトリ
ルブタジエンスチレン）アロイ等よりなるエアバッグカ
バー２で閉鎖されている。このエアバッグ膨出口１２部
の断面を図２に示す。
【００１１】図２において、エアバッグカバー２の外周
縁２１は、インパネ本体１１のエアバッグ膨出口１２の
開口縁１１１下面に沿って屈曲し、当該下面に突設され
たボス１４によりカシメ固定されている。すなわち、イ
ンパネ本体１１の開口縁１１１下面には図１に示すよう
に、周状に間隔をおいて多数のボス１４が形成されてお
り、これらボス１４がエアバッグカバー２の外周縁２１
を下方へ貫通するとともに、その先端が熱により潰され
てカシメ状態となっいる。これにより、エアバッグカバ
ー２はインパネ本体１１に強固に結合されている。
縁２１は、インパネ本体１１のエアバッグ膨出口１２の
開口縁１１１下面に沿って屈曲し、当該下面に突設され
たボス１４によりカシメ固定されている。すなわち、イ
ンパネ本体１１の開口縁１１１下面には図１に示すよう
に、周状に間隔をおいて多数のボス１４が形成されてお
り、これらボス１４がエアバッグカバー２の外周縁２１
を下方へ貫通するとともに、その先端が熱により潰され
てカシメ状態となっいる。これにより、エアバッグカバ
ー２はインパネ本体１１に強固に結合されている。
【００１２】エアバッグカバー２の外周表面は全周が段
付きに低くなって、エアバッグ膨出口１２の開口周面と
の間に凹溝２２が形成されている。エアバッグカバー２
の前辺（図２の左辺）裏面にはこれに沿って直線状に、
斜め前方へ突出するリブ２３が形成されており、このリ
ブ２３には金属製リテーナ２３１が被せられて、エアバ
ッグカバー２の背後に位置するエアバッグケース３のブ
ラケット３１にボルト４１とナット４２で結合されてい
る。エアバッグが収納されたエアバッグケース３はブラ
ケット３２を介してインパネ本体１１のインサート材１
３にボルト４３とナット４４で固定されている。
付きに低くなって、エアバッグ膨出口１２の開口周面と
の間に凹溝２２が形成されている。エアバッグカバー２
の前辺（図２の左辺）裏面にはこれに沿って直線状に、
斜め前方へ突出するリブ２３が形成されており、このリ
ブ２３には金属製リテーナ２３１が被せられて、エアバ
ッグカバー２の背後に位置するエアバッグケース３のブ
ラケット３１にボルト４１とナット４２で結合されてい
る。エアバッグが収納されたエアバッグケース３はブラ
ケット３２を介してインパネ本体１１のインサート材１
３にボルト４３とナット４４で固定されている。
【００１３】上記前辺を除くエアバッグカバー２の三辺
に沿った裏面は表面方向へ深く窪んで、凹溝２２との間
にエアバッグ膨張時に破断する薄肉部２４が形成されて
いる。したがって、エアバッグが膨張した場合にはエア
バッグカバー２の三辺の薄肉部２４（図１）が破断し
て、リブ２３のつけ根付近をヒンジ中心としてエアバッ
グカバー２が車室内（図２の上方）へ開放し、エアバッ
グがエアバッグ膨出口１２から膨出する。
に沿った裏面は表面方向へ深く窪んで、凹溝２２との間
にエアバッグ膨張時に破断する薄肉部２４が形成されて
いる。したがって、エアバッグが膨張した場合にはエア
バッグカバー２の三辺の薄肉部２４（図１）が破断し
て、リブ２３のつけ根付近をヒンジ中心としてエアバッ
グカバー２が車室内（図２の上方）へ開放し、エアバッ
グがエアバッグ膨出口１２から膨出する。
【００１４】このようなエアバッグ用インパネ１は以下
に説明する二色成形によって製造される。すなわち、図
３において、上型５内のスライド式対向型５１にはその
型面外周に上記凹溝２２と同形の凸条５２が形成されて
おり、この凸条５２の端面に下型６内のスライドコア６
１の端面が圧接して、エアバッグカバー成形空間Ｓ１と
その外方の本体成形空間Ｓ２が分離されている。また、
スライドコア６１の端面には内部へ一定深さで延びる円
柱状の凹所６２が間隔をおいて周状に多数形成されてお
り、これら凹所６２は本体成形空間Ｓ２へ連通してい
る。このような本体成形空間Ｓ２内にＰＰ材が射出され
て、インパネ本体１１が成形され、この時同時に上記各
凹所６２内へＰＰ材が供給されて既述のボス１４が成形
される。
に説明する二色成形によって製造される。すなわち、図
３において、上型５内のスライド式対向型５１にはその
型面外周に上記凹溝２２と同形の凸条５２が形成されて
おり、この凸条５２の端面に下型６内のスライドコア６
１の端面が圧接して、エアバッグカバー成形空間Ｓ１と
その外方の本体成形空間Ｓ２が分離されている。また、
スライドコア６１の端面には内部へ一定深さで延びる円
柱状の凹所６２が間隔をおいて周状に多数形成されてお
り、これら凹所６２は本体成形空間Ｓ２へ連通してい
る。このような本体成形空間Ｓ２内にＰＰ材が射出され
て、インパネ本体１１が成形され、この時同時に上記各
凹所６２内へＰＰ材が供給されて既述のボス１４が成形
される。
