JPH11268602A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH11268602A JPH11268602A JP10072036A JP7203698A JPH11268602A JP H11268602 A JPH11268602 A JP H11268602A JP 10072036 A JP10072036 A JP 10072036A JP 7203698 A JP7203698 A JP 7203698A JP H11268602 A JPH11268602 A JP H11268602A
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- Japan
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- cover body
- case
- lock
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パッドカバー体を、バッグケースにおけるケ
ース本体にエアバッグモジュールと共に組み付け結合す
るに際して、リベット締結の廃止が可能なエアバッグ装
置を提供すること。 【解決手段】 該バッグケースは、パッドカバー体と、
角筒状のケース本体と、両者を組み付け結合する一対の
結合バーとを備えた構成であるエアバッグ装置。パッド
カバー体１８は、複数個の係合孔４４を有する取付脚部
４２を備えている。ケース本体２０は、その側壁にロッ
ク孔４８を有する係合凸部４６を備えている。結合バー
２２は、固定座部５０と、固定座部５０から上方へ突出
する複数個のロック片５２とを備えている。結合バー２
２の固定座部５０をケース本体２０に当接してエアバッ
グ１４と共に共締め固定するとともに、ロック片５２を
係合凸部４６のロック孔４８に挿入することにより、パ
ッドカバー体１８の取付脚部４２をケース本体２０の両
側壁に結合固定する。
ース本体にエアバッグモジュールと共に組み付け結合す
るに際して、リベット締結の廃止が可能なエアバッグ装
置を提供すること。 【解決手段】 該バッグケースは、パッドカバー体と、
角筒状のケース本体と、両者を組み付け結合する一対の
結合バーとを備えた構成であるエアバッグ装置。パッド
カバー体１８は、複数個の係合孔４４を有する取付脚部
４２を備えている。ケース本体２０は、その側壁にロッ
ク孔４８を有する係合凸部４６を備えている。結合バー
２２は、固定座部５０と、固定座部５０から上方へ突出
する複数個のロック片５２とを備えている。結合バー２
２の固定座部５０をケース本体２０に当接してエアバッ
グ１４と共に共締め固定するとともに、ロック片５２を
係合凸部４６のロック孔４８に挿入することにより、パ
ッドカバー体１８の取付脚部４２をケース本体２０の両
側壁に結合固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置に
関し、更に詳しくは、インフレータとエアバッグとを実
質的に含むエアバッグモジュールが、バッグケースに収
納一体化され、該バッグケースは、パッドカバー体と、
角筒状のケース本体と、該ケース本体にパッドカバー体
を組み付け結合する一対の結合バーとを備えたエアバッ
グ装置に関する。
関し、更に詳しくは、インフレータとエアバッグとを実
質的に含むエアバッグモジュールが、バッグケースに収
納一体化され、該バッグケースは、パッドカバー体と、
角筒状のケース本体と、該ケース本体にパッドカバー体
を組み付け結合する一対の結合バーとを備えたエアバッ
グ装置に関する。
【０００２】本発明のエアバッグ装置は、自動車におけ
る助手席用・ステアリングホイール用・サイドドア用・
バックシート用等に適用可能である。
る助手席用・ステアリングホイール用・サイドドア用・
バックシート用等に適用可能である。
【０００３】
【従来の技術】従来のエアバッグ装置として、例えば、
下記構成のものがある。
下記構成のものがある。
【０００４】インフレータとエアバッグとを含むエアバ
ッグモジュールが、バッグケースに収納一体化され、該
バッグケースは、パッドカバー体と、角筒状のケース本
体と、両者を組み付け結合する構成である。
ッグモジュールが、バッグケースに収納一体化され、該
バッグケースは、パッドカバー体と、角筒状のケース本
体と、両者を組み付け結合する構成である。
【０００５】そして、ケース本体とパッドカバー体の組
み付け結合は、通常、パッドカバー体の下面に形成され
た脚部を、ケース本体の外側面に当接させ、複数箇所で
リベット締結していた。リベット締結するのは、主とし
て、強度的な理由からである。
み付け結合は、通常、パッドカバー体の下面に形成され
た脚部を、ケース本体の外側面に当接させ、複数箇所で
リベット締結していた。リベット締結するのは、主とし
て、強度的な理由からである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、リベット締結
は、別部品（リベット・リベット座等）が多数必要であ
ると共に、リベット締結のカシメ工数も嵩んだ。
