JP4155018B2 - 車両のバンパ支持構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のバンパ支持構造に係り、特に、前後方向の軸力を向上させた多角断面形状のサイドメンバを備えた車両のバンパ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のバンパ支持構造においては、フロントクロスメンバ上に結合したフロントサイドメンバの前端にコーナープレートを接合し、その補強壁との隅部を車体中央側にせり出して拡張部を形成すると共に、フロントサイドメンバの内側壁の前端部をフロントサイドメンバの内側に曲折成形して拡張部との間に閉断面部を形成し、該拡張部の前面にバンパーステイの一側における後端フランジの上部をボルトとナットとで結合した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−４０８５８号公報（段落［００１７］、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような車両のバンパ支持構造においては、サイドメンバの前後方向の軸力を向上させるため、サイドメンバの先端部における車両前後方向から見た断面形状を多角形状、例えば、図７に示される如く、サイドメンバ７０の先端部における車両前後方向から見た断面形状を６角形とする構成が知られている。しかしながら、このようにサイドメンバ７０の先端部における車両前後方向から見た断面形状を６角形とした場合には、バンパアームを取付けるためにサイドメンバ７０の上面７０Ａに固定されたバンパアーム支持ブラケット７２に形成された左右一対のバンパアーム固定点Ｐ１、Ｐ２の車幅方向内側の固定点Ｐ１の下方に位置する支持ブラケット７２の車両前後方向に沿った稜線７２Ａが、サイドメンバ７０における車両前後方向に沿った稜線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６の車幅方向内側上部の稜線Ｌ１から遠く離れており、稜線７２Ａを支える部材が無い。この結果、バンパアーム支持ブラケット７２が車両下方（矢印Ｍ方向）へ変形し易くなり、バンパアームの支持剛性が低下するため、こもり音等の原因になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、サイドメンバの前後方向の軸力を向上でき、且つバンパアームの支持剛性を向上できる車両のバンパ支持構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車体前後方向に沿って配設されたサイドメンバの先端部における車両前後方向から見た断面形状が、四隅の少なくとも一つに傾斜部を備えた多角形状である車両のバンパ支持構造であって、
前記サイドメンバの上面または下面に固定されバンパアームを支持するバンパアーム支持ブラケットと、
前記サイドメンバの傾斜部を跨いで、前記バンパアーム支持ブラケットの車幅方向側壁部と前記サイドメンバの車幅方向側壁部とを連結する連結部材と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、サイドメンバの先端部における車両前後方向から見た断面形状を多角形状とすることで、サイドメンバの先端部における車両前後方向に沿って延びる稜線が多くなり、サイドメンバの前後方向の軸力を向上させることができる。また、サイドメンバの四隅の少なくとも一つに形成された傾斜部を跨いで配設された連結部材が、バンパアーム支持ブラケットの車幅方向側壁部とサイドメンバの車幅方向側壁部とを連結しているため、バンパアーム支持ブラケットの傾斜部側への変形を防止できる。この結果、バンパアームの支持剛性を向上することもできる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、車体前後方向に沿って配設されたサイドメンバの先端部における車両前後方向から見た断面形状が、少なくとも車幅方向内側上部に車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に向う傾斜部を備えた多角形状である車両のバンパ支持構造であって、
前記サイドメンバの上面に固定されバンパアームを支持するバンパアーム支持ブラケットと、
前記サイドメンバの傾斜部を跨いで、前記バンパアーム支持ブラケットの車幅方向内側部と前記サイドメンバの車幅方向内側壁部とを連結する連結部材と、
を有することを特徴とする。
【０００９】
従って、サイドメンバの先端部における車両前後方向から見た断面形状を多角形状とすることで、サイドメンバの先端部における車両前後方向に沿って延びる稜線が多くなり、サイドメンバの前後方向の軸力を向上させることができる。また、サイドメンバの車幅方向内側上部に形成された車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に向う傾斜部を跨いで配設された連結部材が、バンパアーム支持ブラケットの車幅方向内側部とサイドメンバの車幅方向内側壁部とを連結しているため、バンパアーム支持ブラケットの傾斜部側への変形を防止できる。