JPH08268324A

JPH08268324A - 押出材に対する部品の取付構造

Info

Publication number: JPH08268324A
Application number: JP7074204A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Namiiri; 厚波入
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-03-30
Filing date: 1995-03-30
Publication date: 1996-10-15
Anticipated expiration: 2018-05-19
Also published as: JP3407464B2

Abstract

(57)【要約】【目的】部品の溶接による押出材の強度低下を抑制
し、より一層の軽量化を図ることができる部品の取付構
造を提供する。【構成】押出材１０が複数の壁面部１０ａ〜１０ｄの
隣接する端末同士を角部Ｋを介して連結した閉断面形状
で、該押出材１０を形成する複数の壁面部１０ａ〜１０
ｄの一部を取付面部１０ｂとし、該取付面部１０ｂに対
して部品１８を取付ける構造において、前記部品１０に
先端２２ａ、２３ａが各々取付面部以外の２つの対向す
る壁面部１０ｃ、１０ｄの略中央に対応する一対のフラ
ンジ２２、２３を形成し、該各フランジ２２、２４の先
端２２ａ、２３ａをそれぞれ対応する壁面部１０ｃ、１
０ｄに対してものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は押出材に対する部品の
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の車体構造の分野におい
ては、軽量化を図るために、車体をアルミ軽合金の押出
材で形成する技術が提案されている。そして、このよう
な押出材に対する従来の部品の取付け方としては、図１
４に示すように、部品１の端部を押出材２の取付面部２
ａに溶接し、その溶接部Ｍにより部品１を結合する方法
がある。このような取付方法の場合は、溶接部Ｍを形成
する際の熱の影響により、押出材２の取付面部２ａにお
ける機械的強度が低下するおそれがあるため、その強度
低下を補うために、該取付面部２ａの板厚を他の面より
も大きく設定する必要がある（特開昭６２−１６６１６
５号公報参照）。このような取付け方を自動車のサイド
メンバに適用したものとして、実開昭６３−１２１１８
１号公報で知られているように、押出材で形成したサイ
ドメンバの下面部に、サスペンション用の部品を溶接す
る場合ある。このような場合も、熱による強度低下を補
うために、サイドメンバの下面部の板厚を大きくする必
要がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、溶接による強度低下を補う
ために、取付面部２ａの板厚を大きくする必要があるた
め、その分、押出材２の重量が増し、車体の軽量化を図
るという本来の目的を達成する上で不利となっている。

【０００４】この発明はこのような従来の技術に着目し
たものであり、部品の溶接による押出材の強度低下を抑
制し、より一層の軽量化を図ることができる部品の取付
構造を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
押出材が複数の壁面部の隣接する端末同士を角部を介し
て連結した閉断面形状で、該押出材を形成する複数の壁
面部の一部を取付面部とし、該取付面部に対して部品を
取付ける構造において、前記部品に先端が各々取付面部
以外の２つの対向する壁面部の略中央に対応する一対の
フランジを形成し、該各フランジの先端をそれぞれ対応
する壁面部に対して溶接したものである。ここで、「２
つの対向する壁面部」とは、必ずしも平行状態で対向す
ることのみを意味するものでなく、フランジを対応させ
ることができれば、角度をもって対向するものでも良
い。

【０００６】請求項２記載の発明は、前記部品の中心が
取付面部の中心に対して幅方向で変位している。

【０００７】請求項３記載の発明は、押出材が複数の壁
面部の隣接する端末同士を角部を介して連結した閉断面
形状で、該押出材を形成する複数の壁面部の一部を取付
面部とし、該取付面部に対して部品を取付ける構造にお
いて、前記部品に先端が取付面部以外の１つの壁面部の
略中央に対応するフランジを形成すると共に、部品の幅
方向における一端部を取付面部を形成する１つの壁面部
の略中央に対応させ、前記フランジの先端及び部品の一
端部をそれぞれ対応する壁面部に対して溶接したもので
ある。