は、別部品（リベット・リベット座等）が多数必要であ
ると共に、リベット締結のカシメ工数も嵩んだ。
【０００７】本発明は、上記にかんがみて、バッグケー
スにおけるケース本体にパッドカバー体をエアバッグモ
ジュールと共に結合固定するに際して、リベット締結の
廃止が可能なエアバッグ装置を提供することを目的とす
る。
スにおけるケース本体にパッドカバー体をエアバッグモ
ジュールと共に結合固定するに際して、リベット締結の
廃止が可能なエアバッグ装置を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、上記課題を下記構成により解決するものであ
る。
装置は、上記課題を下記構成により解決するものであ
る。
【０００９】インフレータとエアバッグとを実質的に含
むエアバッグモジュールが、バッグケースに収納一体化
され、該バッグケースは、パッドカバー体と、角筒状の
ケース本体と、両者を組み付け結合する一対の結合バー
とを備えた構成であるエアバッグ装置において、パッド
カバー体は、該パッドカバー体の少なくとも両側の下面
に、ケース本体の外側に嵌合する一対の壁状の取付脚部
を備え、該取付脚部は複数個の係合孔を備え、また、ケ
ース本体は、該ケース本体の側壁には係合孔に対応させ
て複数個の係合凸部を備え、該係合凸部は係合孔に嵌合
したとき、パッドカバー体の取付脚部から外側に位置す
る少なくとも下側開口のロック孔を備え、結合バーは、
板状の固定座部と、該固定座部からロック用孔に対応し
て上方へ伸びる複数個のロック片とを備え、結合バーの
固定座部がケース本体に当接してエアバッグと共に共締
め固定されるとともに、ロック片が係合凸部のロック用
孔に下側から挿入されることにより、カバー体の取付脚
部がケース本体の両側壁に結合固定されることを特徴と
する。
むエアバッグモジュールが、バッグケースに収納一体化
され、該バッグケースは、パッドカバー体と、角筒状の
ケース本体と、両者を組み付け結合する一対の結合バー
とを備えた構成であるエアバッグ装置において、パッド
カバー体は、該パッドカバー体の少なくとも両側の下面
に、ケース本体の外側に嵌合する一対の壁状の取付脚部
を備え、該取付脚部は複数個の係合孔を備え、また、ケ
ース本体は、該ケース本体の側壁には係合孔に対応させ
て複数個の係合凸部を備え、該係合凸部は係合孔に嵌合
したとき、パッドカバー体の取付脚部から外側に位置す
る少なくとも下側開口のロック孔を備え、結合バーは、
板状の固定座部と、該固定座部からロック用孔に対応し
て上方へ伸びる複数個のロック片とを備え、結合バーの
固定座部がケース本体に当接してエアバッグと共に共締
め固定されるとともに、ロック片が係合凸部のロック用
孔に下側から挿入されることにより、カバー体の取付脚
部がケース本体の両側壁に結合固定されることを特徴と
する。
【００１０】上記構成において、ロック孔が貫通タイプ
である共に、ロック片がロック孔の上側まで突出する長
さを備えていることが望ましく、さらには、ロック片
が、パッドカバー体の係合孔の上縁に重合する長さを備
えていることをが望ましい。
である共に、ロック片がロック孔の上側まで突出する長
さを備えていることが望ましく、さらには、ロック片
が、パッドカバー体の係合孔の上縁に重合する長さを備
えていることをが望ましい。
【００１１】また、ロック片が、下端側にパッドカバー
体の係合孔に係止するストッパ片部を備えている構成と
することもできる。
体の係合孔に係止するストッパ片部を備えている構成と
することもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を、助
手席用エアバッグ装置を例にとり、図例に基づいて説明
するが、本発明は当該実施形態に限定されるものではな
い。
手席用エアバッグ装置を例にとり、図例に基づいて説明
するが、本発明は当該実施形態に限定されるものではな
い。
【００１３】(1) 本実施形態のエアバッグ装置は、イン
フレータ１２とエアバッグ１４とを含むエアバッグモジ
ュールが、バッグケース１６に収納一体化され、該バッ
グケース１６は、パッドカバー体１８と、角筒状のケー
ス本体２０と、両者１８、２０を組み付け結合する一対
の結合バー２２とを備えた構成を前提的構成とする。
フレータ１２とエアバッグ１４とを含むエアバッグモジ
ュールが、バッグケース１６に収納一体化され、該バッ
グケース１６は、パッドカバー体１８と、角筒状のケー
ス本体２０と、両者１８、２０を組み付け結合する一対
の結合バー２２とを備えた構成を前提的構成とする。
【００１４】ここで、ケース本体２０は、通常、下側に
位置する小幅部であるインフレータ保持部２４と、上側
に位置する大幅部のバッグ保持部２６とが段部２８で結
合された形状である。該段部２８の上には、幅方向でイ
ンフレータ１２に沿って上方へ湾曲した矩形リング状の
バッグ取り付け座板３２が溶接等により固定されてい
る。
位置する小幅部であるインフレータ保持部２４と、上側
に位置する大幅部のバッグ保持部２６とが段部２８で結
合された形状である。該段部２８の上には、幅方向でイ
ンフレータ１２に沿って上方へ湾曲した矩形リング状の
