JP2008068715A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア全体が例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金等のように線膨張係数の大きな軽合金で構成されたドアの永久変形を抑制する。
【解決手段】各構成要素が予め一体的に結合されたドアアウタモジュール１４と、ドアインナモジュール１６とを備え、ドア１２が一体的に組み立てられている。ドアインナパネル１８の車両上下方向上側且つ車両前後方向両端側には、ドアアウタパネル２８よりも線膨張係数の小さい材料で構成されたベルトラインインナリインフォースメント４０の車両前後方向両端側がそれぞれ結合されている。従って、ドア全体が例えば低温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルの車両前後方向への冷却収縮（矢印Ａ）を、ベルトラインインナリインフォースメント及びドアインナパネルにより拘束して抑制することができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂで示す）。これにより、ドアアウタパネルの熱歪による永久変形を抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ドア構造に係り、特に、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えて構成され、このドアアウタパネルとドアインナパネルとが互いの外周縁部にて結合された車両用ドア構造に関する。

例えば、車両用ドア構造としては、次のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１には、自動車ドアの例が開示されている。この特許文献１に記載の例において、ドアは、アウタパネルとインナパネルとを主要な構成として備えている。そして、このアウタパネルとインナパネルとは、互いの外周縁部にて結合されている。
特開２００３−１０４０５８号公報 特開２００４−３１４６９６号公報

しかしながら、ドア全体が例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金等のように線膨張係数の大きな軽合金で構成され、さらに、このドア全体が例えば低温環境下に置かれた場合には、ドア全体が冷却収縮する。このとき、アウタパネルは、板一枚で形成されるためインナパネルよりも冷却収縮量が大きい。このため、上述のドアでは、インナパネル側とアウタパネル側との冷却収縮の形態に差が生じる。従って、インナパネル側とアウタパネル側との冷却収縮の形態の差によって、ドアのうちドア外板部であるアウタパネル側に熱歪による永久変形が生じる可能性がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドアの永久変形を抑制することが可能な車両用ドア構造を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ドア構造は、ドアインナパネルのうちドア幅方向両端側及びドア高さ方向一端側を構成するためのドアインナパネル周辺部と前記ドアインナパネル周辺部のドア厚さ方向に対向配置されたドアアウタパネルとが互いの外周縁部にて結合されてモジュール化されたドアアウタモジュールと、前記ドアインナパネルのうちドア幅方向中央側且つドア高さ方向他端側を構成するためのドアインナパネル中央部とドア幅方向に延在され窓ガラスを支持するためのドアフレーム部とが互いのドア幅方向両端側で結合されてモジュール化されると共に、前記ドアインナパネル周辺部と少なくとも互いのドア幅方向両端側で結合されたドアインナモジュールと、前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されると共にドア幅方向に延在され、前記ドアフレーム部及び前記ドアインナパネル周辺部の少なくとも一方と互いのドア幅方向両端側で結合されたドア補強部材と、を備えたことを特徴とする。

なお、本発明において、ドア幅方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当する。また、ドア厚さ方向とは、例えば、車両用ドア構造が車両の側面ドアに適用された場合には、車両幅方向に相当し、車両用ドア構造が車両の背面ドアに適用された場合には、車両前後方向に相当する。さらに、ドア高さ方向とは、車両用ドア構造が車両の側面ドア又は背面ドアに適用された場合には、車両上下方向に相当する。

請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネル周辺部とドアアウタパネルとが互いの外周縁部にて結合されてドアアウタモジュールが構成されており、ドアインナパネル中央部とドアフレーム部とが予め一体的に結合されてドアインナモジュールが構成されている。また、このドアアウタモジュール及びドアインナモジュールの少なくとも一方は、ドア補強部材を含んで構成されている。

つまり、ドア補強部材は、ドアアウタモジュールに含まれた場合には、ドアインナパネル周辺部と互いのドア幅方向両端側で結合され、ドアインナモジュールに含まれた場合には、ドアフレーム部と互いのドア幅方向両端側で結合される。また、ドア補強部材は、ドアアウタモジュール及びドアインナモジュールの両方にそれぞれ含まれた場合には、ドアアウタモジュールに含まれたドア補強部材は、ドアインナパネル周辺部と互いのドア幅方向両端側で結合され、ドアインナモジュールに含まれたドア補強部材は、ドアフレーム部と互いのドア幅方向両端側で結合される。

そして、このドアインナモジュールがドアアウタモジュールに設けられたドアインナパネル周辺部と少なくとも互いのドア幅方向両端側で結合されることにより、ドアアウタモジュールとドアインナモジュールとがドアとして一体的に組み立てられている。

ここで、上述の如く、ドアアウタモジュールとドアインナモジュールとがドアとして一体的に組み立てられたときには、上述のドアインナパネル周辺部とドアインナパネル中央部とにより構成されたドアインナパネルのドア幅方向両端側に、上述のドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されたドア補強部材のドア幅方向両端側がそれぞれ結合された状態となる。従って、ドア全体が例えば低温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネルのドア幅方向への冷却収縮を、ドア補強部材及びドアインナパネルにより拘束して抑制することができる。これにより、ドアアウタパネルの熱歪による永久変形を抑制できる。

特に、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、上述の如く、ドアがドアアウタモジュールとドアインナモジュールとに分割して構成されている。従って、ドアの組立工程においては、ドアアウタモジュール及びドアインナモジュールを予めモジュール化しておいて、このドアアウタモジュールとドアインナモジュールとを組み付けることでドア全体を構成するという作業手順を得ることができる。