【０００８】請求項４記載の発明は、押出材が複数の壁
面部の隣接する端末同士を角部を介して連結した閉断面
形状で、該押出材を形成する複数の壁面部の一部を取付
面部とし、該取付面部に対して部品を取付ける構造にお
いて、前記部品に取付面部以外の壁面部を取り囲むリン
グ状のフランジを形成すると共に、該フランジにおける
各壁面部の略中央に対応する部位に長手方向に沿うスリ
ットを形成し、該スリット部分をそれぞれ対応する壁面
部に対して溶接したものである。

【０００９】請求項５記載の発明は、部品における取付
面部の１つの壁面部の略中央に対応する部位に長手方向
に沿うスリットを形成し、該スリット部分を対応する壁
面部に対して溶接したものである。

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明によれば、部品に形成した
一対のフランジの先端をそれぞれ押出材における２つの
対向する壁面部の略中央に溶接するため、溶接により必
要な部品の取付強度が得られると共に、溶接熱による押
出材の強度低下が阻止される。すなわち、押出材におけ
る壁面部の略中央は角部に比べて圧縮応力をあまり分担
しない部位であるため、この部位が溶接による熱影響を
受けても、角部が熱影響を受けなければ、押出材体の強
度は保たれる。このように、溶接による強度低下が阻止
されるため、押出材の取付面部の板厚を大きくする必要
がなく、その分、より一層の軽量化を図ることができ
る。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、部品の中心
が押出材の中心に対して幅方向で変位していても、フラ
ンジの先端が押出材における２つの対向する壁面部の略
中央に溶接されているため、必要な取付強度が得られる
と共に、取付面部の強度低下が阻止される。このよう
に、幅方向における部品の取付位置を変更することが可
能なため、部品の取付位置に関する設計自由度が高ま
る。

【００１２】請求項３記載の発明によれば、フランジが
１つでも、このフランジの先端を対応する壁面部の略中
央に溶接すると共に、部品の一端部を対応する壁面部の
略中央に溶接することにより、必要な取付強度が得ら
れ、取付面部の強度低下を阻止することができる。従っ
て、部品周辺部の構造により、部品に２つのフランジを
形成できない場合或いは部品を押出材に対して幅方向で
変位させる必要がある場合に好適である。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、押出材にお
ける取付面部以外の壁面部を取り囲むリング状のフラン
ジを形成し、該フランジに形成したスリット部分を壁面
部の略中央に溶接しているため、部品の必要な取付強度
が得られると共に、溶接熱による押出材の強度低下が阻
止される。特に、部品に形成したリング状のフランジが
押出材を取り囲んだ状態で取付けられているため、万
一、過大な長手方向での入力により溶接部が破壊されて
も、部品は押出材に対して長手方向で移動自在になるだ
けで、この部品が押出材から完全に外れることはない。
従って、部品の取付信頼性に優れる。

【００１４】請求項５記載の発明によれば、フランジの
溶接の他に、部品自体にに形成したスリット部分を壁面
部に溶接しているため、部品の取付強度が更に向上す
る。

【００１５】

【実施例】以下この発明の好適な実施例を自動車の車体
を例にして説明する。

【００１６】図１〜図７はこの発明の第１実施例を説明
するための図である。実施例の車体は上部構造体４と下
部構造体５から成り、それぞれがアルミ軽合金による押
出材を主体として形成されたものである（図１参照）。
上部構造体４には各種パネルやガラスが取付けられる構
造になっているが図示は省略している。上部構造体４の
前後にはサスペンション入力を受けるストラットハウジ
ング６ａ、６ｂが設けられている。そして、７はフロン
トピラー、８はセンタピラー、９はリヤピラーである。
下部構造体５は、前方にフロントサイドメンバ１０が、
後方には車室部分からリヤ部分に至るフロアサイドメン
バ１１が配され、車室部分の左右両側にはサイドシル１
２が配されている。このサイドシル１２には前記各ピラ
ー７、８、９の下端が結合される。また、下部構造体４
には、複数のクロスメンバ１３、１４、１５、１６、１
７等も設けられている。