【００１５】本体成形空間Ｓ２内の硬質合成樹脂材が未
だ半固溶状態にある間に、続いて図４に示すように、ス
ライドコア６１が一定量後退させられて本体成形空間Ｓ
２とエアバッグカバー成形空間Ｓ１が連通させられ、こ
の状態でエアバッグカバー成形空間Ｓ１内に上記ＰＰ材
と相溶性のないＰＣ／ＡＢＳアロイ材が射出される。Ｐ
Ｃ／ＡＢＳアロイ材はエアバッグカバー成形空間Ｓ１を
満たすとともに、スライドコア６１が後退して生じた間
隙空間Ｓ３内にも入り込んでエアバッグカバー２の外周
縁２１となり、ボス１４の周囲を満たす。この状態で金
型から取り出し、インパネ本体１１のエアバッグ膨出口
１２（図２）の開口縁１１１下面から突出する上記ボス
１４の先端を熱で潰してかしめる。
だ半固溶状態にある間に、続いて図４に示すように、ス
ライドコア６１が一定量後退させられて本体成形空間Ｓ
２とエアバッグカバー成形空間Ｓ１が連通させられ、こ
の状態でエアバッグカバー成形空間Ｓ１内に上記ＰＰ材
と相溶性のないＰＣ／ＡＢＳアロイ材が射出される。Ｐ
Ｃ／ＡＢＳアロイ材はエアバッグカバー成形空間Ｓ１を
満たすとともに、スライドコア６１が後退して生じた間
隙空間Ｓ３内にも入り込んでエアバッグカバー２の外周
縁２１となり、ボス１４の周囲を満たす。この状態で金
型から取り出し、インパネ本体１１のエアバッグ膨出口
１２（図２）の開口縁１１１下面から突出する上記ボス
１４の先端を熱で潰してかしめる。
【００１６】
【００１７】
【００１８】（その他の実施形態）第１実施形態におけ
るボス１４は必ずしも円柱形状である必要はなく、角柱
形状あるいは壁形状等が採用できる。
るボス１４は必ずしも円柱形状である必要はなく、角柱
形状あるいは壁形状等が採用できる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、本発明のエアバッグ用内
装部材によれば、蓋体と本体の材料の組み合わせを制限
することなく両者の強固な結合を実現しているから、蓋
体と本体にそれぞれ要求される物理的特性等を満たす材
料を広く選択することができる。
装部材によれば、蓋体と本体の材料の組み合わせを制限
することなく両者の強固な結合を実現しているから、蓋
体と本体にそれぞれ要求される物理的特性等を満たす材
料を広く選択することができる。
【図１】本発明の第１実施形態におけるエアバッグ用イ
ンストルメントパネルの助手席側部分の拡大斜視図であ
る。
ンストルメントパネルの助手席側部分の拡大斜視図であ
る。
【図２】図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】エアバッグ用インストルメントパネル成形時の
金型断面図である。
金型断面図である。
【図４】エアバッグ用インストルメントパネル成形時の
金型断面図である。
金型断面図である。
１…エアバッグ用インストルメントパネル、１１…イン
ストルメントパネル本体、１１１…開口縁、１２…エア
バッグ膨出口、２…エアバッグカバー、２１…外周縁。
ストルメントパネル本体、１１１…開口縁、１２…エア
バッグ膨出口、２…エアバッグカバー、２１…外周縁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古川 裕作 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (56)参考文献 特開 平10−95029（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−142242（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−164861（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−290666（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−137596（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60K 37/00
Claims (2)
- 【請求項１】エアバッグ膨出口を設けた本体と、エアバ
ッグ膨張時に破断する薄肉部が一部に形成され前記エア
バッグ膨出口を閉鎖する蓋体とを二色成形によって形成
したエアバッグ用内装部材であって、前記本体の成形時
に同時にそのエアバッグ膨出口の開口縁下面に周状に多
数形成されたボスと、前記蓋体の成形時に同時に当該蓋
体を形成する合成樹脂材によって前記ボスの周囲を満た
すように形成された蓋体外周縁とを具備し、前記蓋体外
周縁を貫通した前記ボスの先端を熱で潰してかしめるこ
とにより前記蓋体を前記本体に結合したことを特徴とす
るエアバッグ用内装部材。 - 【請求項２】エアバッグ膨出口を設けた本体と、エアバ
ッグ膨張時に破断する薄肉部が一部に形成され前記エア