バッグ取り付け座板３２が溶接等により固定されてい
る。
【００１５】図例ではケース本体１６は幅方向で段付き
であるが、インフレータ保持部２４とバッグ保持部２６
とが同一幅で形成されたものであってもよい。
であるが、インフレータ保持部２４とバッグ保持部２６
とが同一幅で形成されたものであってもよい。
【００１６】そして、インフレータ１２は、後端に係止
フランジ部１２ａを備えたシリンダタイプで、インフレ
ータ保持部２４の開口側２４ａから挿入して、インフレ
ータ１２の元端ボルト１２ｂをインフレータ保持部２４
の一端閉壁２４ａから突出させてナット３４で締結す
る。このとき、係止フランジ部１２ａはインフレータ保
持部２４の開口側２４ａの周縁に係合する。
フランジ部１２ａを備えたシリンダタイプで、インフレ
ータ保持部２４の開口側２４ａから挿入して、インフレ
ータ１２の元端ボルト１２ｂをインフレータ保持部２４
の一端閉壁２４ａから突出させてナット３４で締結す
る。このとき、係止フランジ部１２ａはインフレータ保
持部２４の開口側２４ａの周縁に係合する。
【００１７】また、エアバッグ１４は、折り畳まれた状
態（縦方向で外巻き状に横方向で蛇腹状）でその開口部
内周縁に、リングリテーナ３０を取り付けて、前記バッ
グ取り付け座板３２にリベット締結及び／またはねじ３
８締結して固定する。なお、リングリテーナ３０の内側
は、インフレータからのガス流れをガイドするために複
数の孔が形成されたデフューザ面４０とされている。
態（縦方向で外巻き状に横方向で蛇腹状）でその開口部
内周縁に、リングリテーナ３０を取り付けて、前記バッ
グ取り付け座板３２にリベット締結及び／またはねじ３
８締結して固定する。なお、リングリテーナ３０の内側
は、インフレータからのガス流れをガイドするために複
数の孔が形成されたデフューザ面４０とされている。
【００１８】なお、パッドカバー体１８は、通常、ポリ
オレフィン系・ポリスチレン系・ポリエステル系等の熱
可塑性エラストマーで射出成形され、ケース本体２０は
鋼板等の金属で板金加工により形成されている。
オレフィン系・ポリスチレン系・ポリエステル系等の熱
可塑性エラストマーで射出成形され、ケース本体２０は
鋼板等の金属で板金加工により形成されている。
【００１９】(2) 本実施形態は、上記構成において、パ
ッドカバー体１８、ケース本体２０及び一対の結合バー
２２が、それぞれれ、下記構成を有する。
ッドカバー体１８、ケース本体２０及び一対の結合バー
２２が、それぞれれ、下記構成を有する。
【００２０】パッドカバー体１８は、該パッドカバー体
１８の少なくとも両側の下面に、ケース本体２０の外
側、即ち、バッグ保持部２６の外側に嵌合する壁状の取
付脚部４２を備え、該取付脚部４２は壁面の水平方向に
複数個の係合孔４４を備えている。図例では、取り付け
脚部４２は、バッグ保持部２６の四方を囲繞する筒状囲
繞部の長手方向壁で形成されている。また、係合孔４４
は、片側５個であるが、強度的に問題がなければ、２個
でもよく、６個以上であってもよい。係合孔４４の形状
は、矩形であるが、ひし形、丸、楕円等であっもよい。
なお、係合孔４４は、通常、パッドカバー体１８の成形
時に金型で同時形成する。生産工数の見地からである。
しかし、係合孔の形状や数のみ異なり、他の形状が同一
の複数種のパッドカバー体を製造する場合等には、成形
後、機械加工で係合孔を形成してもよい。金型が共用で
きるためである。
１８の少なくとも両側の下面に、ケース本体２０の外
側、即ち、バッグ保持部２６の外側に嵌合する壁状の取
付脚部４２を備え、該取付脚部４２は壁面の水平方向に
複数個の係合孔４４を備えている。図例では、取り付け
脚部４２は、バッグ保持部２６の四方を囲繞する筒状囲
繞部の長手方向壁で形成されている。また、係合孔４４
は、片側５個であるが、強度的に問題がなければ、２個
でもよく、６個以上であってもよい。係合孔４４の形状
は、矩形であるが、ひし形、丸、楕円等であっもよい。
なお、係合孔４４は、通常、パッドカバー体１８の成形
時に金型で同時形成する。生産工数の見地からである。
しかし、係合孔の形状や数のみ異なり、他の形状が同一
の複数種のパッドカバー体を製造する場合等には、成形
後、機械加工で係合孔を形成してもよい。金型が共用で
きるためである。
【００２１】前記ケース本体２０（バッグ保持部２６）
は、その側壁に係合孔４４に対応させて複数個の係合凸
部４６を備え、該係合凸部４６は係合孔４４に嵌合した
とき、パッドカバー体１８の取り付け脚部４２から外側
に位置し少なくとも下側開口のロック孔４８を備えてい
る。図例では、ロック穴４８は上下に貫通させて形成し
てあるが、下側のみでもよい。また、係合凸部４６の断
面形状は、図例の如く台形状または半円状とする。係合
凸部のフォーミングのし易さ、及び、上下方向において
係合孔と係合凸部との位置相互間に発生する寸法バラツ
キの吸収し易さの見地からである。なお、係合凸部の断
面形状は、三角状、矩形状等であってもよい。
は、その側壁に係合孔４４に対応させて複数個の係合凸
部４６を備え、該係合凸部４６は係合孔４４に嵌合した
とき、パッドカバー体１８の取り付け脚部４２から外側
