JP2005067536A - ドアストライカの取り付け構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ドア取り付け開口部周縁の車体パネルの裏面にストライカナット15を配置し、車体パネルに形成された遊挿孔16,16’からボルト17,17を挿入し、前記ストライカナット15に締め付けてストライカ6を取り付けるドアストライカの取り付け構造において、前記ストライカナット15の一端と他端に、車体パネルの固定部21と車体パネルへの嵌合部23を設け、前記固定部21と前記嵌合部23との間にストライカ6のナット部27を設け、ストライカ6のナット部27と前記固定部21との間及び前記ストライカ6のナット部27と前記嵌合部23との間に変形許容部26A,26Bを各々設けたことを特徴とする。
【選択図】 図4
Description
これを図8、図9によって説明すると、補強板101の裏面には、第一ナット102が取り付けられたリテーナ103の一部と、第二ナット104とが取り付けられ、前記補強板101はボディーパネル105の裏面に取り付けられている。
前記リテーナ103は、第一ナット102を溶接したストライカ位置調整部106と、ストライカ位置調整部106から第二ナット104側へ延びた左右一対の塑性変形部107,107と、これらの塑性変形部107,107の先端間に橋絡部108,108を介して連絡した固着部109とから構成されている。この固着部109を補強板101に溶接することで、リテーナ103の一端を補強板101に取り付けることができる。
さらには、ボディーパネル105にストライカ111を取り付けるための部材は、補強板101、第一ナット102付きリテーナ103、第二ナット104、ボルト112,112と、部品点数が多く構成が複雑になるという問題がある。
このように構成することで、ストライカナットの車体の上下方向の移動のみを許容する嵌合部により、ストライカナットの変形許容部により適正な位置に変形したストライカナットが車室内外方向へ移動するのを阻止することができる。
このように構成することで、遊挿孔の範囲内で変位可能なボルトが締め付けられるストライカのナット部の位置を、車体の上下方向とこのストライカナットの車室内外方向に自由に変位することが可能となる。
図1に示すのはドア及びそのドア取り付け開口部の一部を示した斜視図である。同図において1はサイドドアを示し、このサイドドア1はドア取り付け開口部2周縁の前部に図示しないドアヒンジにより支持され、前記サイドドア1の後端部3に設けられた図示しないラッチを備えている。このドア後端部3のラッチ配置部位には長溝4が形成されており、この長溝4に対応する位置であってドア取り付け開口部2周縁の後部5にストライカ6が取り付けられている。
ここで、ドア取り付け開口部2周縁の後部5はセンターピラー7として構成され、このセンターピラー7は以下(図2から図4)に述べる構造となっている。
尚、図1(後述する図2から図4に対しても同様)のFrはフロント側、Rrはリヤ側、INは車室内側、OUTは車室外側を示している。
前記フランジ部9A,10A間、フランジ部9B,10B間には、アウターパネル10と同様に車室外側に凸設されたハット型断面形状のスティフナ12が挟持されて設けられ、センターピラー7の強度剛性を高めるようになっている。
そして、前記センターピラー7の前側の接合フランジ部11Aと後側の接合フランジ部11Bを覆い隠すように車室内側に樹脂製のライニング13が取り付けられている。
そして、このストライカナット15は、アウターパネル10の遊挿孔16から挿入されたボルト17,17によって、スティフナ12を挟みこんで、ストライカ6のベースプレート18を締め付け固定する。
尚、前記スティフナ12にも前記アウターパネル10と同等の遊挿孔16’が形成されており、各遊挿孔16,16’は角型形状を有している。
尚、図3において、アウターパネル10は下部に前後方向に延出する取り付け部分でサイドシル24に溶接固定されるものである。
図5に示すように、ストライカナット15はプレス成形により形成された金属製の部材であり、前記センターピラー7のアウターパネル10よりも厚肉に形成されている。このストライカナット15の一端には固定部21が形成され、この固定部21はアウタープレート10の裏面にスポット溶接により固定される。
また、前記ストライカナット15の他端には嵌合部23が形成され、この嵌合部23は、図3及び図4に示すように、スティフナ12の遊挿孔16’近傍において車体の後方側に向かって低くなるように有段成形された段差部Dの係合孔22に嵌合する。