このため、ドアアウタモジュールのドアインナパネル周辺部及びドアインナモジュールのドアインナパネル中央部に例えば艤装品の取り付け等のための作業穴を設ける必要が無い（若しくは作業穴を縮小できる）。これにより、このドアインナパネル周辺部とドアインナパネル中央部とにより構成されたドアインナパネルの収縮方向を均一化できると共にその剛性を向上できる。この結果、ドアインナパネルによるドアアウタパネルのドア幅方向への冷却収縮に対する拘束力をより高めることができる。

しかも、請求項１に記載の車両用ドア構造によれば、上述の如く、ドア補強部材及びドアインナパネルによりドアアウタパネルのドア幅方向への冷却収縮を拘束して抑制することによって、ドアフレーム部のドア幅方向の開口幅の減少も抑制できる。

請求項２に記載の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナパネル中央部は、前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネル中央部は、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、このドアインナパネル中央部を含めたドアインナパネルによるドアアウタパネルのドア幅方向への冷却収縮に対する拘束力をさらに高めることができる。

請求項３に記載の車両用ドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されてドア幅方向に延在されると共に、ドア幅方向両端側が前記ドアインナパネル周辺部のドア幅方向両端側にそれぞれ連結された連結部材を備えたことを特徴とする。

請求項３に記載の車両用ドア構造によれば、ドアインナパネル周辺部のドア幅方向両端側には、ドア幅方向に延在された連結部材のドア幅方向両端側が結合されており、しかも、この連結部材は、ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、この連結部材によって、ドアインナパネル周辺部を含めたドアインナパネルによるドアアウタパネルのドア幅方向への冷却収縮に対する拘束力をよりさらに高めることができる。これにより、ドアアウタパネルの熱歪による永久変形をさらにより抑制できる。

請求項４に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアフレーム部は、枠状のドアフレームと、前記ドアフレームを前記ドアインナパネル中央部に結合するための結合パネル部と、を有して構成され、前記ドアフレーム、前記結合パネル部、及び前記ドアインナパネル周辺部は、共通の締結具により共締めされていることを特徴とする。

請求項４に記載の車両用ドア構造によれば、ドアフレーム、結合パネル部、及びドアインナパネル周辺部は、共通の締結具により共締めされている。ここで、例えば、結合パネル部及びドアフレームを有して構成されたドアフレーム部とドア補強部材とが互いのドア幅方向両端側で結合された場合には、ドア全体が例えば低温環境下に置かれることでドアアウタパネルにドア幅方向への冷却収縮力が作用した場合でも、このドア補強部材によって、ドアフレーム部のドア幅方向への変形を直接的に拘束して抑制することができる。これにより、ドアフレーム部のドア幅方向の開口幅の減少をより抑制できる。

また、例えば、ドアインナパネル周辺部とドア補強部材とが互いのドア幅方向両端側で結合された場合には、ドア全体が例えば低温環境下に置かれることでドアアウタパネルにドア幅方向への冷却収縮力が作用した場合でも、このドア補強部材が結合されたドアインナパネル周辺部によって、ドアフレーム部のドア幅方向への変形を直接的に拘束して抑制することができる。これにより、ドアフレーム部のドア幅方向の開口幅の減少をより抑制できる。

請求項５に記載の車両用ドア構造は、請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記ドアインナモジュール及び前記ドアアウタモジュールの少なくとも一方は、機能部品を備え、前記機能部品、前記ドアフレーム部、及び前記ドアインナパネル周辺部は、共通の締結具により共締めされていることを特徴とする。

請求項５に記載の車両用ドア構造によれば、機能部品、ドアフレーム部、及びドアインナパネル周辺部は、共通の締結具により共締めされている。また、このドアフレーム部又はドアインナパネル周辺部には、ドア補強部材が結合されている。従って、ドア全体が例えば低温環境下に置かれることでドアアウタパネルにドア幅方向への冷却収縮力が作用した場合でも、ドア補強部材が結合されたドアフレーム部又はドアインナパネル周辺部によって機能部品の位置ズレを直接的に拘束して抑制することができる。

以上詳述したように、本発明によれば、ドアの永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドアの車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

［第一実施形態］
はじめに、図１，図２を参照しながら、本発明の第一実施形態について説明する。

図１，図２には、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２の構成が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０が適用されたドア１２は、例えば、乗用自動車等の車両のフロントサイドドアとして構成されている。このドア１２は、図２に示されるように、ドアアウタモジュール１４と、ドアインナモジュール１６とにより構成されている。

ドアアウタモジュール１４は、ドアインナパネル１８のうち車両前後方向両側及び車両上下方向下側を構成するためのドアインナパネル周辺部２０と、インパクトビーム２２（連結部材）と、エクステンション２４，２６と、ドアアウタパネル２８と、ドアハンドル３０と、を備えている。ドアインナパネル周辺部２０は、ドアインナパネルフロント３２と、ドアインナパネルリア３４と、ドアインナパネルロア３６とにより構成されている。

このドアアウタモジュール１４において、インパクトビーム２２及びエクステンション２４，２６は、後述の如く、ドアアウタパネル２８の冷却収縮量を抑制する観点から、いずれもドアアウタパネル２８よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼やチタン等の金属で構成されている。

一方、ドアインナパネル周辺部２０を構成するドアインナパネルフロント３２、ドアインナパネルリア３４、ドアインナパネルロア３６、及び、ドアアウタパネル２８は、車両全体の軽量化、ひいては、燃費向上の観点から、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などの軽金属で構成されている。

