JPH06336180A - 車両のサスペンション取付部構造 - Google Patents
車両のサスペンション取付部構造Info
- Publication number
- JPH06336180A JPH06336180A JP5128576A JP12857693A JPH06336180A JP H06336180 A JPH06336180 A JP H06336180A JP 5128576 A JP5128576 A JP 5128576A JP 12857693 A JP12857693 A JP 12857693A JP H06336180 A JPH06336180 A JP H06336180A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- suspension bolt
- vehicle
- suspension
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アルミのブラケットにサスペンションボルト
を取り付けた車両のサスペンション取付部構造を提供す
る。 【構成】 アルミの押し出し材から成るサイドメンバ９
の下部に主としてアルミの押し出し材から成るブラケッ
ト１１が取り付けられる。ブラケット１１のブラケット
本体１２は上壁に凹部１４を有し、両端開口部１５にク
ロージングプレート１６が取り付けられている。クロー
ジングプレート１６の上側にサイドメンバ９に接合され
るフランジ部１７が設けられている。ブラケット本体１
２の凹部１４の底壁の貫通孔１８からカラー１９及びサ
スペンションボルト１０を挿入し、サスペンションボル
ト１０の頭部１０Ａに、上記凹部１４に係合する回り止
め部材２１の穴２１Ａを整合させ、回り止め部材２１を
ブラケット本体１２に固定する。
を取り付けた車両のサスペンション取付部構造を提供す
る。 【構成】 アルミの押し出し材から成るサイドメンバ９
の下部に主としてアルミの押し出し材から成るブラケッ
ト１１が取り付けられる。ブラケット１１のブラケット
本体１２は上壁に凹部１４を有し、両端開口部１５にク
ロージングプレート１６が取り付けられている。クロー
ジングプレート１６の上側にサイドメンバ９に接合され
るフランジ部１７が設けられている。ブラケット本体１
２の凹部１４の底壁の貫通孔１８からカラー１９及びサ
スペンションボルト１０を挿入し、サスペンションボル
ト１０の頭部１０Ａに、上記凹部１４に係合する回り止
め部材２１の穴２１Ａを整合させ、回り止め部材２１を
ブラケット本体１２に固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のサスペンショ
ン取付部構造に関するものである。
ン取付部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両のサスペンション取付部構造として
は、例えば、図７に示すものがある。同図において１は
フロントサイドメンバを示し、フロントサイドメンバ１
はコの字断面形状のインナパネル２とクロージングプレ
ート３とを接合して閉断面構造に形成されている。イン
ナパネル２の下側には下方に延びる延出部４が設けら
れ、この延出部４に車室内側からマウントブラケット５
が接合されている。
は、例えば、図７に示すものがある。同図において１は
フロントサイドメンバを示し、フロントサイドメンバ１
はコの字断面形状のインナパネル２とクロージングプレ
ート３とを接合して閉断面構造に形成されている。イン
ナパネル２の下側には下方に延びる延出部４が設けら
れ、この延出部４に車室内側からマウントブラケット５
が接合されている。
【０００３】マウントブラケット５の底壁５ａには穴６
が形成され、ここにサスペンションボルト７を挿入して
図外のサスペンションメンバをナット８に締め付け固定
するようになっている（この構造は実開平３−１０７３
０９号公報に示されている）。
が形成され、ここにサスペンションボルト７を挿入して
図外のサスペンションメンバをナット８に締め付け固定
するようになっている（この構造は実開平３−１０７３
０９号公報に示されている）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車体軽量化
の要請や電気自動車への指向が高まる中で、例えば車体
のアルミ化を行う場合に、前記フロントサイドメンバ１
やマウントブラケット５をそのままアルミ製にすると、
これらフロントサイドメンバ１やマウントブラケット５
の板厚を大きく設定しなければならないため、プレス成
形が行い難くく、形状の点でもアールを大きくしなけれ
ばならない等の制約が多いという問題がある。
の要請や電気自動車への指向が高まる中で、例えば車体
のアルミ化を行う場合に、前記フロントサイドメンバ１
やマウントブラケット５をそのままアルミ製にすると、
これらフロントサイドメンバ１やマウントブラケット５
の板厚を大きく設定しなければならないため、プレス成
形が行い難くく、形状の点でもアールを大きくしなけれ
ばならない等の制約が多いという問題がある。
【０００５】また必要強度を確保する関係上サスペンシ
ョンボルト７，ナット８は鉄製のものを用いなければな