に位置し少なくとも下側開口のロック孔４８を備えてい
る。図例では、ロック穴４８は上下に貫通させて形成し
てあるが、下側のみでもよい。また、係合凸部４６の断
面形状は、図例の如く台形状または半円状とする。係合
凸部のフォーミングのし易さ、及び、上下方向において
係合孔と係合凸部との位置相互間に発生する寸法バラツ
キの吸収し易さの見地からである。なお、係合凸部の断
面形状は、三角状、矩形状等であってもよい。
【００２２】この係合凸部４６は、通常、ロック穴４８
をプレス抜きした後、該部をフォーミング（引き起こ
し）して形成する。なお、取付け脚部４２の厚みが厚
く、引き起こしだけでは、ロック穴４８を取り付け脚部
４２の外側に位置させることができないような場合等に
は、別体に形成した係合凸部４６を溶接等により固定し
て形成しててもよい。
をプレス抜きした後、該部をフォーミング（引き起こ
し）して形成する。なお、取付け脚部４２の厚みが厚
く、引き起こしだけでは、ロック穴４８を取り付け脚部
４２の外側に位置させることができないような場合等に
は、別体に形成した係合凸部４６を溶接等により固定し
て形成しててもよい。
【００２３】各結合バー２２は、板状の固定座部５０
と、該固定座部５０からロック孔４８に対応して上方へ
伸びる、即ち突出する複数個のロック片５２とを備えて
いる。そして、結合バー２２の固定座部５０は、ケース
本体２０の壁面に当接してエアバッグと共に共締め固定
される。図例では、固定座部５０はアングル状で、水平
部５０ａがケース本体２０の段部２８下側に当接して、
バッグリテーナ３０から突出するボルト３１（片面３箇
所）を介してナット５８により共締めされている。図例
では、垂直部５０ｂは、フォーミング形成された補強リ
ブ５６を備えている。結合バー２２の固定座部５０の剛
性を増大させるためである。なお、結合バー２２は、必
ずしも別体でなく、ケース本体２０の両端壁に当接する
連結板で一体化されていてもよい。ロック片５２は、当
然、係合凸部４６に対応して５個づつ備えている。結合
バー２２は、必ずしも別体でなく、ケース本体２０の両
端壁に当接する連結板で一体化されていてもよい。
と、該固定座部５０からロック孔４８に対応して上方へ
伸びる、即ち突出する複数個のロック片５２とを備えて
いる。そして、結合バー２２の固定座部５０は、ケース
本体２０の壁面に当接してエアバッグと共に共締め固定
される。図例では、固定座部５０はアングル状で、水平
部５０ａがケース本体２０の段部２８下側に当接して、
バッグリテーナ３０から突出するボルト３１（片面３箇
所）を介してナット５８により共締めされている。図例
では、垂直部５０ｂは、フォーミング形成された補強リ
ブ５６を備えている。結合バー２２の固定座部５０の剛
性を増大させるためである。なお、結合バー２２は、必
ずしも別体でなく、ケース本体２０の両端壁に当接する
連結板で一体化されていてもよい。ロック片５２は、当
然、係合凸部４６に対応して５個づつ備えている。結合
バー２２は、必ずしも別体でなく、ケース本体２０の両
端壁に当接する連結板で一体化されていてもよい。
【００２４】また、ロック片５２は、係合凸部４６のロ
ック孔４８に下側から挿入されて、パッドカバー体１８
の取付脚部４２がケース本体２０（バッグ保持部２６）
の両側壁、図例では長手方向両側壁に結合固定される。
即ち、ロック片５２が、取り付け脚部４２の外側に位置
するロック孔４８に挿入されることにより、バッグ保持
部の壁面にパッドカバー体１８の取り付け脚部が上下・
左右で移動不可に、いわゆるカンヌキ（閂）的作用によ
りロックされる。
ック孔４８に下側から挿入されて、パッドカバー体１８
の取付脚部４２がケース本体２０（バッグ保持部２６）
の両側壁、図例では長手方向両側壁に結合固定される。
即ち、ロック片５２が、取り付け脚部４２の外側に位置
するロック孔４８に挿入されることにより、バッグ保持
部の壁面にパッドカバー体１８の取り付け脚部が上下・
左右で移動不可に、いわゆるカンヌキ（閂）的作用によ
りロックされる。
【００２５】このとき、図例では、ロック孔４８が貫通
タイプである共に、ロック片５２がロック孔の上側まで
突出する長さを備えている。この構成により、ロック片
５２のロック孔４８に対する確実な係合の有無を、容易
に目視確認できる。更に、図例では、ロック片５２の一
部が、パッドカバー体１８の係合孔４４の上縁に重合す
る長さを備えている。このため、エアバッグ作動時、ロ
ック片５２が係合孔４４上縁に係合して、パッドカバー
体１８に設定以上の力が作用しても、パッドカバー体の
抜けを阻止できる。また、パッドカバー体１８に上方へ
移動量を小さく押える見地から、ロック片４８の一部
が、図６に示す如く、下端側にパッドカバー体１８の係
合孔４４に係止するストッパ片部４９を備えている。
タイプである共に、ロック片５２がロック孔の上側まで
突出する長さを備えている。この構成により、ロック片
５２のロック孔４８に対する確実な係合の有無を、容易
に目視確認できる。更に、図例では、ロック片５２の一
部が、パッドカバー体１８の係合孔４４の上縁に重合す
る長さを備えている。このため、エアバッグ作動時、ロ
