JPH04254264A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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- JPH04254264A JPH04254264A JP1195391A JP1195391A JPH04254264A JP H04254264 A JPH04254264 A JP H04254264A JP 1195391 A JP1195391 A JP 1195391A JP 1195391 A JP1195391 A JP 1195391A JP H04254264 A JPH04254264 A JP H04254264A
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- JP
- Japan
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- gusset
- air box
- strut housing
- strut
- hood ridge
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- Pending
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 21
- 238000000465 moulding Methods 0.000 abstract 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 7
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の車体前部構
造、特に、ストラットハウジングからの入力に対する強
度向上等を図る車体前部構造に関するものである。
造、特に、ストラットハウジングからの入力に対する強
度向上等を図る車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種の車体前部構造は、図４
に示すように、エンジンルームＥの車幅方向両側に、車
両前後方向に沿って一対のフードリッジレインフォース
１（一方は省略）が配設され、このフードリッジレイン
フォース１の後端部１ａは、エアボックス２の両端部２
ａに接続されている。このフードリッジレインフォース
１には、エンジンルームＥ側に突出する一対のストラッ
トハウジング３が接続されている。
に示すように、エンジンルームＥの車幅方向両側に、車
両前後方向に沿って一対のフードリッジレインフォース
１（一方は省略）が配設され、このフードリッジレイン
フォース１の後端部１ａは、エアボックス２の両端部２
ａに接続されている。このフードリッジレインフォース
１には、エンジンルームＥ側に突出する一対のストラッ
トハウジング３が接続されている。
【０００３】この一対のストラットハウジング３の間に
、図示省略のストラットタワーバーが架設され、このス
トラットタワーバーにより、ストラットハウジング３に
入力された荷重を負担し、ストラットハウジング３のい
わゆる内倒れ等を防止するようにしている。
、図示省略のストラットタワーバーが架設され、このス
トラットタワーバーにより、ストラットハウジング３に
入力された荷重を負担し、ストラットハウジング３のい
わゆる内倒れ等を防止するようにしている。
【０００４】なお、図中符号６はダッシュロアパネル、
符号７はフロントサイドメンバである。
符号７はフロントサイドメンバである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、こ
のような従来のものにあっては、エンジンルームＥを横
切るストラットタワーバーによりストラットハウジング
３に入力された荷重を負担するようにしているため、こ
のストラットタワーバーにより重量増加を招くと共に、
このストラットタワーバーが邪魔になりエンジンルーム
Ｅ内での作業性が悪い。また、このストラットタワーバ
ーを配設する作業は自動組立には適さないものである、
という問題がある。
のような従来のものにあっては、エンジンルームＥを横
切るストラットタワーバーによりストラットハウジング
３に入力された荷重を負担するようにしているため、こ
のストラットタワーバーにより重量増加を招くと共に、
このストラットタワーバーが邪魔になりエンジンルーム
Ｅ内での作業性が悪い。また、このストラットタワーバ
ーを配設する作業は自動組立には適さないものである、
という問題がある。
【０００６】この発明は、ストラットハウジングに入力
された荷重に対する強度を向上させた上で、車両軽量化
を図ることができる自動車の車体前部構造を提供するこ
とを課題としている。
された荷重に対する強度を向上させた上で、車両軽量化
を図ることができる自動車の車体前部構造を提供するこ
とを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、車体前部側のエンジンルー
ムの両側に、車両前後方向に沿ってフードリッジレイン
フォースが配設され、該フードリッジレインフォースの
後端部が、エアボックスの両端部に接続され、更に、前
記フードリッジレインフォースよりエンジンルーム側に
突出するストラットハウジングが配設され、該ストラッ
トハウジングの上面部からエアボックスの上面部を連結
するガセットが配設され、該ガセットには、ストラット
ハウジングとエアボックスとの間に補強部が一体的に形
成された自動車の車体前部構造としたことを特徴として
いる。
に着目してなされたもので、車体前部側のエンジンルー
ムの両側に、車両前後方向に沿ってフードリッジレイン
フォースが配設され、該フードリッジレインフォースの
後端部が、エアボックスの両端部に接続され、更に、前
記フードリッジレインフォースよりエンジンルーム側に
突出するストラットハウジングが配設され、該ストラッ
トハウジングの上面部からエアボックスの上面部を連結
するガセットが配設され、該ガセットには、ストラット