【００１７】そして、「押出材」としてのフロントサイ
ドメンバ１０には、「部品」としてのフロントサスペン
ション用の取付ブラケット１８と、エンジン用のマウン
トブラケット１９が取付けられている。同じく「押出
材」としてのフロアサイドメンバ１１には、「部品」と
してのクロスメンバ１４等と、リヤサスペンション用の
取付ブラケット２０が取付けられている。

【００１８】以下、上記各部品の取付構造を順に説明す
る。尚、以下の説明では、図中のＹを長手方向、Ｘを幅
方向として説明する。

【００１９】フロント側の取付ブラケット１８の取付構
造（図２及び図３参照）：

【００２０】フロントサイドメンバ１０は、それぞれ
「壁面部」としての上面部１０ａ、両側面部１０ｃ、１
０ｄ、下面部１０ｂから成る断面長方形状をした閉断面
押出材で、前記各面部１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ
の隣接する端末同士は角部Ｋを介して連結されている。
そして、このフロントサイドメンバ１０のうち、下面部
１０ｂが取付ブラケット１８のための「取付面部」とな
っている。

【００２１】取付ブラケット１８は、中央に下向きの凸
部２１ａが形成された水平部２１と、該水平部２１の両
端からそれぞれ上向きに曲折形成した垂直フランジ２
２、２３とから成る。この垂直フランジ２２、２３の先
端２２ａ、２３ａはちょうどフロントサイドメンバ１０
の両側面部１０ｃ、１０ｄの中央に対応している。ま
た、水平部２１の前後にはフロントサイドメンバ１０の
下面部１０ｂの中央に対応するスリットＳが形成されて
いる。取付ブラケット１８はアルミ合金鋳造品であり、
その凸部２１ａには、図示せぬサスペンションメンバを
取付けるための鉄製のピン２４が一体的に設けられてい
る。このピン２４は上部に形成された回転止めのセレー
ション部２４ａを凸部２１ａ内に埋設し、下部のネジ部
２４ｂだけを下方へ突出させている。

【００２２】この取付ブラケット１８の取付け方として
は、この取付ブラケット１８をフロントサイドメンバ１
０の「取付面部」である下面部１０ｂに下からセット
し、水平部２１の上面を該下面部１０ｂに当接させると
共に、両側の垂直フランジ２２、２３を両側面部１０
ｃ、１０ｄに当接させる。そして、垂直フランジ２２、
２３の各先端２２ａ、２３ａを両側面部１０ｃ、１０ｄ
の中央に対して長手方向に沿ってアーク溶接すると共
に、スリットＳ部分を下面部１０ｂの中央に対してアー
ク溶接する。これにより、スリットＳ部分は熱により溶
けて固まった溶接部Ｍで埋められると共に、前記垂直フ
ランジ２２、２３の先端２２ａ、２３ａにも溶けて固ま
った溶接部Ｍが形成される。垂直フランジ２２、２３の
先端２２ａ、２３ａに形成される溶接部Ｍは一本の連続
したものでなく、所定の長さごと断続的に形成されたも
のである。そして、この溶接部Ｍによる金属間結合によ
り取付ブラケット１８がフロントサイドメンバ１０に対
して取付けられる。

【００２３】この実施例では、加熱される溶接部Ｍが、
それぞれフロントサイドメンバ１０の両側面部１０ｃ、
１０ｄと下面部１０ｂにおける「中央」であるため、溶
接熱の影響によりフロントサイドメンバ１０が強度低下
を起こすことはない。

【００２４】この点を、例えば、図４に示すような参考
断面形状の押出材２５で説明する。一般的に圧縮を受け
る押出材２５には断面でみて応力を分担する部位としな
い部位がある。壁面座屈で圧縮強度が決まる押出材２５
では、圧縮応力を分担する部位を有効幅と言う。押出材
２５のような角部Ｋを有する断面形状においてはこの角
部Ｋ付近が有効幅となるが、角部Ｋ以外の壁面部２５ａ
〜２５ｅは応力をあまり分担しない部位となるため、こ
の壁面部２５ａ〜２５ｅの中央に熱を加えても、部材の
強度にあまり影響を与えない。