この結果、バンパアームの支持剛性を向上することもできる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両のバンパ支持構造において、前記連結部材が、ラジエータ支持部材の延設部であることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加えて、連結部材をラジエータ支持部材の延設部で構成するため、別部材が必要無く部品点数を低減できる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両のバンパ支持構造において、前記連結部材が、前記バンパアーム支持ブラケットの延設部であることを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加えて、連結部材をバンパアーム支持ブラケットの延設部で構成するため、別部材が必要無く部品点数を低減できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明に係る車両のバンパ支持構造の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１５】
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１６】
図１に示される如く、本実施形態では、自動車車体における前部の車幅方向両端下部近傍に車体前後方向に沿って配設されたサイドメンバとしての左右一対のフロントサイドメンバ１０（車両右側のフロントサイドメンバのみ図示）が配設されている。また、フロントサイドメンバ１０の前端部には、バンパアーム１２を介して、フロントバンパのバンパリインフォースメント１４が取り付けられている。
【００１７】
図４に示される如く、フロントサイドメンバ１０の前部（先端部）は、フロントサイドメンバ１０の車幅方向内側部を構成するフロントサイドメンバインナ１６と、フロントサイドメンバ１０の車幅方向外側部を構成するフロントサイドメンバアウタ１８とで構成されており、車両前後方向から見た断面形状が、少なくとも車幅方向内側上部に車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に向う傾斜部２０を備えた多角形状とされている。
【００１８】
即ち、本実施形態では、フロントサイドメンバ１０の前部の車両前後方向から見た断面形状は６角形状となっており、上壁部１０Ａと車幅方向内側壁部１０Ｂとの連結部が傾斜部２０となっている。また、下壁部１０Ｃと車幅方向内側壁部１０Ｂとの連結部も傾斜部２２となっている。
【００１９】
図１に示される如く、フロントサイドメンバ１０の上壁部１０Ａの上面前端には、バンパアーム支持ブラケットとしてのリテーナアッパ２６の基部２６Ａが溶着されている。
【００２０】
図２に示される如く、リテーナアッパ２６の基部２６Ａは矩形板状とされており、基部２６Ａの車幅方向内側端部には、上方へ向って車幅方向内側壁部２６Ｂが形成されている。また、リテーナアッパ２６の基部２６Ａの前端部には、上方に向ってフランジ２６Ｃが形成されており、フランジ２６Ｃの車幅方向両端部近傍には、取付孔２８、３０が形成されている。
【００２１】
更に、リテーナアッパ２６の基部２６Ａとフランジ２６Ｃとの角部２６Ｄの車幅方向中央部には、補強用のビード２６Ｅが形成されている。
【００２２】
図１に示される如く、バンパアーム１２の後端部には、矩形板状の取付部１２Ａが配設されており、この取付部１２Ａの上部には左右一対の取付孔３４、３６が形成されている。なお、図示されていないが、取付部１２Ａの下部にも左右一対の取付孔が形成されている。
【００２３】
また、バンパアーム１２の取付部１２Ａと、フロントサイドメンバ１０の前端部との間には、ラジエータ支持部材としてのラジエータサポートフロント４０が配設されている。
【００２４】
図２に示される如く、ラジエータサポートフロント４０の基部４０Ａは、矩形板状とされており、基部４０Ａの上部には、左右一対の取付孔４２、４４が形成されている。また、ラジエータサポートフロント４０の基部４０Ａの下部には、左右一対の取付孔４６、４８が形成されている。
【００２５】
ラジエータサポートフロント４０の基部４０Ａの上端部には、車両後方へ向って係合片４０Ｂが形成されており、この係合片４０Ｂがリテーナアッパ２６のフランジ２６Ｃの上面に係合している。また、ラジエータサポートフロント４０の基部４０Ａの車幅方向内側端部には車両後方へ向って、連結部材としての延設部４０Ｃが形成されており、延設部４０Ｃの後端部には、上部を除いて車幅方向内側に向ってフランジ４０Ｄが形成されている。
【００２６】
フロントサイドメンバ１０の下壁部１０Ｃにおける前端下面には、リテーナロア５０の基部５０Ａが溶着されており、リテーナロア５０の前壁部５０Ｂには、取付孔５２が形成されている。また、フロントサイドメンバ１０の前端部に車幅方向外側に向って形成されたフランジ１０Ｄの下端部近傍には取付孔５４が形成されている。
【００２７】
図１に示される如く、ラジエータサポートフロント４０の基部４０Ａは、リテーナアッパ２６のフランジ２６Ｃ、フロントサイドメンバ１０のフランジ１０Ｄ及びリテーナロア５０の前壁部５０Ｂに溶着されている。
【００２８】
図４に示される如く、ラジエータサポートフロント４０の延設部４０Ｃは、フロントサイドメンバ１０の傾斜部２０を跨いでリテーナアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｂの前部とフロントサイドメンバ１０の車幅方向内側壁部１０Ｂの前部と溶着されている。更に、ラジエータサポートフロント４０の延設部４０Ｃは、フロントサイドメンバ１０の傾斜部２２を跨いでリテーナロア５０の車幅方向内側壁部５０Ｃにも溶着されている。