ック片５２が係合孔４４上縁に係合して、パッドカバー
体１８に設定以上の力が作用しても、パッドカバー体の
抜けを阻止できる。また、パッドカバー体１８に上方へ
移動量を小さく押える見地から、ロック片４８の一部
が、図６に示す如く、下端側にパッドカバー体１８の係
合孔４４に係止するストッパ片部４９を備えている。
【００２６】(3) 次に、上記実施形態にエアバッグ１５
装置の組み付け態様を説明する。
装置の組み付け態様を説明する。
【００２７】まず、パッドカバー体１８を反転させて、
エアバッグモジュールＭを収納したケース本体２０を、
ケース本体２０の各係合凸部４６が、パッドカバー体１
８の係合孔４４に係合するまで押し込む。すなわち、各
係合凸部４６がパッドカバー体１８の長手方向両側壁を
内側から外側に膨らませながら、ロック孔４４の位置ま
で移動して各係合凸部４６が各係合孔２０に嵌合する。
このとき、ロック孔４８がパッドカバー体１８の外側に
位置する。バッグリテーナ３０のボルト３１は、ケース
本体２０の段部２７から突出した状態となっている。
エアバッグモジュールＭを収納したケース本体２０を、
ケース本体２０の各係合凸部４６が、パッドカバー体１
８の係合孔４４に係合するまで押し込む。すなわち、各
係合凸部４６がパッドカバー体１８の長手方向両側壁を
内側から外側に膨らませながら、ロック孔４４の位置ま
で移動して各係合凸部４６が各係合孔２０に嵌合する。
このとき、ロック孔４８がパッドカバー体１８の外側に
位置する。バッグリテーナ３０のボルト３１は、ケース
本体２０の段部２７から突出した状態となっている。
【００２８】この状態で、各結合バー３１のロック片５
２をパッドカバー体１８の長手方向の各側壁に沿わせて
移動させ、ロック片５２をロック孔４８に挿入させると
共に、各結合バー３１の固定座部５０を、ケース本体２
０の段部２８に重合させる。すると、ロック片５２が、
取り付け脚部４２の外側に位置するロック孔４８に挿入
されることにより、バッグ保持部の壁面にパッドカバー
体１８の取り付け脚部４２が上下・左右で移動不可に、
いわゆるカンヌキ（閂）的作用によりロックされる。
２をパッドカバー体１８の長手方向の各側壁に沿わせて
移動させ、ロック片５２をロック孔４８に挿入させると
共に、各結合バー３１の固定座部５０を、ケース本体２
０の段部２８に重合させる。すると、ロック片５２が、
取り付け脚部４２の外側に位置するロック孔４８に挿入
されることにより、バッグ保持部の壁面にパッドカバー
体１８の取り付け脚部４２が上下・左右で移動不可に、
いわゆるカンヌキ（閂）的作用によりロックされる。
【００２９】このとき、リテーナ３０のボルト３１は、
各結合バー２２の固定座部５０から突出した状態とな
る。そして、該ボルト３１にナット５８をねじ込んで、
ねじ締結することにより、本エアバッグ装置の組み立て
が完了する。
各結合バー２２の固定座部５０から突出した状態とな
る。そして、該ボルト３１にナット５８をねじ込んで、
ねじ締結することにより、本エアバッグ装置の組み立て
が完了する。
【００３０】このようにして組立てたエアバッグ装置
は、図示しないが、インストルメントパネルの組み付け
部位に、ケース本体２０のインフレータ保持部２４、及
びバッグ保持部２６から、それぞれ突出するブラケット
２５及びボルト付きブラケット２７を介して車体板金等
にねじ止めする。このとき、パッドカバー体１８の下面
に形成された係止脚部１９が図示しないインストルメン
トパネルに形成された受け部と係合して、パッドカバー
体１０が面一化される。
は、図示しないが、インストルメントパネルの組み付け
部位に、ケース本体２０のインフレータ保持部２４、及
びバッグ保持部２６から、それぞれ突出するブラケット
２５及びボルト付きブラケット２７を介して車体板金等
にねじ止めする。このとき、パッドカバー体１８の下面
に形成された係止脚部１９が図示しないインストルメン
トパネルに形成された受け部と係合して、パッドカバー
体１０が面一化される。
【００３１】そして、エアバッグ作動時において、パッ
ドカバー体１８は、エアバッグ１５の膨出により上方へ
の力を受けて、上方へ移動しようとするが、係合凸部４
６とロック片５２とで形成された袋小路で、パッドカバ
ー体１８の上方への移動が止まる。このため、それ以上
のパッドカバー体１８が上昇することはなく、パッドカ
バー体１８の扉部１８が開き、エアバッグ１４が膨出展
開する。
ドカバー体１８は、エアバッグ１５の膨出により上方へ
の力を受けて、上方へ移動しようとするが、係合凸部４
６とロック片５２とで形成された袋小路で、パッドカバ
ー体１８の上方への移動が止まる。このため、それ以上
のパッドカバー体１８が上昇することはなく、パッドカ
バー体１８の扉部１８が開き、エアバッグ１４が膨出展
開する。
【００３２】このとき、図６に示す如く、一部（例え
ば、片側５個の内２番目と４番目）のロック片５２が、
下端側にパッドカバー体１８の係合孔４４に係止するス
トッパ片部４９を備えている場合は、その上昇量は少な
い。このストッパ片部４９は、ロック片５２の中央部を
切り起こして形成できる。