ハウジングとエアボックスとの間に補強部が一体的に形
成された自動車の車体前部構造としたことを特徴として
いる。
【０００８】
【作 用】かかる手段によれば、ストラットハウジン
グとエアボックスとがガセットにより連結されているた
め、ストラットハウジングに入力された荷重は、エアボ
ックスに伝達される。この場合、ガセットには、ストラ
ットハウジングとエアボックスとの間に、補強部が一体
成形されているため、ストラットハウジングからの荷重
をエアボックスに有効に伝達させることができる。
グとエアボックスとがガセットにより連結されているた
め、ストラットハウジングに入力された荷重は、エアボ
ックスに伝達される。この場合、ガセットには、ストラ
ットハウジングとエアボックスとの間に、補強部が一体
成形されているため、ストラットハウジングからの荷重
をエアボックスに有効に伝達させることができる。
【０００９】従って、このガセットを配設することによ
り、ストラットタワーバーを廃止できることから、エン
ジンルーム内の作業を行う場合に作業性が良好であると
ともに、重量低減を図ることができる。
り、ストラットタワーバーを廃止できることから、エン
ジンルーム内の作業を行う場合に作業性が良好であると
ともに、重量低減を図ることができる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明を実施例に基づいて説明する
。
。
【００１１】図１および図２はこの発明の第１実施例を
示す図である。なお、従来と同一の部材は同一符号を付
して説明する。
示す図である。なお、従来と同一の部材は同一符号を付
して説明する。
【００１２】まず構成を説明すると、図１に示すように
、エンジンルームＥの車幅方向両側に、車両前後方向に
沿って一対のフードリッジレインフォース１（一方は省
略）が配設され、このフードリッジレインフォース１の
後端部１ａは、エアボックス２の両端部２ａに接続され
ている。このフードリッジレインフォース１には、エン
ジンルームＥ側に突出するストラットハウジング３が接
続されている。
、エンジンルームＥの車幅方向両側に、車両前後方向に
沿って一対のフードリッジレインフォース１（一方は省
略）が配設され、このフードリッジレインフォース１の
後端部１ａは、エアボックス２の両端部２ａに接続され
ている。このフードリッジレインフォース１には、エン
ジンルームＥ側に突出するストラットハウジング３が接
続されている。
【００１３】そして、このストラットハウジング３，フ
ードリッジレインフォース１およびエアボックス２に渡
ってガセット４が配設されている。
ードリッジレインフォース１およびエアボックス２に渡
ってガセット４が配設されている。
【００１４】具体的には、このガセット４は、ストラッ
トハウジング３より車両前側のフードリッジレインフォ
ース１に固定される前端部４ａ、ストラットハウジング
３に固定される中間部４ｂ、エアボックス２に固定され
る後端部４ｃ、そして、ストラットハウジング３とエア
ボックス２の間に架設される架設部４ｄとが連続して形
成されている。この架設部４ｄは、エンジンルームＥ側
が湾曲して形成されている。さらに、このガセット４の
前端部４ａ，中間部４ｂ，架設部４ｄには、エンジンル
ームＥ側に臨む周縁部に下方に折曲するフランジ部４ｅ
，４ｆ，４ｇが連続して形成されている。このフランジ
部４ｇが、この発明の一構成要素である補強部を形成し
ている。そして、これらガセット４の前端部４ａ，中間
部４ｂ，架設部４ｄおよび後端部４ｃが、フードリッジ
レインフォース上面部１ｂ，エアボックス上面部２ａ，
ストラットハウジング上面部３ａに接合されると共に、
ガセット４の各フランジ部４ｅ，４ｆ，４ｇがストラッ
トハウジング３およびフードリッジレインフォース１の
各エンジンルーム側縦壁部３ｃ，１ｃに接合されている
。
トハウジング３より車両前側のフードリッジレインフォ
ース１に固定される前端部４ａ、ストラットハウジング
３に固定される中間部４ｂ、エアボックス２に固定され
る後端部４ｃ、そして、ストラットハウジング３とエア
ボックス２の間に架設される架設部４ｄとが連続して形
成されている。この架設部４ｄは、エンジンルームＥ側
が湾曲して形成されている。さらに、このガセット４の
前端部４ａ，中間部４ｂ，架設部４ｄには、エンジンル
ームＥ側に臨む周縁部に下方に折曲するフランジ部４ｅ
，４ｆ，４ｇが連続して形成されている。このフランジ
部４ｇが、この発明の一構成要素である補強部を形成し
ている。そして、これらガセット４の前端部４ａ，中間
部４ｂ，架設部４ｄおよび後端部４ｃが、フードリッジ
レインフォース上面部１ｂ，エアボックス上面部２ａ，
ストラットハウジング上面部３ａに接合されると共に、
ガセット４の各フランジ部４ｅ，４ｆ，４ｇがストラッ
トハウジング３およびフードリッジレインフォース１の
各エンジンルーム側縦壁部３ｃ，１ｃに接合されている
。
【００１５】次に、かかる構成より成る車体前部構造の
作用について説明する。
作用について説明する。
【００１６】車両走行中に、ストラットハウジング３に
入力された荷重は、ガセット４を介してエアボックス２
に伝達されることにより有効に負担されることとなる。
入力された荷重は、ガセット４を介してエアボックス２
に伝達されることにより有効に負担されることとなる。
【００１７】いま、ストラットハウジング３に図１に示
すように荷重Ｆ（斜め上方に向かう荷重）が作用した場
合には、車幅方向中央側に向かう水平分力Ｆｘが発生す
る。すると、エアボックス２とフードリッジレインフォ
ース１との結合部５に対してモーメントＭ＝Ｆｘ・ａが
作用する。
すように荷重Ｆ（斜め上方に向かう荷重）が作用した場
合には、車幅方向中央側に向かう水平分力Ｆｘが発生す
る。すると、エアボックス２とフードリッジレインフォ
ース１との結合部５に対してモーメントＭ＝Ｆｘ・ａが
作用する。
【００１８】このモーメントＭにより、エアボックス２
とフードリッジレインフォース１間にわたって結合して
いるガセット４には内面力が発生する。
とフードリッジレインフォース１間にわたって結合して