【００２５】従って、この実施例のフロントサイドメン
バ１０においても、両側面部１０ｃ、１０ｄの中央や、
下面部１０ｂの中央部位が溶接による熱影響を受けて
も、角部Ｋが熱影響を受けなければ、フロントサイドメ
ンバ１０の強度は保たれる。

【００２６】マウントブラケット１９の取付構造（図５
参照）：

【００２７】マウントブラケット１９はフロントサイド
メンバ１０の上面部１０ａに取付けられるため、この上
面部１０ａが「取付面部」となる。マウントブラケット
１９は、幅方向に沿う斜め上向きの一対の支持片２６ａ
が形成された水平部２６と、該水平部２６の両端からそ
れぞれ下向きに曲折形成した垂直フランジ２７、２８と
から成り、この垂直フランジ２７、２８の先端２７ａ、
２８ａがフロントサイドメンバ１０の両側面部１０ｃ、
１０ｄの中央に対応し、水平部２６の前後には上面部１
０ａの中央に対応するスリットＳが形成されている。そ
して、垂直フランジ２７、２８の先端２７ａ、２８ａ及
びスリットＳをアーク溶接した溶接部Ｍによりマウント
ブラケット１９がフロントサイドメンバ１０に対して取
付けられる。このマウントブラケット１９の場合も、先
の取付ブラケット１８の場合と同様に、応力を分担しな
い部分に溶接しているため、溶接熱による強度低下はな
い。

【００２８】クロスメンバ１４の取付構造（図６参
照）：

【００２９】クロスメンバ１４はフロアサイドメンバ１
１の内側の側面部１１ｄに取付けられるため、この側面
部１１ｄが「取付面部」となる。このクロスメンバ１４
は、閉断面のクロスメンバ本体１４ａが内側へ向けて延
設された垂直部２９と、該垂直部２９の上下両端からそ
れぞれ外向きに曲折形成した水平フランジ３０、３１と
から成り、この水平フランジ３０、３１の先端３０ａ、
３１ａがフロアサイドメンバ１１の上面部１１ａ及び下
面部１１ｂの各中央に対応している。そして、水平フラ
ンジ３０、３１の先端３０ａ、３１ａをアーク溶接した
溶接部Ｍによりクロスメンバ１４がフロアサイドメンバ
１１に対して取付けられる。このクロスメンバ１４の場
合も、応力を分担しない部分に溶接しているため、溶接
熱による強度低下はない。

【００３０】リヤ側の取付ブラケット２０の取付構造
（図７参照）：

【００３１】リヤ側の取付ブラケット２０はフロアサイ
ドメンバ１１の下面部１１ｂに取付けられるため、この
下面部１１ｂが「取付面部」となる。この取付ブラケッ
ト２０は前後方向に沿う下向きの一対の支持片３２ａが
形成された水平部３２と、該水平部３２の両端からそれ
ぞれ上向きに曲折形成した垂直フランジ３３、３４とか
ら成っている。垂直フランジ３３、３４の先端３３ａ、
３４ｂはフロアサイドメンバ１１の両側面部１１ｃ、１
１ｄの中央に対応しており、水平部３２には下面部１１
ｂの中央に対応する複数のスリットＳが長手方向に沿っ
て断続的に設けられている。そして、垂直フランジ３
３、３４の先端３３ａ、３４ｂの溶接部ＭとスリットＳ
部分の溶接部Ｍによりこの取付ブラケット２０がフロア
サイドメンバ１１に対して取付けられる。この取付ブラ
ケット２０の場合も、応力を分担しない部分に溶接して
いるため、溶接熱による強度低下はない。

【００３２】以上のように、この実施例によれば、熱影
響による強度低下を補うために、フロントサイドメンバ
１０やフロアサイドメンバ１１における一部の面を特別
に厚く形成する必要がないため、その分、一層の軽量化
を図ることができる。

