JP2001233165A

JP2001233165A - エアバッグ装置の取付け構造

Info

Publication number: JP2001233165A
Application number: JP2000050077A
Authority: JP
Inventors: Masaru Ido; 優井戸; Norimasa Suzuki; 憲優鈴木; Yuji Kuriyama; 雄治栗山; Tatsuhiro Ueno; 樹広上野; Akiyoshi Nagano; 昭義永野; Hiroshi Suyama; 博史須山; Kazuo Suzuki; 一夫鈴木
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2000-02-25
Filing date: 2000-02-25
Publication date: 2001-08-28

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグ装置のパッドカバー部への取付作
業性が良好なエアバッグ装置の取り付け構造を提供する
こと。【解決手段】エアバッグ装置をインパネ等のパッドカ
バー部に取付ける構造。パッドカバー部１１４の下面に
バッグ飛び出し方向に形成され第一係合孔３６を有する
前取付脚１１６と、成形体の型抜き方向に形成され第二
係合孔３８を有する後取付脚１１６を備える。後取付脚
１１８はエアバッグの飛び出し方向に屈曲可能にインテ
グラルヒンジ部１６４を備えている。前取付脚１１６
は、バッグケース１３０の前結合壁１３０ａと鉤状の係
合爪１３２を介して係合結合する。後取付脚１１８は、
バッグケース１３０の後結合壁１３０ｂから突出させた
係合凸部１９２を第二係合孔１３８に嵌合させるととも
に、結合バー１９０のロック片１９８を用いて閂作用に
より後結合壁１３０ｂに係合結合させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置を
パッドカバー部を含む自動車内装成形体に取付ける構造
に関する。本発明のエアバッグ装置の取付構造は、自動
車における助手席用・サイドドア用・バックシート用等
に適用可能である。

【０００２】

【従来の技術】ここでは、図１に示すような、エアバッ
グ装置を自動車内装成形体であるインストルメントパネ
ル（以下「インパネ」と略す。）１２に取付ける場合を
例に採り説明するが、これに限られるものではない。

【０００３】本明細書で、エアバッグ装置及び自動車内
装成形体（パッドカバー部を含む）における前後・左右
は、特に断らない限り、実車に装着時の自動車の前後・
左右を基準とする。

【０００４】昨今、パッドカバー部１４を含むインパネ
１２の成形体の型抜き方向が、バッグ飛び出し方向と交
差する方向である構成のデザインのものが主流になりつ
つある。

【０００５】当該構成の場合、エアバッグ装置を取付る
ための前・後取付壁をバッグ飛び出し方向に向けた場
合、インパネの離型のために、二つのスライドコアが必
要となり、金型構造が複雑となる。

【０００６】このため、図２に示す如く、パッドカバー
部１４の裏面側に形成された一対の前・後取付脚１６、
１８の内、後取付壁１８をインパネ１２の成形体型抜き
方向と同一方向に形成し、後取付壁１８とパッドカバー
部（バッグ蓋体部）１４の裏面との間に成形体型抜き方
向と平行な複数枚の案内ブラケット２０を備えた構成の
エアバッグ用蓋体付き自動車内装品であるインパネ１２
が、本願出願人と同一人から提案されている（特開平９
−１５６４４４号公報参照）。

【０００７】そして当該インパネ１２に対するエアバッ
グ装置２２の取付け構造は下記の如くであった。

【０００８】エアバッグ装置２２は、基本的には、イン
フレータ２４とエアバッグ２６とを含むエアバッグモジ
ュールが横長横断面（通常、矩形断面）を備え上方開放
の筒状のバッグケース３０に収納一体化されたものであ
る。バッグケース３０の前・後結合壁３０ａ、３０ｂに
は、所定ピッチで長手方向に複数の鉤状の第一・第二係
合爪３２、３４が溶接等により固着されている。

【０００９】他方、インパネ１２の下側に形成された前
・後二取付脚１６、１８には、上記係合爪３２、３４に
対応させてそれぞれ複数の第一・第二係合孔３６、３８
が形成されている。

【００１０】そして、エアバッグ装置２２の、インパネ
１２（パッドカバー部１４）への取付は、まず、バッグ
ケース３０の第二係合爪（後係合爪）３４を後取付脚１
８の第二係合孔３８に係合させる（図２(1) 参照）。

【００１１】この状態で、エアバッグ装置２２の前方側
を上方を回動させながら、バッグケース３０の第一係合
爪（前係合爪）３２を、前取付脚１６の第一係合孔３６
に係合させる（図２(3) 参照）。このとき、図２(2) の
如く、前取付脚１６を強制的に拡開させる必要がある。

