JP3631046B2 - フェンダの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フェンダの取付構造に関し、特にフェンダに斜め前方からの負荷が作用したときにフェンダが後方に容易に変位して衝撃を緩和できるフェンダの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の前部両側外面を構成するフロントフェンダは、車両前部のエンジンルームの両側上部に配設されているエプロンメンバに取付けられており、従来はフェンダの上縁からほぼ垂直に連結壁を垂下してその下端に取付フランジを連設し、取付フランジをエプロンメンバ上に重合させて締結固定していた。
【０００３】
ところが、このようなフェンダの取付構造では、フェンダの上端部は連結壁がほぼ垂直に連設されていることにより剛性が高く、かつエプロンメンバに剛結合されているので、上方からの負荷が作用したときの衝撃が大きいという問題があった。
【０００４】
そこで、実公昭６３−４７５８２号公報においては、フェンダの上縁から垂下される連結壁に、上方より所定以上の衝撃荷重が加わると塑性変形する易屈曲部を設け、上方からの衝撃を吸収できるようにしたものが開示されている。
【０００５】
また、フェンダの上縁から車幅方向内側に向けて斜めに連結壁を垂下するとともに、エプロンメンバから車幅方向内側に向けて斜め上方にブラケットを立設し、連結壁の下端部とブラケット上端とを連結することにより、エプロンメンバとフェンダの上端部との間に空隙を形成し、上方からの衝撃荷重の負荷時に空隙分だけ座屈して衝撃を吸収するようにしたものも知られている。
【０００６】
また、図８、図９に示すように、フロントフェンダ１１の上縁からほぼ垂直に連結壁１２を短く垂下してその下端に取付フランジ１３を連設し、エプロンメンバ１４の上面の前後に取付脚ブラケット１５を固着し、この取付脚ブラケット１５の上端に取付フランジ１３をボルト１６にて締結固定し、フェンダ１１の取付フランジ１３とエプロンメンバ１４との間に空隙１７を形成し、上方から衝撃荷重が加わると、取付脚ブラケット１５が座屈して衝撃を吸収できるようにしたものも考えられている。
【０００７】
なお、取付脚ブラケット１５は、上方からの荷重によって座屈し易いように車幅方向に屈曲部が設けられた板材にて構成されている。また、図８中、１８はフロントサイドメンバ、１９はカウルメンバである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記何れの構成においても、上方から荷重が負荷された時に取付脚ブラケット１５などに座屈が生じて衝撃を吸収できるようにしているが、取付脚ブラケット１５などは斜め前方から負荷が入力した場合には剛性が高く、衝撃が大きいという問題があった。
【０００９】
また、大きく衝撃吸収できるようにエプロンメンバ１４とフェンダ１１の上端部との間に空隙１７を形成したものにおいては、取付脚ブラケット１５などの別部材のブラケットを設けているので、部品点数が多くなり、コスト高になるという問題もある。
【００１０】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、フェンダに斜め前方から負荷が作用したときに効果的に衝撃を緩和でき、また安価に構成できるフェンダの取付構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のフェンダの取付構造は、フェンダの上端部を、前後に設けた取付脚部を介してエプロンメンバとの間に空隙をあけて取付けるとともに、取付脚部は所定以上の荷重の負荷により座屈するようにしたフェンダの取付構造において、取付脚部を車体前後方向に座屈するような形状にしたものであり、フェンダに斜め前方から負荷が作用したときに取付脚部が後方に容易に座屈して効果的に衝撃を緩和できるものである。
【００１２】
具体的には、本発明はフェンダの上端部を、前後に設けた取付脚部を介してエプロンメンバとの間に空隙をあけて取付けるとともに、取付脚部は所定以上の荷重の負荷により座屈するようにしたフェンダの取付構造において、取付脚部は、フェンダの上端縁から垂下された垂下壁板と、垂下壁板の下縁から水平に延出された上部棚板と、エプロンメンバに対する取付座となる下部棚板と、上部棚板の後側縁とこれに上下方向に対向する下部棚板の前側縁とを、又は上部棚板の前側縁とこれに上下方向に対向する下部棚板の後側縁とを連結する連結壁板とを備え、連結壁板はその車幅方向外側縁が内側縁よりも車両後側に位置し、車両上側から見たとき、連結壁板と車幅方向の軸とのなす角度が４５度未満の範囲で傾斜した姿勢で配設されていることを特徴とする。これによって、上方から前後方向、特に斜め前方外側上方から荷重が負荷されると、取付脚部の上部棚板と下部棚板の間で連結壁板が後方に倒伏するように容易に屈曲することによって取付脚部が容易に後方に向けて座屈することにより、上記のように効果的に衝撃を緩和できる。
【００１３】