【００３３】図８はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例のフロントサイドメンバ３５は、下面部
３５ｂに隣接した２つの斜面部３５ｂ′、３５ｂ″を有
する断面変形六角形状で、その下面部３５ｂと２つの両
斜面部３５ｂ′、３５ｂ″が「取付面部」となってい
る。取付ブラケット３６には一対のフランジ３７、３８
が形成されており、このフランジ３７、３８の先端３７
ａ、３８ａが両側面部３５ｃ、３５ｄの中央に対応して
いる。この先端３７ａ、３８ａに形成された溶接部Ｍよ
り取付ブラケット３６がフロントサイドメンバ３５に対
して取付けられている。

【００３４】図９はこの発明の第３実施例を示す図であ
る。この実施例のフロントサイドメンバ３９は、上下対
称な断面六角形状で、その下側の２つの斜面部３９
ｂ′、３９ｂ″が「取付面部」となっている。取付ブラ
ケット４０には一対のフランジ４１、４２が形成されて
おり、このフランジ４１、４２の先端４１ａ、４２ａが
両側面部３９ｃ、３９ｄの中央に対応している。この先
端４１ａ、４２ａに形成された溶接部Ｍより取付ブラケ
ット４０がフロントサイドメンバ３９に対して取付けら
れている。

【００３５】図１０はこの発明の第４実施例を示す図で
ある。この実施例のフロントサイドメンバ４３は、第２
実施例と同様の断面変形六角形状で、その下面部４３ｂ
と両斜面部４３ｂ′、４３″が「取付面部」となってい
る。取付ブラケット４４には一対のフランジ４５、４６
が形成されているが、取付ブラケット４４の中心Ｓ₁が
前記「取付面部」の中心Ｓ₂よりもＤだけ外側へ変位し
ているため、内側のフランジ４６の方が外側のフランジ
４５よりも長い。短い方のフランジ４５には該フランジ
４５を支持するためのリブ４７も形成されている。長さ
は異なっても各フランジ４５、４６の先端４５ａ、４６
ａが両側面部４３ｃ、４３ｄの中央に対応しているた
め、この先端４５ａ、４６ａに形成された溶接部Ｍよ
り、強度低下を招くことなく、取付ブラケット４４をフ
ロントサイドメンバ４３に対して確実に取付けることが
できる。このように取付ブラケット４４の幅方向での取
付位置を変更することも可能なため、車体の設計自由度
が高まる。

【００３６】図１１はこの発明の第５実施例を示す図で
ある。この実施例のフロントサイドメンバ４８は下面部
４８ｂが「取付面部」となっている。また取付ブラケッ
ト４９には１つのフランジ５０が形成され、該フランジ
５０の先端５０ａが外側の側面部４８ｃの中央に対応し
ている。尚、このフランジ５０にはリブ５１が形成され
ている。また、取付ブラケット４９の内側端４９ｄは下
面部４８ｂの中央に対応している。そして、前記フラン
ジ５０の先端５０ａ及び取付ブラケット４９の内側端４
９ｄに形成した溶接部Ｍにより、該取付ブラケット４９
をフロントサイドメンバ４８に対して取付けている。取
付けた状態において、取付ブラケット４９の中心Ｓ₁は
下面部４８ｂの中心Ｓ₂よりも外側に変位した状態とな
る。このようにフランジ５０が１つでも、必要な取付強
度が得られ、取付面部の強度低下を阻止することができ
る。従って、取付ブラケット４９の周辺部の構造によ
り、取付ブラケット４９に２つの「フランジ」を形成で
きない場合或いは取付ブラケット４９の中心Ｓ₁をフロ
ントサイドメンバ４８の中心Ｓ₂からＤだけ変位させて
取付ける場合に好適である。