【００１２】しかし、この前取付脚を拡開させるにはか
なり大きな荷重を必要とし、大きな荷重を作用させすぎ
ると前取付脚１６が損傷するおそれがある。したがっ
て、エアバッグ装置２２のパッドカバー部１４への取付
作業性が、必ずしも良好とは言えなかった。

【００１３】また、前・後係合孔３６、３８は、鉤状の
前・後係合爪３２、３４の挿入作業性の見地から、係合
爪３２、３４の係合部肉厚より相当大きなもの（隙間１
mm以上）が発生するように設計してある。したがって、
車両運転時に車体から微振動を受けた、各係合爪３２、
３４と各係合孔３６、３８とが干渉して異音が発生す
る。このため、各係合爪３２、３４にフェルト４０を接
着剤（通常、ディッピング塗布）を介して、エアバッグ
装置のパッドカバー部への取付結合部位における異音対
策をしていた。

【００１４】なお、図例中、４２は装置固定ブラケッ
ト、４４はインフレータのワイヤハーネスである。

【００１５】本発明は、上記にかんがみて、エアバッグ
装置のパッドカバー部への取付作業性が良好で、且つ、
エアバッグ装置のパッドカバー部への取付結合部位にお
ける異音対策も実質的に不要なエアバッグ装置の取付け
構造を提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、上記課題を下記構成により解決するものであ
る。

【００１７】エアバッグ装置をパッドカバー部を含む自
動車内装成形体に取付ける構造であって、エアバッグ装
置は、インフレータとエアバッグとを含むエアバッグモ
ジュールが筒状のバッグケースに収納一体化されたもの
であり、自動車内装成形体は、成形体の型抜き方向がバ
ッグ飛び出し方向と交差する方向であり、パッドカバー
本体の下面に前・後取付脚を備え、該前取付脚がバッグ
飛び出し方向に形成されるとともに、後取付脚が成形体
の型抜き方向に形成されて、バッグケースの前・後結合
壁に、パッドカバー部の前・後取付脚を係合結合させる
取付け構造において、パッドカバー部の前取付脚は第一
係合孔が、後取付脚はエアバッグの飛び出し方向に屈曲
可能にインテグラルヒンジ部を備えて該インテグラルヒ
ンジ部の先端側に第二係合孔がそれぞれ複数個形成さ
れ、バッグケースの前結合壁は前取付脚の第一係合孔に
係合する鉤状の係合爪を備えて、該係合爪が第一係合孔
に係合されて前結合壁に前取付脚が係合結合され、ま
た、バッグケースの後結合壁は、第二係合孔に対応させ
て複数個の係合凸部を備え、該係合凸部は第二係合孔に
嵌合したとき、パッドカバー部の取付脚から外側に位置
する少なくとも下側開口のロック孔を備え、板状の固定
座部と、該固定座部からロック孔に対応して上方へ伸び
る複数個のロック片とを備えた結合バーが用意され、該
結合バーの固定座部がバッグケースの前結合壁に当接し
て固定されるとともに、ロック片が係合凸部のロック孔
に下側から挿入されることにより、パッドカバー部の後
取付脚がバッグケースの結合壁に係合結合されることを
特徴とする。

【００１８】上記構成において、ロック孔が貫通タイプ
であるとともに、ロック片がロック孔の上側まで突出す
る長さを備えていることが望ましく、さらには、ロック
片が、パッドカバー部の係合孔の上縁に重合する長さを
備えていることが望ましい。

【００１９】また、ロック片の一部が、下端側にパッド
カバー部の係合孔に係止するストッパ片部を備えている
ことが望ましい。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエアバッグ装
置をパッドカバー部に取付ける構造の一実施形態を、助
手席用エアバッグ装置をインパネに取付ける場合を例に
採り説明する。既述例と対応する部分については、百位
に接頭数字「１又は２」を付して表示し、それらの説明
の全部又は一部を省略する。