ば、片側５個の内２番目と４番目）のロック片５２が、
下端側にパッドカバー体１８の係合孔４４に係止するス
トッパ片部４９を備えている場合は、その上昇量は少な
い。このストッパ片部４９は、ロック片５２の中央部を
切り起こして形成できる。
【００３３】また、パッドカバー体１８は同時に側方へ
も膨出するが、ロック片５２がロック孔４８に挿入され
ているため、ロック片５２がロック孔４８から、通常、
外れることはない。なお、図例の如く、ロック片５２を
パッドカバー体１８の係合孔４４の上縁に重合する長さ
を備えている構成とした場合は、パッドカバー体１８の
側壁の膨出が抑制される。このため、設定以上の力が作
用した場合でも、ロック片５２のロック孔４８からの外
れを確実に阻止することが可能となる。
も膨出するが、ロック片５２がロック孔４８に挿入され
ているため、ロック片５２がロック孔４８から、通常、
外れることはない。なお、図例の如く、ロック片５２を
パッドカバー体１８の係合孔４４の上縁に重合する長さ
を備えている構成とした場合は、パッドカバー体１８の
側壁の膨出が抑制される。このため、設定以上の力が作
用した場合でも、ロック片５２のロック孔４８からの外
れを確実に阻止することが可能となる。
【００３４】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置は、上記の如
く、パッドカバー体は、該パッドカバー体の少なくとも
両側の下面に、ケース本体の外側に嵌合する一対の壁状
の取付脚部を備え、該取付脚部は側面水平に沿って複数
個の係合孔を備え、また、ケース本体は、該ケース本体
の側壁には係合孔に対応させて複数個の係合凸部を備
え、該係合凸部は係合孔に嵌合したとき、パッドカバー
体の取付脚部から外側に位置する少なくとも下側開口の
ロック孔を備え、結合バーは、板状の固定座部と、該固
定座部からロック用孔に対応した上方へ突出する複数個
のロック片とを備え、結合バーの固定座部がケース本体
に当接してエアバッグと共に共締め固定されるととも
に、ロック片が係合凸部のロック用孔に下側から挿入さ
れることにより、カバー体の取付脚部がケース本体の両
側壁に結合固定されている構成により下記のような効果
を奏する。
く、パッドカバー体は、該パッドカバー体の少なくとも
両側の下面に、ケース本体の外側に嵌合する一対の壁状
の取付脚部を備え、該取付脚部は側面水平に沿って複数
個の係合孔を備え、また、ケース本体は、該ケース本体
の側壁には係合孔に対応させて複数個の係合凸部を備
え、該係合凸部は係合孔に嵌合したとき、パッドカバー
体の取付脚部から外側に位置する少なくとも下側開口の
ロック孔を備え、結合バーは、板状の固定座部と、該固
定座部からロック用孔に対応した上方へ突出する複数個
のロック片とを備え、結合バーの固定座部がケース本体
に当接してエアバッグと共に共締め固定されるととも
に、ロック片が係合凸部のロック用孔に下側から挿入さ
れることにより、カバー体の取付脚部がケース本体の両
側壁に結合固定されている構成により下記のような効果
を奏する。
【００３５】パッドカバー体とケース本体との結合に際
して、リテーナの締結ボルトを共用して固定される結合
バーを利用するため、パッドカバー体とケース本体との
組み付け結合に際して、リベット締結の廃止が可能とな
る。即ち、従来、パッドカバー体とケース本体とをリベ
ット止めで結合させていた場合に比して、部品点数（リ
ベットやリベット座）を削減できるとともに、工数の嵩
むリベットカシメも不要となり工数も削減できる。
して、リテーナの締結ボルトを共用して固定される結合
バーを利用するため、パッドカバー体とケース本体との
組み付け結合に際して、リベット締結の廃止が可能とな
る。即ち、従来、パッドカバー体とケース本体とをリベ
ット止めで結合させていた場合に比して、部品点数（リ
ベットやリベット座）を削減できるとともに、工数の嵩
むリベットカシメも不要となり工数も削減できる。
【図１】本発明のエアバッグ装置の概略平面図
【図２】図１の２−２線端面図
【図３】図１の３−３線矢視立面図
【図４】図１の４−４線概略端面図
【図５】図４の５部拡大端面図
【図６】同じく別態様を示す拡大端面図
１２ インフレータ １４ エアバッグ １６ バッグケース １８ パッドカバー体 ２０ ケース本体 ２２ 結合バー ３０ バッグリテーナ ４２ 取付脚部 ４４ 係合孔 ４６ 係合凸部 ４８ ロック孔 ４９ ストッパ片部 ５０ 固定座部 ５２ ロック片
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 靖 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 インフレータとエアバッグとを含むエア
バッグモジュールが、バッグケースに収納一体化され、
該バッグケースは、パッドカバー体と、角筒状のケース
本体と、両者を組み付け結合する一対の結合バーとを備
えた構成であるエアバッグ装置において、 前記パッドカバー体は、該パッドカバー体の少なくとも
両側の下面に、前記ケース本体の外側に嵌合する一対の
壁状の取付脚部を備え、該取付脚部は複数個の係合孔を