また、垂下壁板に連続して、連結壁板の側縁と接続された状態で垂下されて下部棚板の側縁に接続された垂下補強板を設けると、取付脚部をフェンダの外面を構成している薄い鋼板をプレス加工して構成しても、下部棚板のエプロンメンバに対する必要な取付剛性を確保することができ、別部品が必要でなく、安価に構成することができる。
【００１４】
また、垂下補強板に脆弱部を設けると、下部棚板の側縁全長にわたるような前後幅の広い垂下補強板にて、下部棚板のエプロンメンバに対する取付剛性を確保しながら、垂下補強板により取付脚部全体の前後方向の剛性が高くなり過ぎるのを調整することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のフェンダの取付構造の一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
【００１６】
図１〜図４において、１は自動車の前部両側外面を構成するフロントフェンダであり、上端部内面側の前後２箇所に設けられた取付脚部２にて車両前部のエンジンルームの両側上部に配設されているエプロンメンバ（図８中の１４参照）に取付けられる。この取付脚部２にてフロントフェンダ１の上端部とエプロンメンバ（図示せず）との間に空隙１７が形成されるとともに、取付脚部２は所定以上の荷重が図１に白抜き矢印の如く斜め外側前方上方から負荷されたときに後方に向けて座屈するように構成されている。
【００１７】
以下、取付脚部２の詳細構成を説明すると、図２、図４、及び図５〜図７に示すように、フロントフェンダ１の上端縁からフランジ状の垂下壁板３が垂下されており、かつ取付脚部２の部分では下方に若干長く延出されている。そして、この垂下壁板３の下縁から車幅方向内側に向けて水平に上部棚板４が延出され、その後方位置にエプロンメンバに対する取付座となる下部棚板５が設けられ、上下方向に対向する上部棚板４の後側縁４ａと下部棚板５の前側縁５ａとが連結壁板６にて連結されている。この連結壁板６は車幅方向に対して略平行又は前面が車幅方向外側に向けて４５度未満の範囲で傾斜した姿勢で配設されている。図示する例において、連結壁板６はその車幅方向外側縁（後側縁）が内側縁（前側縁）よりも車両後側に位置し、車両上側から見たとき、連結壁板６と車幅方向の軸とのなす角度が４５度未満の範囲で傾斜した姿勢で配設されている。また、上部棚板４の後部には、垂下壁板３に連続して、連結壁板６の側縁と接続された状態で垂下補強板７が垂下され、その下端縁が下部棚板５の車幅方向外側の側縁５ｂに接続されている。８は、下部棚板５に形成された取付穴である。なお、垂下補強板７には、必要に応じて仮想線で示すように、切欠等にて脆弱部９が設けられる。
【００１８】
以上の構成によれば、図１に白抜き矢印で示すように、フロントフェンダ１に斜め外側前方上方から所定以上の負荷が作用したときには、取付脚部２の上部棚板４と下部棚板５の間で、図７に仮想線で示すように、連結壁板６が後方に倒伏するように容易に屈曲することによって、取付脚部２が容易に後方に向けて座屈し、効果的に衝撃を緩和することができる。
【００１９】
また、垂下補強板７を連結壁板６の側縁と接続された状態で垂下させて下部棚板５に接続させているので、取付脚部２をフロントフェンダ１の外面を構成している薄い鋼板をプレス加工して構成しても、下部棚板５のエプロンメンバに対する必要な取付剛性を確保することができ、別部品が必要でなく、安価に構成することができる。
【００２０】
また、垂下補強板７に脆弱部９を設けると、下部棚板５の側縁全長にわたるような前後幅の広い垂下補強板７にて、下部棚板５のエプロンメンバに対する取付剛性を確保しながら、垂下補強板７により取付脚部２の全体の前後方向の剛性が高くなり過ぎるのを調整することができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明のフェンダの取付構造によれば、以上のように取付脚部を車体前後方向に座屈するような形状にしたので、フェンダに斜め前方から負荷が作用したときに取付脚部が後方に容易に座屈して効果的に衝撃を緩和できる。
【００２３】
また、垂下壁板に連続して、連結壁板の側縁と接続された状態で垂下されて下部棚板の側縁に接続された垂下補強板を設けると、取付脚部をフェンダの外面を構成している薄い鋼板をプレス加工して構成しても、下部棚板のエプロンメンバに対する必要な取付剛性を確保することができ、別部品が必要でなく、安価に構成することができる。
【００２４】
また、垂下補強板に脆弱部を設けると、下部棚板の側縁全長にわたるような前後幅の広い垂下補強板にて、下部棚板のエプロンメンバに対する取付剛性を確保しながら、垂下補強板により取付脚部全体の前後方向の剛性が高くなり過ぎるのを調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフェンダの取付構造を適用したフロントフェンダの一実施形態を、要部構成が透視できるように一部破断して示した斜視図である。
【図２】図１のＡ部を拡大して示した詳細斜視図である。
【図３】同実施形態のフロントフェンダを車両内側斜め前方上方から見た斜視図である。