らないが、その場合にはアルミ材であるマウントブラケ
ット５と鉄製のナット８との溶接が必要となるのでナッ
ト８にアルミコーティングを施す等の対策が必要となり
コストアップにつながるという問題がある。
ョンボルト７，ナット８は鉄製のものを用いなければな
らないが、その場合にはアルミ材であるマウントブラケ
ット５と鉄製のナット８との溶接が必要となるのでナッ
ト８にアルミコーティングを施す等の対策が必要となり
コストアップにつながるという問題がある。
【０００６】そこで、この発明は、例えば、アルミ等の
材質のマウントブラケットを用いた場合でもサスペンシ
ョンボルトを確実に高い支持剛性で取り付けることがで
きる車両のサスペンション取付部構造を提供することが
できる。
材質のマウントブラケットを用いた場合でもサスペンシ
ョンボルトを確実に高い支持剛性で取り付けることがで
きる車両のサスペンション取付部構造を提供することが
できる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】車体メンバの下部に取り
付けられ、サスペンションボルトを支持するブラケット
本体が押し出し材によって成形されている車両のサスペ
ンション取付部構造であって、ブラケット本体の上壁に
押し出し方向に沿う凹部が設けられ、ブラケット本体の
両端開口部にクロージングプレートが取り付けられ、こ
のクロージングプレートの上側が上方に延出されてここ
に車体メンバに取り付けられるフランジ部が設けられ、
ブラケット本体の凹部底壁に設けられた貫通孔からカラ
ー及びサスペンションボルトが挿通され、サスペンショ
ンボルトの頭部に、上記凹部に係合すると共にサスペン
ションボルトの頭部を受容する穴を備えた回り止め部材
を装着して、回り止め部材がブラケット本体に固定され
ている。
付けられ、サスペンションボルトを支持するブラケット
本体が押し出し材によって成形されている車両のサスペ
ンション取付部構造であって、ブラケット本体の上壁に
押し出し方向に沿う凹部が設けられ、ブラケット本体の
両端開口部にクロージングプレートが取り付けられ、こ
のクロージングプレートの上側が上方に延出されてここ
に車体メンバに取り付けられるフランジ部が設けられ、
ブラケット本体の凹部底壁に設けられた貫通孔からカラ
ー及びサスペンションボルトが挿通され、サスペンショ
ンボルトの頭部に、上記凹部に係合すると共にサスペン
ションボルトの頭部を受容する穴を備えた回り止め部材
を装着して、回り止め部材がブラケット本体に固定され
ている。
【０００８】また、車体メンバの下部に取り付けられ、
サスペンションボルトを支持するブラケットのブラケッ
ト本体が押し出し材によって成形されている車両のサス
ペンション取付部構造であって、ブラケット本体の上壁
に押し出し方向に沿う凹部が形成されると共に側壁には
車体メンバに固定されるフランジ部が一体成形され、ブ
ラケット本体の両端開口部にクロージングプレートが取
り付けられ、ブラケット本体の凹部底壁に設けられた貫
通孔からカラー及びサスペンションボルトが挿通され、
サスペンションボルトの頭部に、上記凹部に係合すると
共にサスペンションボルトの頭部を受容する穴を備えた
回り止め部材を装着して、回り止め部材がブラケット本
体に固定されている。
サスペンションボルトを支持するブラケットのブラケッ
ト本体が押し出し材によって成形されている車両のサス
ペンション取付部構造であって、ブラケット本体の上壁
に押し出し方向に沿う凹部が形成されると共に側壁には
車体メンバに固定されるフランジ部が一体成形され、ブ
ラケット本体の両端開口部にクロージングプレートが取
り付けられ、ブラケット本体の凹部底壁に設けられた貫
通孔からカラー及びサスペンションボルトが挿通され、
サスペンションボルトの頭部に、上記凹部に係合すると
共にサスペンションボルトの頭部を受容する穴を備えた
回り止め部材を装着して、回り止め部材がブラケット本
体に固定されている。
【０００９】
【作用】ブラケット本体を押し出し材によって成形する
ことで、ブラケットの生産性を向上し、強度・剛性を高
める。ブラケット本体に取り付けられるクロージングプ
レートを有効利用して、ブラケットを車体メンバに取り
付ける。ブラケット本体の上壁に設けた凹部にサスペン
ションボルトの頭部を係止させ、回り止め部材によって
サスペンションボルトを溶接することなくブラケットに
取り付ける。
ことで、ブラケットの生産性を向上し、強度・剛性を高
める。ブラケット本体に取り付けられるクロージングプ
レートを有効利用して、ブラケットを車体メンバに取り
付ける。ブラケット本体の上壁に設けた凹部にサスペン
ションボルトの頭部を係止させ、回り止め部材によって
サスペンションボルトを溶接することなくブラケットに
取り付ける。
【００１０】また、ブラケットを車体メンバに取り付け
るフランジ部をブラケット本体と共に一体で押し出し成
形した場合にはフランジ部回りの強度アップを図れる。
るフランジ部をブラケット本体と共に一体で押し出し成
形した場合にはフランジ部回りの強度アップを図れる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。
る。
【００１２】図１において９は車体メンバとしてのサイ
ドメンバを示し、電気自動車のフロアパネルに用いられ