ここで、前記嵌合部23は長さLに設定され、後述するストライカナット15の位置調整の際に、ストライカナット15が車体の上下方向に沿って変位しても、嵌合部23が前記スティフナ12の係合孔22から抜けないように設定されている。
そして、これらストライカナット15の一端側の固定部21と他端側の嵌合部23とに、それぞれ後述する幅の狭い変形許容部26(26A,26B)を介してフランジ部25が形成され、このフランジ部25に前記ストライカ6のボルト17を締め付けるナット部27が一体成形されている。
尚、二つのフランジ部25の間には軽量化を図るため、くびれ部28が設けられている。
尚、前記上下方向変形許容部26Aは、主としてA方向の変形を許容するが、後述するB方向(車室内外方向)にも若干変形することが可能となっている。
したがって、この左右方向変形許容部26Bにおいてストライカナット15が曲がることにより矢印Bの方向への変位を許容することとなる。
尚、くびれ部28はある程度の幅寸法で形成されているため剛性が高く、ナット部27の締め付け作業時に締め付け中心C1、C2の中心間距離が変わることは無い。
まず、アウターパネル10裏面にスティフナ12を介在させ、前記ストライカナット15の一端側の固定部21をスティフナ12に溶接して固定する。この際、ストライカナット15の他端側の嵌合部23を、スティフナ12に設けられた係合孔22に挿入した状態にする。そして、ストライカ6をボルト17,17により仮止めした状態でサイドドア1を閉鎖する。そのとき、サイドドア1とドア取り付け開口部2周縁との間に形成された図示しないパーティング部を均等にするために、ストライカ6に例えば車室外側から外力を加えて、建て付け調整を行う。
この場合にはストライカ6の位置が車室外側に変位しているため、仮止めした状態のストライカ6をハンマーなどで車室内側に若干叩く。すると、前述したストライカナット15の嵌合部23側の左右方向変形許容部26Bがクランク状に屈曲変形し、締め付け中心C1,C2の位置が車室内側に変位することとなる。
このとき、前述した上下方向変形許容部26Aもこれに追従して車室内側に若干変形する。これによって前記取り付け中心C1,C2の双方がアウターパネル10とスティフナ12にそれぞれ設けられた遊挿孔16,16’の範囲内で適正位置にずれることとなる。したがって、ストライカ6を締め付けたときに前後のサイドドアの外表面が面一となるまで調整を行って作業を終了する。
このとき、左右方向変形許容部26Bと上下方向変形許容部26Aは塑性変形したままであるので、この状態でボルト17,17を本締めすれば締め付け作業を終了できる。この場合、前記ストライカナット15の一端側は固定部21によって固定され、他端側は嵌合部23がスティフナ12の係合孔22にA方向の移動は許容されているものの、B方向の移動は許容されていないため、調整されたC1,C2の位置はなんらずれることなくボルト17,17の本締めを行うことができる。
そして、この状態で上下方向変形許容部26は塑性変形したままであるので、その後、ボルト17,17を本締めすれば作業を終了できる。
7 センターピラー(車体パネル)
15 ストライカナット
16,16’ 遊挿孔
21 固定部
23 嵌合部
26A,26B 変形許容部
27 ナット部
Claims (3)
- ドア取り付け開口部周縁の車体パネルの裏面にストライカナットを配置し、車体パネルに形成された遊挿孔からボルトを挿入し、このボルトを前記ストライカのナット部に締め付けてストライカを取り付けるドアストライカの取り付け構造において、前記ストライカナットの一端と他端に、車体パネルの固定部と車体パネルへの嵌合部を設け、前記固定部と前記嵌合部との間にストライカのナット部を配置し、ストライカのナット部と前記固定部との間及び前記ストライカのナット部と前記嵌合部との間に変形許容部を各々設けたことを特徴とするドアストライカの取り付け構造。
- 前記車体パネルへの嵌合部はストライカナットの車体の上下方向への移動のみを許容するものであることを特徴とする請求項1に記載するドアストライカの取り付け構造。
- 一方の変形許容部をストライカナットの車体の上下方向に変形するものとし、他方の変形許容部を車室内外方向に変形するものとしたことを特徴とする請求項1に記載するドアストライカの取り付け構造。
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