【図４】同実施形態のフロントフェンダの要部構成を、図３と同方向から見た斜視図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図７】図２のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図８】従来例のフェンダの取付構造を示す斜視図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【符号の説明】
１ フロントフェンダ
２ 取付脚部
３ 垂下壁板
４ 上部棚板
５ 下部棚板
６ 連結壁板
７ 垂下補強板
９ 脆弱部
【発明の属する技術分野】
本発明は、フェンダの取付構造に関し、特にフェンダに斜め前方からの負荷が作用したときにフェンダが後方に容易に変位して衝撃を緩和できるフェンダの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の前部両側外面を構成するフロントフェンダは、車両前部のエンジンルームの両側上部に配設されているエプロンメンバに取付けられており、従来はフェンダの上縁からほぼ垂直に連結壁を垂下してその下端に取付フランジを連設し、取付フランジをエプロンメンバ上に重合させて締結固定していた。
【０００３】
ところが、このようなフェンダの取付構造では、フェンダの上端部は連結壁がほぼ垂直に連設されていることにより剛性が高く、かつエプロンメンバに剛結合されているので、上方からの負荷が作用したときの衝撃が大きいという問題があった。
【０００４】
そこで、実公昭６３−４７５８２号公報においては、フェンダの上縁から垂下される連結壁に、上方より所定以上の衝撃荷重が加わると塑性変形する易屈曲部を設け、上方からの衝撃を吸収できるようにしたものが開示されている。
【０００５】
また、フェンダの上縁から車幅方向内側に向けて斜めに連結壁を垂下するとともに、エプロンメンバから車幅方向内側に向けて斜め上方にブラケットを立設し、連結壁の下端部とブラケット上端とを連結することにより、エプロンメンバとフェンダの上端部との間に空隙を形成し、上方からの衝撃荷重の負荷時に空隙分だけ座屈して衝撃を吸収するようにしたものも知られている。
【０００６】
また、図８、図９に示すように、フロントフェンダ１１の上縁からほぼ垂直に連結壁１２を短く垂下してその下端に取付フランジ１３を連設し、エプロンメンバ１４の上面の前後に取付脚ブラケット１５を固着し、この取付脚ブラケット１５の上端に取付フランジ１３をボルト１６にて締結固定し、フェンダ１１の取付フランジ１３とエプロンメンバ１４との間に空隙１７を形成し、上方から衝撃荷重が加わると、取付脚ブラケット１５が座屈して衝撃を吸収できるようにしたものも考えられている。
【０００７】
なお、取付脚ブラケット１５は、上方からの荷重によって座屈し易いように車幅方向に屈曲部が設けられた板材にて構成されている。また、図８中、１８はフロントサイドメンバ、１９はカウルメンバである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記何れの構成においても、上方から荷重が負荷された時に取付脚ブラケット１５などに座屈が生じて衝撃を吸収できるようにしているが、取付脚ブラケット１５などは斜め前方から負荷が入力した場合には剛性が高く、衝撃が大きいという問題があった。
【０００９】
また、大きく衝撃吸収できるようにエプロンメンバ１４とフェンダ１１の上端部との間に空隙１７を形成したものにおいては、取付脚ブラケット１５などの別部材のブラケットを設けているので、部品点数が多くなり、コスト高になるという問題もある。
【００１０】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、フェンダに斜め前方から負荷が作用したときに効果的に衝撃を緩和でき、また安価に構成できるフェンダの取付構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明のフェンダの取付構造は、フェンダの上端部を、前後に設けた取付脚部を介してエプロンメンバとの間に空隙をあけて取付けるとともに、取付脚部は所定以上の荷重の負荷により座屈するようにしたフェンダの取付構造において、取付脚部を車体前後方向に座屈するような形状にしたものであり、フェンダに斜め前方から負荷が作用したときに取付脚部が後方に容易に座屈して効果的に衝撃を緩和できるものである。
【００１２】
具体的には、本発明はフェンダの上端部を、前後に設けた取付脚部を介してエプロンメンバとの間に空隙をあけて取付けるとともに、取付脚部は所定以上の荷重の負荷により座屈するようにしたフェンダの取付構造において、取付脚部は、フェンダの上端縁から垂下された垂下壁板と、垂下壁板の下縁から水平に延出された上部棚板と、エプロンメンバに対する取付座となる下部棚板と、上部棚板の後側縁とこれに上下方向に対向する下部棚板の前側縁とを、又は上部棚板の前側縁とこれに上下方向に対向する下部棚板の後側縁とを連結する連結壁板とを備え、連結壁板はその車幅方向外側縁が内側縁よりも車両後側に位置し、車両上側から見たとき、連結壁板と車幅方向の軸とのなす角度が４５度未満の範囲で傾斜した姿勢で配設されていることを特徴とする。これによって、上方から前後方向、特に斜め前方外側上方から荷重が負荷されると、取付脚部の上部棚板と下部棚板の間で連結壁板が後方に倒伏するように容易に屈曲することによって取付脚部が容易に後方に向けて座屈することにより、上記のように効果的に衝撃を緩和できる。