【００３７】図１２はこの発明の第６実施例を示す図で
ある。この実施例のフロントサイドメンバ５２は第３実
施例と同様の断面六角形で、その下側の２つの斜面部５
２ｂ′、５２ｂ″が「取付面部」となっている。そし
て、取付ブラケット５３には１つのフランジ５４が形成
され、該フランジ５４の先端５４ａが外側の側面部５２
ｃの中央に対応している。尚、このフランジ５４にはリ
ブ５５が形成されている。また、取付ブラケット５３の
内側端５３ｄは、「取付面部」を形成する２つの斜面部
５２ｂ′、５２ｂ″のうちの、内側の斜面部５２ｂ″の
中央に対応している。そして、前記フランジ５４の先端
５４ａ及び取付ブラケット５３の内側端５３ｄに形成し
た溶接部Ｍにより、該取付ブラケット５３をフロントサ
イドメンバ５２に対して取付けている。この実施例も取
付ブラケット５３の中心Ｓ₁がフロントサイドメンバ５
２の中心Ｓ₂よりもＤだけ変位している。その他の構成
及び作用効果は第５実施例と同じである。

【００３８】図１３はこの発明の第７実施例を示す図で
ある。この実施例のフロントサイド５６は下面部５６ｂ
が「取付面部」となっている。また、取付ブラケット５
７の上部には、フロントサイドメンバ５６の両側面部５
６ｃ、５６ｄ及び上面部５６ａを密接状態で取り囲むリ
ング状のフランジ５８が形成されている。そして、この
リング状のフランジ５８における前記両側面部５６ｃ、
５６ｄ及び上面部５６ａの各中央に対応する部位にはス
リットＳが各々形成され、該スリットＳに溶接部Ｍが形
成されている。この溶接部Ｍにより、強度を低下させる
ことなく、必要な取付強度を得ることができる。取付ブ
ラケット５７に形成したリング状のフランジ５８がフロ
ントサイドメンバ５６を取り囲んだ状態で取付けられて
いるため、万一、過大な入力により溶接部Ｍが破壊され
ても、取付ブラケット５７はフロントサイドメンバ５６
に対して長手方向で移動自在となるだけで、該取付ブラ
ケット５７自体がフロントサイドメンバ５６から完全に
外れることはなく、取付信頼性に優れる。

【００３９】以上の各実施例の説明では、自動車の車体
を例にしたが、本発明は自動車分野に限定されるもので
はない。

【００４０】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、部品に形
成した一対のフランジの先端をそれぞれ押出材における
２つの対向する壁面部の略中央に溶接するため、溶接に
より必要な部品の取付強度が得られると共に、溶接熱に
よる押出材の強度低下が阻止される。すなわち、押出材
における壁面部の略中央は角部に比べて圧縮応力をあま
り分担しない部位であるため、この部位が溶接による熱
影響を受けても、角部が熱影響を受けなければ、押出材
体の強度は保たれる。このように、溶接による強度低下
が阻止されるため、押出材の取付面部の板厚を大きくす
る必要がなく、その分、より一層の軽量化を図ることが
できる。

【００４１】請求項２記載の発明によれば、部品の中心
が押出材の中心に対して幅方向で変位していても、フラ
ンジの先端が押出材における２つの対向する壁面部の略
中央に溶接されているため、必要な取付強度が得られる
と共に、取付面部の強度低下が阻止される。このよう
に、幅方向における部品の取付位置を変更することが可
能なため、部品の取付位置に関する設計自由度が高ま
る。

【００４２】請求項３記載の発明によれば、フランジが
１つでも、このフランジの先端を対応する壁面部の略中
央に溶接すると共に、部品の一端部を対応する壁面部の
略中央に溶接することにより、必要な取付強度が得ら
れ、取付面部の強度低下を阻止することができる。従っ
て、部品周辺部の構造により、部品に２つのフランジを
形成できない場合或いは部品を押出材に対して幅方向で
変位させる必要がある場合に好適である。

【００４３】請求項４記載の発明によれば、押出材にお
ける取付面部以外の壁面部を取り囲むリング状のフラン
ジを形成し、該フランジに形成したスリット部分を壁面
部の略中央に溶接しているため、部品の必要な取付強度
が得られると共に、溶接熱による押出材の強度低下が阻
止される。特に、部品に形成したリング状のフランジが
押出材を取り囲んだ状態で取付けられているため、万
一、過大な長手方向での入力により溶接部が破壊されて
も、部品は押出材に対して長手方向で移動自在になるだ
けで、この部品が押出材から完全に外れることはない。
従って、部品の取付信頼性に優れる。