そして、このドアアウタモジュール１４では、上記各構成要素が予め一体的に結合されることでモジュール化されている。つまり、ドアインナパネルフロント３２の車両上下方向下側部と、ドアインナパネルリア３４の車両上下方向下側部とには、ドアインナパネルロア３６の車両前後方向両端部が一体的に結合されている。そして、このドアインナパネルフロント３２と、ドアインナパネルリア３４と、ドアインナパネルロア３６とによりドアインナパネル周辺部２０が構成されている。

また、このドアインナパネル周辺部２０のうちのドアインナパネルフロント３２とドアインナパネルリア３４とには、車両前後方向に延在するインパクトビーム２２の車両前後方向両端部がエクステンション２４，２６を介してそれぞれ結合されている。さらに、ドアインナパネル周辺部２０と、ドアアウタパネル２８とは、車両幅方向に対向配置されて互いの外周縁部（ドア１２の前端縁部１２Ａ、後端縁部１２Ｂ、下端縁部１２Ｃ）にて例えばヘミング加工及び接着により結合されている。また、ドアアウタパネル２８の外側部には、ドアハンドル３０が設けられている。

ドアインナモジュール１６は、ドアインナパネル１８の車両前後方向中央側且つ車両上下方向上側を構成するためのドアインナパネル中央部３８と、ベルトラインインナリインフォースメント４０（ドア補強部材）と、ドアフレーム部４２と、ドアヒンジ４４と、ドアロック装置４６と、ウィンドレギュレータ４８と、スピーカ５０と、衝撃吸収部材５２と、を備えている。ドアフレーム部４２は、枠状のドアフレーム５４と、ミラーブラケット５６と、ロックリインフォースメント５８とを備えて構成されている。

このドアインナモジュール１６において、ドアインナパネル中央部３８と、ベルトラインインナリインフォースメント４０と、ドアフレーム５４と、ミラーブラケット５６と、ロックリインフォースメント５８とは、後述の如く、ドアアウタパネル２８の冷却収縮量を抑制する観点から、いずれもドアアウタパネル２８よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼やチタン等の金属で構成されている。

そして、このドアインナモジュール１６では、上記各構成要素が予め一体的に結合されることでモジュール化されている。つまり、このドアインナモジュール１６において、ドアインナパネル中央部３８の車両前後方向前側部には、ミラーブラケット５６が一体的に結合されており、ドアインナパネル中央部３８の車両前後方向後側部には、ロックリインフォースメント５８が一体的に結合されている。また、このミラーブラケット５６とロックリインフォースメント５８には、車両前後方向に延在するベルトラインインナリインフォースメント４０の車両前後方向両端部がそれぞれ一体的に結合されている。

また、ドアフレーム５４の第一フロントロアフレーム部６２は、ミラーブラケット５６に結合されており、ドアフレーム５４の第二フロントロアフレーム部６４は、ドアインナパネル中央部３８の車両前後方向前側部にボルト６８により結合されている。また、ドアフレーム５４のリアロアフレーム部６６は、ロックリインフォースメント５８の車両上下方向下側部にボルト７０により結合されている。

また、ミラーブラケット５６の車両前後方向前側部には、ドアヒンジ４４が一体的に結合されており、ドアインナパネル中央部３８には、ドアロック装置４６のうちのハンドル操作部７２と、ウィンドレギュレータ４８と、スピーカ５０と、衝撃吸収部材５２とが一体的に結合されている。また、ロックリインフォースメント５８には、ドアロック装置４６のうちのドアロック本体部７４が一体的に結合されている。

そして、図２に示されるように、各構成要素が予め一体的に結合されることでモジュール化されたドアアウタモジュール１４と、ドアインナモジュール１６とは、最終的にドアインナパネル中央部３８の外周縁部（前端縁部３８Ａ、後端縁部３８Ｂ、下端縁部３８Ｃ）がドアインナパネル周辺部２０の内周縁部（前端縁部２０Ａ、後端縁部２０Ｂ、下端縁部２０Ｃ）にそれぞれ結合されると共に、ミラーブラケット５６及びロックリインフォースメント５８がドアインナパネル周辺部２０のうちのドアインナパネルフロント３２及びドアインナパネルリア３４にそれぞれ板厚方向に重ね合わされた状態でこれらが互いに結合されることにより、図１に示される如くドア１２として一体的に組み立てられている。

次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、図１に示されるように、上述の如く、ドア１２として一体的に組み立てられたときには、ドアインナパネル周辺部２０とドアインナパネル中央部３８とが結合されて構成されたドアインナパネル１８の車両上下方向上側且つ車両前後方向両端側に、ドアアウタパネル２８よりも線膨張係数の小さい材料で構成されたベルトラインインナリインフォースメント４０の車両前後方向両端側がそれぞれ結合された状態となる。

従って、ドア１２全体が例えば低温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮（矢印Ａ）を、ベルトラインインナリインフォースメント４０及びドアインナパネル１８により拘束して抑制することができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂで示す）。これにより、ドアアウタパネル２８の熱歪による永久変形を抑制できる。

特に、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、上述の如く、ドア１２がドアアウタモジュール１４とドアインナモジュール１６とに分割して構成されている。従って、ドア１２の組立工程においては、ドアアウタモジュール１４及びドアインナモジュール１６を予めモジュール化しておいて、このドアアウタモジュール１４とドアインナモジュール１６とを組み付けることでドア１２全体を構成するという作業手順を得ることができる。

