JPS6317728Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のバンパー取付構造の改良に関
するものである。

従来、自動車では、衝突時などにおいて、バン
パーに作用する衝撃力を効果的に吸収緩和するた
めに、前後方向に一定間隔をおいて平行に設けら
れたフロントフレーム前端に、前記バンパーの左
右端部を直接に取付ける構造が知られている（例
えば、実開昭55−25505号）。

ところが、このような構造では、バンパーはフ
ロントフレームの前端に単に連結されているだけ
であるので、正面衝突時などのように前後方向の
衝撃力を受ける場合には、バンパーとフロントフ
レームとの協働作用によつて、衝撃力吸収緩和効
果を示すが、側面衝突時などのように左右方向の
衝撃力を受ける場合には、バンパーが取付けられ
たフロントフレーム先端部付近が倒れてバンパー
を大きく偏位させる可能性があり、そのような場
合においては、ボデー本体、ランプ類などの機能
部品を保護するというバンパー機能をバンパーに
望めないという不具合がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、エ
ンドパネルの強度を利用して、バンパーを十分な
取付強度でもつて取付けることにより、正面衝突
時においても側面衝突時においても、バンパー機
能を発揮する自動車のバンパー取付構造を提供す
ることを主目的とする。

以下、本考案の構成を、実施例について、図面
に沿つて説明する。

１は自動車の車体前部におけるエンジンルーム
２の側壁を構造するホイルエプロンで、その下側
に、インナパネル３とアウタパネル４とが接合さ
れてなる基本的に閉断面構造であるフロントフレ
ーム５（車体フレーム）が、配設されている。

フロントフレーム５は、ホイルエプロン１にお
いて車体内方に膨出されたタイヤハウス部１ａの
前部付近において、上部フレーム５Ａと下部フレ
ーム５Ｂとに分岐されている。

上部フレーム５Ａは、フロントエンドパネルで
あるラジエータシユラウドパネル６を貫通して前
方に突出し、しかしてその突出部分において、ア
ウタパネル４の上側水平部４ａがインナパネル３
の上側水平部３ａよりさらに外側方に延長され、
その延長部分の一部は後端が、ラジエータシユラ
ウドパネル６において前方へ折曲形成してなる接
合部６ａに接続されるガセツト部４ｂとなつてい
る。なお、接合部６ａとガセツト部４ｂの後端と
の接合面はほぼ水平面となつている。

上部フレーム５Ａの突出部分前端には、取付ブ
ラケツト７、バンパーフレーム８を介して、発泡
材、ハニカム構造材等からなる車体左右方向のバ
ンパー９の側端部が取付固定されている。なお、
取付ブラケツト７は、上部フレーム５Ａの前端に
位置しアウタパネル４の前側鉛直部４ｃに接合さ
れる取付基部７ａと、該取付基部７ａの上縁より
後方に折曲され上部フレーム５Ａの上面およびア
ウタパネル４の上側水平部４ａにおける前縁に接
合される上側水平部７ｂと、前記取付基部７ａの
内側縁より後方に延長され上部フレーム５Ａの側
面（インナパネル３側）に接合される鉛直取付部
７ｃとが連設されて、基本的には構成されてい
る。７ｄはバンパーフレーム８取付用の取付孔で
ある。

一方、下部フレーム５Ｂの前端は、ラジエータ
シユラウドパネル６の下側に位置しかつ左右方向
に延びるクロスメンバー１０の端部に接続されて
いる。このクロスメンバー１０はフロントパネル
１１とリヤパネル１２とが互いに接合されてなる
断面構造で、側端部においてフロントフレーム５
のアウタパネル４に接続されている。

前記上部フレーム５Ａおよび下部フレーム５Ｂ
は、上部フレーム５Ａが強度的に若干弱く形成さ
れており、それによつてバンパー９に大きな衝撃
力が加わつた場合には、上部フレーム５Ａが予め
変形することにより衝撃力を吸収緩和し、衝撃力
が弱くなつた状態で強度が比較的高い下部フレー
ム５Ｂに加わることとなるので、弱くなつた衝撃
力は上部フレーム５Ａと下部フレーム５Ｂとによ
つて効果的に緩和されるように構成されている。

