JPH0627442U - ストラットタワー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アルミ鋳物製のストラットタワーの強度剛性
をアップする。 【構成】 車体の左右方向中央部に向かってアーチ状に
膨出する縦壁１１の上部に上壁１２を設け、下部にはサ
イドメンバ１６の取り付け部１７を設ける。縦壁１１に
はその前側部と後側部とに各々上壁１２から取り付け部
１７に亘り補強部１８を設ける。補強部１８は、車体の
左右方向に指向する第１フランジ１９と、第１フランジ
１９に稜線２０を介して連なり、車体の前後方向に指向
する第２フランジ２１とが断面Ｌ型をなして設けられた
ものであり、第１フランジ１９と第２フランジとはリブ
２２によって連結してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ストラットタワーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図９に示す車体Ｂのエンジンルーム内のストラットタワーには、例えば図１０ に示すような構造のものがある。同図において１はフードリッジパネルを示し、 フードリッジパネル１の上縁部にはフードリッジレインフォース２が取り付けら れ、フードリッジパネル１の下縁部にはサイドメンバ３が取り付けられている。 そして、フードリッジレインフォース２からフードリッジパネル１の下縁部のサ イドメンバ３の取り付け部にわたる部位にストラットタワー４が取り付けられて いる。

【０００３】 ストラットタワー４は車体の左右方向中央部に向かって膨出する縦壁５を備え ると共に縦壁５の上部に上壁６が取り付けられたものである（この構造は実開昭 ５９−８９７７２号公報に示されている）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のストラットタワー４にあっては、サスペンションか らストラットタワー４の上壁６に作用する入力は上壁６から縦壁５に伝達される ため、ストラットタワー４の上部が車体の左右方向中央側へ変位しようとするい わゆるストラットタワーの内倒れを生ずる傾向にあり、その結果生ずる車体剛性 の低下を補うためにストラットタワー４周辺の各種部材の肉厚を増加させる等の 対策が必要になってしまう。

【０００５】 そこで、この考案は周辺部材の強度アップを必要とせず強度剛性の高いストラ ットタワーを提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

車体の左右方向中央部に向かって膨出する縦壁を備え、縦壁の上部には上壁が 設けられ、縦壁の下部にサイドメンバが取り付けられるストラットタワーにおい て、前記縦壁の前側面と後側面とに前記上壁からサイドメンバの取り付け部に亘 り補強部材が設けられ、補強部材には車体の左右方向に指向する第１フランジと 、この第１フランジに稜線を介して連なり車体の前後方向に指向する第２フラン ジとが設けられ、これら第１フランジと第２フランジとがリブによって連結され ている。

【０００７】

【作用】

サスペンションからストラットタワーの上壁に作用した入力荷重を上壁の前側 面と後側面に設けられた補強部材を介してサイドメンバに荷重分担させる。ここ で、補強部材に設けられた稜線を形成する第１フランジと第２フランジとによっ て上下方向、左右方向、前後方向の入力荷重に対抗し、第１フランジと第２フラ ンジとの開きをリブによって抑える。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面と共に説明する。

【０００９】 図１に示すのはこの考案の第１実施例である。同図において、ストラットタワ ー１０はアルミ鋳物で一体成形されたものである。

【００１０】 ストラットタワー１０は車体の左右方向中央部に向かって膨出するアーチ状の 縦壁１１を備え、この縦壁１１の上部には上壁１２が設けられている。

【００１１】 上壁１２には中央部にストラット取付孔１３が形成され、ストラット取付孔１ ３の周囲にはストラット取付用のボルト孔１４が３箇所形成されている。そして 、上壁１２は縦壁１１の前端部及び後端部から車体の左右方向の外側に張り出し ており、この部分にフードリッジレインフォース１５が取り付けられるようにな っている。

【００１２】 上記縦壁１１の下部には、サイドメンバ１６に取り付けられる断面Ｌ字状の取 付部１７が設けられている。

【００１３】 そして、上記縦壁１１の前側面としての前端部と縦壁１１の後側面としての後 端部とには、前記上壁１２からサイドメンバ１６の取り付け部１７に亘り補強部 材としての補強部１８が各々設けられている。

【００１４】 補強部１８は、車体の左右方向に指向する第１フランジ１９と、この第１フラ ジ１９に稜線２０を介して連なり、車体の前後方向に指向する第２フランジ２１ とが断面Ｌ型をなして設けられたものであり、上記第１フランジ１９と第２フラ ンジ２１と縦壁１１とで囲まれるコの字断面部分にはこれら第１フランジ１９と 第２フランジ２１と縦壁１１とを連結するリブ２２が各々に垂直に形成されてい る。

【００１５】 次に、作用について説明する。図２に示すようにサスペンションからの上下方 向の入力荷重Ｆ１は上壁１２から縦壁１１に伝達されるが、補強部１８の第１フ ランジ１９と第２フランジ２１との稜線２０にも伝達されるため、ストラットの 上部を確実に支持することができると共にストラットタワー１０の上壁１２に作 用する入力荷重を矢印で示すようにサイドメンバ１６に効率良く伝達することが できる。