備え、また、 前記ケース本体は、該ケース本体の側壁には前記係合孔
に対応させて複数個の係合凸部を備え、該係合凸部は前
記係合孔に嵌合したとき、前記パッドカバー体の取付脚
部から外側に位置する少なくとも下側開口のロック孔を
備え、 前記結合バーは、板状の固定座部と、該固定座部から前
記ロック用孔に対応して上方へ伸びる複数個のロック片
とを備え、 前記結合バーの固定座部が前記ケース本体に当接してエ
アバッグと共に共締め固定されるとともに、前記ロック
片が前記係合凸部のロック用孔に下側から挿入されるこ
とにより、前記カバー体の取付脚部が前記ケース本体の
両側壁に結合固定されることを特徴とするエアバッグ装
置。 - 【請求項２】 前記ロック孔が貫通タイプである共に、
前記ロック片が前記ロック孔の上側まで突出する長さを
備えていることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ
装置。 - 【請求項３】 前記ロック片が、前記パッドカバー体の
係合孔の上縁に重合する長さを備えていることを特徴と
する請求項２記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記ロック片の一部が、下端側に前記パ
ッドカバー体の係合孔に係止するストッパ片部を備えて
いることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の
エアバッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10072036A JPH11268602A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | エアバッグ装置 |
| DE19911930A DE19911930B4 (de) | 1998-03-20 | 1999-03-17 | Airbagmodul |
| US09/272,607 US6299196B1 (en) | 1998-03-20 | 1999-03-19 | Air bag apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10072036A JPH11268602A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | エアバッグ装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004355824A Division JP3945506B2 (ja) | 2004-12-08 | 2004-12-08 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11268602A true JPH11268602A (ja) | 1999-10-05 |
Family
ID=28983353
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10072036A Pending JPH11268602A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | エアバッグ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6299196B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11268602A (ja) |
| DE (1) | DE19911930B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6435548B2 (en) | 2000-02-03 | 2002-08-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag device for a front seat passenger's seat |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3707323B2 (ja) * | 1999-12-10 | 2005-10-19 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイールにおけるオーナメントの取付構造 |
| DE20005884U1 (de) | 2000-03-30 | 2000-08-10 | Trw Automotive Safety Sys Gmbh | Vorrichtung zur lösbaren Befestigung eines Lenkrades auf einer Lenkwelle |
| DE10062160B4 (de) * | 2000-12-14 | 2013-03-07 | Volkswagen Ag | Gehäuse für wenigstens einen Airbag eines Airbagmoduls |