【００２９】
図１に示される如く、バンパアーム１２の取付部１２Ａの取付孔３４、３６、ラジエータサポートフロント４０の取付孔４２、４４、及びリテーナアッパ２６の取付孔２８、３０には、車両前方側から取付ボルト６０、６２がそれぞれ挿入されており、これらのボルト６０、６２には車両後方側からナット６４、６６が螺合している。
【００３０】
同様に、バンパアーム１２の取付部１２Ａの下部においても、バンパアーム１２の取付部１２Ａの取付孔（図示なし）、ラジエータサポートフロント４０の取付孔４６、４８、及びフロントサイドメンバ１０のフランジ１０Ｄの取付孔５４、リテーナロア２８の取付孔５２には、車両前方側から取付ボルト（図示なし）がそれぞれ挿入されており、これらのボルトには車両後方側からナット（図示なし）が螺合している。
【００３１】
図３に示される如く、ラジエータサポートフロント４０のフランジ４０Ｄは、ラジエータサポートストレーナ６８を介してフロントサイドメンバ１０の車幅方向内側壁部１０Ｂに溶着されている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】
本実施形態では、図４に示される如く、フロントサイドメンバ１０の前端部における車両前後方向から見た断面形状を６角形状としたことで、フロントサイドメンバ１０の車両前後方向に沿って延びる稜線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６が６本となっており、４角断面形状（稜線４本）に比べて稜線の数が２本多くなっている。このため、フロントサイドメンバ１０の前後方向の軸力を向上させることができる。
【００３４】
また、フロントサイドメンバ１０の車幅方向内側上部に形成された車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に向う傾斜部２０を跨いで配設されたラジエータサポートフロント４０の延設部４０Ｃが、バンパアーム支持ブラケットアッパ２６の車幅方向内側部の車幅方向内側壁部２６Ｂと、フロントサイドメンバ１０の車幅方向内側壁部１０Ｂとを連結している。この結果、バンパアーム支持ブラケットアッパ２６の基部２６Ａの傾斜部２０側（図４の矢印Ａ方向）への変形を防止できる。更に、バンパアーム支持ブラケットアッパ２６の車両前側下方（図１の矢印Ｂ方向）への変形を防止することもできる。このため、バンパアーム１２の支持剛性を向上できる。
【００３５】
また、本実施形態では、フロントサイドメンバ１０の車幅方向内側下部に形成された車幅方向外側下部から車幅方向内側上部に向う傾斜部２２を跨いで配設されたラジエータサポートフロント４０の延設部４０Ｃが、リテーナロア５０の車幅方向内側壁部５０Ｃと、フロントサイドメンバ１０の車幅方向内側壁部１０Ｂとを連結している。この結果、リテーナロア５０の基部５０Ａの傾斜部２２側（図４の矢印Ｃ方向）への変形を防止できる。このため、バンパアーム１２の支持剛性を更に向上できる。
【００３６】
また、本実施形態では、バンパアーム１２の取付部１２Ａを、フロントサイドメンバ１０の６本の稜線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６の各近傍に、６本のボルトによって取付ける構成に比べて、ボルトの本数を２本低減できると共に、バンパリインフォースメント１４と車両前後方向においてオーバラップする２本のボルト（稜線Ｌ１、Ｌ２近傍のボルト）が無くなるため、締結点数と、作業スペースの観点でバンパリインフォースメント１４の取付作業性も向上する。
【００３７】
また、本実施形態では、連結部材をラジエータサポートフロント４０の延設部４０Ｃで構成するため、別部材が必要無く、部品点数を低減できる。
【００３８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図５及び図６に示される如く、バンパアーム支持ブラケットとしてのリテーナアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｂを車両下方へ延設した延設部２６Ｆによって、フロントサイドメンバ１０の車幅方向内側上部に形成された車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に向う傾斜部２０を跨いで、リテーナアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｂとフロントサイドメンバ１０の車幅方向内側壁部１０Ｂとを連結した構成としても良い。
【００３９】
また、ラジエータサポートフロント４０またはリテーナアッパ２６とは別部材の連結部材を使用して、フロントサイドメンバ１０の傾斜部２０を跨いで、リテーナアッパ２６の車幅方向内側壁部２６Ｂとフロントサイドメンバ１０の車幅方向内側壁部１０Ｂとを連結した構成としても良い。
【００４０】
また、上記実施形態では、フロントサイドメンバ１０の前部の車両前後方向から見た断面形状を６角形状としたが、フロントサイドメンバ１０の前部の車両前後方向から見た断面形状は６角形状に限定されず、５角形状等の他の多角形状としても良い。
【００４１】
また、本発明の車両のバンパ支持構造は、車両のリヤバンパにも適用可能である。