【００１３】
また、垂下壁板に連続して、連結壁板の側縁と接続された状態で垂下されて下部棚板の側縁に接続された垂下補強板を設けると、取付脚部をフェンダの外面を構成している薄い鋼板をプレス加工して構成しても、下部棚板のエプロンメンバに対する必要な取付剛性を確保することができ、別部品が必要でなく、安価に構成することができる。
【００１４】
また、垂下補強板に脆弱部を設けると、下部棚板の側縁全長にわたるような前後幅の広い垂下補強板にて、下部棚板のエプロンメンバに対する取付剛性を確保しながら、垂下補強板により取付脚部全体の前後方向の剛性が高くなり過ぎるのを調整することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のフェンダの取付構造の一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
【００１６】
図１〜図４において、１は自動車の前部両側外面を構成するフロントフェンダであり、上端部内面側の前後２箇所に設けられた取付脚部２にて車両前部のエンジンルームの両側上部に配設されているエプロンメンバ（図８中の１４参照）に取付けられる。この取付脚部２にてフロントフェンダ１の上端部とエプロンメンバ（図示せず）との間に空隙１７が形成されるとともに、取付脚部２は所定以上の荷重が図１に白抜き矢印の如く斜め外側前方上方から負荷されたときに後方に向けて座屈するように構成されている。
【００１７】
以下、取付脚部２の詳細構成を説明すると、図２、図４、及び図５〜図７に示すように、フロントフェンダ１の上端縁からフランジ状の垂下壁板３が垂下されており、かつ取付脚部２の部分では下方に若干長く延出されている。そして、この垂下壁板３の下縁から車幅方向内側に向けて水平に上部棚板４が延出され、その後方位置にエプロンメンバに対する取付座となる下部棚板５が設けられ、上下方向に対向する上部棚板４の後側縁４ａと下部棚板５の前側縁５ａとが連結壁板６にて連結されている。この連結壁板６は車幅方向に対して略平行又は前面が車幅方向外側に向けて４５度未満の範囲で傾斜した姿勢で配設されている。図示する例において、連結壁板６はその車幅方向外側縁（後側縁）が内側縁（前側縁）よりも車両後側に位置し、車両上側から見たとき、連結壁板６と車幅方向の軸とのなす角度が４５度未満の範囲で傾斜した姿勢で配設されている。また、上部棚板４の後部には、垂下壁板３に連続して、連結壁板６の側縁と接続された状態で垂下補強板７が垂下され、その下端縁が下部棚板５の車幅方向外側の側縁５ｂに接続されている。８は、下部棚板５に形成された取付穴である。なお、垂下補強板７には、必要に応じて仮想線で示すように、切欠等にて脆弱部９が設けられる。
【００１８】
以上の構成によれば、図１に白抜き矢印で示すように、フロントフェンダ１に斜め外側前方上方から所定以上の負荷が作用したときには、取付脚部２の上部棚板４と下部棚板５の間で、図７に仮想線で示すように、連結壁板６が後方に倒伏するように容易に屈曲することによって、取付脚部２が容易に後方に向けて座屈し、効果的に衝撃を緩和することができる。
【００１９】
また、垂下補強板７を連結壁板６の側縁と接続された状態で垂下させて下部棚板５に接続させているので、取付脚部２をフロントフェンダ１の外面を構成している薄い鋼板をプレス加工して構成しても、下部棚板５のエプロンメンバに対する必要な取付剛性を確保することができ、別部品が必要でなく、安価に構成することができる。
【００２０】
また、垂下補強板７に脆弱部９を設けると、下部棚板５の側縁全長にわたるような前後幅の広い垂下補強板７にて、下部棚板５のエプロンメンバに対する取付剛性を確保しながら、垂下補強板７により取付脚部２の全体の前後方向の剛性が高くなり過ぎるのを調整することができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明のフェンダの取付構造によれば、以上のように取付脚部を車体前後方向に座屈するような形状にしたので、フェンダに斜め前方から負荷が作用したときに取付脚部が後方に容易に座屈して効果的に衝撃を緩和できる。
【００２３】
また、垂下壁板に連続して、連結壁板の側縁と接続された状態で垂下されて下部棚板の側縁に接続された垂下補強板を設けると、取付脚部をフェンダの外面を構成している薄い鋼板をプレス加工して構成しても、下部棚板のエプロンメンバに対する必要な取付剛性を確保することができ、別部品が必要でなく、安価に構成することができる。
【００２４】