| US6752415B2 (en) * | 2001-10-05 | 2004-06-22 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag module Z-height control tab |
| KR100520990B1 (ko) * | 2003-08-13 | 2005-10-12 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 조수석 에어백 모듈 |
| US20050225062A1 (en) * | 2004-04-13 | 2005-10-13 | Dumbrique Conrad C | Integrated passenger airbag and instrument panel and assembly method |
| US7232001B2 (en) | 2004-08-24 | 2007-06-19 | Sam Hakki | Collision air bag and flotation system |
| US7293794B2 (en) * | 2005-03-31 | 2007-11-13 | Tk Holdings Inc. | Cover attachment |
| DE102007037604A1 (de) * | 2007-08-07 | 2009-02-12 | Takata-Petri Ag | Airbagmodul für ein Kraftfahrzeug |
| DE102009008383B4 (de) * | 2009-02-11 | 2016-09-22 | Autoliv Development Ab | Befestigungsanordnung |
| US9789836B2 (en) * | 2015-09-01 | 2017-10-17 | GM Global Technology Operations LLC | Ring bracket for snap-lock engagement verification |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5474323A (en) * | 1994-06-08 | 1995-12-12 | Takata, Inc. | Passenger air bag module with snap-attachment deployment cover |
| US5445409A (en) * | 1994-10-17 | 1995-08-29 | General Motors Corporation | Passenger airbag snap-on deployment door |
| US5490689A (en) * | 1995-01-05 | 1996-02-13 | Morton International, Inc. | Reaction can to cover joining method |
| JP3431349B2 (ja) * | 1995-03-15 | 2003-07-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | エアバッグカバーの保持構造 |
| JPH09132099A (ja) * | 1995-11-09 | 1997-05-20 | Nippon Plast Co Ltd | モジュールカバー取付構造 |
-
1998
- 1998-03-20 JP JP10072036A patent/JPH11268602A/ja active Pending
-
1999
- 1999-03-17 DE DE19911930A patent/DE19911930B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-03-19 US US09/272,607 patent/US6299196B1/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6435548B2 (en) | 2000-02-03 | 2002-08-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag device for a front seat passenger's seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6299196B1 (en) | 2001-10-09 |
| DE19911930A1 (de) | 1999-09-30 |
| DE19911930B4 (de) | 2006-09-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040706 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040902 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041012 |