【００４４】請求項５記載の発明によれば、フランジの
溶接の他に、部品自体にに形成したスリット部分を壁面
部に溶接しているため、部品の取付強度が更に向上す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る車体の全体構造を
示す斜視図である。

【図２】フロント側の取付ブラケットの取付構造を示す
斜視図である。

【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図４】参考断面形状の有効幅を示す図である。

【図５】マウントブラケットの取付構造を示す斜視図で
ある。

【図６】クロスメンバの取付構造を示す斜視図である。

【図７】リヤ側の取付ブラケットの取付構造を示す斜視
図である。

【図８】この発明の第２実施例を示す図２相当の断面図
である。

【図９】この発明の第３実施例を示す図８相当の斜視図
である。

【図１０】この発明の第４実施例を示す図８相当の斜視
図である。

【図１１】この発明の第５実施例を示す図２相当の斜視
図である。

【図１２】この発明の第６実施例を示す図９相当の斜視
図である。

【図１３】この発明の第７実施例を示す図２相当の斜視
図である。

【図１４】従来の部品の取付構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０フロントサイドメンバ（押出材）１０ａ上面部（壁面部）１０ｂ下面部（壁面部・取付面部）１０ｃ、１０ｄ側面部（壁面部）１１フロアサイドメンバ（押出材）１１ａ上面部（壁面部）１１ｂ下面部（壁面部・取付面部）１１ｃ、１１ｄ側面部（壁面部）１４クロスメンバ（部品）１８フロント側の取付ブラケット（部品）１９マウントブラケット（部品）２０リヤ側の取付ブラケット（部品）２２、２３垂直フランジ（フランジ）２２ａ、２３ａ先端Ｍ溶接部Ｘ幅方向Ｙ長手方向Ｋ角部Ｓスリット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】押出材が複数の壁面部の隣接する端末同
士を角部を介して連結した閉断面形状で、該押出材を形
成する複数の壁面部の一部を取付面部とし、該取付面部
に対して部品を取付ける構造において、前記部品に先端が各々取付面部以外の２つの対向する壁
面部の略中央に対応する一対のフランジを形成し、該各
フランジの先端をそれぞれ対応する壁面部に対して溶接
したことを特徴とする押出材に対する部品の取付構造。
【請求項２】部品の中心が取付面部の中心に対して幅
方向で変位している請求項１記載の押出材に対する部品
の取付構造。
【請求項３】押出材が複数の壁面部の隣接する端末同
士を角部を介して連結した閉断面形状で、該押出材を形
成する複数の壁面部の一部を取付面部とし、該取付面部
に対して部品を取付ける構造において、前記部品に先端が取付面部以外の１つの壁面部の略中央
に対応するフランジを形成すると共に、部品の幅方向に
おける一端部を取付面部を形成する１つの壁面部の略中
央に対応させ、前記フランジの先端及び部品の一端部を
それぞれ対応する壁面部に対して溶接したことを特徴と
する押出材に対する部品の取付構造。
【請求項４】押出材が複数の壁面部の隣接する端末同
士を角部を介して連結した閉断面形状で、該押出材を形
成する複数の壁面部の一部を取付面部とし、該取付面部
に対して部品を取付ける構造において、前記部品に取付面部以外の壁面部を取り囲むリング状の
フランジを形成すると共に、該フランジにおける各壁面
部の略中央に対応する部位に長手方向に沿うスリットを
形成し、該スリット部分をそれぞれ対応する壁面部に対
して溶接したことを特徴とする押出材に対する部品の取
付構造。
【請求項５】部品における取付面部の１つの壁面部の
略中央に対応する部位に長手方向に沿うスリットを形成
し、該スリット部分を対応する壁面部に対して溶接した
請求項１〜４のいずれか１項に記載の押出材に対する部
品の取付構造。