また、垂下補強板に脆弱部を設けると、下部棚板の側縁全長にわたるような前後幅の広い垂下補強板にて、下部棚板のエプロンメンバに対する取付剛性を確保しながら、垂下補強板により取付脚部全体の前後方向の剛性が高くなり過ぎるのを調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフェンダの取付構造を適用したフロントフェンダの一実施形態を、要部構成が透視できるように一部破断して示した斜視図である。
【図２】図１のＡ部を拡大して示した詳細斜視図である。
【図３】同実施形態のフロントフェンダを車両内側斜め前方上方から見た斜視図である。
【図４】同実施形態のフロントフェンダの要部構成を、図３と同方向から見た斜視図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図７】図２のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図８】従来例のフェンダの取付構造を示す斜視図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ矢視断面図である。
【符号の説明】
１ フロントフェンダ
２ 取付脚部
３ 垂下壁板
４ 上部棚板
５ 下部棚板
６ 連結壁板
７ 垂下補強板
９ 脆弱部
Claims (3)
- フェンダの上端部を、前後に設けた取付脚部を介してエプロンメンバとの間に空隙をあけて取付けるとともに、取付脚部は所定以上の荷重の負荷により座屈するようにしたフェンダの取付構造において、取付脚部は、フェンダの上端縁から垂下された垂下壁板と、垂下壁板の下縁から水平に延出された上部棚板と、エプロンメンバに対する取付座となる下部棚板と、上部棚板の後側縁とこれに上下方向に対向する下部棚板の前側縁とを、又は上部棚板の前側縁とこれに上下方向に対向する下部棚板の後側縁とを連結する連結壁板とを備え、連結壁板はその車幅方向外側縁が内側縁よりも車両後側に位置し、車両上側から見たとき、連結壁板と車幅方向の軸とのなす角度が４５度未満の範囲で傾斜した姿勢で配設されていることを特徴とするフェンダの取付構造。
- 垂下壁板に連続して、連結壁板の側縁と接続された状態で垂下されて下部棚板の側縁に接続された垂下補強板を設けたことを特徴とする請求項１記載のフェンダの取付構造。
- 垂下補強板に脆弱部を設けたことを特徴とする請求項２記載のフェンダの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17401399A JP3631046B2 (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | フェンダの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17401399A JP3631046B2 (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | フェンダの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001001950A JP2001001950A (ja) | 2001-01-09 |
| JP3631046B2 true JP3631046B2 (ja) | 2005-03-23 |
Family
ID=15971124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17401399A Expired - Fee Related JP3631046B2 (ja) | 1999-06-21 | 1999-06-21 | フェンダの取付構造 |
Country Status (1)
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|---|---|---|---|---|
| JP4940282B2 (ja) | 2009-10-13 | 2012-05-30 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP6069937B2 (ja) * | 2012-08-07 | 2017-02-01 | スズキ株式会社 | 車体前部構造 |
| JP7347255B2 (ja) * | 2020-02-20 | 2023-09-20 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
1999
- 1999-06-21 JP JP17401399A patent/JP3631046B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2001001950A (ja) | 2001-01-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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