るものである。サイドメンバ９はアルミの押し出し材か
ら成る閉断面構造の部材であり、前側（ＦＲ）には全面
衝突時にエネルギ吸収部として機能するビードＢが設け
られている。サイドメンバ９の下壁にはサスペンション
ボルト１０を支持するブラケット１１が取り付けられて
いる。
ドメンバを示し、電気自動車のフロアパネルに用いられ
るものである。サイドメンバ９はアルミの押し出し材か
ら成る閉断面構造の部材であり、前側（ＦＲ）には全面
衝突時にエネルギ吸収部として機能するビードＢが設け
られている。サイドメンバ９の下壁にはサスペンション
ボルト１０を支持するブラケット１１が取り付けられて
いる。
【００１３】ブラケット１１のブラケット本体１２はア
ルミの押し出し材から閉断面構造に形成された部材であ
って、図３にも示すようにＸ字状のリブ１３によって補
強され、上壁には押し出し方向に沿って凹部１４が設け
られている。ブラケット本体１２の両端開口部１５には
各々クロージングプレート１６が溶接固定され、このク
ロージングプレート１６の上側は上方に延出されて、こ
こにサイドメンバ９に取り付けられるフランジ部１７が
設けられている。
ルミの押し出し材から閉断面構造に形成された部材であ
って、図３にも示すようにＸ字状のリブ１３によって補
強され、上壁には押し出し方向に沿って凹部１４が設け
られている。ブラケット本体１２の両端開口部１５には
各々クロージングプレート１６が溶接固定され、このク
ロージングプレート１６の上側は上方に延出されて、こ
こにサイドメンバ９に取り付けられるフランジ部１７が
設けられている。
【００１４】一方、ブラケット本体１２の凹部１４の底
壁には図２にも示すように貫通孔１８が形成され、ここ
にカラー１９及びサスペンションボルト１０が挿通さ
れ、サスペンションボルト１０の下端はブラケット本体
１２の下壁の挿通孔２０から下方に突出するようになっ
ている。
壁には図２にも示すように貫通孔１８が形成され、ここ
にカラー１９及びサスペンションボルト１０が挿通さ
れ、サスペンションボルト１０の下端はブラケット本体
１２の下壁の挿通孔２０から下方に突出するようになっ
ている。
【００１５】図２に示すように上記カラー１９は鉄製の
部材で上部のフランジ部１９Ａを貫通孔１８の周囲に重
合し、下端は段付き形状となって挿通孔２０に係止して
いる。また、サスペンションボルト１０も鉄製の部材で
あって頭部１０Ａの下にフランジ１０Ｂを有しており、
このフランジ１０Ｂがカラー１９のフランジ部１９Ａに
重合するようになっている。
部材で上部のフランジ部１９Ａを貫通孔１８の周囲に重
合し、下端は段付き形状となって挿通孔２０に係止して
いる。また、サスペンションボルト１０も鉄製の部材で
あって頭部１０Ａの下にフランジ１０Ｂを有しており、
このフランジ１０Ｂがカラー１９のフランジ部１９Ａに
重合するようになっている。
【００１６】そして、このサスペンションボルト１０の
頭部１０Ａに、上記凹部１４に係合すると共にサスペン
ションボルト１０の頭部１０Ａ、カラー１９のフランジ
部１９Ａ等を受容する穴２１Ａを備えたアルミ製の回り
止め部材２１がブラケット本体１２に溶接固定されてい
る。
頭部１０Ａに、上記凹部１４に係合すると共にサスペン
ションボルト１０の頭部１０Ａ、カラー１９のフランジ
部１９Ａ等を受容する穴２１Ａを備えたアルミ製の回り
止め部材２１がブラケット本体１２に溶接固定されてい
る。
【００１７】このようにしてサスペンションボルト１０
が取り付けられたブラケット１１が図１に示すように押
し出し方向をサイドメンバ９の長手方向に直交させる向
きでフランジ部１７によってサイドメンバ９に溶接固定
されている。
が取り付けられたブラケット１１が図１に示すように押
し出し方向をサイドメンバ９の長手方向に直交させる向
きでフランジ部１７によってサイドメンバ９に溶接固定
されている。
【００１８】上記実施例構造によれば、ブラケット本体
１２が押し出し材によって閉断面構造に形成され、かつ
リブ１３が設けられていることもあって強度・剛性を充
分に確保でき、かつ低コストで製造できる。
１２が押し出し材によって閉断面構造に形成され、かつ
リブ１３が設けられていることもあって強度・剛性を充
分に確保でき、かつ低コストで製造できる。
【００１９】とりわけ、ブラケット本体１２はクロージ
ングプレート１６にフランジ部１７が一体となってい
て、ブラケット本体１２はサイドメンバ９の幅寸法に切
断するだけで製造できるため製造が簡単である。
ングプレート１６にフランジ部１７が一体となってい
て、ブラケット本体１２はサイドメンバ９の幅寸法に切
断するだけで製造できるため製造が簡単である。
【００２０】そして、サスペンションボルト１０は何ら
溶接を施さなくとも回り止め部材２１によって固定され
るため製造工数、製造コストを削減できる点で有利であ
る。
溶接を施さなくとも回り止め部材２１によって固定され
るため製造工数、製造コストを削減できる点で有利であ
る。
【００２１】尚、上記ブラケット本体１２のリブ１３の
形状は例えば、図４に示すように縦リブ１３Ａを主体と
したものであっても良い。
形状は例えば、図４に示すように縦リブ１３Ａを主体と
したものであっても良い。
【００２２】次に、この発明の第２実施例を図５，６に