【００４２】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車体前後方向に沿って配設されたサイドメンバの先端部における車両前後方向から見た断面形状が、四隅の少なくとも一つに傾斜部を備えた多角形状である車両のバンパ支持構造であって、サイドメンバの上面または下面に固定されバンパアームを支持するバンパアーム支持ブラケットと、サイドメンバの傾斜部を跨いで、バンパアーム支持ブラケットの車幅方向側壁部とサイドメンバの車幅方向側壁部とを連結する連結部材と、を有するため、サイドメンバの前後方向の軸力を向上でき、且つバンパアームの支持剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００４３】
請求項２記載の本発明は、車体前後方向に沿って配設されたサイドメンバの先端部における車両前後方向から見た断面形状が、少なくとも車幅方向内側上部に車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に向う傾斜部を備えた多角形状である車両のバンパ支持構造であって、サイドメンバの上面に固定されバンパアームを支持するバンパアーム支持ブラケットと、サイドメンバの傾斜部を跨いで、バンパアーム支持ブラケットの車幅方向内側部とサイドメンバの車幅方向内側壁部とを連結する連結部材と、を有するため、サイドメンバの前後方向の軸力を向上でき、且つバンパアームの支持剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【００４４】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両のバンパ支持構造において、連結部材が、ラジエータ支持部材の延設部であるため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、部品点数を低減できるという優れた効果を有する。
【００４５】
請求項４記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両のバンパ支持構造において、連結部材が、バンパアーム支持ブラケットの延設部であるため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、部品点数を低減できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のバンパ支持構造を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両のバンパ支持構造を示す車両斜め前方内側から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両のバンパ支持構造を示す車両斜め後方内側から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両のバンパ支持構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る車両のバンパ支持構造の要部を示す車両斜め前方内側から見た斜視図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車両のバンパ支持構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図７】比較例に係る車両のバンパ支持構造を示す車両前方から見た断面図である。
【符号の説明】
１０ フロントサイドメンバ
１０Ａ フロントサイドメンバの上壁部
１２ バンパアーム
１４ バンパリインフォースメント
２０ フロントサイドメンバの傾斜部
２６ リテーナアッパ（バンパアーム支持ブラケット）
２６Ｆ リテーナアッパの延設部（連結部材）
４０ ラジエータサポートフロント
４０Ｃ ラジエータサポートフロントの延設部（連結部材）

Claims (4)

1. 車体前後方向に沿って配設されたサイドメンバの先端部における車両前後方向から見た断面形状が、四隅の少なくとも一つに傾斜部を備えた多角形状である車両のバンパ支持構造であって、
   前記サイドメンバの上面または下面に固定されバンパアームを支持するバンパアーム支持ブラケットと、
   前記サイドメンバの傾斜部を跨いで、前記バンパアーム支持ブラケットの車幅方向側壁部と前記サイドメンバの車幅方向側壁部とを連結する連結部材と、
   を有することを特徴とする車両のバンパ支持構造。
2. 車体前後方向に沿って配設されたサイドメンバの先端部における車両前後方向から見た断面形状が、少なくとも車幅方向内側上部に車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に向う傾斜部を備えた多角形状である車両のバンパ支持構造であって、
   前記サイドメンバの上面に固定されバンパアームを支持するバンパアーム支持ブラケットと、
   前記サイドメンバの傾斜部を跨いで、前記バンパアーム支持ブラケットの車幅方向内側部と前記サイドメンバの車幅方向内側壁部とを連結する連結部材と、
   を有することを特徴とする車両のバンパ支持構造。
3. 前記連結部材が、ラジエータ支持部材の延設部であることを特徴とする請求項１、２の何れかに記載の車両のバンパ支持構造。
4. 前記連結部材が、前記バンパアーム支持ブラケットの延設部であることを特徴とする請求項１、２の何れかに記載の車両のバンパ支持構造。

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