このため、ドアアウタモジュール１４のドアインナパネル周辺部２０及びドアインナモジュール１６のドアインナパネル中央部３８に例えば艤装品の取り付け等のための作業穴を設ける必要が無い（若しくは作業穴を縮小できる）。これにより、このドアインナパネル周辺部２０とドアインナパネル中央部３８とが結合されて構成されたドアインナパネル１８の収縮方向を均一化（特に、図１の矢印Ｃで示される如く、ドアインナパネル中央部３８の収縮方向を均一化）できると共にその剛性を向上できる。この結果、ドアインナパネル１８によるドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮に対する拘束力をより高めることができる。

しかも、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、上述の如く、ベルトラインインナリインフォースメント４０及びドアインナパネル１８によりドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮を拘束して抑制することによって、ドアフレーム５４の車両前後方向の開口幅Ｗ（図１参照）の減少も抑制できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナモジュール１６に設けられたドアインナパネル中央部３８、ミラーブラケット５６、ロックリインフォースメント５８は、いずれもドアアウタパネル２８よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、このドアインナパネル中央部３８、ミラーブラケット５６、ロックリインフォースメント５８を含めたドアインナパネル１８によるドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮に対する拘束力をさらに高めることができる。

さらに、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル周辺部２０の車両前後方向両端側には、車両前後方向に延在されたインパクトビーム２２の車両前後方向両端側が結合されており、しかも、このインパクトビーム２２は、ドアアウタパネル２８よりも線膨張係数の小さい材料で構成されている。従って、このインパクトビーム２２によって、ドアインナパネル周辺部２０を含めたドアインナパネル１８によるドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮に対する拘束力をよりさらに高めることができる。これにより、ドアアウタパネル２８の熱歪による永久変形をさらにより抑制できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアインナパネル中央部３８が、線膨張係数の小さい材料で構成され、ドアアウタモジュール１４のドアインナパネル周辺部２０の特に下側部で結合（つまり、下端縁部３８Ｃが下端縁部２０Ｃと結合）されている。従って、ドアインナパネル周辺部２０のドアアウタパネル２８と結合された特に下側部の車両上下方向への冷却収縮（図１の矢印Ｄ１）も抑制することができる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、上述のベルトラインインナリインフォースメント４０及びドアインナパネル１８等によって、ドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮（矢印Ａ）だけでなく、ドアアウタパネル２８の車両上下方向への冷却収縮（図１の矢印Ｄ１，Ｄ２）も抑制できることは勿論である。

このように、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドア１２の永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドア１２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

なお、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアアウタパネル２８を含むドアアウタモジュール１４と、その他のドアインナモジュール１６とがモジュール分割されているので、例えばドアアウタパネル２８に修理の必要性が生じても、ドアアウタモジュール１４のみの交換が可能であり、修理費用を低減できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、ドアアウタモジュール１４とドアインナモジュール１６とがモジュール化されることにより、鋼部とアルミ部とを個々に防錆（防電食）メッキや塗装できるため、ドア１２の歪対策のためのベルトラインインナリインフォースメント４０の鋼化を容易に実現できる。

また、本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０によれば、上述の如く、窓ガラス６０を支持するためのドアフレーム５４の車両前後方向の開口幅Ｗの減少を抑制することで、窓ガラス６０の昇降抵抗の増加を抑制できる。この結果、消費電力の低減による燃費向上を図ることが可能となる。

［第二実施形態］
次に、図３を参照しながら、本発明の第二実施形態について説明する。

図３には、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１２０が適用されたドア１２２の構成が示されている。なお、この図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。

本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１２０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第二実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。

図３に示される本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１２０が適用されたドア１２２において、ベルトラインインナリインフォースメント４０は、ドアアウタモジュール１４に設けられており、ドアインナパネル周辺部２０と互いの車両前後方向両端側で結合されている。

そして、上記の如くベルトラインインナリインフォースメント４０を含んでモジュール化されたドアアウタモジュール１４と、ドアインナモジュール１６とは、第一実施形態の構成と同様に、最終的にドアインナパネル中央部３８の外周縁部（前端縁部３８Ａ、後端縁部３８Ｂ、下端縁部３８Ｃ）がドアインナパネル周辺部２０の内周縁部（前端縁部２０Ａ、後端縁部２０Ｂ、下端縁部２０Ｃ）にそれぞれ結合されると共に、ミラーブラケット５６及びロックリインフォースメント５８がドアインナパネル周辺部２０のうちのドアインナパネルフロント３２及びドアインナパネルリア３４にそれぞれ板厚方向に重ね合わされた状態でこれらが互いに結合されることにより、ドア１２２として一体的に組み立てられる（図１参照）。

次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１２０によれば、上述の本発明の第一実施形態と同様に、ドア１２２として一体的に組み立てられたときには、ドアインナパネル周辺部２０とドアインナパネル中央部３８とが結合されて構成されたドアインナパネル１８の車両上下方向上側且つ車両前後方向両端側に、ドアアウタパネル２８よりも線膨張係数の小さい材料で構成されたベルトラインインナリインフォースメント４０の車両前後方向両端側がそれぞれ結合された状態となる（図１参照）。

従って、ドア１２２全体が例えば低温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮（矢印Ａ）を、ベルトラインインナリインフォースメント４０及びドアインナパネル１８により拘束して抑制することができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂで示す）。これにより、ドアアウタパネル２８の熱歪による永久変形を抑制できる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１２０によっても、ドア１２２がドアアウタモジュール１４とドアインナモジュール１６とに分割して構成されている。従って、ドアアウタモジュール１４のドアインナパネル周辺部２０及びドアインナモジュール１６のドアインナパネル中央部３８に例えば艤装品の取り付け等のための作業穴を設ける必要が無い（若しくは作業穴を縮小できる）。これにより、このドアインナパネル周辺部２０とドアインナパネル中央部３８とが結合されて構成されたドアインナパネル１８の収縮方向を均一化（特に、図１の矢印Ｃで示される如く、ドアインナパネル中央部３８の収縮方向を均一化）できると共にその剛性を向上できる。この結果、ドアインナパネル１８によるドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮に対する拘束力をより高めることができる。