【００２１】本発明の技術的範囲は、本実施形態に限定
されるものではなく、特許請求範囲に記載された範囲内
で種々の態様に及ぶものである。

【００２２】(1) 本実施形態におけるエアバッグ装置の
基本構成について、主として図３〜６に基づいて説明す
る。

【００２３】インフレータ１２４とエアバッグ１２６と
を含むエアバッグモジュールが、筒状（図例では横長矩
形水平断面）のバッグケース１３０に収納一体化された
ものである。また、インパネ１１２は、成形体型抜き方
向（射出成形後の離型時における）（図７の白矢印Ａ）
がバッグ飛び出し方向（図７の矢印Ｂ）と交差する方向
であり、パッドカバー部１１４の下面に前・後取付脚１
１６、１１８を備え、前取付脚１１６がバッグ飛び出し
方向に形成されるともに、後取付脚１１８が成形体の型
抜き方向に形成されている。そして、バッグケース１３
０の前・後結合壁１３０ａ、１３０ｂに取付脚１１６、
１１８を係合結合させるものである。

【００２４】ここで、バッグケース１３０は、通常、下
側に位置する小幅部であるインフレータ保持部１４６
と、上側に位置する大幅部のバッグ保持部１４８とが段
部１５０で結合された形状である。該段部１５０の上に
は、幅方向でインフレータ保持部１４６に沿って上方へ
湾曲した矩形リング状のバッグ取り付け座板１５２が溶
接等により固着されている。

【００２５】図例ではバッグケース１３０は幅方向（前
後方向）で段付きであるが、インフレータ保持部１４６
とバッグ保持部１４８とが同一幅で形成されたものであ
ってもよい。

【００２６】そして、インフレータ１２４は、図４に示
す如く、後端に係止フランジ部１２４ａを備えたシリン
ダタイプで、インフレータ保持部１４６の開口側１４６
ａから挿入して、インフレータ１２４の先端ボルト１２
４ｂをインフレータ保持部１４６の一端閉壁側１４６ｂ
から突出させてナット１３１で締結する。このとき、係
止フランジ部１２４ａはインフレータ保持部１４６の開
口側１４６ａ周縁に係合する。

【００２７】また、エアバッグ１２６は、図例の如く、
折り畳まれた状態（前後方向で階段蛇腹状）でその開口
部内周縁に、リングリテーナ１５４を取り付けて、バッ
グ取り付け座板１５２、ケース段部１５０を経て突出さ
せたリベット及び／またはねじ（ボルト１２９）を締結
して固定する。なお、リングリテーナ１５４の内側は、
インフレータ１２４からのガス流れをガイドするために
複数の孔が形成されたデフューザ板部１５４ａとされて
いる。

【００２８】なお、インパネ１１２は、通常、ポリオレ
フィン系・ポリスチレン系・ポリエステル系等の熱可塑
性エラストマーで射出成形され、バッグケース１３０は
鋼板等の金属板から板金加工により形成されている。

【００２９】(2) 本実施形態におけるインパネ１１２
は、上記構成において下記のような構成を備えている。

【００３０】インパネ１１２は、パッドカバー部（バッ
グ用蓋体部）１１４を含む。エアバッグ装置作動時バッ
グ飛び出し口を形成可能に、パッドカバー部１１４は破
断用脆弱部Ｂ及びヒンジ部Ｈで区画された扉部形成部を
備えている（図１参照）。

【００３１】パッドカバー部１１４の裏面にはエアバッ
グ装置と結合される前・後取付脚１１６、１１８が形成
されている。このインパネ１１２は、基本横断面が湾曲
状でその型抜き方向が、バッグ飛び出し方向と交差する
方向である。そして、必然的ではないが、図例では、パ
ッドカバー部１１４はインパネ本体部１１３の他部、す
なわち、インパネ本体部１１３と表面側が略面一となる
ように一体成形されている。なお、図例では、前・後取
付脚１１６、１１８が左・右（両側）連結壁１１７、１
１９で連結された図５に示すような角筒状を構成するも
のであるが分割された板状でもよい。

【００３２】ここで、インパネ本体部１１３とパッドカ
バー部１１４とは、同一材料で形成してもよいが、本実
施形態では、それぞれの要求特性に対応し易い２色成形
とされている。

【００３３】パッドカバー部１１４は、ヒンジ特性を担
保するために柔軟性及び一定の引張強度が必要となり、
通常、軽量で耐候性も良好なオレフィン系等の熱可塑性
エラストマー（ＴＰＥ）であって引張破断応力５〜５０
ＭＰａ（望ましくは５〜１０ＭＰａ）を示すもので形成
する。他方、インパネ本体部１１３は、形状保持性・耐
高温性を担保するために、繊維強化ＰＰ等の補強性充填
剤配合プラスチック材料であって曲げ弾性率２０００MP
a 以上を示すもので形成する。

【００３４】なお、インパネ本体部１１３とパッドカバ
ー部１１４とを、同一材料で形成するときは、上記オレ
フィン系等の熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）であって
引張破断応力６００〜８００ＭＰａを示すもので形成す
る。

【００３５】上記構成において、パッドカバー部１１４
の前取付脚１１６は第一係合孔１３６が、後取付脚１１
８はエアバッグの飛び出し方向に屈曲可能にインテグラ
ルヒンジ部１６４を備えて該インテグラルヒンジ部１６
４の先端側に第二係合孔１３８がそれぞれ複数個（図例
では５個づつ）形成されている。、第一・第二係合孔１
３６、１３８は、それぞれ５個であるが、強度的に問題
がなければ、２個でもよく、６個以上であってもよい。
第一係合孔１３６の形状は、前述の如く、鉤状の係合爪
を係合させるため、通常、矩形とする。他方、第二係合
孔１３８の形状は、図例では、矩形であるが、ひし形、
丸、楕円等であってもよい。

【００３６】該インテグラルヒンジ部１６４は条溝１６
４ａで形成されている。図例では、インテグラルヒンジ
部１６４を形成するための条溝１６４ａは、後取付脚１
１８の外側に形成されているが、内側または内側／外側
の双方でもよい。また、条溝１６４ａの断面形態は、図
例では三角であるが、Ｕ字状、半円状、台形状等任意で
ある。溝の深さは成形材料の材質および後取付脚１１８
の厚さにもよるが、該部位で折れ曲がり可能（直線状の
弾性的戻りがあってもよい。）であればよく、パッドカ
バー部１１４の成形材料がオレフィン系ＴＰＥの場合、
通常、０．５〜１．５mmの深さとする。この範囲であれ
ば、金型から成形品を無理抜きが可能である。

【００３７】他方、前取付脚１１６はバッグ飛び出し方
向に、即ち、型抜き方向と交差する方向に突出して形成
されている。左・右連結壁１１７、１１９は、当然、型
抜き方向に平行な直立壁とされている。

【００３８】上記においてはインテグラルヒンジ部１６
４は条溝１６４ａで形成したが、該部分で積極的に折れ
曲がりが発生すれば、当該構成に限られない。たとえ
ば、ヒンジ部より下側を薄肉にしたり、ヒンジ部まで元
部側から補強リブを形成したり任意である。

【００３９】また、後取付脚１１８が十分な強度を得難
い場合を想定して、及びエアバッグ飛び出し方向をガイ
ドする見地から、後取付脚１１８のインテグラルヒンジ
部１６４の位置から前取付脚１１６と平行に前端縁が伸
びる平面三角形状の案内ブラケット１２０がインパネ本
体部（内装品本体部）１１３の型抜き方向と平行に複数
枚（図例では４枚）形成されている（図５参照）。

【００４０】必然的ではないが、意匠性向上の見地か
ら、パッドカバー部１１４からインパネ本体部１１３に
わたり表皮層を形成する意匠面形成シート（以下「意匠
シート」と略す）１６６がインサート成形されている。
この意匠シート１６６の図示しない具体的構成は、通
常、表面側に配置されて感触の良好な軟質塩化ビニルま
たはオレフィン系ＴＰＥで形成されるスキン層と、スキ
ン層の裏面側に配置されて発泡ポリプロピレン等で形成
されるクッション層と、クッション層の裏面側に配置さ
れてスチレン系ＴＰＥやオレフィン系ＴＰＥで形成され
るバリア層との三層構成とするが、スキン層とクッショ
ン層との二層構成、スキン層のみの一層構成とすること
もできる。

【００４１】なお、図例では、左・右連結壁１１７、１
１９は、係合孔が形成されていない無垢壁であるが、係
合孔を設けるとともに、それに対応させてバッグケース
の左右壁に、エアバッグ装置の取付作業性を阻害しない
ような大きさ（形態）の係合凸部を形成してもよい。

【００４２】上記構成のインパネ１１２の製造方法を説
明する（主として図７参照）。

【００４３】予め真空成形により所定形状に賦形して
おいた意匠シート１６６を金型１６８の固定型１７０に
セットした後、型締めする。すなわち、可動型１７２を
固定型１７０に対して、白矢印方向で移動させてキャビ
ティ１７４を形成するとともに、成形材料の前・後打ち
分けスライドコア１７６、１７８を前進させる（図例の
状態）。

【００４４】ここでは、インパネ本体部１１３とパッド
カバー部１１４の前・後打分けスライドコア１７６、１
７８を備える場合を例に採り説明するが、該スライドコ
アは、必然的ではなく、アンダカットを逃げるための離
型用スライドコアとは本質的に異なる。すなわち、材料
打分け用の前・後スライドコアは、その移動量は本体部
基材層１６７の肉厚のみで小さく、通常、全周で均一で
あり、筒状スライドコアであるのに対し、アンダカット
用スライドコアは、前後で別体でありその移動量も、ア
ンダカット分を必要として相対的に大きい。

【００４５】可動型１７２には、蓋体部成形用の第一ゲ
ート１８０、及び、本体部成形用の第二・第三・第四ゲ
ート１８２、１８４、１８６が、それぞれ形成されてい
る。また、固定型の前取付脚１１６の附形キャビティ１
７４ａの内側には、離型可能なように、離型用スライド
コア１８８が組み付けられている。また、前・後材料打
ち分けスライドコア１７６、１７８のうち後側スライド
コア１７８には、後退状態において後取付脚１１８にイ
ンテグラルヒンジ部１６４を形成（附形）するためのヒ
ンジ附形用凸条１７８ａが形成されている。

【００４６】金型１６８内、製品キャビテイ１７４内
に、第一ゲート１８０を介して、第一熱可塑性樹脂材料
（ＴＰＥ）を注入してパッドカバー部１１４を射出成形
し、若干遅れて（たとえば３０秒後）に、第二・第三・
第四ゲート１８２、１８４、１８６を介して、キャビテ
ィ１７４内に第一熱可塑性樹脂材料に熱融着可能な第二
熱可塑性樹脂材料（補強性充填剤配合オレフィン系樹
脂）を注入してインパネ本体部１１３を射出成形する。

【００４７】インパネ本体部１１３の射出が完了する
直前に前・後打ち分けスライドコア１７６、１７８を後
退させる。すると、その時点では、インパネ本体部１１
３及びパッドカバー部１１４が共に未硬化なので熱融着
して一体化されるとともに、後打ち分けスライドコア１
７８のヒンジ附形用凸条１７８ａにより後取付脚１１８
に条溝１６４ａが附形されてインテグラルヒンジ部１６
４が形成される。

【００４８】インパネ本体部１１３が硬化後、離型す
る。この際、離型用スライドコア１８８を後取付脚１１
８と干渉しない位置まで後退させて行う。離型時に一個
の離型用スライドコア１８８を操作するだけでよく、金
型構造・操作が簡便となる。

【００４９】成形品離型後、ゲート部を除去する。

【００５０】なお、各係合孔１３６、１３８は、通常、
インパネ１１２の成形時に金型で同時形成する。生産工
数の見地からである。しかし、係合孔の形状や数のみ異
なり、他の形状が同一の複数種のパッドカバー部を製造
する場合等には、成形後、機械加工で係合孔を形成して
もよい。金型が共用できるためである。

【００５１】上記において、インパネは、図８に示すよ
うな、固定型２７０と打ち分け用の前・後スライドコア
２７６、２７８を備えた可動型２７２とからなる金型２
６８を用いて成形することもできる。当該成形法により
インパネ２１２を製造したときは、パッドカバー部２１
４とインパネ本体部２１３との合わせ部に、段差や隙が
発生しがたくて、合わせ部外観が良好となる。

【００５２】即ち、図８(1) ・(2) に示す如く、インパ
ネ本体部２１３を前・後スライドコア２７６、２７８を
前進させた状態で角筒状の本体部側接合部２１３ａを備
えて成形後、パッドカバー部２１４を前・後スライドコ
ア２７６、２７８を後退させて、本体部側接合部２１３
ａと融合するカバー部側接合部２１４ａを備えて成形可
能な金型を用いる。当該金型２６８を用いての成形法は
前述の場合と同様である。なお、図例では、前・後取付
脚を各接合部とは別に形成させてあるが、兼用する構成
とすることもできる。

【００５３】(3) そして、本実施形態では、バッグケー
ス１３０に後取付脚１１８に結合固定させる結合バー１
９０を用意する。

【００５４】バッグケース１３０（バッグ保持部１４
８）は、その後結合壁１３０ｂに第二係合孔１３８に対
応させて複数個の係合凸部１９２を備え、該係合凸部１
９２は第二係合孔１３８に嵌合したとき、インパネ１１
２の後取付脚１１８から外側に位置し少なくとも下側開
口のロック孔１９４を備えている。図例では、ロック孔
１９４は上下に貫通させて形成してあるが、下側のみで
もよい。また、係合凸部１９２の断面形状は、図例の如
く台形状または半円状とする。係合凸部のフォーミング
のし易さ、及び、上下方向において係合孔と係合凸部と
の位置相互間に発生する寸法バラツキの吸収し易さの見
地からである。なお、係合凸部の断面形状は、三角状、
矩形状等であってもよい。

【００５５】この係合凸部１９２は、通常、ロック孔１
９４をプレス抜きした後、該部をフォーミング（引き起
こし）して形成する。なお、後取付け脚１１８の厚みが
厚く、引き起こしだけでは、ロック孔１９４を後取付脚
１１８の外側に位置させることができないような場合等
には、別体に形成した係合凸部１９２を溶接等により固
定して形成しててもよい。

【００５６】各結合バー１９０は、板状の固定座部１９
６と、該固定座部１９６からロック孔１９４に対応して
上方へ伸びる、即ち突出する複数個のロック片１９８と
を備えている。図例では、固定座部１９６は帯板状でバ
ッグケース１３０の前結合壁１３０ａに当接する本体部
両端にバッグケース１３０の側壁の取り付け座部１９９
にねじ固定する取付ブラケット１９７が形成されたもの
である。

【００５７】なお、図９に示す如く、固定座部１９６Ａ
が断面アングル状で、バッグケース１３０の段部１５０
の壁面に当接してエアバッグと共に共締め固定される構
成の結合バー１９０Ａを用いることもできる。即ち、バ
ッグケース１３０の段部１５０下側に当接して、バッグ
リテーナ１２７から突出するボルト１２９（片面３箇
所）を介してナット１３１により共締めされている。図
例では、固定座部１９６の垂直部１９６ａは、フォーミ
ング形成された補強リブ１９６ｂを備えている。結合バ
ー１９０Ａの固定座部１９６の剛性を増大させるためで
ある。

【００５８】ロック片１９８は、当然、係合凸部１９２
に対応して５個づつ備えている。

【００５９】また、ロック片１９８は、係合凸部１９２
のロック孔１９４に下側から挿入されて、インパネ１１
２（パッドカバー部１１４）の後取付脚１１８がバッグ
ケース１３０（バッグ保持部１４８）の後結合壁１３０
ｂに結合固定される。即ち、ロック片１９８が、取付脚
１１８の外側に位置するロック孔１９４に挿入されるこ
とにより、バッグ保持部の壁面にインパネ１１２の取付
脚が上下・左右で移動不可に、いわゆるカンヌキ（閂）
的作用によりロックされる。

【００６０】このとき、図例では、ロック孔１９４が貫
通タイプである共に、ロック片１９８がロック孔１９４
の上側まで突出する長さを備えている。この構成によ
り、ロック片１９８のロック孔１９４に対する確実な係
合の有無を、容易に目視確認できる。更に、図例では、
ロック片１９８の一部が、インパネ１１２の第二係合孔
１３８の上縁に重合する長さを備えている。このため、
エアバッグ作動時、ロック片１９８が第二係合孔１３８
上縁に係合して、インパネ１１２に設定以上の力が作用
しても、パッドカバー部の抜けを阻止できる。また、イ
ンパネ１１２に上方へ移動量を小さく押える見地から、
ロック片１９８の一部が、図９に示す如く、下端側にイ
ンパネ１１２の第二係合孔１３８に係止するストッパ片
部１９８ａを備えている構成としてもよい。

【００６１】従来同様、バッグケース１３０の前結合壁
１３０ａには、第一係合孔１３６に係合させる第一係合
爪１３２が、座部１３２ａを介して溶接用により固着さ
れている。

【００６２】(4) 次に、上記実施形態のエアバッグ装置
の組み付け態様について説明する（主として図１０参
照）。

【００６３】まず、インパネ１１２を反転させて、エア
バッグモジュールを収納したバッグケース１３０の前結
合壁１３０ａに形成された鉤状の係合爪１３２を係合さ
せる。このとき、従来と同様、係合爪１３２の係合部１
３２ａには異音防止のためにフェルト４０等が被覆して
もよいが、本実施形態では必然的ではない。

【００６４】この状態で、後取付脚１１８をヒンジ部１
６４で折り曲げて、バッグケース１３０の係合凸部１９
２と第二係合孔１３８とを嵌合させる。この嵌合作業に
際して、後取付脚１１８に何ら無理な力が作用させなく
ても簡単に嵌合が可能である。このとき、ロック孔１９
４がインパネ１１２の外側に位置する。