なお、フロントフレーム５は、バンパー９より
入力される衝撃力を効果的に吸収緩和するよう
に、タイロツド挿通孔５ａが開口された拡大部５
ｂを経て、フロアパネル１３の下側において前後
方向に延びる閉断面構造を構成するフロントフロ
アフレーム１４に接続されている（第２図参照）。
１５はダツシユパネルで、エンジンルーム２の後
壁を形成している。

上記構成によれば、バンパー９が取付けられ
る、上部フレーム５Ａ（フロントフレーム５）の
ラジエータシユラウドパネル６を貫通して突出し
た部分がガセツト部４ｂを介してラジエータシユ
ラウドパネル６に接続されるとともに、アウタパ
ネル４を介してクロスメンバー１０に接続される
ので、上部フレーム５Ａの前記突出部分は、ラジ
エータシユラウドパネル６およびクロスメンバー
１０の強度によつて補強され、それによつて剛性
が高められる。

また、側面衝突時などのように左右方向の荷重
が加わる場合においては、バンパー９が取付けら
れた上部フレーム５Ａの前記突出部分が、アウタ
パネル４によるガセツト部４ｂを介してラジエー
タシユラウドパネル６に接続されて補強されてい
ることにより、前記突出部分が倒れてバンパー９
を大きく偏位させるおそれがなくなり、したがつ
てバンパー機能を損うおそれもない。特に、ガセ
ツト部４ｂの後端と、ラジエータシユラウドパネ
ル６の接合部６ａとの接合部分における接合面は
水平面であるため、前記左右方向の荷重は接合部
分の剪断方向に作用することとなり、したがつて
高い強度を示すことになる。

上記実施例におけるフロントフレーム５は、衝
撃力（衝突エネルギー）の吸収緩和機能を高める
ために、上部フレーム５Ａと下部フレーム５Ｂと
に分岐するようにしているが、バンパー９を取付
けるフロントフレームの先端部が所定高さに位置
さえすれば、フロントフレーム（車体フレーム）
は分岐していない１本のフレームでもよい。

なお、上記実施例においては、自動車の右側に
おけるバンパー取付構造について説明したが、左
側においても同様であることは勿論である。

また、上記実施例はフロントバンパーに適用し
たものであるが、リマバンパーに対しても適用す
ることができるのは言うまでもない。

本考案は、上記のように、エンドパネルに対し
て車体前後方向に延びる閉断面構造の突出部分の
先端部にバンパーを取付固定する構造において、
前記突出部分の一部にフレームメンバーの閉断面
より側方で且つ水平方向に延長されるガセツト部
の後端がエンドパネルの近傍まで延長され、該エ
ンドパネルに水平方向に折曲形成された接合部に
接合したため、エンドパネルの強度を利用した簡
単な構造でもつて、バンパーが取付けられる前記
突出部分の補強ができ、また突出部分の突出量に
よつて接合強度が影響を受けることなく、それに
よつて側面衝突時などにおいても倒れることが防
止でき、バンパー機能が、損われることなく、発
揮されるという実用上優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図は自動車の車体前部の概略斜視図、第２図は
第１図のＳ方向矢視図、第３図はフロントフレー
ムの突出部分付近の斜視図、第４図は第２図にお
ける−線に沿う断面図、第５図は第２図にお
ける−線に沿う断面図である。 １……ホイルエプロン、２……エンジンルー
ム、３……インナパネル、４……アウタパネル、
４ｂ……ガセツト部、５……フロントフレーム、
５ａ……上部フレーム、５Ｂ……下部フレーム、
６……ラジエータシユラウドパネル、６ａ……接
合部、９……バンパー、１０……クロスメンバ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンドパネルに対して車体前後方向に延びる閉
   断面構造の車体フレームの一部を貫通させて外方
   への突出部となし、この突出部分の先端部にバン
   パーを取付固定する構造であつて、前記突出部分
   を構成するフレームメンバーの一部にフレームメ
   ンバーの閉断面より側方で且つ水平方向に延長さ
   れるガセツト部が形成され、そのガセツト部の後
   端はエンドパネルの近傍まで延長されており、該
   ガセツト部の後端はエンドパネルに水平方向に折
   曲形成された接合部に接合されていることを特徴
   とする自動車のバンパー取付構造。