よって説明する。同図において、サイドメンバ９がアル
ミの押し出し材から形成された閉断面構造の部材であ
り、前側に前面衝突時にエネルギ吸収部として機能する
ビッドＢが設けられている点は前記実施例と同様であ
る。
よって説明する。同図において、サイドメンバ９がアル
ミの押し出し材から形成された閉断面構造の部材であ
り、前側に前面衝突時にエネルギ吸収部として機能する
ビッドＢが設けられている点は前記実施例と同様であ
る。
【００２３】サイドメンバ９の下壁にはサスペンション
ボルト１０を支持するブラケット２２が取り付けられて
いる。
ボルト１０を支持するブラケット２２が取り付けられて
いる。
【００２４】ブラケット２２のブラケット本体２３はア
ルミの押し出し材から閉断面構造に形成された部材であ
って、図６に示すようにＸ字状のリブ２４によって補強
され、上壁には押し出し方向に沿って凹部２５が設けら
れ、またブラケット本体２３の側壁にはサイドメンバ９
に固定されるフランジ部２６が一体形成されている。ブ
ラケット本体２３の両端開口部２７にはクロージングプ
レート２８が取り付けられている。
ルミの押し出し材から閉断面構造に形成された部材であ
って、図６に示すようにＸ字状のリブ２４によって補強
され、上壁には押し出し方向に沿って凹部２５が設けら
れ、またブラケット本体２３の側壁にはサイドメンバ９
に固定されるフランジ部２６が一体形成されている。ブ
ラケット本体２３の両端開口部２７にはクロージングプ
レート２８が取り付けられている。
【００２５】そして、上記ブラケット本体２３の凹部２
５の底壁にはカラー２９とサスペンションボルト１０を
挿入する貫通孔３０が形成され、この貫通孔３０に対応
して、ブラケット本体２３の下壁にはサスペンションボ
ルト１０の下端が突出する挿通孔３１が設けられてい
る。
５の底壁にはカラー２９とサスペンションボルト１０を
挿入する貫通孔３０が形成され、この貫通孔３０に対応
して、ブラケット本体２３の下壁にはサスペンションボ
ルト１０の下端が突出する挿通孔３１が設けられてい
る。
【００２６】そして、上記貫通孔３０にカラー２９及び
サスペンションボルト１０が挿通されている。カラー２
９及びサスペンションボルト１０は鉄製であって、その
基本的構造は第１実施例と同様であり、第１実施例のよ
うにサスペンションボルト１０の頭部１０Ａを受容する
穴３２Ａを備えたアルミ製の回り止め部材３２をブラケ
ット本体２３に溶接固定することで、サスペンションボ
ルト１０がブラケット本体２３に固定されている。この
ようにしてサスペンションボルト１０が取り付けられた
ブラケット２２が押し出し方向をサイドメンバ９の長手
方向に沿う向きでフランジ部２６によってサイドメンバ
９に溶接固定されている。
サスペンションボルト１０が挿通されている。カラー２
９及びサスペンションボルト１０は鉄製であって、その
基本的構造は第１実施例と同様であり、第１実施例のよ
うにサスペンションボルト１０の頭部１０Ａを受容する
穴３２Ａを備えたアルミ製の回り止め部材３２をブラケ
ット本体２３に溶接固定することで、サスペンションボ
ルト１０がブラケット本体２３に固定されている。この
ようにしてサスペンションボルト１０が取り付けられた
ブラケット２２が押し出し方向をサイドメンバ９の長手
方向に沿う向きでフランジ部２６によってサイドメンバ
９に溶接固定されている。
【００２７】この実施例においては前述実施例の効果に
加えて、押し出し成形の際にフランジ部２６が一体形成
されるため、フランジ部２６とブラケット本体２３の結
合強度が高いという効果がある。
加えて、押し出し成形の際にフランジ部２６が一体形成
されるため、フランジ部２６とブラケット本体２３の結
合強度が高いという効果がある。
【００２８】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載した発明によれば押し出し材から成るブラケット本体
を用いているため、強度・剛性を充分に確保でき、かつ
低コストで製造できる効果がある。また、サスペンショ
ンボルトは回り止め部材をブラケット本体に固定するこ
とでブラケットに取り付けられるため取り付け工数が少
なくて済むという効果がある。
載した発明によれば押し出し材から成るブラケット本体
を用いているため、強度・剛性を充分に確保でき、かつ
低コストで製造できる効果がある。また、サスペンショ
ンボルトは回り止め部材をブラケット本体に固定するこ
とでブラケットに取り付けられるため取り付け工数が少
なくて済むという効果がある。
【００２９】そして、請求項２に記載した発明によれば
上述した効果に加え、ブラケットを車体メンバに固定す
るフランジ部がブラケット本体と共に押し出し成形によ
って一体成形されるため、フランジ部の取り付け強度が
高いものとなるという効果がある。
上述した効果に加え、ブラケットを車体メンバに固定す
るフランジ部がブラケット本体と共に押し出し成形によ
って一体成形されるため、フランジ部の取り付け強度が
高いものとなるという効果がある。
【図１】この発明の第１実施例の分解斜視図。
【図２】図１の組付状態におけるＡ−Ａ線に沿う断面
図。
図。
【図３】ブラケット本体の断面図。
【図４】他のブラケット本体の図３に相当する断面図。