【００６５】この状態で、結合バー１９０のロック片１
９８をインパネ１１２の長手方向の各側壁に沿わせて移
動させ、ロック片１９８をロック孔１９４に挿入させる
と共に、結合バー１９０の固定座部１９６を両端の取付
ブラケット１９７をバッグケース側壁の取り付け座１９
９にねじ止めする。この結合バー１９０のロック片１９
８をロック孔１９４に挿入させる作業も、ほとんど後取
付脚１１８に無理な力が作用することがない。

【００６６】すると、ロック片１９８が、取付脚１１８
の外側に位置するロック孔１９４に挿入されることによ
り、バッグケース１３０（バッグ保持部）の壁面にイン
パネ１１２の取付脚１１８が上下・左右で移動不可に、
いわゆるカンヌキ（閂）的作用によりロックされる。こ
のため、後取付脚１１８とバッグケース１３０との間で
ガタツキが発生することがない。

【００６７】このようにして組立てたエアバッグ装置
は、図示しないが、インストルメントパネルの組み付け
部位に、バッグケース１３０のインフレータ保持部１４
６及びバッグ保持部１４８からそれぞれ突出するブラケ
ット（図示せず）及びナット付きブラケット１４２を介
して車体板金等にねじ止めする。

【００６８】なお、インパネ１１２には、車両に組み付
ける際、所定の計器等を配設させることとなる。

【００６９】こうして車両に装着されたインパネ１１２
を介して装着されたエアバッグ装置１２２は、所定時に
インフレータ１２４からガスが吐出されれば、そのガス
がデフューザ板部１５４ａを経てエアバッグ１２６内に
流入される。そしてインパネ１１２のパッドカバー部１
１４は、エアバッグ１２６の膨出により上方への力を受
けて、上方へ移動しようとするが、係合凸部１９２とロ
ック片１９８とで形成された袋小路で、インパネ１１２
の上方への移動が止まる。このとき、図１０に示す如
く、一部（例えば、片側５個の内２番目と４番目）のロ
ック片１９８が、下端側にインパネ１１２の第二係合孔
１３８に係止するストッパ片部１９８ａを備えている場
合は、その上昇量は少ない。このストッパ片部１９８ａ
は、ロック片１９８の中央部を切り起こして形成でき
る。

【００７０】また、インパネ１１２は同時に側方へも膨
出するが、ロック片１９８がロック孔１９４に挿入され
ているため、ロック片１９８がロック孔１９４から、通
常、外れることはない。なお、図例の如く、ロック片１
９８をインパネ１１２の第二係合孔１３８の上縁に重合
する長さを備えている構成とした場合は、インパネ１１
２の側壁の膨出が抑制される。このため、ロック片１９
８のロック孔１９４からの外れを、設定以上の力が作用
した場合でも確実に阻止することが可能となる。

【００７１】したがって、それ以上のインパネ１１２が
上昇することはなく、エアバッグ１２６は、破断用脆弱
部Ｂを破断させて、ヒンジ部Ｈを回転中心としてパッド
カバー部１１４の扉部を開かせ、大きく膨張することと
なる。この際、補強リブの後端縁が、前取付脚１１６と
平行であるため、エアバッグ１２６が後取付脚１１８と
蓋体部裏面との間に流入するおそれがなく、エアバッグ
の展開性が担保できる。

【００７２】なお、本実施形態では、インパネについて
説明したが、インパネ以外のエアバッグ装置のエアバッ
グを覆うように配設されるパッドカバー体を含むドアト
リム・シートバック等の自動車内装品も適用することが
できる。

【００７３】

【発明の作用・効果】本発明のエアバッグ装置の取付構
造は、上記の如く、パッドカバー部の前取付脚とバッグ
ケースの前結合壁とを鉤状の第一係合爪を介して係合結
合させるとともに、パッドカバー部の後取付脚のインテ
グラルヒンジ部の先端側に形成された閂固定部を介して
閂ロック作用による係合結合させることにより、従来の
如く、取付脚に無理な力を作用させることなくエアバッ
グ装置を自動車内装品のパッドカバー部に取り付け可能
である。

【００７４】また、後取付脚を閂ロック作用により上下
・左右移動不可にバッグケースの後結合壁に係合結合さ
せるため、前取付脚と鉤状の第一係合爪との間でもがた
つきが発生し難い。

【００７５】したがって、本発明のエアバッグ装置の取
り付け構造は、エアバッグ装置のパッドカバー部への取
付作業性が良好で、且つ、エアバッグ装置のパッドカバ
ー部への取付結合部位における異音対策も実質的に不要
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用するインパネの一例を示す全体斜
視図

【図２】従来におけるエアバッグ装置の取付構造の概略
工程断面図

【図３】本発明におけるエアバッグ装置の取付構造の一
実施形態を示す断面図

【図４】図３の４−４線矢視図

【図５】同じくパッドカバー部における前・後取付脚及
び連結壁のみの反転斜視図

【図６】図３におけるインパネのエアバッグ装置取り付
け前における後取付脚の拡大断面図

【図７】図３におけるインパネの成形方法における型締
め後の状態を示す概略断面図

【図８】本発明を適用可能なインパネの他の成形方法を
示す工程概略断面図

【図９】図３における後取付脚部位における別態様を示
す拡大端面図

【図１０】本発明のエアバッグ装置の取付構造における
一実施形態の概略工程断面図

【符号の説明】

１２、１１２インストルメントパネル（自動車内装
成形体）１４、１１４パッドカバー部１６、１１６前取付脚１８、１１８後取付脚２０、１２０案内ブラケット２２、１２２エアバッグ装置２４、１２４インフレータ２６、１２６エアバッグ３０、１３０バッグケース３０ａ、１３０ａ前結合壁３０ｂ、１３０ｂ後結合壁３２、１３２第一係合爪３６、１３６第一係合孔（前結合孔）３８、１３８第二係合孔（後結合孔）１６４インテグラルヒンジ部（ヒンジ部）１９０結合バー１９２係合凸部１９４ロック孔１９６結合バーの固定座部１９８ロック片１９８ａストッパ片部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者栗山雄治愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者上野樹広愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者永野昭義愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者須山博史愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者鈴木一夫愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内Ｆターム(参考） 3D044 BA12 BB01 BC07 3D054 AA03 AA04 AA14 AA17 AA22 BB09 BB11 FF17 FF20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグ装置をパッドカバー部を含む
自動車内装成形体に取付ける構造であって、前記エアバッグ装置は、インフレータとエアバッグとを
含むエアバッグモジュールが筒状のバッグケースに収納
一体化されたものであり、前記自動車内装成形体は、成形体の型抜き方向がバッグ
飛び出し方向と交差する方向であり、パッドカバー本体
の下面に前・後取付脚を備え、該前取付脚がバッグ飛び出し方向に形成されるととも
に、後取付脚が成形体の型抜き方向に形成されて、前記バッグケースの前・後結合壁に、前記パッドカバー
部の前・後取付脚を係合結合させる取付け構造におい
て、前記パッドカバー部の前取付脚は第一係合孔が、後取付
脚はエアバッグの飛び出し方向に屈曲可能にインテグラ
ルヒンジ部を備えて該インテグラルヒンジ部の先端側に
第二係合孔がそれぞれ複数個形成され、前記バッグケースの前結合壁は前取付脚の第一係合孔に
係合する鉤状の係合爪を備えて、該係合爪が前記第一係
合孔に係合されて前記前結合壁に前記前取付脚が係合結
合され、また、前記バッグケースの後結合壁は、前記第二係合孔に対応
させて複数個の係合凸部を備え、該係合凸部は前記第二
係合孔に嵌合したとき、前記パッドカバー部の取付脚か
ら外側に位置する少なくとも下側開口のロック孔を備
え、板状の固定座部と、該固定座部から前記ロック孔に対応
して上方へ伸びる複数個のロック片とを備えた結合バー
が用意され、該結合バーの固定座部が前記バッグケースの前結合壁に
当接して固定されるとともに、前記ロック片が前記係合
凸部のロック孔に下側から挿入されることにより、前記
パッドカバー部の後取付脚が前記バッグケースの結合壁
に係合結合されることを特徴とするエアバッグ装置の取
付け構造。
【請求項２】前記ロック孔が貫通タイプであるととも
に、前記ロック片が前記ロック孔の上側まで突出する長
さを備えていることを特徴とする請求項１記載のエアバ
ッグ装置の取付け構造。
【請求項３】前記ロック片が、前記パッドカバー部の
係合孔の上縁に重合する長さを備えていることを特徴と
する請求項２記載のエアバッグ装置の取付け構造。
【請求項４】前記ロック片の一部が、下端側に前記パ
ッドカバー部の係合孔に係止するストッパ片部を備えて
いることを特徴とする請求項１、２又は３記載のエアバ
ッグ装置の取付け構造。