バッグ膨出口を閉鎖する蓋体とを二色成形により形成す
るエアバッグ用内装部材の製造方法であって、金型の本
体成形空間内に合成樹脂材を射出して前記本体を形成す
ると同時に、該本体のエアバッグ膨出口の開口縁下面に
ボスを形成し、前記本体が半固溶状態にある間に前記ボ
ス成形用の凹所を有するスライドコアを後退させて生じ
た間隙空間内に前記蓋体を形成する合成樹脂材を射出す
ることにより該合成樹脂材が前記ボスの周囲を満たし、
その後金型から取り出した前記本体の前記開口縁下面か
ら突出する前記ボスの先端を熱で潰してかしめることに
より前記蓋体を前記本体に結合することを特徴とするエ
アバッグ用内装部材の製造方法。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03208198A JP3267230B2 (ja) | 1998-01-28 | 1998-01-28 | エアバッグ用内装部材 |
| DE69818682T DE69818682T2 (de) | 1997-07-23 | 1998-07-16 | Paneel für luftkissen und verfahren zu dessen herstellung |
| KR1020007000277A KR100360578B1 (ko) | 1997-07-23 | 1998-07-16 | 에어백용 패널 및 그 제조방법 |
| CN98807439A CN1098180C (zh) | 1997-07-23 | 1998-07-16 | 气囊板 |
| PCT/JP1998/003222 WO1999005007A1 (fr) | 1997-07-23 | 1998-07-16 | Panneau pour air bag et son procede de fabrication |
| US09/462,502 US6835439B1 (en) | 1997-07-23 | 1998-07-16 | Panel for air bags and method of manufacturing the same |
| EP98932570A EP1002703B1 (en) | 1997-07-23 | 1998-07-16 | Panel for air bags and method of manufacturing the same |
| HK00108462A HK1029087A1 (en) | 1997-07-23 | 2000-12-28 | Panel for air bags |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03208198A JP3267230B2 (ja) | 1998-01-28 | 1998-01-28 | エアバッグ用内装部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208408A JPH11208408A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3267230B2 true JP3267230B2 (ja) | 2002-03-18 |
Family
ID=12348939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03208198A Expired - Fee Related JP3267230B2 (ja) | 1997-07-23 | 1998-01-28 | エアバッグ用内装部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3267230B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008044648A1 (de) | 2007-08-28 | 2009-05-07 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu-Shi | Spritzgussverfahren |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003170763A (ja) * | 2001-12-04 | 2003-06-17 | Inoac Corp | インストルメントパネル |
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1998
- 1998-01-28 JP JP03208198A patent/JP3267230B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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