また、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１２０によれば、上述の如く、ベルトラインインナリインフォースメント４０及びドアインナパネル１８によりドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮を拘束して抑制することによって、ドアフレーム５４の車両前後方向の開口幅Ｗの減少も抑制できる。

なお、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１２０によれば、上述のベルトラインインナリインフォースメント４０及びドアインナパネル１８等によって、ドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮（矢印Ａ）だけでなく、ドアアウタパネル２８の車両上下方向への冷却収縮（図１の矢印Ｄ１，Ｄ２参照）も抑制できることは勿論である。

このように、本発明の第二実施形態に係る車両用ドア構造１２０によれば、ドア１２２の永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドア１２２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

［第三実施形態］
次に、図４，図５を参照しながら、本発明の第三実施形態について説明する。

図４には、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１３０が適用されたドア１３２の構成が示されており、図５には、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１３０の変形例が示されている。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。

本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１３０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第三実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。

図４に示される本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１３０が適用されたドア１３２において、ベルトライン部ＢＬには、ベルトラインインナリインフォースメントインナ１３４と、ベルトラインインナリインフォースメントアウタ１３６とが備えられている。

ベルトラインインナリインフォースメントインナ１３４は、車両前後方向に延在されて、その車両前後方向両端側が上述のドアアウタモジュール１４に設けられたドアインナパネル周辺部２０の車両前後方向両端側に車両幅方向内側から結合されている。また、ベルトラインインナリインフォースメントアウタ１３６は、車両前後方向に延在されて、その車両前後方向両端側が上述のドアインナモジュール１６に設けられたミラーブラケット５６及びロックリインフォースメント５８に車両幅方向外側から結合されている。

このベルトラインインナリインフォースメントインナ１３４と、ベルトラインインナリインフォースメントアウタ１３６とは、後述の如く、ドアアウタパネル２８の冷却収縮量を抑制する観点から、いずれもドアアウタパネル２８よりも線膨張係数の小さい材料、例えば、鋼やチタン等の金属で構成されている。

そして、このベルトラインインナリインフォースメントインナ１３４を含んでモジュール化されたドアアウタモジュール１４と、ベルトラインインナリインフォースメントアウタ１３６を含んでモジュール化されたドアインナモジュール１６とは、第一実施形態の構成と同様に、最終的にドアインナパネル中央部３８の外周縁部（前端縁部３８Ａ、後端縁部３８Ｂ、下端縁部３８Ｃ）がドアインナパネル周辺部２０の内周縁部（前端縁部２０Ａ、後端縁部２０Ｂ、下端縁部２０Ｃ）にそれぞれ結合されると共に、ミラーブラケット５６及びロックリインフォースメント５８がドアインナパネル周辺部２０のうちのドアインナパネルフロント３２及びドアインナパネルリア３４にそれぞれ板厚方向に重ね合わされた状態でこれらが互いに結合されることにより、ドア１３２として一体的に組み立てられる。

次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１３０によれば、上述の如く、ドア１３２として一体的に組み立てられたときには、ドアインナパネル周辺部２０とドアインナパネル中央部３８とが結合されて構成されたドアインナパネル１８の車両上下方向上側且つ車両前後方向両端側に、上述のドアアウタパネル２８よりも線膨張係数の小さい材料で構成されたベルトラインインナリインフォースメントインナ１３４及びベルトラインインナリインフォースメントアウタ１３６の車両前後方向両端側がそれぞれ結合された状態となる（図１参照）。

従って、ドア１３２全体が例えば低温環境下に置かれた場合でも、ドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮（矢印Ａ）を、ベルトラインインナリインフォースメントインナ１３４及びベルトラインインナリインフォースメントアウタ１３６並びにドアインナパネル１８により拘束して抑制することができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂで示す）。これにより、ドアアウタパネル２８の熱歪による永久変形を抑制できる。

特に、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１３０によれば、ドア１３２のベルトライン部ＢＬにベルトラインインナリインフォースメントインナ１３４及びベルトラインインナリインフォースメントアウタ１３６が設けられている。このため、ドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮に対する拘束力を高めることができる。

また、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１３０によれば、上述の如く、ドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮に対する拘束力を高めることにより、ドアフレーム５４の車両前後方向の開口幅Ｗの減少をより抑制できる。

なお、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１３０によれば、上述のベルトラインインナリインフォースメントインナ１３４及びベルトラインインナリインフォースメントアウタ１３６並びにドアインナパネル１８等によって、ドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮（矢印Ａ）だけでなく、ドアアウタパネル２８の車両上下方向への冷却収縮（図１の矢印Ｄ１，Ｄ２参照）も抑制できることは勿論である。

このように、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１３０によれば、ドア１３２の永久変形を抑制することができる。これにより、例えば、ドア１３２の車体への建て付け精度を向上させることが可能となる。

次に、本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造１３０の変形例について説明する。

上記実施形態では、ベルトラインインナリインフォースメントインナ１３４がドアアウタモジュール１４のドアインナパネル周辺部２０に結合され、ベルトラインインナリインフォースメントアウタ１３６がドアインナモジュール１６のドアインナパネル中央部３８に結合されていたが、次のように変形されていても良い。

すなわち、図５に示されるように、ベルトラインインナリインフォースメントアウタ１３６は、その車両前後方向両端側が上述のドアアウタモジュール１４に設けられたドアインナパネル周辺部２０の車両前後方向両端側に車両幅方向外側から結合され、ベルトラインインナリインフォースメントインナ１３４は、その車両前後方向両端側が上述のドアインナモジュール１６に設けられたミラーブラケット５６及びロックリインフォースメント５８に車両幅方向内側から結合されていても良い。

このように構成されていても、ドア１３２全体が例えば低温環境下に置かれた場合に、ドアアウタパネル２８の車両前後方向への冷却収縮（矢印Ａ）を、ベルトラインインナリインフォースメントインナ１３４及びベルトラインインナリインフォースメントアウタ１３６並びにドアインナパネル１８により拘束して抑制することができる（この場合の拘束方向を矢印Ｂで示す）。これにより、ドアアウタパネル２８の熱歪による永久変形を抑制できる。

［第四実施形態］
次に、図６，図７を参照しながら、本発明の第四実施形態について説明する。

図６には、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１４０が適用されたドア１４２の構成が示されており、図７には、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１４０の変形例が示されている。なお、この図において、矢印Ｆｒは、車両前後方向前側、矢印Ｕｐは、車両上下方向上側をそれぞれ示している。

本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１４０は、上述の本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造１０に対し、以下の構成を変更したものである。なお、本発明の第四実施形態において、以下に説明する構成以外の構成については、上述の本発明の第一実施形態の構成と同一であるので、この同一の構成については上記第一実施形態と同一の符号を用いることとしてその詳細な説明を省略する。

図６に示される本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１４０が適用されたドア１４２において、ドアインナモジュール１６には、ドアアウタモジュール１４をボルト１６２，１６４，１６６，１６８（締結具）により固定するための複数の固定部が設けられている。

つまり、このドアインナモジュール１６において、ミラーブラケット５６には、固定部１４４が形成され、ドアフレーム５４に設けられた第二フロントロアフレーム部６４及びリアロアフレーム部６６には、固定部１４６，１４８がそれぞれ形成され、ロックリインフォースメント５８には、ドアフレーム５４のリアロアフレーム部６６に設けられた固定部１４８と整合する位置、及び、ドアロック本体部７４に隣接する位置に、固定部１５０，１５２がそれぞれ形成されている。

上述のミラーブラケット５６の固定部１４４、ロックリインフォースメント５８の固定部１５０には、ボルト１６２，１６６がそれぞれ螺入されるネジ孔が形成されている。また、第二フロントロアフレーム部６４及びリアロアフレーム部６６の固定部１４６，１４８、ロックリインフォースメント５８の固定部１５２には、ボルト１６４，１６６，１６８が挿入される孔部が形成されている。

また、ドアアウタモジュール１４には、ドアインナモジュール１６が組み付けられたときに上述の各固定部と整合する位置に複数の固定部が設けられている。

つまり、ドアアウタモジュール１４において、ドアインナパネルフロント３２には、上述のミラーブラケット５６の固定部１４４と整合する位置、及び、第二フロントロアフレーム部６４の固定部１４６と整合する位置に、固定部１５４，１５６がそれぞれ形成されている。また、ドアインナパネルリア３４には、上述のロックリインフォースメント５８の固定部１５０と整合する位置、及び、固定部１５２と整合する位置に固定部１５８，１６０がそれぞれ形成されている。

上述のドアインナパネルフロント３２の固定部１５４、ドアインナパネルリア３４の固定部１６０には、いずれもボルト１６２，１６８が挿入される孔部が形成されている。また、ドアインナパネルフロント３２の固定部１５６、ドアインナパネルリア３４の固定部１５８には、いずれもボルト１６４，１６６が螺入されるネジ孔が形成されている。

また、ドアヒンジ４４（機能部品）には、ボルト１６２が挿入される孔部が形成され、ドアロック本体部７４（機能部品）には、ボルト１６８が螺入されるネジ孔が形成されている。

そして、本実施形態のドア１４２では、次の如くドアアウタモジュール１４にドアインナモジュール１６が組み付けられている。つまり、ドアアウタモジュール１４にドアインナモジュール１６を組み合わせて、ドアヒンジ４４の孔部、ドアインナパネルフロント３２の固定部１５４の孔部、及び、ミラーブラケット５６の固定部１４４のネジ孔を整合させる。そして、この状態で、ドアヒンジ４４の孔部、及び、ドアインナパネルフロント３２の固定部１５４の孔部にボルト１６２を挿入すると共に、このボルト１６２をミラーブラケット５６の固定部１４４のネジ孔に螺入して、ドアヒンジ４４、ドアインナパネルフロント３２、及び、ミラーブラケット５６をボルト１６２により共締めする。

同様に、第二フロントロアフレーム部６４の固定部１４６の孔部、及び、ドアインナパネルフロント３２の固定部１５６のネジ孔を整合させる。そして、この状態で、第二フロントロアフレーム部６４の固定部１４６の孔部にボルト１６４を挿入すると共に、このボルト１６４をドアインナパネルフロント３２の固定部１５６のネジ孔に螺入して、第二フロントロアフレーム部６４及びドアインナパネルフロント３２をボルト１６４により共締めする。

さらに、リアロアフレーム部６６の固定部１４８の孔部、ロックリインフォースメント５８の固定部１５０の孔部、及び、ドアインナパネルリア３４の固定部１５８のネジ孔を整合させる。そして、この状態で、リアロアフレーム部６６の固定部１４８の孔部、及び、ロックリインフォースメント５８の固定部１５０の孔部にボルト１６６を挿入すると共に、このボルト１６６をドアインナパネルリア３４の固定部１５８のネジ孔に螺入して、リアロアフレーム部６６、ロックリインフォースメント５８、及び、ドアインナパネルリア３４をボルト１６６により共締めする。

また、ドアインナパネルリア３４の固定部１６０の孔部、ロックリインフォースメント５８の固定部１５２の孔部、及び、ドアロック本体部７４のネジ孔を整合させる。そして、この状態で、ドアインナパネルリア３４の固定部１６０の孔部、及び、ロックリインフォースメント５８の固定部１５２の孔部にボルト１６８を挿入すると共に、このボルト１６８をドアロック本体部７４のネジ孔に螺入して、ドアインナパネルリア３４、ロックリインフォースメント５８、及び、ドアロック本体部７４をボルト１６８により共締めする。

このように、本実施形態のドア１４２では、各部材が締結具によりそれぞれ共締めされることで、ドアアウタモジュール１４にドアインナモジュール１６が組み付けられている。

次に、本発明の第四実施形態の作用及び効果について説明する。

本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１４０によれば、上述の如く、ドアフレーム５４の第二フロントロアフレーム部６４及びドアインナパネルフロント３２はボルト１６４により共締めされ、リアロアフレーム部６６、ロックリインフォースメント５８、及び、ドアインナパネルリア３４はボルト１６６により共締めされている。また、このドアフレーム５４が共締めされたドアインナパネルフロント３２及びドアインナパネルリア３４には、ミラーブラケット５６及びロックリインフォースメント５８を介してベルトラインインナリインフォースメント４０が結合されている。

従って、ドア１４２全体が例えば低温環境下に置かれることでドアアウタパネル２８に車両前後方向への冷却収縮力が作用した場合でも、このベルトラインインナリインフォースメント４０によって、ドアフレーム５４の車両前後方向への変形を直接的に拘束して抑制することができる。これにより、ドアフレーム５４の車両前後方向の開口幅Ｗの減少をより抑制できる。この結果、低温環境下におけるドアフレーム５４の車体に対する建て付け精度を向上できる。

また、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１４０によれば、上述の如く、ドアヒンジ４４、ドアインナパネルフロント３２、及び、ミラーブラケット５６はボルト１６２により共締めされ、ドアインナパネルリア３４、ロックリインフォースメント５８、及び、ドアロック本体部７４はボルト１６８により共締めされている。また、このドアヒンジ４４が共締めされたミラーブラケット５６、及び、ドアロック本体部７４が共締めされたロックリインフォースメント５８には、ベルトラインインナリインフォースメント４０が結合されている。

従って、ドア１４２全体が例えば低温環境下に置かれることでドアアウタパネル２８に車両前後方向及び車両上下方向への冷却収縮力が作用した場合でも、ベルトラインインナリインフォースメント４０が結合されたミラーブラケット５６及びロックリインフォースメント５８によってドアヒンジ４４及びドアロック本体部７４の位置ズレを直接的に拘束して抑制することができる。この結果、低温環境下におけるドア１４２の車体に対する建て付け精度を向上できる。

なお、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１４０によれば、上述の如く、各部材を共締めすることにより、締結に使用する締結具を削減でき、ドア１４２の軽量化を図ることができる。

また、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１４０によれば、ドアヒンジ４４の取付部がミラーブラケット５６及びドアインナパネルフロント３２の二重構造で補強されており、ドアロック本体部７４の取付部がロックリインフォースメント５８及びドアインナパネルリア３４の二重構造で補強されている。従って、側面衝突等が生じた場合でも、ドア１４２の外側部に作用した側面衝突荷重を上述の二重構造を介してフロントピラー及びリアピラーに伝達することができるので、荷重伝達効率を向上させることができる。

また、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１４０によれば、ドアフレーム５４のうちのリアロアフレーム部６６がロックリインフォースメント５８及びドアインナパネルリア３４の二重構造で補強されている。従って、このドアフレーム５４により支持される窓ガラスの開閉耐久性を向上させることができる。

次に、本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造１４０の変形例について説明する。

図６に示される上記実施形態では、ドアフレーム５４のうちの第二フロントロアフレーム部６４が、ドアインナパネルフロント３２にボルト１６４によって共締めされていたが、図７に示されるように、ドアフレーム５４のうちの第二フロントロアフレーム部６４が、ミラーブラケット５６及びドアインナパネルフロント３２にボルト１６４によって共締めされても良い。

このようにすれば、ドアフレーム５４のうちのリアロアフレーム部６６がロックリインフォースメント５８及びドアインナパネルリア３４の二重構造で補強されることに加えて、第二フロントロアフレーム部６４も、ミラーブラケット５６及びドアインナパネルフロント３２の二重構造で補強されるので、このドアフレーム５４により支持される窓ガラスの開閉耐久性をさらに向上させることができる。

また、上記実施形態では、ドアヒンジ４４の孔部、及び、ドアインナパネルフロント３２の固定部１５４の孔部にボルト１６２を挿入すると共に、このボルト１６２をミラーブラケット５６の固定部１４４のネジ孔に螺入して、ドアヒンジ４４、ドアインナパネルフロント３２、及び、ミラーブラケット５６をボルト１６２により共締めしていたが、次のようにしても良い。

つまり、ミラーブラケット５６の固定部１４４にボルト１６２が挿入される孔部を設けると共にこの孔部の裏側にナットを設け、ドアヒンジ４４の孔部、ドアインナパネルフロント３２の固定部１５４の孔部、ミラーブラケット５６の固定部１４４の孔部にボルト１６２を挿入すると共に、このボルト１６２を上述のナットに螺入して、ドアヒンジ４４、ドアインナパネルフロント３２、及び、ミラーブラケット５６をボルト１６２及び上述のナットにより共締めしても良い。

これと同様に、第二フロントロアフレーム部６４及びドアインナパネルフロント３２をボルト１６４及びナットにより共締めしても良く、また、リアロアフレーム部６６、ロックリインフォースメント５８、及び、ドアインナパネルリア３４をボルト１６６及びナットにより共締めしても良い。また、ドアインナパネルリア３４、ロックリインフォースメント５８、及び、ドアロック本体部７４をボルト１６８及びナットにより共締めしても良い。

また、上記実施形態では、ドアインナモジュール１６にベルトラインインナリインフォースメント４０が設けられていたが、本発明の第二実施形態のように、ドアアウタモジュール１４にベルトラインインナリインフォースメント４０が設けられ、このベルトラインインナリインフォースメント４０がドアインナパネル周辺部２０と互いの車両前後方向両端側で結合されていても良い。

このようにしても、ドア１４２全体が例えば低温環境下に置かれることでドアアウタパネル２８に車両前後方向及び車両上下方向への冷却収縮力が作用した場合には、このベルトラインインナリインフォースメント４０が結合されたドアインナパネル周辺部２０によって、ドアフレーム５４の車両前後方向への変形を直接的に拘束して抑制することができる。また、ドアインナパネル周辺部２０を介してベルトラインインナリインフォースメント４０が結合されたミラーブラケット５６及びロックリインフォースメント５８によってドアヒンジ４４及びドアロック本体部７４の位置ズレを直接的に拘束して抑制することができる。

本発明の第一実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたドアの側面図である。 本発明の第一実施形態に係るドアをドアアウタモジュールとドアインナモジュールとに分割した状態を示す分解側面図である。 本発明の第二実施形態に係るドアをドアアウタモジュールとドアインナモジュールとに分割した状態を示す分解側面図である。 本発明の第三実施形態に係るドアをドアアウタモジュールとドアインナモジュールとに分割した状態を示す分解側面図である。 本発明の第三実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。 本発明の第四実施形態に係るドアをドアアウタモジュールとドアインナモジュールとに分割した状態を示す分解側面図である。 本発明の第四実施形態に係る車両用ドア構造の変形例を示す図である。

符号の説明

１０，１２０，１３０，１４０ 車両用ドア構造
１２，１２２，１３２，１４２ ドア
１４ ドアアウタモジュール
１６ ドアインナモジュール
１８ ドアインナパネル
２０ ドアインナパネル周辺部
２２ インパクトビーム（連結部材）
２８ ドアアウタパネル
３８ ドアインナパネル中央部
４０ ベルトラインインナリインフォースメント（ドア補強部材）
４２ ドアフレーム部
５４ ドアフレーム（ドアフレーム部の一部）
５６ ミラーブラケット（ドアフレーム部の一部、結合パネル部）
５８ ロックリインフォースメント（ドアフレーム部の一部、結合パネル部）
４４ ドアヒンジ（機能部品）
７４ ドアロック本体部（機能部品）
１３４ ベルトラインインナリインフォースメントインナ（ドア補強部材）
１３６ ベルトラインインナリインフォースメントアウタ（ドア補強部材）
１６２，１６４，１６６，１６８ ボルト（締結具）

Claims (5)

1. ドアインナパネルのうちドア幅方向両端側及びドア高さ方向一端側を構成するためのドアインナパネル周辺部と前記ドアインナパネル周辺部のドア厚さ方向に対向配置されたドアアウタパネルとが互いの外周縁部にて結合されてモジュール化されたドアアウタモジュールと、
   前記ドアインナパネルのうちドア幅方向中央側且つドア高さ方向他端側を構成するためのドアインナパネル中央部とドア幅方向に延在され窓ガラスを支持するためのドアフレーム部とが互いのドア幅方向両端側で結合されてモジュール化されると共に、前記ドアインナパネル周辺部と少なくとも互いのドア幅方向両端側で結合されたドアインナモジュールと、
   前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されると共にドア幅方向に延在され、前記ドアフレーム部及び前記ドアインナパネル周辺部の少なくとも一方と互いのドア幅方向両端側で結合されたドア補強部材と、
   を備えたことを特徴とする車両用ドア構造。
2. 前記ドアインナパネル中央部は、前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記ドアアウタパネルよりも線膨張係数の小さい材料で構成されてドア幅方向に延在されると共に、ドア幅方向両端側が前記ドアインナパネル周辺部のドア幅方向両端側にそれぞれ連結された連結部材を備えたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記ドアフレーム部は、
   ドア幅方向に延在する枠状のドアフレームと、
   前記ドアフレームのドア幅方向端側を前記ドアインナパネル中央部のドア幅方向端側に結合するための結合パネル部と、
   を有して構成され、
   前記ドアフレーム、前記結合パネル部、及び前記ドアインナパネル周辺部は、共通の締結具により共締めされていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
5. 前記ドアインナモジュール及び前記ドアアウタモジュールの少なくとも一方は、機能部品を備え、
   前記機能部品、前記ドアフレーム部、及び前記ドアインナパネル周辺部は、共通の締結具により共締めされていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。

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