【００１６】 ここで、上記補強部１８の第１フランジ１９と第２フランジ２１と縦壁１１と がリブ２２によって連結されているため、これらによって形成されるコの字断面 部分が、例えば下方向の力を受けた場合等に開くのを抑えることができ、したが ってサスペンションから作用する入力荷重に対してより確実に対抗でき、かつサ イドメンバ１６に確実に入力荷重を伝達することができる。

【００１７】 一方、図３に示すようにサスペンションからの前後方向の入力荷重Ｆ２に対し ては、これを第１フランジ１９とリブ２２とが矢印で示すように各々その面に沿 う方向で受けることができ、サスペンションからの前後方向の入力荷重Ｆ２に対 しても十分に対抗することができる。

【００１８】 したがって、ストラットタワー１０の剛性が高まりストラットタワー１０の内 倒れを防止することができるのである。

【００１９】 また、図４に示すように車両前面衝突時にサイドメンバ１６への入力荷重Ｐと ダッシュアッパパネル２３からの反力により、サイドメンバ１６は図中破線で示 すように座屈しようとして各補強部１８には上向きの力が作用するが、同様にフ ードリッジフォース１５への入力荷重Ｐによって下向きの力が各補強部１８に作 用するため、上記上向きの力と下向きの力が相殺され、したがって、破線で示す ようにサイドメンバ１６が座屈するのを抑えることができる。

【００２０】 次に、図５によって第２実施例を説明する。

【００２１】 尚、この実施例において前述実施例と同一部分には同一符号を付して説明は省 略する。この実施例では、上記実施例における稜線を２箇所に設けるために、上 記第１フランジ１９と第２フランジ２１との間に段差をもたせ、車体前後方向に 指向する第２サブフランジ２４と車体左右方向に指向する第１サブフランジ２５ とが設けられたものである。したがって、第１フランジ１９と第２サブフランジ ２４との接合部分に第１稜線２６が、第２フランジ２１と第１サブフランジ２５ との接合部分に第２稜線２７が各々形成される。

【００２２】 この実施例によれば、第１稜線２６と第２稜線２７の２つの稜線を備え、かつ 車体の左右方向に指向する第１フランジ１９と第１サブフランジ２５と、車体の 前後方向に指向する第２フランジ２１と第２サブフランジ２４とを有しているた めサスペンションからの入力荷重をより効率的にサイドメンバ１６に伝達するこ とができる。

【００２３】 次に、図６〜８によって他の実施例を説明する。尚、以下の実施例においても 、第１実施例と同一部分には同一符号に付して説明する。

【００２４】 図６に示す第３実施例は第１実施例における補強部１８の第１フランジ１９と 第２フランジ２１とに、補強部１８の上下方向を強化するために上下方向に沿っ て補強用のビード２８が設けられたものであり、また、図７に示す第４実施例は 上記補強部１８の第１フランジ１９に入力荷重を稜線２０に分配するクロス状の ビード２９が設けられたものである。これら第３、４実施例によれば各ビード２ ８、２９によって補強部１８の剛性がさらに高まり、ストラットタワー１０をよ り効果的に補強することができる。

【００２５】 また、図８に示す第５実施例は、第１実施例におけるリブ２２をクロス状に設 けたリブ３０としたものである。この実施例においても、第１フランジ１９と第 ２フランジ２１と縦壁１１とで囲まれるコの字断面部分が上記リブ３０によって 十分に補強されストラットタワー１０を効果的に補強することができる。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明してきたようにこの考案によれば、サスペンションから作用する上下 方向入力や前後方向に対し確実に対抗することができると共に上記入力荷重をサ イドメンバに効率良く伝達することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例の斜視図。

【図２】同力の伝達状況を示す斜視図。

【図３】同力の伝達状況を示す斜視図。

【図４】同側面図。

【図５】この考案の第２実施例の斜視図。

【図６】この考案の第３実施例の部分斜視図。

【図７】この考案の第４実施例の部分斜視図。

【図８】この考案の第５実施例の斜視図。

【図９】車体の斜視図。

【図１０】従来技術の斜視図。

【符号の説明】

１０…ストラットタワー １１…縦壁 １２…上壁 １６…サイドメンバ １７…取り付け部 １８…補強部（補強部材） １９…第１フランジ ２０…稜線 ２１…第２フランジ ２２…リブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の左右方向中央部に向かって膨出す
   る縦壁を備え、縦壁の上部には上壁が設けられ、縦壁の
   下部にサイドメンバが取り付けられるストラットタワー
   において、前記縦壁の前側面と後側面とに前記上壁から
   サイドメンバの取り付け部に亘り補強部材が設けられ、
   補強部材には車体の左右方向に指向する第１フランジ
   と、この第１フランジに稜線を介して連なり車体の前後
   方向に指向する第２フランジとが設けられ、これら第１
   フランジと第２フランジとがリブによって連結されてい
   ることを特徴とするストラットタワー。