【図５】この発明の第２実施例の分解斜視図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図７】従来技術の分解斜視図。
９…サイドメンバ（車体メンバ） １０…サスペンションボルト １１…ブラケット １２…ブラケット本体 １４…凹部 １５…開口部 １６…クロージングプレート １７…フランジ部 １８…貫通孔 １９…カラー １９Ａ…フランジ部 ２１…回り止め部材 ２１Ａ…穴
Claims (2)
- 【請求項１】 車体メンバの下部に取り付けられ、サス
ペンションボルトを支持するブラケットのブラケット本
体が押し出し材によって成形されている車両のサスペン
ション取付部構造であって、ブラケット本体の上壁に押
し出し方向に沿う凹部が設けられ、ブラケット本体の両
端開口部にクロージングプレートが取り付けられ、この
クロージングプレートの上側が上方に延出されてここに
車体メンバに取り付けられるフランジ部が設けられ、ブ
ラケット本体の凹部底壁に設けられた貫通孔からカラー
及びサスペンションボルトが挿通され、サスペンション
ボルトの頭部に、上記凹部に係合すると共にサスペンシ
ョンボルトの頭部を受容する穴を備えた回り止め部材を
装着して、回り止め部材がブラケット本体に固定されて
いることを特徴とする車両のサスペンション取付部構
造。 - 【請求項２】 車体メンバの下部に取り付けられ、サス
ペンションボルトを支持するブラケットのブラケット本
体が押し出し材によって成形されている車両のサスペン
ション取付部構造であって、ブラケット本体の上壁に押
し出し方向に沿う凹部が形成されると共に側壁には車体
メンバに固定されるフランジ部が一体成形され、ブラケ
ット本体の両端開口部にクロージングプレートが取り付
けられ、ブラケット本体の凹部底壁に設けられた貫通孔
からカラー及，びサスペンションボルトが挿通され、サ
スペンションボルトの頭部に、上記凹部に係合すると共
にサスペンションボルトの頭部を受容する穴を備えた回
り止め部材を装着して、回り止め部材がブラケット本体
に固定されていることを特徴とする車両のサスペンショ
ン取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12857693A JP3381303B2 (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | 車両のサスペンション取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12857693A JP3381303B2 (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | 車両のサスペンション取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06336180A true JPH06336180A (ja) | 1994-12-06 |
| JP3381303B2 JP3381303B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=14988173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12857693A Expired - Fee Related JP3381303B2 (ja) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | 車両のサスペンション取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3381303B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08268324A (ja) * | 1995-03-30 | 1996-10-15 | Nissan Motor Co Ltd | 押出材に対する部品の取付構造 |
| JPH09249152A (ja) * | 1996-03-15 | 1997-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | 部材の結合構造 |
| JP2005088868A (ja) * | 2003-09-16 | 2005-04-07 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両用ドアヒンジ装着構造 |
| US7854474B2 (en) | 2008-10-17 | 2010-12-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Reinforcing brace |
| JP2020023253A (ja) * | 2018-08-07 | 2020-02-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の締結構造 |
| DE102022122889A1 (de) | 2022-09-09 | 2024-03-14 | Vibracoustic Se | Achsstopper und Verfahren zur Herstellung eines Achsstoppers |