いるガセット４には内面力が発生する。
【００１９】これによりガセット架設部４ｄのフランジ
部４ｇには、図２に示すように、エアボックス２とスト
ラットハウジング３間を縮めようとする力ＦａとＦｂが
作用するが、フランジ部４ｇのバネ作用によって反作用
力Ｆａ´とＦｂ´が発生して変形を押える。さらに、ガ
セット４の前端部４ａ，中間部４ｂに形成されたフラン
ジ部４ｅ，４ｆは、ストラットハウジング３のエンジン
ルーム側縦壁部３ａからフードリッジレインフォース１
のエンジンルーム側縦壁部１ａに渡って結合されている
ので荷重Ｆｘを従来よりも広い面積で受けているので、
ストラットハウジング３から入力される荷重をより効果
的に負担することができる。
部４ｇには、図２に示すように、エアボックス２とスト
ラットハウジング３間を縮めようとする力ＦａとＦｂが
作用するが、フランジ部４ｇのバネ作用によって反作用
力Ｆａ´とＦｂ´が発生して変形を押える。さらに、ガ
セット４の前端部４ａ，中間部４ｂに形成されたフラン
ジ部４ｅ，４ｆは、ストラットハウジング３のエンジン
ルーム側縦壁部３ａからフードリッジレインフォース１
のエンジンルーム側縦壁部１ａに渡って結合されている
ので荷重Ｆｘを従来よりも広い面積で受けているので、
ストラットハウジング３から入力される荷重をより効果
的に負担することができる。
【００２０】また、荷重がガセット４に入力された場合
には、フランジ部４ｅ，４ｆ，４ｇが形成されているた
め形成されていないものと比較すると亀裂が入り難い。
には、フランジ部４ｅ，４ｆ，４ｇが形成されているた
め形成されていないものと比較すると亀裂が入り難い。
【００２１】このように左右一対のガセット４で、スト
ラットハウジング３からの荷重に対する強度を向上させ
ることができるため、従来のようなエンジンルームＥを
横切る大きなストラットタワーバーを配設する必要がな
い。
ラットハウジング３からの荷重に対する強度を向上させ
ることができるため、従来のようなエンジンルームＥを
横切る大きなストラットタワーバーを配設する必要がな
い。
【００２２】その結果、重量を低減できると共に、スト
ラットタワーバーのように邪魔にならずエンジンルーム
Ｅ内の作業性も向上させることができる。また、ガセッ
ト４は、ストラットタワーバーと異なり、組立ラインで
自動的に接合できるため車両製造上も有利である。
ラットタワーバーのように邪魔にならずエンジンルーム
Ｅ内の作業性も向上させることができる。また、ガセッ
ト４は、ストラットタワーバーと異なり、組立ラインで
自動的に接合できるため車両製造上も有利である。
【００２３】さらに、架設部４ｄのエンジンルームＥ側
が湾曲して形成されているため、ダッシュロアパネル６
にブレーキのマスターバック等の部品を組み付ける場合
に、この架設部４ｄが邪魔になることがなく、取付け作
業性が向上する。また、図３には、この発明の第２実施
例を示す。
が湾曲して形成されているため、ダッシュロアパネル６
にブレーキのマスターバック等の部品を組み付ける場合
に、この架設部４ｄが邪魔になることがなく、取付け作
業性が向上する。また、図３には、この発明の第２実施
例を示す。
【００２４】この実施例は、ガセット１４の構成が第１
実施例のものと異なっている。
実施例のものと異なっている。
【００２５】このガセット１４は、架設部４ｄの周縁部
に沿って大略円弧形状のビード４ｈが形成されている。
に沿って大略円弧形状のビード４ｈが形成されている。
【００２６】このようにビード４ｈを形成することによ
り、前記フランジ部４ｇに加え架設部４ｄの強度が一層
向上することとなる。
り、前記フランジ部４ｇに加え架設部４ｄの強度が一層
向上することとなる。
【００２７】他の構成及び作用は第１実施例と同様であ
るので説明を省略する。
るので説明を省略する。
【００２８】なお、第２実施例では、架設部４ｄにフラ
ンジ部４ｇおよびビード４ｈが形成されているが、フラ
ンジ部４ｇを廃止して、ビード４ｈのみでこの発明の一
構成要素の補強部を形成することもできる。
ンジ部４ｇおよびビード４ｈが形成されているが、フラ
ンジ部４ｇを廃止して、ビード４ｈのみでこの発明の一
構成要素の補強部を形成することもできる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ストラットハウジングに入力された荷重に対する
強度を向上させた上で、車両軽量化を図ることができる
、という実用上有益な効果を発揮する。
れば、ストラットハウジングに入力された荷重に対する
強度を向上させた上で、車両軽量化を図ることができる
、という実用上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の自動車の車体前部構造の第１実施例
を示す要部を示す斜視図である。
を示す要部を示す斜視図である。
【図２】同第１実施例のガセットを示す斜視図である。
【図３】この発明の第２実施例を示す図１に相当する斜
視図である。
視図である。
【図４】従来例を示す図１に相当する斜視図である。
１ フードリッジレインフォース
１ａ 後端部
１ｂ 上面部
２ エアボックス
２ａ 両端部
２ｂ 上面部
３ ストラットハウジング
３ａ 上面部
４ ガセット
４ｇ フランジ部（補強部）
４ｈ ビード（補強部）
Ｅ エンジンルーム
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前部側のエンジンルームの両側に
、車両前後方向に沿ってフードリッジレインフォースが
配設され、該フードリッジレインフォースの後端部が、
エアボックスの両端部に接続され、更に、前記フードリ
ッジレインフォースよりエンジンルーム側に突出するス
トラットハウジングが配設され、該ストラットハウジン
グの上面部からエアボックスの上面部を連結するガセッ
トが配設され、該ガセットには、ストラットハウジング
とエアボックスとの間に補強部が一体的に形成されたこ
とを特徴とする自動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1195391A JPH04254264A (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1195391A JPH04254264A (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04254264A true JPH04254264A (ja) | 1992-09-09 |
Family
ID=11791991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1195391A Pending JPH04254264A (ja) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04254264A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2782972A1 (fr) * | 1998-09-04 | 2000-03-10 | Renault | Pied avant de vehicule automobile |
| CN100398377C (zh) * | 2004-09-17 | 2008-07-02 | 铃木株式会社 | 后部车体构造 |
| CN100448731C (zh) * | 2005-01-21 | 2009-01-07 | 三菱自动车工业株式会社 | 车身结构 |
| WO2011043135A1 (ja) * | 2009-10-09 | 2011-04-14 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| TWI464086B (zh) * | 2011-03-09 | 2014-12-11 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp | Front body structure |
| US9333989B2 (en) * | 2014-06-25 | 2016-05-10 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle frame bracket |
| US10953925B2 (en) * | 2019-03-25 | 2021-03-23 | Hyundai Motor Company | Front body structure of vehicle |
-
1991
- 1991-02-01 JP JP1195391A patent/JPH04254264A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2782972A1 (fr) * | 1998-09-04 | 2000-03-10 | Renault | Pied avant de vehicule automobile |
| CN100398377C (zh) * | 2004-09-17 | 2008-07-02 | 铃木株式会社 | 后部车体构造 |
| CN100448731C (zh) * | 2005-01-21 | 2009-01-07 | 三菱自动车工业株式会社 | 车身结构 |
| WO2011043135A1 (ja) * | 2009-10-09 | 2011-04-14 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| US20120200120A1 (en) * | 2009-10-09 | 2012-08-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for front section of vehicle body |
| EP2487092A1 (en) * | 2009-10-09 | 2012-08-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for front section of vehicle body |
| EP2487092A4 (en) * | 2009-10-09 | 2013-03-20 | Honda Motor Co Ltd | STRUCTURE FOR FRONT SECTION OF VEHICLE BODYWORK |
| JP5372165B2 (ja) * | 2009-10-09 | 2013-12-18 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| US8757705B2 (en) | 2009-10-09 | 2014-06-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for front section of vehicle body |
| TWI464086B (zh) * | 2011-03-09 | 2014-12-11 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp | Front body structure |
| US9321488B2 (en) | 2011-03-09 | 2016-04-26 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Front body structure |
| US9333989B2 (en) * | 2014-06-25 | 2016-05-10 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle frame bracket |
| US10953925B2 (en) * | 2019-03-25 | 2021-03-23 | Hyundai Motor Company | Front body structure of vehicle |
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