JP2017094937A - テールゲートの取り付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】テールゲートの組み付け作業の効率化、部品点数の削減化、軽量化を図る。【解決手段】ルーフパネル２２の車幅方向外側の両側の端部２２Ａと、左右のルーフサイドパネル２０の車幅方向内側の端部２０Ａとは、一対の接合凹部３０で接合されている。各ヒンジ３４の基板３６のボルト挿通孔３６０２にボルト２を挿入し、ナット６を介してボルト２を一対の接合凹部３０のルーフサイドパネル側側面部２００４に締結する。各ヒンジ３４のアーム３８のボルト挿通孔３８０８にボルト４を挿入し、テールゲート２６の上部を各ヒンジ３４のアーム３８に仮固定する。ゲート開口２４に対してテールゲート２６の上下方向および前後方向の位置決めがなされたならば、ボルト４を締結し、テールゲート２６の上部を各ヒンジ３４のアーム３８に取着する。【選択図】図２

Description

本発明は車両のテールゲートの取り付け構造に関する。

車両後部のゲート開口が跳ね上げ式のテールゲートで開閉される車両が提供されている。
このような車両では、車両のルーフパネルの後部の車幅方向両側の端部と、車幅方向両側のルーフサイドパネルの車幅方向内側の端部との間に車両の前後方向に延在する一対の接合凹部が設けられている。
そして、各接合凹部の底面に取付孔が形成され、取付孔に締結されたヒンジを介してテールゲートが開閉可能に取り付けられている（特許文献１参照）。

特許第３９０４２１４号公報

ところで、テールゲートをヒンジを介して車体に組み付けるにあたっては、ゲート開口に対するテールゲートの位置決めを行なう必要がある。
すなわち、車体を構成する部品の寸法誤差、組み付け誤差により、接合凹部の底面は、ゲート開口に対して車幅方向、車両前後方向、上下方向の位置のばらつきが生じる。
したがって、従来は、テールゲートをヒンジを介して車体に組み付けるにあたって、車幅方向、車両前後方向、上下方向の３方向についてテールゲートの位置調節を行なう必要があり、テールゲートの組み付け作業の効率化を図る上で改善の余地がある。
また、従来の車両のテールゲートの取り付け構造は、接合凹部の底面にヒンジを介してテールゲートを取り付ける構造であり、接合凹部の底面を構成する壁部は、車両の前後方向および車幅方向に延在している。
そのため、壁部の剛性が低く、接合凹部の底面に補強部材を設けており、部品点数の削減化、軽量化を図る上で改善の余地があった。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、テールゲートの組み付け作業の効率化を図る上で、また、部品点数の削減化、軽量化を図る上で有利な車両のテールゲートの取り付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両のルーフパネルの後部の車幅方向両側の端部と、車幅方向両側のルーフサイドパネルの車幅方向内側の端部との間に、車両の前後方向に延在する一対の接合凹部が設けられ、前記一対の接合凹部は、車両のルーフパネルの後部の車幅方向両側の端部と、車幅方向両側のルーフサイドパネルの車幅方向内側の端部とが接合されて構成され、前記一対の接合凹部の内部にそれぞれ取り付けられたヒンジを介してテールゲートが開閉可能に取り付けられた車両のテールゲートの取り付け構造であって、
前記ヒンジが取り付けられる前記接合凹部の内部の箇所は、前記接合凹部の車幅方向外側の側面を構成する前記ルーフサイドパネルの壁面であることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記ヒンジは、前記壁面に取着される基板と、前記テールゲート取り付け用のボルト挿通孔を有し前記基板に揺動可能に結合されるアームとを備え、前記ボルト挿通孔は、前記車両に対する前記テールゲートの車両前後方向および上下方向の位置が調節できるように、前記テールゲートを取着するために用いるボルトの軸部よりも大きな寸法の内径の調整用孔として形成されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記アームは、基板に回転可能に連結される基板連結部と、前記ボルト挿通孔を挿通したボルトによりテールゲートに取着されるテールゲート取着部と、それら基板連結部とテールゲート取着とを接続する接続部とを有していることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ヒンジが接合凹部の車幅方向外側の側面を構成するルーフサイドパネル側側面部の壁面に取着されるので、ゲート開口に対してテールゲートの車幅方向の位置決めの作業を省略でき、テールゲートの組み付け作業の効率化を図る上で有利となる。
また、ルーフサイドパネル側側面部は上下方向に延在しているので、テールゲートの荷重を受けるルーフサイドパネル側側面部の断面係数は大きく剛性が確保されているので、補強部材を要せずにテールゲートを接合凹部に取り付けることが可能となる。そのため、部品点数の削減化、車両の軽量化を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、テールゲートの上部を、車幅方向両側のヒンジのアームに取着する際に、車幅方向の位置決めがなされているため、ボルト挿通孔内でボルトを動かすことにより、車両に対するテールゲートの車両前後方向および上下方向の位置の調節を簡単に行なえ、テールゲートの取り付けを簡単に迅速に行なう上で有利となる。また、ルーフサイドパネル側側面部は剛性が確保され、アームが強固に支持されているため、テールゲートの車両前後方向および上下方向の位置の調節を簡単に確実に行なう上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、ルーフサイドパネル、リアピラー、リアサイドパネルに製品誤差、組み付け誤差があった場合、アームの基板連結部の接続部寄りの部分や接続部を変形させることで対処するが、アームが取り付けられる箇所は、剛性が確保されたルーフサイドパネル側側面部であり接合凹部を構成する箇所であるため、アームが強固に支持され、アームの基板連結部の接続部寄りの部分や接続部の変形を簡単に確実に行なえ、テールゲートの組み付けを効率よく行なう上で有利となる。

実施の形態の車両のテールゲートの取り付け構造が適用された車両を後方から見た斜視図である。 実施の形態の車両のテールゲートの取り付け構造を車両前後方向と直交する面で破断した断面図である。 （Ａ）はルーフサイドパネル側側面部間の間隔が所定の寸法よりも大きい場合を示す図、（Ｂ）はルーフサイドパネル側側面部間の間隔が所定の寸法よりも小さい場合を示す図である。 接合凹部に取着されたヒンジの取り付け状態を示す断面図である。 接合凹部に取着されたヒンジの取り付け状態を示す他の断面図である。 ヒンジの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、本明細書において左右方向は車両の後方から前方を見た状態で規定するものとする。また、図中、矢印ＩＮは車幅方向内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＤＯＷＮは車両の下方を示す。

図１に示すように、車両１０は車体１２を備え、車体１２は、車体１２の左右の側部を構成する第１ピラー１４Ａ（フロントピラー）、第２ピラー１４Ｂ、第３ピラー１４Ｃ、第４ピラー１４Ｄ（リアピラー）を含んで構成されている。
本実施の形態では、第１ピラー１４Ａは、フロントサイドパネル１６に一体的に設けられ、リアピラーは、リアサイドパネル１８に一体的に設けられている。
ルーフサイドパネル２０は、第１ピラー１４Ａ、第２ピラー１４Ｂ、第３ピラー１４Ｃ、第４ピラー１４Ｄの上部を連結して車両１０前後方向に延在し、図２に示すように、左右のルーフサイドパネル２０の間にルーフパネル２２が設けられている。
車両１０の後部にはゲート開口２４が設けられ、ゲート開口２４はテールゲート２６により開閉される。
ゲート開口２４は、車両１０後部の荷室に対して荷物の出し入れを行なう箇所であり、ゲート開口２４は、リアバンパー２８の上方で、左右の第４ピラー１４Ｄと、左右のルーフサイドパネル２０の後部と、ルーフパネル２２の後部との内側に形成されている。

図２に示すように、ルーフパネル２２の車幅方向外側の両側の端部２２Ａと、左右のルーフサイドパネル２０の車幅方向内側の端部２０Ａとは、一対の接合凹部３０で接合されている。
詳細に説明すると、車両１０のルーフ部３２は、ルーフパネル２２の上面部２２０２と、左右のルーフサイドパネル２０の上面部２００２とを含んで構成されている。
ルーフパネル２２は、上面部２２０２と、上面部２２０２の車幅方向外側の両側の端部２２Ａから下方に延在するルーフパネル側側面部２２０４と、ルーフパネル側側面部２２０４の下端から車幅方向外側に延在するルーフパネル側底面部２２０６とを備えている。
また、左右のルーフサイドパネル２０は、上面部２００２と、上面部２００２の車幅方向内側の端部から下方に延在するルーフサイドパネル側側面部２００４と、ルーフサイドパネル側側面部２００４の下端から車幅方向内側に延在するルーフサイドパネル側底面部２００６とを備えている。
そして、ルーフサイドパネル側底面部２００６の上にルーフパネル側底面部２２０６が重ね合わされて接合されることで接合凹部３０が形成されている。
したがって、接合凹部３０は、ルーフサイドパネル側底面部２００６とルーフパネル側底面部２２０６とからなる底面部３００２と、底面部３００２の車幅方向両側において互いに対向する側面３００４とを有している。
互いに対向する側面３００４のうち、車幅方向の内側に位置する側面３００４は、ルーフパネル側側面部２２０４で構成され、互いに対向する側面３００４のうち、車幅方向の外側に位置する側面３００４は、ルーフサイドパネル側側面部２００４で構成されている。

ヒンジ３４は、車両１０の後部に位置する一対の接合凹部３０の箇所に取着されている。
図６に示すように、ヒンジ３４は、基板３６と、アーム３８とを備えている。
基板３６は複数のボルト挿通孔３６０２（図４参照）と支軸３６０４（図５参照）を有し、基板３６は複数のボルト２を介してルーフサイドパネル側側面部２００４に取着されている。
アーム３８は、直線状に延在する基板連結部３８０２と、直線状に延在するテールゲート取着部３８０４と、それら基板連結部３８０２とテールゲート取着部３８０４とを屈曲させた状態で接続する接続部３８０６を有している。
基板連結部３８０２の先端は、支軸３６０４を介して基板３６に回転可能に連結されている。
テールゲート取着部３８０４には、複数のボルト挿通孔３８０８が形成され、テールゲート取着部３８０４はそれらボルト挿通孔３８０８を挿通したボルト４（図２参照）によりテールゲート２６に取着されている。
ボルト挿通孔３８０８は、車両１０に対するテールゲート２６の車両前後方向および上下方向の位置が調節できるように、テールゲート２６を取着するために用いるボルト４の軸部よりも大きな寸法の内径の調整用孔として形成されている。

次にテールゲート２６の車両１０への組み付け作業について説明する。
まず、図２、図４に示すように、各ヒンジ３４の基板３６のボルト挿通孔３６０２にボルト２を挿入し、ナット６を介してボルト２をルーフサイドパネル側側面部２００４に締結し、各ヒンジ３４の基板３６を一対の接合凹部３０のルーフサイドパネル側側面部２００４に取着する。
次いで、不図示の調整治具により保持されたテールゲート２６の上部を、各ヒンジ３４のアーム３８の間に位置させ、各ヒンジ３４のアーム３８のボルト挿通孔３８０８にボルト４を挿入し、テールゲート２６の上部を各ヒンジ３４のアーム３８に仮固定する。
そして、調整治具を用い、ゲート開口２４に対してテールゲート２６の上下方向および前後方向の位置決めがなされたならば、ボルト４を締結し、テールゲート２６の上部を各ヒンジ３４のアーム３８に取着する。
これにより、テールゲート２６がヒンジ３４を介して一対の接合凹部３０に取着され、図５に示すように、ヒンジ３４は、一対の接合凹部３０に収容された状態となっている。なお、図中、符号４０は、ルーフパネル２２あるいはルーフサイドパネル２０に取着され、ヒンジ３４を覆うルーフモールを示す。

本実施の形態によれば、ヒンジ３４が接合凹部３０の車幅方向外側の側面を構成するルーフサイドパネル側側面部２００４の壁面に取着されるので、ゲート開口２４に対してテールゲート２６の車幅方向の位置決めの作業を省略でき、テールゲート２６の組み付け作業の効率化を図る上で有利となる。
すなわち、車幅方向両側のルーフサイドパネル２０は車幅方向両側の第４ピラー１４Ｄと一体的に設けられ、車幅方向両側の第４ピラー１４Ｄは車幅方向両側のリアサイドパネル１８に一体的に設けられている。
そして、車幅方向両側のリアサイドパネル１８は、車幅を決定する箇所を構成しており、車幅方向において車幅方向の中心からの距離が高い精度で設けられている箇所である。
したがって、車幅方向両側のリアサイドパネル１８と、それらリアサイドパネル１８に連結された車幅方向両側の第４ピラー１４Ｄとの内側に形成されたゲート開口２４は、その車幅方向両側が車幅方向の中心に対して左右対称の箇所に位置している。
また、車幅方向両側のリアサイドパネル１８に第４ピラー１４Ｄを介して連結された車幅方向両側のルーフサイドパネル２０のルーフサイドパネル側側面部２００４は、車幅方向の中心に対して左右対称の箇所に位置している。
そのため、車幅方向両側のルーフサイドパネル２０のルーフサイドパネル側側面部２００４にヒンジ３４を介して取り付けられたテールゲート２６の車幅方向の両側は、車幅方向の中心に対して左右対称の箇所に位置することになり、したがって、ゲート開口２４に対してテールゲート２６の車幅方向の位置決めの作業を省略でき、テールゲート２６の組み付け作業の効率化を図る上で有利となる。

また、ルーフサイドパネル側側面部２００４は、接合凹部３０の側面を構成しており、車両１０の前後方向および車幅方向に延在する底面部と異なって上下方向に延在している。
そのため、テールゲート２６の荷重を受けるルーフサイドパネル側側面部２００４の断面係数は底面部に比べて極めて大きく剛性が確保されているので、補強部材を要せずにテールゲート２６を接合凹部３０に取り付けることが可能となる。
したがって、部品点数の削減化、車両１０の軽量化を図る上で有利となる。

また、車幅方向両側のルーフサイドパネル２０のルーフサイドパネル側側面部２００４が、車幅方向の中心に対して左右対称の箇所に位置しているものの、製品誤差、組み付け誤差により車幅方向両側のルーフサイドパネル２０のルーフサイドパネル側側面部２００４間の間隔が所定の寸法よりも大きい場合には、図３（Ａ）に示すように、アーム３８の基板連結部３８０２に対してテールゲート取着部３８０４が車幅方向内側に位置するように、基板連結部３８０２の接続部３８０６寄りの部分や接続部３８０６を適宜変形させればよい。
また、車幅方向両側のルーフサイドパネル２０のルーフサイドパネル側側面部２００４間の間隔が所定の寸法よりも小さい場合には、図３（Ｂ）に示すように、アーム３８の基板連結部３８０２に対してテールゲート取着部３８０４が車幅方向外側に位置するように基板連結部３８０２の接続部３８０６寄りの部分や接続部３８０６を適宜変形させればよい。
また、このようにアーム３８を変形させて対処する場合、アーム３８が取り付けられる箇所は、剛性が確保されたルーフサイドパネル側側面部２００４であり接合凹部３０を構成する箇所であるため、アーム３８が強固に支持され、アーム３８の変形を簡単に確実に行なえ、テールゲート２６の組み付けを効率よく行なう上で有利となる。
したがって、本実施の形態によれば、ルーフサイドパネル２０、第４ピラー１４Ｄ、リアサイドパネル１８に製品誤差、組み付け誤差があった場合、アーム３８を変形させることで簡単に対処でき、テールゲート２６の組み付けを効率よく行なう上で有利となる。

また、ヒンジ３４を構成するアーム３８のボルト挿通孔３８０８は、テールゲート２６を取着するために用いるボルト４の軸部よりも大きな寸法の内径の調整用孔として形成されている。
したがって、不図示の調整治具により保持されたテールゲート２６の上部を、車幅方向両側のヒンジ３４のアーム３８に取着する際に、テールゲート２６の車幅方向の位置決めがなされているため、ボルト挿通孔３８０８内でボルト４を動かすことにより、車両１０に対するテールゲート２６の車両前後方向および上下方向の位置の調節を簡単に行なえ、テールゲート２６の取り付けを簡単に迅速に行う上で有利となる。
また、ルーフサイドパネル側側面部２００４は剛性が確保され、アーム３８が強固に支持されているため、テールゲート２６の車両前後方向および上下方向の位置の調節を簡単に確実に行なう上で有利となる。

１０ 車両
１２ 車体
２０ ルーフサイドパネル
２０Ａ 車幅方向内側端部
２２ ルーフパネル
２２Ａ 車幅方向外側端部
２２０４ ルーフパネル側側面部
２６ テールゲート
３０ 接合凹部
３００４ 側面
３４ ヒンジ
３６ 基板
３８ アーム
３８０２ 基板連結部
３８０４ テールゲート取着部
３８０６ 接続部
３８０８ ボルト挿通孔（調整用孔）

Claims (3)

1. 車両のルーフパネルの後部の車幅方向両側の端部と、車幅方向両側のルーフサイドパネルの車幅方向内側の端部との間に、車両の前後方向に延在する一対の接合凹部が設けられ、
   前記一対の接合凹部は、車両のルーフパネルの後部の車幅方向両側の端部と、車幅方向両側のルーフサイドパネルの車幅方向内側の端部とが接合されて構成され、
   前記一対の接合凹部の内部にそれぞれ取り付けられたヒンジを介してテールゲートが開閉可能に取り付けられた車両のテールゲートの取り付け構造であって、
   前記ヒンジが取り付けられる前記接合凹部の内部の箇所は、前記接合凹部の車幅方向外側の側面を構成する前記ルーフサイドパネルの壁面である、
   ことを特徴とする車両のテールゲートの取り付け構造。
2. 前記ヒンジは、前記壁面に取着される基板と、前記テールゲート取り付け用のボルト挿通孔を有し前記基板に揺動可能に結合されるアームとを備え、
   前記ボルト挿通孔は、前記車両に対する前記テールゲートの車両前後方向および上下方向の位置が調節できるように、前記テールゲートを取着するために用いるボルトの軸部よりも大きな寸法の内径の調整用孔として形成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両のテールゲートの取り付け構造。
3. 前記アームは、基板に回転可能に連結される基板連結部と、前記ボルト挿通孔を挿通したボルトによりテールゲートに取着されるテールゲート取着部と、それら基板連結部とテールゲート取着とを接続する接続部とを有している、
   ことを特徴とする請求項２記載の車両のテールゲートの取り付け構造。

Images