-
1993
- 1993-05-31 JP JP12857693A patent/JP3381303B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08268324A (ja) * | 1995-03-30 | 1996-10-15 | Nissan Motor Co Ltd | 押出材に対する部品の取付構造 |
| JPH09249152A (ja) * | 1996-03-15 | 1997-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | 部材の結合構造 |
| JP2005088868A (ja) * | 2003-09-16 | 2005-04-07 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両用ドアヒンジ装着構造 |
| US7854474B2 (en) | 2008-10-17 | 2010-12-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Reinforcing brace |
| US8042862B2 (en) | 2008-10-17 | 2011-10-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Reinforcing brace |
| JP2020023253A (ja) * | 2018-08-07 | 2020-02-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の締結構造 |
| DE102022122889A1 (de) | 2022-09-09 | 2024-03-14 | Vibracoustic Se | Achsstopper und Verfahren zur Herstellung eines Achsstoppers |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3381303B2 (ja) | 2003-02-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8262155B2 (en) | Overmolded joint for beam assembly | |
| US20030159261A1 (en) | Lightweight constructional element with external ribbing | |
| JP2009126197A (ja) | 後部車体構造 | |
| JP3528624B2 (ja) | 車両のロッカ部構造 | |
| JP3381303B2 (ja) | 車両のサスペンション取付部構造 | |
| CN117480677A (zh) | 电池壳体结构和电池壳体结构的制造方法 | |
| JP2876872B2 (ja) | 車体強度メンバの結合構造 | |
| CN212507831U (zh) | 一种车门锁扣安装结构及车辆 | |
| JPH10244963A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| US20080179871A1 (en) | Bodywork Structure of a Motor Vehicle With a Suspension Strut Dome | |
| JP4267835B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP4337165B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP2000177629A (ja) | Ａピラー補強構造 | |
| KR100942082B1 (ko) | 하이브리드 수지성형품의 보강구조 | |
| JP2006143156A (ja) | インパネリインホースメント | |
| JPH10119814A (ja) | 電気自動車のバッテリトレイ取付部補強構造 | |
| JPH01182175A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3227902B2 (ja) | 自動車のサスペンション取付部構造 | |
| JP2005067536A (ja) | ドアストライカの取り付け構造 | |
| JP3316968B2 (ja) | ブッシュバーの取付構造 | |
| JPH0840307A (ja) | 車体ルーフ回りのパネル接合構造 | |
| JP2000255447A (ja) | 自動車のフロントフレーム構造 | |
| CN209757267U (zh) | 空气室结构、空气室总成和车辆 | |
| JP2004203328A (ja) | 車体構造 | |
| JPH10305787A (ja) | リヤスポイラの取付け構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |