JP4026354B2 - デッキクロスメンバの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のデッキクロスメンバの取付構造に係り、特にフロントピラーの内壁面に対するデッキクロスメンバの端部の取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
デッキクロスメンバの端部をフロントピラーに結合するために、例えば特開平１０−１０９６６８号公報に記載されているように、デッキクロスメンバの端部に設けた取付ブラケットを介してデッキクロスメンバの端部をフロントピラーの内壁面に結合することが提案されている。
【０００３】
この従来技術の場合、左右のフロントピラーに予め溶接等によって固定された取付ブラケットにデッキクロスメンバの端部を車両の後側から重ね、車両の後側からボルト等の締結部材によってデッキクロスメンバの端部を取付ブラケットに締結する。すなわち後付け可能な構造であるから、デッキクロスメンバの取付けを比較的容易に行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしデッキクロスメンバはそれ自体が重量物であることに加えて、デッキクロスメンバには各種のブラケットやサブフレーム等が取付けられるため、その重量はかなり重くなる。このため、ボルト等によってデッキクロスメンバの端部をフロントピラーの所定位置に固定する際に、デッキクロスメンバの端部を精度良く位置決めすることが難しいことがある。このため従来のデッキクロスメンバの取付構造では、デッキクロスメンバの端部をフロントピラーの所定位置に精度良く組付けることに関して改善の余地があった。
【０００５】
従ってこの発明の目的は、デッキクロスメンバの端部をフロントピラーに精度良く強固に結合することのできるデッキクロスメンバの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のデッキクロスメンバの取付構造は、請求項１に記載したように、車両の左右のフロントピラー間に架け渡されるよう車幅方向に設けられるデッキクロスメンバを有し、このデッキクロスメンバの第１の端部と第２の端部がそれぞれ上記各フロントピラーの内壁面に取付けられるデッキクロスメンバの取付構造において、上記デッキクロスメンバの上記第１の端部の取付構造は、上記デッキクロスメンバの上記第１の端部に第１のクロスメンバブラケットが設けられ、この第１のクロスメンバブラケットは、上記一方のフロントピラーの内壁面に固定された取付ブラケットの基準面に対し、車両の後側から当接させてボルトとナット部材によって締結され、上記デッキクロスメンバの上記第２の端部の取付構造は、一端部が上記他方のフロントピラーの内壁面に結合されかつ他端部に上記車両の前後方向の所定位置に位置する基準面が設けられている取付ブラケットと、上記デッキクロスメンバの上記第２の端部に設けられ上記フロントピラーの上記内壁面に当接される当接面を有しかつ該当接面から車幅方向に延出して上記基準面に当接可能な位置決め面部が設けられている第２のクロスメンバブラケットとを有し、上記第２のクロスメンバブラケットには上記基準面に向かって車両前方に突出するピンが設けられ、上記基準面と上記位置決め面部とを対向させ、上記ピンが上記基準面の孔に挿入された状態において、上記第２のクロスメンバブラケットが上記取付ブラケットに対し前後方向と車幅方向に動き得るように遊びをもたせて締結部材により車両前後方向に取付けられ、上記フロントピラーを車両の外側から車両の内側に向かって貫通する締結部材により、上記第２のクロスメンバブラケットの上記当接面を上記フロントピラーの内壁面に車幅方向に締結したことを特徴とするものである。
【０００７】
この発明の好ましい形態では、上記取付ブラケットの基準面は車両の上下方向に複数設けられており、クロスメンバブラケットは、これら複数の基準面に対応する位置に複数の位置決め面部を有している。そしてこれら複数の位置決め面部のうちの一つにピンが立設されている。このピンを、上記基準面に形成された孔に挿入することにより、上記基準面と位置決め面部との互いの位置関係を規制することができる。こうしてクロスメンバブラケットの仮止めがなされた状態で、他方の位置決め面部と基準面どうしが締結部材によって車両前後方向に締結される。
【０００８】
またこの発明の好ましい形態では、上記クロスメンバブラケットは、フロントピラーの閉断面部を車両の外側から車両内側に向かって挿入されるボルト等の締結部材により、フロントピラーの内壁面に車幅方向に締結される。上記閉断面部は、例えばアウタパネル等のアウタ部材と、インナパネル等のインナ部材とによって形成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は車両１０のボデーを構成する骨格部材１１の一例を示している。この骨格部材１１は、アウタパネル１２とリンフォース１３とからなるアウタ部材１４を含んでいる。図１は車両１０の左側のアウタ部材１４のみを示しているが、車両１０の右側にも同様のアウタ部材が設けられることは言うまでもない。リンフォース１３は、溶接等の結合手段によってアウタパネル１２に結合されている。
【００１０】
この車両１０の骨格部材１１は、車両１０の左右のフロントピラー２０，２１を構成するインナ部材の一例としてのインナパネル２２，２３を含んでいる。これらインナパネル２２，２３は、それぞれアウタ部材１４（一方のみ図示する）の内側に溶接によって結合されている。図６に一方のフロントピラー２１を代表して示すように、インナパネル２３とアウタ部材１４とによって閉断面部Ｓが形成されている。
【００１１】
左右のフロントピラー２０，２１間に、デッキクロスメンバ３０が架け渡されている。デッキクロスメンバ３０は例えば鋼管からなり、車両１０の車幅方向に延びている。図２に示すように、デッキクロスメンバ３０の助手席側の端部３１と、デッキクロスメンバ３０の運転席側の端部３２が、それぞれ以下に説明する取付構造によって、フロントピラー２０，２１の内壁面２０ａ，２１ａに取付けられる。
【００１２】
デッキクロスメンバ３０は、その軸線方向に小径部３０ａと大径部３０ｂとを有し、大径部３０ｂにステアリングコラムなどを支持するブラケット３３等の重量物を支える部材が設けられている。デッキクロスメンバ３０の軸線方向の中央部付近に、センタサポートフレーム３４が取付けられている。センタサポートフレーム３４の下端部は車両１０の床に支持される。
【００１３】
図１に示す車両１０はいわゆる左ハンドル車であるため、デッキクロスメンバ３０の左半部（運転席側）に大径部３０ｂが形成されているが、右ハンドル車の場合には、デッキクロスメンバ３０の右半部に大径部３０ｂが形成されることになる。なおデッキクロスメンバ３０は、車両の種類によって、略全長にわたって略同径の管部材として設ける場合もある。
【００１４】
以下に、デッキクロスメンバ３０の第１の端部３１を助手席側のフロントピラー２０に取付ける構造について説明する。
図３に示すようにフロントピラー２０の内壁面２０ａの所定位置に、取付ブラケット４０が溶接等の固定手段によってインナパネル２２に固定されている。この取付ブラケット４０は、上下２個所に基準面４１，４２を有している。これら基準面４１，４２は、車両の前後方向の所定位置に、車両１０の後側を向くよう設けられている。そして上側の基準面４１に貫通孔４３が形成されている。各基準面４１，４２の裏側（車両１０の前側）にナット部材４４，４５が固定されている。
【００１５】
図５に示すようにデッキクロスメンバ３０の第１の端部３１に、第１のクロスメンバブラケット５０が固定されている。この実施形態の場合、クロスメンバブラケット５０に形成されたバーリング加工孔５１にデッキクロスメンバ３０の端部３１の開口端を挿入し、溶接することにより、クロスメンバブラケット５０がデッキクロスメンバ３０の端部３１に強固に固定されている。
【００１６】
このクロスメンバブラケット５０は、取付ブラケット４０の基準面６５，６６と対応した位置に設けられ、クロスメンバブラケット５０の上下２箇所に位置決め面部５２，５３が設けられている。これら位置決め面部５２，５３に、それぞれ車両１０の前後方向に貫通する孔５４，５５が形成されている。
【００１７】
上側の位置決め面部５２に、車両１０の前方に突出するピン５６が設けられている。このピン５６を取付ブラケット４０の貫通孔４３に挿入し、位置決め面部５２，５３を基準面４１，４２に当接させた状態において、図２に示すボルト５７，５８をナット部材４４，４５に螺合させ、車両１０の後側から位置決め面部５２，５３を基準面４１，４２に締結する。こうすることにより、助手席側のフロントピラー２０に対するデッキクロスメンバ３０の端部３１の位置決めがなされるとともに、デッキクロスメンバ３０の端部３１がフロントピラー２０に固定される。
【００１８】
次に、デッキクロスメンバ３０の第２の端部３２を運転席側のフロントピラー２１に取付ける構造について説明する。
図４に示すように、運転席側のフロントピラー２１の内壁面２１ａに、上下２箇所のブラケット６１，６２からなる取付ブラケット６０が、溶接等の固定手段によって固定されている。この実施形態の場合、各ブラケット６１，６２のそれぞれの一端部６１ａ，６２ａが、溶接等の結合手段によってインナパネル２３に結合されている。
【００１９】
各ブラケット６１，６２の他端部６１ｂ，６２ｂに、車両１０の後側を向く基準面６５，６６が設けられている。これら基準面６５，６６は、車両１０の前後方向に関して所定位置に形成されている。上側のブラケット６１の基準面６５に貫通孔６７が形成され、下側のブラケット６２の基準面６６にボルト６８が設けられている。ボルト６８は、車両１０の後方に向かって突出している。
【００２０】
なお、上記実施形態では上下２個所に分かれた取付ブラケット６１，６２にそれぞれ基準面６５，６６を設けたが、１つの取付ブラケットにこれら複数の基準面を設けるようにしてもよい。
【００２１】
図５に示すように、デッキクロスメンバ３０の第２の端部３２に第２のクロスメンバブラケット７０が固定されている。この実施形態の場合、クロスメンバブラケット７０に形成されたバーリング加工孔７１にデッキクロスメンバ３０の端部３２の開口端を挿入し、溶接することにより、クロスメンバブラケット７０がデッキクロスメンバ３０の端部３２に強固に固定されている。
【００２２】
クロスメンバブラケット７０は、フロントピラー２１の内壁面２１ａに当接される当接面７２と、当接面７２から車両１０の内側に向かって車幅方向に延出する上下２箇所の位置決め面部７３，７４を有している。当接面７２の車両内側にナット部材７５，７６，７７が設けられている。図４に示すようにフロントピラー２１には、上記ナット部材７５，７６，７７と対応した位置に、ボルト挿入孔８０，８１，８２が形成されている。
【００２３】
位置決め面部７３，７４は取付ブラケット６１，６２と対応した位置にある。これらの位置決め面部７３，７４は、それぞれ基準面６５，６６に当接可能である。そして上側の位置決め面部７３に、車両１０の前方に突出するピン８５が設けられている。下側の位置決め面部７４に孔８６が形成されている。
【００２４】
以下にデッキクロスメンバ３０の端部３２をフロントピラー２１に組付ける手順について説明する。
クロスメンバブラケット７０に設けられているピン８５を、取付ブラケット６１に形成されている貫通孔６７に挿入するとともに、ボルト６８をクロスメンバブラケット７０の孔８６に挿入する。
【００２５】
締結部品の一例であるナット９０（図２に示す）を車両の後側からボルト６８に螺合させて締付け、位置決め面部７３，７４を取付ブラケット６１，６２に仮止めすることにより、基準面６５，６６と位置決め面部７３，７４とを対向させる。この仮止めに用いるボルト６８とナット９０は、クロスメンバブラケット７０が取付ブラケット６２に対して前後方向と車幅方向にある程度動き得るように遊びをもたせた状態で、クロスメンバブラケット７０と取付ブラケット６２とを結合している。
【００２６】
このボルト６８は、例えば段付きボルトである。要するに、クロスメンバブラケット７０が取付ブラケット６２に対して前後方向と車幅方向に、ある程度動き得るように遊びをもたせた状態で、クロスメンバブラケット７０と取付ブラケット６２とを結合できる構造であればよいから、本実施形態に限定されるものではない。
【００２７】
上記のようにピン８５と、ボルト６８およびナット９０によって、クロスメンバブラケット７０を車両の前後方向に関してほぼ所定の位置に仮止めし、基準面６５，６６と位置決め面部７３，７４とを互いに対向させる。
【００２８】
そののち、図２におよび図６に示すように、閉断面部Ｓを貫通する締結部材の一例であるボルト９１，９２，９３を、車両の外側から、それぞれボルト挿入孔８０，８１，８２に通し、ナット部材７５，７６，７７に螺合させて締付けることにより、クロスメンバブラケット７０の当接面７２をフロントピラー２１の内壁面２１ａに車幅方向に締結する。
【００２９】
なお、図６に示すように、インナパネル２３とアウタ部材１４との間の閉断面部Ｓに、予めパイプあるいはリンフォース等の補強部材９５，９６を設けておくことにより、ボルト９１，９２，９３を締付ける際に閉断面部Ｓが変形することを防止するとよい。
【００３０】
上記実施形態の場合には、フロントピラー２１の所定位置にボルト挿入孔８０を形成しておき、このボルト挿入孔８０とボルト９１との間の遊びを極力小さくすることにより、ボルト挿入孔８０を基準としてクロスメンバブラケット７０をフロントピラー２１の所定位置に正確に固定することができる。
【００３１】
クロスメンバブラケット７０の仮止めに用いるボルト６８とナット９０は、クロスメンバブラケット７０がある程度動けるように遊び（隙間）をもった状態でクロスメンバブラケット７０を取付ブラケット６２に支持している。このため仮止めに使われるボルト６８は、本締結用のボルト９１をナット部材７５にねじ込む際の妨げにならない。
【００３２】
この実施形態では、デッキクロスメンバ３０の端部３２をピン８５とボルト６８によって取付ブラケット６１，６２に仮止めした状態で、車両の外側からボルト９１，９２，９３によってクロスメンバブラケット７０をフロントピラー２１の内壁面２１ａに固定するため、取付精度が要求される運転席側のデッキクロスメンバ３０の端部３２を、フロントピラー２１の所定位置に比較的容易にかつ精度良く固定することができる。
【００３３】
しかもこの実施形態は、デッキクロスメンバ３０の端部（開口端）３２の全周をクロスメンバブラケット７０に溶接等によって固定し、十分広い面積の当接面７２をフロントピラー２１の内壁面２１ａにボルト９１，９２，９３によって固定するため、デッキクロスメンバ３０の端部３２とフロントピラー２１との結合部位の剛性をより大きくすることができる。
【００３４】
なお、フロントピラー２１に形成するボルト挿入孔８０，８１，８２と、ボルト９１，９２，９３との間に遊びをもたせ、位置決め面部７３，７４をそれぞれ基準面６５，６６に当接させた状態で、ボルト９１，９２，９３によってクロスメンバブラケット７０をフロントピラー２１の内壁面２１ａに本締結するようにしてもよい。その場合、基準面６５，６６と位置決め面部７３，７４によって、デッキクロスメンバ３０の端部３２の位置を正確に規制することができる。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、フロントピラーの内壁面に設けた取付ブラケットの基準面とクロスメンバブラケットに設けた位置決め面部とによって、クロスメンバブラケットの前後方向の位置を規制した状態でクロスメンバブラケットの当接面をフロントピラーの内壁面に固定するため、デッキクロスメンバの端部をフロントピラーの所定位置に精度良く組付けることができる。クロスメンバブラケットの仮止めに用いるボルトとナット（締結部材）は、クロスメンバブラケットがある程度動けるように遊び（隙間）をもった状態でクロスメンバブラケットを取付ブラケットに支持している。このため仮止めに使われるボルトは、本締結用のボルトをナット部材にねじ込む際の妨げにならない。
【００３６】
請求項２に記載した発明によれば、クロスメンバブラケットに設けたピンによって、デッキクロスメンバを取付ブラケットに仮置きすることができるので、フロントピラーの内壁面に対するデッキクロスメンバの組付作業が容易になる。
【００３７】
本発明によれば、クロスメンバブラケットをフロントピラーの内壁面に固定する際に、まずクロスメンバブラケットを取付ブラケットに対して車両前後方向に締結したのち、車両の外側からフロントピラーに挿入するボルト等の締結部材によって、クロスメンバブラケットをフロントピラーの内壁面に車幅方向に締結するので、デッキクロスメンバをフロントピラーの所定位置に精度良く、容易にかつ強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示すデッキクロスメンバの取付構造を備えた車両の一部の分解斜視図。
【図２】 図１に示されたデッキクロスメンバとその取付部を示す斜視図。
【図３】 図１に示された車両の助手席側フロントピラーの一部の斜視図。
【図４】 図１に示された車両の運転席側フロントピラーの一部の斜視図。
【図５】 図１に示されたデッキクロスメンバをフロントピラーに取付ける前の状態を示す斜視図。
【図６】 図２中のＦ６−Ｆ６線に沿う断面図。
【符号の説明】
１０…車両
２０，２１…フロントピラー
３０…デッキクロスメンバ
３１，３２…端部
６１，６２…取付ブラケット
６５，６６…基準面
６８…ボルト（締結部材の一例）
７０…クロスメンバブラケット
７２…当接面
７３，７４…位置決め面部
８５…ピン
９０…ナット（締結部材の一例）
９１，９２，９３…ボルト（締結部材の一例）
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のデッキクロスメンバの取付構造に係り、特にフロントピラーの内壁面に対するデッキクロスメンバの端部の取付構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
デッキクロスメンバの端部をフロントピラーに結合するために、例えば特開平１０−１０９６６８号公報に記載されているように、デッキクロスメンバの端部に設けた取付ブラケットを介してデッキクロスメンバの端部をフロントピラーの内壁面に結合することが提案されている。
【０００３】
この従来技術の場合、左右のフロントピラーに予め溶接等によって固定された取付ブラケットにデッキクロスメンバの端部を車両の後側から重ね、車両の後側からボルト等の締結部材によってデッキクロスメンバの端部を取付ブラケットに締結する。すなわち後付け可能な構造であるから、デッキクロスメンバの取付けを比較的容易に行うことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしデッキクロスメンバはそれ自体が重量物であることに加えて、デッキクロスメンバには各種のブラケットやサブフレーム等が取付けられるため、その重量はかなり重くなる。このため、ボルト等によってデッキクロスメンバの端部をフロントピラーの所定位置に固定する際に、デッキクロスメンバの端部を精度良く位置決めすることが難しいことがある。このため従来のデッキクロスメンバの取付構造では、デッキクロスメンバの端部をフロントピラーの所定位置に精度良く組付けることに関して改善の余地があった。
【０００５】
従ってこの発明の目的は、デッキクロスメンバの端部をフロントピラーに精度良く強固に結合することのできるデッキクロスメンバの取付構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のデッキクロスメンバの取付構造は、請求項１に記載したように、車両の左右のフロントピラー間に架け渡されるよう車幅方向に設けられるデッキクロスメンバを有し、このデッキクロスメンバの第１の端部と第２の端部がそれぞれ上記各フロントピラーの内壁面に取付けられるデッキクロスメンバの取付構造において、上記デッキクロスメンバの上記第１の端部の取付構造は、上記デッキクロスメンバの上記第１の端部に第１のクロスメンバブラケットが設けられ、この第１のクロスメンバブラケットは、上記一方のフロントピラーの内壁面に固定された取付ブラケットの基準面に対し、車両の後側から当接させてボルトとナット部材によって締結され、上記デッキクロスメンバの上記第２の端部の取付構造は、一端部が上記他方のフロントピラーの内壁面に結合されかつ他端部に上記車両の前後方向の所定位置に位置する基準面が設けられている取付ブラケットと、上記デッキクロスメンバの上記第２の端部に設けられ上記フロントピラーの上記内壁面に当接される当接面を有しかつ該当接面から車幅方向に延出して上記基準面に当接可能な位置決め面部が設けられている第２のクロスメンバブラケットとを有し、上記第２のクロスメンバブラケットには上記基準面に向かって車両前方に突出するピンが設けられ、上記基準面と上記位置決め面部とを対向させ、上記ピンが上記基準面の孔に挿入された状態において、上記第２のクロスメンバブラケットが上記取付ブラケットに対し前後方向と車幅方向に動き得るように遊びをもたせて締結部材により車両前後方向に取付けられ、上記フロントピラーを車両の外側から車両の内側に向かって貫通する締結部材により、上記第２のクロスメンバブラケットの上記当接面を上記フロントピラーの内壁面に車幅方向に締結したことを特徴とするものである。
【０００７】
この発明の好ましい形態では、上記取付ブラケットの基準面は車両の上下方向に複数設けられており、クロスメンバブラケットは、これら複数の基準面に対応する位置に複数の位置決め面部を有している。そしてこれら複数の位置決め面部のうちの一つにピンが立設されている。このピンを、上記基準面に形成された孔に挿入することにより、上記基準面と位置決め面部との互いの位置関係を規制することができる。こうしてクロスメンバブラケットの仮止めがなされた状態で、他方の位置決め面部と基準面どうしが締結部材によって車両前後方向に締結される。
【０００８】
またこの発明の好ましい形態では、上記クロスメンバブラケットは、フロントピラーの閉断面部を車両の外側から車両内側に向かって挿入されるボルト等の締結部材により、フロントピラーの内壁面に車幅方向に締結される。上記閉断面部は、例えばアウタパネル等のアウタ部材と、インナパネル等のインナ部材とによって形成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は車両１０のボデーを構成する骨格部材１１の一例を示している。この骨格部材１１は、アウタパネル１２とリンフォース１３とからなるアウタ部材１４を含んでいる。図１は車両１０の左側のアウタ部材１４のみを示しているが、車両１０の右側にも同様のアウタ部材が設けられることは言うまでもない。リンフォース１３は、溶接等の結合手段によってアウタパネル１２に結合されている。
【００１０】
この車両１０の骨格部材１１は、車両１０の左右のフロントピラー２０，２１を構成するインナ部材の一例としてのインナパネル２２，２３を含んでいる。これらインナパネル２２，２３は、それぞれアウタ部材１４（一方のみ図示する）の内側に溶接によって結合されている。図６に一方のフロントピラー２１を代表して示すように、インナパネル２３とアウタ部材１４とによって閉断面部Ｓが形成されている。
【００１１】
左右のフロントピラー２０，２１間に、デッキクロスメンバ３０が架け渡されている。デッキクロスメンバ３０は例えば鋼管からなり、車両１０の車幅方向に延びている。図２に示すように、デッキクロスメンバ３０の助手席側の端部３１と、デッキクロスメンバ３０の運転席側の端部３２が、それぞれ以下に説明する取付構造によって、フロントピラー２０，２１の内壁面２０ａ，２１ａに取付けられる。
【００１２】
デッキクロスメンバ３０は、その軸線方向に小径部３０ａと大径部３０ｂとを有し、大径部３０ｂにステアリングコラムなどを支持するブラケット３３等の重量物を支える部材が設けられている。デッキクロスメンバ３０の軸線方向の中央部付近に、センタサポートフレーム３４が取付けられている。センタサポートフレーム３４の下端部は車両１０の床に支持される。
【００１３】
図１に示す車両１０はいわゆる左ハンドル車であるため、デッキクロスメンバ３０の左半部（運転席側）に大径部３０ｂが形成されているが、右ハンドル車の場合には、デッキクロスメンバ３０の右半部に大径部３０ｂが形成されることになる。なおデッキクロスメンバ３０は、車両の種類によって、略全長にわたって略同径の管部材として設ける場合もある。
【００１４】
以下に、デッキクロスメンバ３０の第１の端部３１を助手席側のフロントピラー２０に取付ける構造について説明する。
図３に示すようにフロントピラー２０の内壁面２０ａの所定位置に、取付ブラケット４０が溶接等の固定手段によってインナパネル２２に固定されている。この取付ブラケット４０は、上下２個所に基準面４１，４２を有している。これら基準面４１，４２は、車両の前後方向の所定位置に、車両１０の後側を向くよう設けられている。そして上側の基準面４１に貫通孔４３が形成されている。各基準面４１，４２の裏側（車両１０の前側）にナット部材４４，４５が固定されている。
【００１５】
図５に示すようにデッキクロスメンバ３０の第１の端部３１に、第１のクロスメンバブラケット５０が固定されている。この実施形態の場合、クロスメンバブラケット５０に形成されたバーリング加工孔５１にデッキクロスメンバ３０の端部３１の開口端を挿入し、溶接することにより、クロスメンバブラケット５０がデッキクロスメンバ３０の端部３１に強固に固定されている。
【００１６】
このクロスメンバブラケット５０は、取付ブラケット４０の基準面６５，６６と対応した位置に設けられ、クロスメンバブラケット５０の上下２箇所に位置決め面部５２，５３が設けられている。これら位置決め面部５２，５３に、それぞれ車両１０の前後方向に貫通する孔５４，５５が形成されている。
【００１７】
上側の位置決め面部５２に、車両１０の前方に突出するピン５６が設けられている。このピン５６を取付ブラケット４０の貫通孔４３に挿入し、位置決め面部５２，５３を基準面４１，４２に当接させた状態において、図２に示すボルト５７，５８をナット部材４４，４５に螺合させ、車両１０の後側から位置決め面部５２，５３を基準面４１，４２に締結する。こうすることにより、助手席側のフロントピラー２０に対するデッキクロスメンバ３０の端部３１の位置決めがなされるとともに、デッキクロスメンバ３０の端部３１がフロントピラー２０に固定される。
【００１８】
次に、デッキクロスメンバ３０の第２の端部３２を運転席側のフロントピラー２１に取付ける構造について説明する。
図４に示すように、運転席側のフロントピラー２１の内壁面２１ａに、上下２箇所のブラケット６１，６２からなる取付ブラケット６０が、溶接等の固定手段によって固定されている。この実施形態の場合、各ブラケット６１，６２のそれぞれの一端部６１ａ，６２ａが、溶接等の結合手段によってインナパネル２３に結合されている。
【００１９】
各ブラケット６１，６２の他端部６１ｂ，６２ｂに、車両１０の後側を向く基準面６５，６６が設けられている。これら基準面６５，６６は、車両１０の前後方向に関して所定位置に形成されている。上側のブラケット６１の基準面６５に貫通孔６７が形成され、下側のブラケット６２の基準面６６にボルト６８が設けられている。ボルト６８は、車両１０の後方に向かって突出している。
【００２０】
なお、上記実施形態では上下２個所に分かれた取付ブラケット６１，６２にそれぞれ基準面６５，６６を設けたが、１つの取付ブラケットにこれら複数の基準面を設けるようにしてもよい。
【００２１】
図５に示すように、デッキクロスメンバ３０の第２の端部３２に第２のクロスメンバブラケット７０が固定されている。この実施形態の場合、クロスメンバブラケット７０に形成されたバーリング加工孔７１にデッキクロスメンバ３０の端部３２の開口端を挿入し、溶接することにより、クロスメンバブラケット７０がデッキクロスメンバ３０の端部３２に強固に固定されている。
【００２２】
クロスメンバブラケット７０は、フロントピラー２１の内壁面２１ａに当接される当接面７２と、当接面７２から車両１０の内側に向かって車幅方向に延出する上下２箇所の位置決め面部７３，７４を有している。当接面７２の車両内側にナット部材７５，７６，７７が設けられている。図４に示すようにフロントピラー２１には、上記ナット部材７５，７６，７７と対応した位置に、ボルト挿入孔８０，８１，８２が形成されている。
【００２３】
位置決め面部７３，７４は取付ブラケット６１，６２と対応した位置にある。これらの位置決め面部７３，７４は、それぞれ基準面６５，６６に当接可能である。そして上側の位置決め面部７３に、車両１０の前方に突出するピン８５が設けられている。下側の位置決め面部７４に孔８６が形成されている。
【００２４】
以下にデッキクロスメンバ３０の端部３２をフロントピラー２１に組付ける手順について説明する。
クロスメンバブラケット７０に設けられているピン８５を、取付ブラケット６１に形成されている貫通孔６７に挿入するとともに、ボルト６８をクロスメンバブラケット７０の孔８６に挿入する。
【００２５】
締結部品の一例であるナット９０（図２に示す）を車両の後側からボルト６８に螺合させて締付け、位置決め面部７３，７４を取付ブラケット６１，６２に仮止めすることにより、基準面６５，６６と位置決め面部７３，７４とを対向させる。この仮止めに用いるボルト６８とナット９０は、クロスメンバブラケット７０が取付ブラケット６２に対して前後方向と車幅方向にある程度動き得るように遊びをもたせた状態で、クロスメンバブラケット７０と取付ブラケット６２とを結合している。
【００２６】
このボルト６８は、例えば段付きボルトである。要するに、クロスメンバブラケット７０が取付ブラケット６２に対して前後方向と車幅方向に、ある程度動き得るように遊びをもたせた状態で、クロスメンバブラケット７０と取付ブラケット６２とを結合できる構造であればよいから、本実施形態に限定されるものではない。
【００２７】
上記のようにピン８５と、ボルト６８およびナット９０によって、クロスメンバブラケット７０を車両の前後方向に関してほぼ所定の位置に仮止めし、基準面６５，６６と位置決め面部７３，７４とを互いに対向させる。
【００２８】
そののち、図２におよび図６に示すように、閉断面部Ｓを貫通する締結部材の一例であるボルト９１，９２，９３を、車両の外側から、それぞれボルト挿入孔８０，８１，８２に通し、ナット部材７５，７６，７７に螺合させて締付けることにより、クロスメンバブラケット７０の当接面７２をフロントピラー２１の内壁面２１ａに車幅方向に締結する。
【００２９】
なお、図６に示すように、インナパネル２３とアウタ部材１４との間の閉断面部Ｓに、予めパイプあるいはリンフォース等の補強部材９５，９６を設けておくことにより、ボルト９１，９２，９３を締付ける際に閉断面部Ｓが変形することを防止するとよい。
【００３０】
上記実施形態の場合には、フロントピラー２１の所定位置にボルト挿入孔８０を形成しておき、このボルト挿入孔８０とボルト９１との間の遊びを極力小さくすることにより、ボルト挿入孔８０を基準としてクロスメンバブラケット７０をフロントピラー２１の所定位置に正確に固定することができる。
【００３１】
クロスメンバブラケット７０の仮止めに用いるボルト６８とナット９０は、クロスメンバブラケット７０がある程度動けるように遊び（隙間）をもった状態でクロスメンバブラケット７０を取付ブラケット６２に支持している。このため仮止めに使われるボルト６８は、本締結用のボルト９１をナット部材７５にねじ込む際の妨げにならない。
【００３２】
この実施形態では、デッキクロスメンバ３０の端部３２をピン８５とボルト６８によって取付ブラケット６１，６２に仮止めした状態で、車両の外側からボルト９１，９２，９３によってクロスメンバブラケット７０をフロントピラー２１の内壁面２１ａに固定するため、取付精度が要求される運転席側のデッキクロスメンバ３０の端部３２を、フロントピラー２１の所定位置に比較的容易にかつ精度良く固定することができる。
【００３３】
しかもこの実施形態は、デッキクロスメンバ３０の端部（開口端）３２の全周をクロスメンバブラケット７０に溶接等によって固定し、十分広い面積の当接面７２をフロントピラー２１の内壁面２１ａにボルト９１，９２，９３によって固定するため、デッキクロスメンバ３０の端部３２とフロントピラー２１との結合部位の剛性をより大きくすることができる。
【００３４】
なお、フロントピラー２１に形成するボルト挿入孔８０，８１，８２と、ボルト９１，９２，９３との間に遊びをもたせ、位置決め面部７３，７４をそれぞれ基準面６５，６６に当接させた状態で、ボルト９１，９２，９３によってクロスメンバブラケット７０をフロントピラー２１の内壁面２１ａに本締結するようにしてもよい。その場合、基準面６５，６６と位置決め面部７３，７４によって、デッキクロスメンバ３０の端部３２の位置を正確に規制することができる。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、フロントピラーの内壁面に設けた取付ブラケットの基準面とクロスメンバブラケットに設けた位置決め面部とによって、クロスメンバブラケットの前後方向の位置を規制した状態でクロスメンバブラケットの当接面をフロントピラーの内壁面に固定するため、デッキクロスメンバの端部をフロントピラーの所定位置に精度良く組付けることができる。クロスメンバブラケットの仮止めに用いるボルトとナット（締結部材）は、クロスメンバブラケットがある程度動けるように遊び（隙間）をもった状態でクロスメンバブラケットを取付ブラケットに支持している。このため仮止めに使われるボルトは、本締結用のボルトをナット部材にねじ込む際の妨げにならない。
【００３６】
請求項２に記載した発明によれば、クロスメンバブラケットに設けたピンによって、デッキクロスメンバを取付ブラケットに仮置きすることができるので、フロントピラーの内壁面に対するデッキクロスメンバの組付作業が容易になる。
【００３７】
本発明によれば、クロスメンバブラケットをフロントピラーの内壁面に固定する際に、まずクロスメンバブラケットを取付ブラケットに対して車両前後方向に締結したのち、車両の外側からフロントピラーに挿入するボルト等の締結部材によって、クロスメンバブラケットをフロントピラーの内壁面に車幅方向に締結するので、デッキクロスメンバをフロントピラーの所定位置に精度良く、容易にかつ強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態を示すデッキクロスメンバの取付構造を備えた車両の一部の分解斜視図。
【図２】 図１に示されたデッキクロスメンバとその取付部を示す斜視図。
【図３】 図１に示された車両の助手席側フロントピラーの一部の斜視図。
【図４】 図１に示された車両の運転席側フロントピラーの一部の斜視図。
【図５】 図１に示されたデッキクロスメンバをフロントピラーに取付ける前の状態を示す斜視図。
【図６】 図２中のＦ６−Ｆ６線に沿う断面図。
【符号の説明】
１０…車両
２０，２１…フロントピラー
３０…デッキクロスメンバ
３１，３２…端部
６１，６２…取付ブラケット
６５，６６…基準面
６８…ボルト（締結部材の一例）
７０…クロスメンバブラケット
７２…当接面
７３，７４…位置決め面部
８５…ピン
９０…ナット（締結部材の一例）
９１，９２，９３…ボルト（締結部材の一例）
Claims (2)
- 車両の左右のフロントピラー間に架け渡されるよう車幅方向に設けられるデッキクロスメンバを有し、このデッキクロスメンバの第１の端部と第２の端部がそれぞれ上記各フロントピラーの内壁面に取付けられるデッキクロスメンバの取付構造において、
上記デッキクロスメンバの上記第１の端部の取付構造は、
上記デッキクロスメンバの上記第１の端部に第１のクロスメンバブラケットが設けられ、この第１のクロスメンバブラケットは、上記一方のフロントピラーの内壁面に固定された取付ブラケットの基準面に対し、車両の後側から当接させてボルトとナット部材によって締結され、
上記デッキクロスメンバの上記第２の端部の取付構造は、
一端部が上記他方のフロントピラーの内壁面に結合されかつ他端部に上記車両の前後方向の所定位置に位置する基準面が設けられている取付ブラケットと、
上記デッキクロスメンバの上記第２の端部に設けられ上記フロントピラーの上記内壁面に当接される当接面を有しかつ該当接面から車幅方向に延出して上記基準面に当接可能な位置決め面部が設けられている第２のクロスメンバブラケットとを有し、
上記第２のクロスメンバブラケットには上記基準面に向かって車両前方に突出するピンが設けられ、
上記基準面と上記位置決め面部とを対向させ、上記ピンが上記基準面の孔に挿入された状態において、上記第２のクロスメンバブラケットが上記取付ブラケットに対し前後方向と車幅方向に動き得るように遊びをもたせて締結部材により車両前後方向に取付けられ、
上記フロントピラーを車両の外側から車両の内側に向かって貫通する締結部材により、上記第２のクロスメンバブラケットの上記当接面を上記フロントピラーの内壁面に車幅方向に締結したことを特徴とするデッキクロスメンバの取付構造。 - 上記第２の端部が締結される上記取付ブラケットの上記基準面が車両の上下方向複数箇所に形成され、
上記第２のクロスメンバブラケットは、上記各基準面に対応する位置に複数の上記位置決め面部を有し、
上記複数の位置決め面部のうちの一つには、該位置決め面部に対応する上記基準面に向かう上記ピンが立設され、
それ以外の上記位置決め面部と該位置決め面部に対応する取付ブラケットは、上記ピンが上記基準面の孔に挿入された状態において、上記締結部材により車両前後方向に締結されることを特徴とする請求項１記載のデッキクロスメンバの取付構造。
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